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飞机机翼初看好像是一个整体，实际上是由几部分组成的，如图.它的襟翼可以绕轴向后下方、后上方偏转.飞行员在飞机上升、平稳飞行、下降和着陆减速等过程中，是通过操纵杆改变襟翼的弯曲度来改变飞机的升力、阻力的.下图是简化的机翼截面图，其中表现飞机上升的是（　　） A. B. C. D.
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飞机上升时，要让机翼下方的压强大于上方的压强，使机翼上下方所受的压力差形成向上的升力，而当升力超过自身的重力时，飞机就起飞了．所以要让机翼上方空气流速大压强小．通过四个图发现，只有A选项中机翼上方的凸度最明显，形成向上的升力最大，符合飞机上升时的状况．故选 A．
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本题目考查了流体压强与流速的关系与飞机飞行的原理，当飞机在机场跑道滑行时，流过机翼上方的空气流速大，流过机翼下方空气流速小，机翼上下方所受的压力差形成向上的升力，当飞机滑行速度大到一定值时，机翼所受的升力超过飞机的自重，飞机就起飞了．从题目中我们发现飞机在上升过程中，需要的升力最大，也就需要机翼上方的凸度最明显，显而易见A选项是飞机上升的过程．
本题考点：
流体压强与流速关系的探究实验；飞机的升力．
考点点评：
本题目主要讲流体流速与压强的关系，学生只要将相关知识点掌握扎实，选项不难选出．
飞机襟翼向下空气阻力会阻碍飞机向上飞行。
如果要使飞机上升，就要使空气经过机翼上方的时间大于下方（这是初三的压强浮力章节中的
初二没有）
所以机翼上方的路程要比下方长。从图中看
初二物理就有这样的题目啦。。。真强！那个参考答案是错的
飞机的襟翼根本就没有那个构型一般飞机起飞阶段的襟翼构型最大是15度
这题目的目的是考你受力的问题
所以它以为当襟翼那个构型
飞机就会受力抬头
所以是飞机上升的表现
但问题是实际上飞机不靠襟翼来控制俯仰
是靠水平尾翼和升降舵来控制的襟翼是个增加升力的装置...
因为物体总是往压强小的方向运动，且流速大的地方压强小，所以要使飞机上升，就要使机翼上边的压强小，即流速大，流速大，即相同时间里经过的路程大，所以机翼上方的路程要比下方长，从图中看
更符合条件。
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为什么没有飞机的襟翼向上偏转？
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如果向上偏转 飞机会下降 这我知道
但这不是一个很好的机动吗？
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二战俯冲轰炸机有这个功能&&襟翼对开减速板&&还有蝴蝶刹车 襟翼下偏副翼上偏&&高效减速板
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坠机找楼主
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因为现在用不着。。。
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本财不是很懂，只是胡乱说几句：1、襟翼使用有速度限制，通常起降阶段使用，速度太大会被气流吹坏。2、襟翼的作用通常有两个，减速和增升，目的就是便于起飞着陆。3、如果要下降，明显是推杆使用升降舵效率更高。
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动作筒会掰坏的！
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襟翼不是用来机动的，当然机动襟翼另说
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负引力俯冲？
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1，人得受得了 2，增升明显比降升好
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超大游击队员
襟翼中的襟副翼是可以上偏的，像J10、J20、台风、阵风等鸭式布局飞机和幻影无尾布局飞机都有襟副翼，都可上偏。
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超大游击队员
可以实现，但是死重的剧增使之得不偿失。。。。。
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超大游击队员
闷声大发财 发表于
本财不是很懂，只是胡乱说几句：1、襟翼使用有速度限制，通常起降阶段使用，速度太大会被气流吹坏。2、襟翼 ...
襟翼的限制使用不是因为怕被吹坏而是因为会在高速时造成巨大阻力或过载。。。
有些战斗机的襟翼和副翼是一体的，一起上下偏转像沈飞的雕牌。。。。
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头像被屏蔽
第一次听说襟翼还不能上偏的。
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后襟翼可以向上偏转, 很常见的.
