对于AGV驱动轮三大国外主流厂商 的市场分析
经营模式：生产型
所在地区：浙江省 金华市
王海龙(技术部 经理)
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对于AGV驱动轮三大国外主流厂商 的市场分析
发布时间： 09:18:26
对于AGV驱动轮三大国外主流厂商 的市场分析&AGV驱动轮、激光导引、控制系统是AGV三大主要配件，其中驱动轮是最占成本的一部分。目前，AGV(不包括AGC)驱动的绝大部分市场（90%），被三家国外厂商占据，德国夏波穆勒，意大利CFR，意大利马路达。而国内AGV驱动轮发展不如人意，品牌众多但是没有出现可以和国外同类品牌相媲美的产品。王经理：一八九&五七九零&八七一四下文我将逐一分析国外这三家AGV驱动轮的各自特性及在中国市场布局情况，取人之长方能补己之短，国内同胞可借鉴优势。&德国夏波穆勒：高价高品质 售后需重视王经理：一八九&五七九零&八七一四德国夏波穆勒的产品性能很好，应该来说是三家之首，但是产品价格比其他两家要高出35%左右，产品性价比低。主要应用厂家以沈阳新松为代表，不过剧透新松最近有意考虑意大利CFR的产品。据悉，德国夏波穆勒在中国没有代理商，厂家大多走的是贸易商的渠道。这种销售模式很多时候会给购买者造成一定的困扰，从而影响购买欲望。笔者曾经联系过一家贸易商，对方称可以从德国直接购买产品，但是选型的时候，要采购方提出具体的型号，不帮忙选型，更不必说方案制定和售后了。售后是一家国外品牌和公司在本土销售最为重要的服务之一，但这家德国公司似乎并未足够重视售后环节。笔者曾经给青岛*通的客户做过产品配套，青岛这位工程师，买到一批德国货的轮子，但是供应商没有配套好相应的驱动器（可能是不会，或者是没有渠道），所以找到笔者购买配套驱动器，笔者要求对方提供基本的电气参数，对方工程师说不知道，还说自己蹲在地上用表笔测量，其中无奈可想而知。最后对方工程师提供一堆电气图纸，是德国厂家给的测试参数，曲线图纸等等，包括文件的名称都是英文的，看到之后理解对方工程师的无奈。所以德国的这款产品，在国内市场份额很小，也不无道理。马路达和意大利CFR的渊源关于意大利CFR和马路达这两家厂商，很多工程师混淆认为是一家厂商。其实是完全两个厂商。大家混淆有几个原因，首先，两个都是意大利品牌，第二，CFR没有中文名字，第三，产品命名很像（CFR型号命名是MRT开头，马路达命名是MR开头）。此外两个意大利品牌也颇有渊源，据CFR中国总监（负责与CFR意大利总部沟通）表示，马路达工程师是从CFR出来，做舵轮这一块。所以马路达有一定的CFR血统。另外据网上有些说法，说马路达是国产的CFR，笔者可以告诉大家这是不正确的。原因也可以略说一二。&马路达：从顺风顺水到市场被抢马路达做成舵轮产品之后，很重视中国市场，立马开始打入中国市场，在中国顺风顺水，当时包括沈阳新松，北京机科，云南昆船这三家AGV龙头企业都有用马路达的产品。但是马路达后来丢掉了大部分的中国市场，原因有二，首先是意大利CFR进驻中国市场后抢占了部分市场份额，第二，马路达自身的销售策略有误，马路达在全国范围内大力发展代理商，但总部北京只有一个女老总负责，如此造成市场混乱，服务做不起来。客户采购产品之后，出了问题上级代理商和下级代理商相互推诿。这是内因，是体制弊病。代理商的模式理念是保护代理商的利益，自然就会损害客户的利益。如果上级代理商没有跟下级代理商签好合作的一些责任划分，没有对下级代理商资质严格审查，最终只会让自己失掉更多的客户。&意大利CFR：一朝入中国 迅速成霸主CFR进驻中国市场可以说是马路达引进的。CFR中国方面的负责人，最初是做驱动器代理，一次拜访北京机科的过程中，看到了机科采购单中的马路达采购金额，然后才有了CFR进驻中国的故事。CFR进驻中国后迅速拿下了机科和昆船这样的标杆客户，最终市场份额远超马路达。成为中国AGV驱动轮市场的中国老大。CFR之所以能如此快的攻占中国市场，主要原因在于不发展代理商，有完整的售前售后团队支持，提供包括编码器驱动器整套的驱动方案。据悉，最近一年多又拿下了深圳怡丰停车机器人，中国中车列车牵引，航空工业洪都飞机牵引的项目，更是声名鹊起，一哥地位无人撼动。
