全球哪些国家和地区拥有高铁?
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本报记者　刘胜男　整理　　高铁作为一种交通工具,肇始于日本,发展于欧洲,格局大变于中国。它的出现改变了人们的出行和生活方式,具有载客量高、输运能力大、速度快、安全性能高等优势,但是不是每一个国家都是有高铁这种交通工具的。下面本报就为大家盘点下全球拥有高铁的国家和地区。　　一、中国和谐号CRH。对于日欧等国家而言,中国高铁既是后来者,也是学生,但把中国高铁排在第一位,不仅仅是因为中国超过10000公里的总里程,虽然这已经基本相当于其他所有国家高铁里程的总和,更是因为中国改变了高铁这种交通工具的命运,由一个小众的交通工具走向大众普及。　　中国高铁肇始于1999年秦沈客专,到2013年年底运营里程已经突破1万公里。日,CRH380A在京沪先导试验段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高速。京广高铁全长2298公里,是全球运营里程最长的高速铁路。中国高铁技术发展方兴未艾,未来必将领导全球,不是因为中国是后发者有技术集成的优势,而是因为中国拥有最庞大的高铁网络(超过世界总里程50%)、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量,这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准,催生最好的中国高铁技术。　　二、日本新干线。新干线是日本的高速铁路系统,以“子弹列车”闻名。其于日东京奥运前夕开始通车营运,第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。　　日本是高铁大国,目前开通的新干线共有8条,均为纯客运服务,总里程2673.7公里排名全球第二。日本新干线技术成熟,运行稳定,安全性较高,被称为全球最安全的高速铁路之一,也是世界上行驶过程最平稳的列车。除了迷你新干线的路段外,列车运行车速可达到每小时270或300公里,但在进行高速测试时,则曾创下每小时443公里的最高纪录。　　三、法国TGV。TGV,全名为“train　à　grande　vitesse”,法国的高速铁路系统。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市,包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术,比如荷兰、韩国、西班牙、英国及美国。现在,TGV列车由阿尔斯通负责生产。　　法国对于高速铁路的发展贡献巨大,1971年法国政府批准修建TGV东南线巴黎至里昂,1976年10月开工,1983年9月全线建成。开通后客运量迅速增长,经济效益良好。TGV东南线的成功运营,证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。法国在高速铁路技术方面有独到之处,TGV采用动力集中方式。由于在修建高速铁路之初,就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式,所以目前法国高速铁路虽然只有1892.27公里,但TGV高速列车的通行范围已达5921公里,覆盖大半个法国国土。,“v150”列车成功达到了574.8公里的高速轮轨世界最高时速。　　四、德国ICE。赫赫有名的ICE(城际特快列车,InterCityExpress,简称ICE)是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。德国的高速铁路技术储备不亚于法国,1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里。德国的高速铁路,一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。目前,德国高速铁路总里程达1287.48公里。　　五、西班牙AVE子弹火车。把西班牙高铁排在第五位,理由只有一条,西班牙2056公里的高速铁路里程排名欧洲第一,但是西班牙的高铁技术研发弱于日、法、德等高铁大国,西班牙高铁主要采用法国TGV技术。1992年4月,西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路,赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称AVE,最高时速达300公里。