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TSQ 发表于
襟翼中的襟副翼是可以上偏的，像J10、J20、台风、阵风等鸭式布局飞机和幻影无尾布局飞机都有襟副翼，都可上 ...
TSQ老大，我对襟翼副翼或者说是飞机的可动翼面很感兴趣，能不能简单介绍一下或者告诉一下哪里有比较详细的介绍。一般网上搜的的都是简单分开说一下襟翼和副翼分别有何作用。刚刚看了下你说的这几种飞机，以前我都当成传统的那种单纯的不联动的襟翼跟副翼，仔细看了下各种图片发现还真是有所不同，不知有没有其具体工作原理的详细的介绍？另外像27和f16那种一体的是叫机动襟翼吧，不是很确定准确名称。
附张20的图
1052525wepx7hz1brcrmmv.gif (847.33 KB, 下载次数: 10)
11:47 上传
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zjl625 发表于
襟翼不是用来机动的，当然机动襟翼另说
毛子那个伪鸭翼一样的全动前襟翼呢
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超大游击队员
襟翼用来增加机翼升力，故只能下偏，用于控制飞机机动滚转的是副翼，左右机翼上的副翼差动偏转以使飞机滚转。也有襟翼与副翼合为一体的，称为襟副翼，如苏27系列，它在起降时同步下偏起襟翼的作用，左右压杆时差动偏转起副翼的作用，此时一侧机翼上的襟副翼是上偏的。机动襟翼是在飞机机动过程中由电传操纵系统根据迎角等参数自动控制襟翼同步下偏以获得更合适的升阻比。
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代号二十九 发表于
毛子那个伪鸭翼一样的全动前襟翼呢
你是说T50前面那个？那不算襟翼吧，那个是可动边条。。
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本帖最后由 海客 于
12:19 编辑
1，后缘襟翼是用来在起降时或者低速飞行时提高机翼升力的装置。顾名思义，既然是“提高升力的装置”，就不可能用来降低升力，否则就不叫襟翼啦！
2，有些高速飞机，其襟翼、副翼是合为一体的，称为“襟副翼”，做横滚时单侧上偏以降低该侧机翼升力（相当于副翼）；起降时或低速飞行时又可以増升（相当于襟翼）。当然，严格说这就不能简单称为“襟翼”了。
3，某些无尾、鸭式布局飞机，后缘有“升降副翼”，既可以起平尾作用、又可以上偏起副翼的作用；鸭翼飞机的升降副翼在起降时或低速飞行时还可以起襟翼的作用以提高升力。当然，严格说也不叫“襟翼”。
图：SU-27的“襟副翼”可以向上偏转。
_95074.jpg (146.54 KB, 下载次数: 12)
11:43 上传
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你说的不叫机动，叫掉高度。
只要飞机倾斜、转弯盘旋、减速都会掉高度，所以不用特意向上偏转襟翼。
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zjl625 发表于
TSQ老大，我对襟翼副翼或者说是飞机的可动翼面很感兴趣，能不能简单介绍一下或者告诉一下哪里有比较详细的 ...
无尾三角翼或者鸭式布局中，主机翼后缘的操控翼面叫“襟副翼”，起降时当襟翼，飞行中当副翼和平尾。
他向上偏转的时候起的是平尾作用。
襟翼特指的就是起降增升翼面，改变机翼弯度。
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asd65672 发表于
无尾三角翼或者鸭式布局中，主机翼后缘的操控翼面叫“襟副翼”，起降时当襟翼，飞行中当副翼和平尾。
无尾布局可以理解，鸭式布局的鸭翼相当于平尾，理论上襟副翼可以不当平尾吧，搞成襟副翼应该是为了减小鸭翼面积吧？
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zjl625 发表于
无尾布局可以理解，鸭式布局的鸭翼相当于平尾，理论上襟副翼可以不当平尾吧，搞成襟副翼应该是为了减小鸭 ...