上海同普电力技术有限公司
评价（0人参与，0条评价）& AGV驱动轮三家主流厂商对比
AGV驱动轮三家主流厂商对比
导读：AGV是AGV三大主要配件之一，也是最占成本的三大部分之一。只有这三大配件真正国产化的时候，AGV就完全国产化了，并且价格才能真正降下来。本文主要与大家分享驱动轮（舵轮）在国内的发展情况。
　　目前国内AGV驱动轮发展不是很好，目前有多家国内品牌，但是没有出现可以和国外同类品牌相媲美的产品，国内的同志还需努力。
　　AGV(不包括AGC)驱动绝大部分的市场（90%），被三家国外厂商占据，德国夏波穆勒，意大利CFR（CFR：李工），意大利马路达。
　　在此，先分析德国夏波穆勒的产品，产品性能很好，应该来说是三家之首，但是产品价格比其他两家要高出35%左右，产品性价比低。主要应用厂家沈阳新松为代表。但是新松最近也开始考虑换掉德国的产品，考虑用意大利CFR。
　　我们来分析一下原因，据了解，德国这款产品，在中国没有代理商，厂家大多走的是贸易商的渠道。关于售后，这款厂牌做的也不是很好，所以德国的这款产品，在国内市场份额很小，也不无道理。
　　关于意大利CFR和意大利马路达这两家厂商，但是也有些渊源（后边介绍）。好多工程师混淆认为是一家厂商。其实是完全两个厂商。大家混淆有几个原因，第一，两个都是意大利品牌，第二，CFR没有中文名字第三，产品命名很像（CFR型号命名是MRT开头，马路达命名是MR开头）初入这个行业的工程师搞混了也很正常。
　　在这里我们也给大家介绍一下两个意大利品牌的渊源，据CFR中国总监（负责与CFR意大利总部沟通）的人讲，马路达有一位工程师，是从CFR出来的，做舵轮这一块的。所以可以这么说马路达有一定的CFR血统。
　　另外据网上有些说法，讲马路达是国产的CFR，笔者可以告诉大家这是不正确的。原因也可以略说一二。
　　意大利马路达做成舵轮产品之后，很重视中国市场，立马开始打入中国市场，在中国顺风顺水，当时包括沈阳新松，北京机科，云南昆船这三家AGV龙头企业都有用马路达的产品。所以有人认为马路达是CFR的国产品牌也情有可原，但是确实是错误的说法。
　　但是马路达，后来丢掉了大部分的中国市场，原因有二，第一是意大利CFR进驻中国市场（渊源后续再讲）第二，是马路达自身的原因，犯了一个错误，大力在全国范围内发展代理商。
　　马路达总部（北京），全国各地有多家代理商，造成市场混乱，服务做不起来。客户采购产品之后，出了问题上级代理商和下级代理商相互推诿。这是内因，是体制弊病。
　　下面说一下CFR进驻中国市场的渊源，其实也可以说是马路达把CFR引进中国的。CFR中国方面的负责人，最初是做代理，一次拜访北京机科的过程中，看到了机科采购单中的马路达采购金额，然后才有了后续的CFR进驻中国。
　　并且迅速拿下了机科和昆船这样的标杆客户，最终市场份额远超马路达。成为中国AGV驱动轮市场的中国老大。最近一年多，又拿下了深圳怡丰停车，中国中车列车牵引，航空工业洪都飞机牵引的项目，更是声名鹊起，一哥地位无人撼动。
　　CFR中国浙江公司（浙江亿控），在浙江省火炬杯比赛中，拿下第四名的成绩，吸引了多家投资公司，走向资本市场也是指日可待。
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上海同普电力技术公司是意大利CFR SR-美国Robote公司产品在中、港、澳、台地区的的总代理商及技术服务处，负责意大利CFR SR-美国Robote其所有产品在中国的市场销售推广和售后服务工作。
上海同普电力是全球领先AGV零部件生产厂商意大利CFR公司在中国的总代理商。同时也是全球领先伺服驱动专家美国AMC在中国的独家一级代理商。
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