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。　　　六、意大利高速铁路。意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。但他们没有立即继续高铁的修建,而是密切观察该段高铁的性能,总结经验,待高速铁路的优越性变得十分明显时,才于1994年正式开始高速铁路网工程。1998年对米兰—博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级,车速提高至每小时300公里。这是继罗马—那不勒斯、博洛尼亚—佛罗伦萨和佛罗伦萨—罗马段之后,第4条升级铁路,标志着意大利的高速铁路网计划完成一半。截至目前,意大利高铁里程共计1525公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车,被称之为“意大利欧洲之星”。　　七、韩国“KTX”高铁。韩国的KTX(高速铁路:Korea　Train　Express)始建于1994年,亚洲金融危机之后,韩国经济发展劫后重振,KTX得以迅速建成。KTX采用法国TGV-A型推拉式高速动车组,总数为46组,当中12组在法国阿尔斯通制造,其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地,一头是人口1200多万的韩国首都,也是政治、经济、文化、商贸中心的首尔；另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。日正式开通。　　八、中国台湾“THSR”高铁。中国台湾高速铁路是连结台湾台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统,贯通台湾西海岸,以台北为起点,经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄,共八个车站,全长345公里。高铁采用日本新干线技术,最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划,　全线已于日正式通车,　台湾高铁自通车以来,因为它的快捷、舒适,已经成为台湾西部民众往来的主要交通工。　　九、英国“欧洲之星”高速火车。如果英国不是世界铁路的诞生地,或许可以把英国排在第十位,因为英国没有严格意义上的高铁,仅有一段欧洲之星,严格意义上只能算英国北部高铁的延长线,里程不足100公里。欧洲之星是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎(北站)、里尔以及比利时布鲁塞尔(南站)的高铁。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国,在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道,在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道,这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法海底隧道。　　十、土耳其高铁。土耳其自2003年起开始建设高铁。第一条从土耳其最大的都市伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉全长553公里的线路于2007年开始运营,全程旅行时间从6-7小时缩短至3小时10分。另一条线,安卡拉至科尼亚的线路,全程旅行时间在70分钟。另有其他几条线连接各大都市,已经规划并将于若干年内建设。日,土耳其总理埃尔多安视察了由中国铁建总承包建设的安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程,并参加了萨帕加至科兹卡伊路段的通车测试。今年1月17日,安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程完工。　　十一、俄罗斯高铁。俄罗斯1号高铁干线是连接莫斯科和圣彼得堡的高铁干线,全长660公里,建成后计划每日开行42对列车,最高时速达到400公里,旅途时间为2.5小时,每年能运送万乘客。俄罗斯1号高铁干线造价为6960亿卢布,其中500亿卢布用于建设区域筹备和征地工作,180亿卢布用于设计和工程勘探工作。这条线路被称为“1号高铁干线”,计划在2018年世界杯之前建成通车。