鸭式的前翼也起到平尾的部分作用,但是有一个致命问题就是正反馈，在人力操纵时代是难以克服的。采用电传，如果不是高幅阶跃激励，是没有问题的。
所以前翼主要是配平主翼的低头力矩，（当然也可以控制俯仰）特别是在起飞降落的时候，让主机翼提供最大的升力。
但是主翼的襟副翼向上偏转确实是起常规升降舵的作用。如果真是襟翼的话，前缘襟翼也应当向上翻转，效果才是最好的。而且襟翼弦长比机翼短很多，机翼必须是负迎角才符合负升力理论。正常飞行时的机翼迎角都是正的，向上翻转“襟翼”只会破坏机翼剖面形状。
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超大游击队员
zjl625 发表于
TSQ老大，我对襟翼副翼或者说是飞机的可动翼面很感兴趣，能不能简单介绍一下或者告诉一下哪里有比较详细的 ...
不好意思，这段时间没怎么上网。
你可以搜索飞机设计方面教科书或者飞机设计手册，里面都会有相应介绍。
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TSQ 发表于
不好意思，这段时间没怎么上网。
你可以搜索飞机设计方面教科书或者飞机设计手册，里面都会有相应介绍。
记得以前坛子里经常谈到一本飞机设计的经典教科书来着，可是一时忘了是谁编的了。教科书倒是能搜到很多，可是也不知哪本比较好。
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襟翼是慢速时增加升力的。向上翻的翼面增加阻力，用来减速的，应该叫扰流板
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超大游击队员
zjl625 发表于
记得以前坛子里经常谈到一本飞机设计的经典教科书来着，可是一时忘了是谁编的了。教科书倒是能搜到很多， ...
其实关于飞机的可动翼面叫什么名字不是关键，关键是其机理和所起的作用以及优缺点。现在飞机设计越来越倾向于减少翼面然后利用翼面组合实现以前多翼面实现的功能，这样气动效率更高，结构也更简单，重量更轻，这需要飞行控制系统更智能，增加了飞行控制难度。当然现在信息技术发展已经可以做到可以进行如此控制，所以包括F22、F35、F18EF等都选择这样设计。
总之，飞行控制的进展对飞机设计产生着非常大的影响。
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TSQ 发表于
其实关于飞机的可动翼面叫什么名字不是关键，关键是其机理和所起的作用以及优缺点。现在飞机设计越来越倾 ...
懂的，我只是想让老大推荐个比较基础的书或资料什么的
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zjl625 发表于
懂的，我只是想让老大推荐个比较基础的书或资料什么的
不敢称老大，我也是普通军迷。
关于可动翼面，基本知识应该看任何一本书都可以，书不要太旧就行。
另外技术也在发展，也可以到网上找一些这方面的论文，譬如到百度文库之类的去下载就可以。
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很多滑翔机的襟翼就是可以上偏的
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starikki 发表于
很多滑翔机的襟翼就是可以上偏的
长在机翼后缘，能够上偏的活动翼面绝不会是襟翼。通常会是副翼或是正在起副翼作用的襟副翼。滑翔机上的应该是副翼
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lb11304 发表于
长在机翼后缘，能够上偏的活动翼面绝不会是襟翼。通常会是副翼或是正在起副翼作用的襟副翼。滑翔机上的应 ...