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按日期查阅军事单挑：世界上有几个国家是中国的对手？
我们很多的军迷都是比较热血的，除了喜欢看专业的军事武器装备的解读，似乎偶尔也得来点鸡汤，我们今天就浅谈一下海空战，有几个国家是中国的对手。陆军不用说了，蒙哥马利当年说过不要把中国陆军当成对手。
论空军规模，中国的空军规模和整体实力远次于美国，体系建设相比于俄罗斯存在差距，差距正在迅速减小，如果能在气动布局和动力系统上实现自主化，超越俄罗斯指日可待。所以论空战，我们说的是必须分出胜负的空战，目前来讲中国不是美国的对手，和俄罗斯也有三个点的差距。
俄罗斯无论怎么讲，从战略轰炸机到无人机一应俱全，空军体系还是比较完整的，尤其是在战略轰炸机层面，火力打击能力比较先进。战斗机型号多的有些让人眼花缭乱，而且一些尖端战机也在大规模扩充阶段，俄空军的实力在未来还会增加。
法国、英国、西班牙这些国家已经失去了和一个大国的远洋作战打击能力，打打小国还行，和大国交手，飞机飞过来都是一回事，飞过来飞不回去又是另外一件事。
我们说印度，印度空军实力有限，海军实力更不用说了，无论是国产潜艇还是国产航母、战斗机形成战斗力尚需时日。不过印度值得敬佩，毕竟印度走向了自主研发的道路。要知道印度拍出来的一些电影还是不错的，不要小瞧任何一个可能的对手。只要有想象力，未来谁说不定也能坐上老大的位置。
至于日本和韩国，因为国土距离太近，实战状态下飞机飞起来都是一回事，所以很难成为对手。但是我们必须警惕一点，日本如果完全解禁集体自卫权，这将是一个可怕的对手。接下来我们说美国，简单地讲人家是超级大国，咱们不是人家的对手。人家的主力战斗机都是F16，我们还有大批歼7、8……此外美国还有一百多架的第五代战斗机F22，隐身战略轰炸机包括航母的远程打击能力，我们只有想想的份。
但是，我们也在发展，也在努力，虽然老轰廉颇老矣，但是挂上对地巡航导弹也能打上2500KM，加上自身巡航能力，也能飞出去几千上万公里。我们也可以研发防区外反舰导弹，射程如果达到B1B挂载LRASM的800KM，对于“近中海”区域拒止能力的提高也是质性的。当然再往前突就不行了，毕竟美国航母上有固定翼预警机，轰6K的隐身能力，我们也只能说说……
潜艇方面，实际上我们的攻击能力还可以，但是我们的反潜艇能力堪忧啊，这些技术还需至少五年的时间来解决。所以对手可能不多，但是对手都很强。　　其实刚开始中国想引进日本高铁技术并不顺利，日本人鬼精的很，要价高到天了，中国根本承受不了，但又不甘心，怎么办？继续谈呗！　　这一谈，就谈了好几年，日本人寸步不让，中国看靠谈判实在是谈不出什么结果了，必须另外想办法了，这时候德国传来好消息，它研发的磁悬浮列车已经成功了，中国一看可以利用它作为逼迫日本人让步的筹码，于是中国把日本凉一边去了，假装跟德国热络起来，日本人一看中国人这是要喜新厌旧了，开始纳闷起来，但日本人也不是傻子，它不相信中国真敢采用刚刚出来的技术。　　中国本以为假装跟德国套近，能逼迫日本自己找上门来求中国，没想到日本人虽然疑心但并没有上当，比狐狸还狡猾，不得已，必须假戏真唱才行，于是在上海开工建设了首条磁悬浮铁路，好像只有几十公里吧！就是演戏给日本人看的，你们的技术已经落后了，我们中国看不上了。　　但实际上当时的磁悬浮技术还不够成熟，就是建出来，票价也比飞机票还贵，老百姓根本坐不起，但为了迷惑日本人，中国必须豁出去了，果不其然日本人这下子坐不住了，主动上门表示愿意降价处理，中国装出一副很不在意的样子，把价格一压再压，你卖就卖不卖拉倒，反正你的技术已经落后了，日本人一想，反正这技术已经落后了，趁早卖还能换几个钱，不卖的话就作废了，于是日本人决定大放血，答应中国的价码，按照废铜烂铁的价格向中国转让高铁技术。　　中国拿到技术后还装出一副很吃亏的样子来，开始潜心研究起来，没几年就把它吃透了，日本的技术变成了中国的技术，开始大规模兴建起来，还出口到了国外，甚至成为日本的竞争对手，日本这才恍然大悟，气的直拍大腿，原来上当了。
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　　这是你想象中的吧，还是你昨晚做梦梦到的
　　原来小日本这么好骗？台湾骗子还等什么，快行动起来。
　　哦，原来湾湾和国内公知美分的智商都是如此啊，这样我们就放心了！呱呱呱
　　信不信由你们，为什么中国在上海只建设一条很短的磁悬浮铁路就不建了？
　　真的假的，真的话，日本鬼子的智商这叼样的话那看来他们高铁技术也好到哪里去啊？你说？