不了解不要乱说哦亲
滑翔机真的是襟翼可以上偏的，主要作用是高速时调整主翼的俯仰力矩从而降低配阻
竞速滑翔机这个用得比较多
当然弹射或者aerotow的时候也可以用
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starikki 发表于
不了解不要乱说哦亲
滑翔机真的是襟翼可以上偏的，主要作用是高速时调整主翼的俯仰力矩从而降低配阻
首先应该了解什么是襟翼，为什么要在飞机上设置襟翼，以及襟翼的作用。简单的讲，襟翼就是一种增升装置，通过改变机翼的弯度来增加机翼的升力，但同时也增加了阻力，所以通常是在起降阶段使用，也可以用于髙速飞机在小速度边界飞行时使用（如歼七飞机跟踪P-3反潜机时）。襟翼分为前缘襟翼和后缘襟翼，比较常见的是后缘襟翼，后缘襟翼又分为很多种，但不外乎通过下偏增加机翼弯度，或结合开缝、吹气等技术，增加机翼的有效迎角，减缓大迎角时机翼后缘的气流分离，从而提高机翼在小速度，大迎角飞行时的升力，当此翼面上偏时显然无法起到上述作用，也不符合襟翼的基本功能。当然，现代有的飞机在设计上已经将一些传统舵面进行了整合或赋予了新的作用，所以这些飞机上看上去像襟翼的东西其实不能算是严格意义上的襟翼或单纯的襟翼，当它上偏时并不是作为襟翼在使用。比如苏27飞机的襟副翼就是整合了襟翼与副翼，在襟翼收起状态完全作为副翼使用，两侧翼面可差动（上、下）偏转20度；襟翼放下状态时两侧同时下偏18度（在此基础上左右压杆时仍能起到副翼作用，在下偏18度的基础上差动偏转，可上偏27度下偏16度）。滑翔机我确实不够了解，但我想飞行的原理大概都应该相通吧。我只飞了20年，6个机型，经验不足，且疏于理论学习，不当之处敬请指正。
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lb11304 发表于
首先应该了解什么是襟翼，为什么要在飞机上设置襟翼，以及襟翼的作用。简单的讲，襟翼就是一种增升装置， ...
滑翔机是plain flap，跟其他飞机的plain flap结构功能一模一样，主要还是下偏增升降低着陆速度
只不过它具有能够小角度上偏来配平高速度，你不能因为它有这个功能就说他不是襟翼了
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starikki 发表于
滑翔机是plain flap，跟其他飞机的plain flap结构功能一模一样，主要还是下偏增升降低着陆速度
只不过它 ...
好的，如果没有其它功能的话不叫它襟翼好像也不合适---多功能襟翼？呵呵，原来没接触过确实不了解。那在座舱里是如何操作的呢？是带档位的手柄还是按钮？
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本帖最后由 starikki 于
15:43 编辑
lb11304 发表于
好的，如果没有其它功能的话不叫它襟翼好像也不合适---多功能襟翼？呵呵，原来没接触过确实不了解。那在座 ...
直接用连杆推拉拉，包括扰流板以及起落架甚至有些飞机的配平片都是这么操作的
人力操作省重量
网上扒了张图
注意座舱两侧几个连杆
271205.jpg (428.14 KB, 下载次数: 10)
23:42 上传
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starikki 发表于
直接用连杆推拉拉，包括扰流板以及起落架甚至有些飞机的配平片都是这么操作的
人力操作省重量
哦，初教六也是用手柄通过机械连杆操作，战斗机都是用按钮通过电路操作的。
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starikki 发表于
很多滑翔机的襟翼就是可以上偏的
滑翔机的话 你该不是把机翼上表面的扰流片当作是襟翼了吧。。。。
现在很多大展舷比滑翔机都会配备扰流片 以便在降落时破坏机翼上表面的空气流场。。便于降落。。。
另外 还有些高性能滑翔机 可以不使用副翼 而靠机翼扭转 来达到副翼的功能。。
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shanshuilw 发表于
滑翔机的话 你该不是把机翼上表面的扰流片当作是襟翼了吧。。。。
现在很多大展舷比滑翔机都会配备扰流 ...
大哥你认为我航空工程专业，滑翔机作为主要爱好之一的技术宅
竟然能分不清扰流板和襟翼
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starikki 发表于
大哥你认为我航空工程专业，滑翔机作为主要爱好之一的技术宅
竟然能分不清扰流板和襟翼
当一个翼面没有被作为襟翼使用时，不管它的名字是否叫襟翼，讨论它的上偏还是下偏其实跟襟翼没有一根毛的关系。但是说到现在，应该已经比较好地回答了楼主的疑问。
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