　　不这么简单的，其实是分批出让的技术，日本跟中国的高体谈谈婷婷谈了十几年，这十几年里，日本不断用一些小技术，拉拢中国，因为一直谈不成，再加上中国的技术进步，十几年以后中国逐步吃透了这些技术，结果中日之间还是没有谈成。。。。　　
　　楼主小说写的不错，其实还可以增加曲折情节、男女间谍爱情、先抑后扬……
　　中国高铁有日本什么事吗？小鬼子别往自己脸上贴金了。
　　大家不要以为日本人好骗，中国本以为假装跟德国接触日本就上当，但不建设上海那条磁悬浮铁路日本人死都不让步，直到建设后日本人才松动。
　　全世界的高铁
　　刘志军，算是贪官能臣。
　　日本高铁技术不也是从德国学来的吗？
　　@夏雨冬眠 　　打脸的来了　　中国的高铁走的是引进+本土创新。中国企业在出口高技术产品时往往容易遇到知识产权问题。没有自己的技术，出口别国是会付出商业代价的。你以为引进技术的那些国家是傻子，看你赚钱不眼红，不会阻止你啊。2011年，中国的CRH380A高速动车组经过了美国专利鉴定的，是可以出口到他国的，是可以出口到他国的，是可以出口到他国的，重要的事情说3遍！！　　年，中国大规模引进高速列车技术，主要是从四个外国企业购买了四个车型及相应的技术转让，具体分为四个CRH系列：　　“1型车”，即CRH-1，是原铁道部从加拿大的庞巴迪购买的40列。这批列车由庞巴迪在中国的合资企业生产，没有技术转让费。　　“2型车”，即CRH-2，以新干线E2-1000为原型车，时速200公里，由日本川崎重工业株式会社转让。原铁道部订购60列，由南车集团所属青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称四方股份(601126,股吧)或四方)受让、国产化，支付技术转让费约6亿元人民币。　　“5型车”，即CRH-5，时速250公里，是从法国阿尔斯通旗下的阿尔斯通交通运输引进，转让给北车集团所属长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客)，技术转让费约为9亿元。　　“3型车”，即CRH-3，时速300公里，是2006年第二轮招标后，原铁道部从德国西门子公司引进，购买价值6.69亿欧元的60列，技术转让费约8亿元人民币。除整车外，还有配套牵引、制动等系统及部件的生产转让。
　　我知道你想说啥，勇敢说出来
　　这个要感谢刘志军　　
　　@夏雨冬眠
16:25:00　　信不信由你们，为什么中国在上海只建设一条很短的磁悬浮铁路就不建了？　　-----------------------------　　磁悬浮造价比高铁造价高太多了，日常维护成本也很高，上海的磁悬浮能跑到400km/h，高铁能跑到300-350km/h，成本和维护比磁悬浮低很多，要是你你用哪一个？
　　@夏雨冬眠
16:25:00　　信不信由你们，为什么中国在上海只建设一条很短的磁悬浮铁路就不建了？　　-----------------------------　　嗯，有道理，应该建个百八十条，只建一条会让井蛙瞧不起的
　　@夏雨冬眠
16:25:00 　　信不信由你们，为什么中国在上海只建设一条很短的磁悬浮铁路就不建了？ 　　—————————————————　　@用户
17:04:00　　磁悬浮造价比高铁造价高太多了，日常维护成本也很高，上海的磁悬浮能跑到400km/h，高铁能跑到300-350km/h，成本和维护比磁悬浮低很多，要是你你用哪一个？　　—————————————————　　貌似磁悬浮是浦东机场至虹桥机场，但是浦西的居民不愿意，说有辐射，不准.最后才到龙阳地铁站的，浦东磁悬浮哪一点没居民住，都弄成了高架桥，　　
　　如果是真空管的设计，就需要在超导上投入，磁化效能更高。如此降低能耗，降低波形，费用更低。　　中日之间还可以投入研发那个超高速艇，如果成功可以用于海南，东南亚，山东跨海致东北，韩国。只是航道很成问题，速度和运力会好。　　想像之下还是很美好的。　　
　　西门子给了不少技术　　日本人狗毛高铁　　
　　楼主吹的我好爽！　　
16:21:00　　这是你想象中的吧，还是你昨晚做梦梦到的　　—————————————————　　中国高铁是综合了世界三大高铁系统优点，日本的新干线是最差的。　　
　　@雄关漫道在路上
18:08:00　　@u_
16:21:00　　这是你想象中的吧，还是你昨晚做梦梦到的　　—————————————————　　中国高铁是综合了世界三大高铁系统优点，日本的新干线是最差的。　　-----------------------------　　这货一直以为全球只有他倭爹能造高铁...实际当时技术上来说他倭爹差不多是最差的....另两家一家比他强一家和他差不多....
　　要是这么好骗，全世界都会高铁了，当时铁道部刘跨越在高铁建设的制度设计上确实厉害，德法日都要把压箱底的拿出来　　
　　楼主日本人
　　主要是德国技术吧。
　　个人表示磁悬浮又快又便宜。。。
　　中国高铁技术有德国，西门子，加拿大庞巴迪，日本川崎几家技术，这是刘志军的功劳。
　　日本不会傻到连核心技术也买给你，最多是边角料的技术。
　　楼主,最重要的技术来自西门子
　　没有台湾人，德国和日本都做不出来
　　再次重申中国高铁成就是国家意志的体现
　　@月月光-05 16:26:00　　中国高铁有日本什么事吗？小鬼子别往自己脸上贴金了。　　-----------------------------　　国内高铁引进的是日本川崎重工，德国西门子，加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通四家的技术。当初京津城际高铁首通车的时候就是用的川崎的原装车（把日文标签撕掉后就成了CCTV报道中的国产动车组）了。早期250Km时速的动车组，大多数都是川崎血统。
　　@破烦恼城
19:07:00　　楼主,最重要的技术来自西门子　　-----------------------------　　高铁动车领域西门子吃的不多，西门子在机车领域才是占大头。
　　很简单的回答：中国有的日本技术台湾都有（可能还更先进），为什么台湾无法仿制？零部件都还得进口？你是打大陆的脸还是扇台湾的脸peter？　　
　　中国在引进搞铁和磁悬浮之前曾经遭到中科院部分院士的反对，理由就是和中国自己正在研究的真空管道技术比技术落后速度太低，而且真空管道列车投资只比高铁多出十分之一最重要的是完全是中国原创百分百自主知识产权
　　这不是台8诈骗大陆的手段
　　按你这样说的话。台湾跟日本的智商谁比较高？你认为呢？　　
　　还有就是不要在那高铁往刘志军脸上贴了！大家都知道他是个贪污犯生化作风腐化，你不知道的是他还是个洋买办中华之星就是毁在他手里
　　@孤山老妖2012 @香蕉超人1号 @小滿子@湖水　　这种造谣贴还不删除处罚？
　　?日，中国第一台载人磁悬浮列车在国防科技大学研制成功，使中国成为继德国、日本、英国、俄罗斯、韩国之后，第六个研制成功磁悬浮列车的国家。　　2000年，中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车。　　德国的Transrapid公司于2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统，并于2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需八分钟。参见上海磁浮示范运营线。　　2003年，四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租轿车费。　　日本现在的山梨县试验线使用低温超导磁铁，可容纳更大的缝隙，该线列车的最高速度达每小时580公里，成为世界纪录。　　最近，中国成功研制一种新技术──永磁技术MAS-3，其造价比德国及日本的技术还要低。　　2005年5月，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连亮相，据称其速度可达每小时400公里。　　2005年9月，中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车，最高时速500公里，2006年7月在上海试行。　　日，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。利用常导电磁悬浮推动。　　日长沙地铁一号线使用的永磁同步电机成功交付。历时11年累计1000万次试验，累积150G数据耗资1亿中国中车攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统，可用于时速500公里的高铁的690KW永磁牵引系统。掌握了完全的自主知识产权，成为中国高铁的一大战略利器。　　2015年6月日本铁路东海公司再次进行超导磁悬浮高速列车载人实验， ，创造了时速603公里的世界高铁最高纪录，打破之前580公里/小时的记录。　　
　　编，继续编！　　
　　楼主想向力不错　　
　　告诉楼主一个坏消息，日本爹地久保田（中国）公司几十万买了一台德国收割机，一边拆解一边照相，拆下的零件大榔头敲掉，这就是日本爹地研发的技术。
　　我看过纪录片，当时中国谈判思路是以市场换取技术转移，方案包括日本、德国、法国。今天的中国高铁性能明显是整合了三家的特点优势，并有相当程度的吸收创新，不然为何反而吊打这三国高铁？　　
　　呵呵，，中国从国外拿回来的技术，，好多都付出过巨大代价，，，你真的以为那么轻松　　而且就高铁技术来说，弄回的日本技术极少　　而且我们的高铁技术已经全面超越日本　　
　　@夏雨冬眠 　　日本为台湾建了高铁：呵呵，台湾高铁司机好像还是日本的，你倒是学学看哈
　　正港胡说八道，拉出去砍了！　　
　　@007007yn
16:36:00　　刘志军，算是贪官能臣。　　-----------------------------　　刘志军对中国高铁赶超世界居功至伟，虽然他确实是个贪官，但是比起他的贡献，他的过错就显得没那么严重了，希望可以得到特赦
　　@夏雨冬眠 好的不学，就爱学太八字，你这样张口就是新闻的人生观是不健康的，切记。
　　智障，本来上海磁悬浮十年前就打算规划从龙阳路到虹桥枢纽的线路了，连通两个机场和一个火车站，但是沿线的居民反对声太大，高速磁悬浮噪音太高了，最终放弃了这个项目
　　@夏雨冬眠 好笑，有日本和欧洲的部分技术，非核心技术，中国最早的高速列车（试验）是 中华之星 楼主肯定不知道，真的都是日本或德国的技术的话，根本不敢出口，会被起诉的，很多人说百度抄袭谷歌的技术，如果是真的百度早就被告死了，　　上海的这条磁悬浮本来就是试验性质的，规划到杭州，成本高，维护费用高，有漏磁风险，这种电磁波是能量非常高，对人是有一定危害（我指的是漏磁），　　以后要建也会用更先进的技术，高铁已经取代了　　贴道部 国际招标 西门子报天价，直接出局，后来西门子主动降低报价，中国有购买西门子的整车
　　@夏雨冬眠 　　现在是中国的高铁技术先进？还是日本的高铁技术先进？　　博士生去偷高中生的作业？　　
　　我听说一个版本是刘私下承诺了德法意日各家同一个协议，不能写在纸上。老外一看，这刘改革铁道部，剥离行政，成立铁总，改革家气魄啊~于是纷纷献上核心技术，就有了中国高铁自主知识产权。数年后，刘被办了（在某地从新开始隐姓埋名的人生）。于是协议也就作废了!于是中国高铁可以名正言顺大发展了。
　　每天在那意淫和蛙蛙有什么区别
　　@大提莫队长
20:51:00　　我看过纪录片，当时中国谈判思路是以市场换取技术转移，方案包括日本、德国、法国。今天的中国高铁性能明显是整合了三家的特点优势，并有相当程度的吸收创新，不然为何反而吊打这三国高铁？　　-----------------------------　　刘志军还是有手段，换个没脑子的或者汉奸很可能走汽车的老路，也许上面直接授意也说不定。这倒有点像李鸿章
　　@夏雨冬眠 蠢逼~中国高铁采用的是德国、日本、法国的综合并且有所发展，所以才说是中国自主研发的中国高铁！　　不仅是高铁~包括城市地铁也是德国、法国技术的综合之后的中国特色~
　　@大提莫队长
20:51:00　　我看过纪录片，当时中国谈判思路是以市场换取技术转移，方案包括日本、德国、法国。今天的中国高铁性能明显是整合了三家的特点优势，并有相当程度的吸收创新，不然为何反而吊打这三国高铁？　　-----------------------------　　@这个同学有点冷
22:13:00　　刘志军还是有手段，换个没脑子的或者汉奸很可能走汽车的老路，也许上面直接授意也说不定。这倒有点像李鸿章　　-----------------------------　　磁悬浮是上海市的项目与铁道部根本无关！~把上海拍板建磁悬浮当作铁道部发展高铁的诱饵是十三点的想法，再说中国高铁一开始引进的就是德国+法国+日本三家！
　　@拌面加荷包蛋
07:20:00　　我听说一个版本是刘私下承诺了德法意日各家同一个协议，不能写在纸上。老外一看，这刘改革铁道部，剥离行政，成立铁总，改革家气魄啊~于是纷纷献上核心技术，就有了中国高铁自主知识产权。数年后，刘被办了（在某地从新开始隐姓埋名的人生）。于是协议也就作废了!于是中国高铁可以名正言顺大发展了。　　-----------------------------　　别为刘志军翻案唱战歌，铁道部政企分离成立铁总公司和铁总局是刘志军被关押之后的事情！
　　@拌面加荷包蛋
07:20:00　　我听说一个版本是刘私下承诺了德法意日各家同一个协议，不能写在纸上。老外一看，这刘改革铁道部，剥离行政，成立铁总，改革家气魄啊~于是纷纷献上核心技术，就有了中国高铁自主知识产权。数年后，刘被办了（在某地从新开始隐姓埋名的人生）。于是协议也就作废了!于是中国高铁可以名正言顺大发展了。　　-----------------------------　　铁总是啥时候成立的？刘志军被收押一年之后的事情！中国第一条动车kai
　　@拌面加荷包蛋
07:20:00　　我听说一个版本是刘私下承诺了德法意日各家同一个协议，不能写在纸上。老外一看，这刘改革铁道部，剥离行政，成立铁总，改革家气魄啊~于是纷纷献上核心技术，就有了中国高铁自主知识产权。数年后，刘被办了（在某地从新开始隐姓埋名的人生）。于是协议也就作废了!于是中国高铁可以名正言顺大发展了。　　-----------------------------　　铁总是啥时候成立的？刘志军被收押一年之后的事情！中国第一条动车开通的时候是2006年春季的沪宁动车，那时候还是铁道部！
　　地摊文学
　　@007007yn
16:36:00　　刘志军，算是贪官能臣。　　-----------------------------　　@黜置使
22:13:00　　刘志军对中国高铁赶超世界居功至伟，虽然他确实是个贪官，但是比起他的贡献，他的过错就显得没那么严重了，希望可以得到特赦　　-----------------------------　　不要为刘志军翻案了~中国高铁没有刘志军也会发展，这个是国家层面的规划，只有国级与副国级领导人才能参与，与刘志军无关！铁道部只是执行机构~！　　上海磁悬浮是上海市地方项目与铁道部的高铁无关，上海磁悬浮列车专线是地铁2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。日在动工，日全线试运行，日正式开始商业运营，全程只需8分钟。　　中国第一条动车组是2007年清明在沪宁线上开通的上海到苏州！~日开通中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路！~　　刘志军被捕是日 - 刘志军是在南京酒店玩双飞时被捕的~日，中国铁路总公司正式成立。　　楼主胡诌，中国铁总是刘志军为了高铁合同忽悠老外成立的？要知道，铁总成立之时，刘志军被捕一年了，中国高铁开通5年了，动车组开通6年了！　　智障脑残的楼主，在经历高铁、动车、磁悬浮列车开通并乘用的六零后、七零后、八零后们的三代人还正年富力强壮年的时刻，造谣惑众！不被打脸是不可能的！！！
　　@双蛋香肠与套
16:29:00　　全世界的高铁　　-----------------------------　　这句话真的很洗脑。。。　　
　　兰州烧饼　　
　　中国高铁基本没日本什么事。核心技术都是德法转让的。　　楼主有故意拔高日杂之嫌。　　当年中国谈高铁的事实比楼主臆想的还要高明，所以，别来秀智商了
　　日吹最爱编段子
　　呵呵，以为小日本会像楼主这样的狗奴才一样蠢笨吗？
　　sb 中国当时用的是德国法国的技术。
　　@夏雨冬眠 　　鬼子不好骗。台湾好骗。
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