中国首位歼十女飞行员余旭飞行员多大岁数

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无须“比惨”！保护贫困生隐私与公正透明不矛盾
中央政府门户网站　　　
06:27:58 　　 来源：旅游局网站
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　　近日，云南省教育厅发布了《关于进一步加强高校家庭经济困难学生认定工作的通知》（以下简称《通知》），要求各高校成立“学校学生资助工作领导小组，院（系）认定工作组，年级（或专业）认定评议小组”三级组织机构，并坚持民主评议和学校评定相结合的原则，精准识别对象。其中，评议认定不得要求申请认定学生在公开场合陈述申请理由。（云南网11月16日）
　　在大学做过班级工作的人都知道，评定贫困生、分配助学金是最棘手的难题之一。其难度在于：其一、获助学金者名额有限；其二、评定难度大，对评定流程的公平性和透明度有较高要求，若不能妥善处理，容易产生“猫儿腻”。
　　更重要的是，在以往的评定流程里，申请助学金者的公开自我陈述是关键环节，有的同学碍于面子，宁可委屈自己也不想公开贫困身份。而公开陈述个人情况的同学，把一些痛苦、不幸的隐私暴露，无异于“二次伤害”，甚至有人利用评定者的同情心，过度渲染、夸张穷困，把评定会搞成了“比惨大会”“哭穷大会”。
　　因此，在维护评定公正和透明的同时，还要保护贫困生的个人隐私和尊严，这就需要一些具体的、灵活的操作办法。以我在大学担任班长时的实际操作经验，评定贫困生可采用一种“匿名陈述法”。
　　当辅导员、班主任确认申请助学金人数后，由班长组织党员、班委和各宿舍代表组成评定小组，申请助学金的同学不用上台陈述，只须将个人情况写下来，交给评定小组的成员集体讨论。为保护隐私，这些陈述文字上不署真名，只标记一个数字，陈述者真实身份只由这次评定的总负责人掌握。等小组熟悉申请者的贫困情况后，须进行投票，依据困难程度确定等级（一般是三个等级）。最后，由负责人落实评定结果并审核申请者陈述的真实性，比如，有官方开的贫困证明、家庭收入证明的，必须向负责人出示。
　　这样的流程虽然繁琐，但最大程度上保护了贫困同学的隐私，也让参评者心服口服，不会出现因助学金分配不公而引发的矛盾。当然，这种方法最适用于大学初期的评定。等同学们互相熟悉了，谁真贫困、谁假贫困、谁不贫困，大家心里自有答案，便可以采用更直接的方案进行评定了。
　　对贫困生的经济资助，早就有国家政策层面的确认和支持。只是在政策的落实中，容易“上有政策，下有对策”，有的是“好心办坏事”，有的是有意侵吞国家福利。对于前者，应以合适的评定流程加以引导；对于后者，必须及时遏制，若有情节严重者，还应诉诸法律。更科学、公平的方法、流程，是遏制评定中“猫儿腻”的最好办法。
　　助学金少则几百元，多则几千元，看似不是个大数目。但此事不可小视，保护贫困生的隐私和利益不受侵害，是彰显大学教育理念的途径之一。通过校园里的点滴关怀，尤其是细节上的人性化操作，会让贫困生感到未来生活的希望。毕竟，爱的教育比其他冗长的说教更有价值。（黄帅）
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（责任编辑：）歼10坠机飞行员198秒生死抉择：真想把飞机带回来|飞机|飞行安全_凤凰军事
歼10坠机飞行员198秒生死抉择：真想把飞机带回来
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飞行员们常说，机场就是飞行员的“家”。可是这一次，飞在这条熟悉的回家航线上，看着前方亮着灯光的村镇、机场方向，快速心算的结果让李通发现，返航到机场迫降已不可能了，但是他知道自己的使命远未结束。
　　李通近影。刘依萌摄日晚，塞北某地上空。沈空航空兵某团组织夜间对抗空战训练正激烈交锋，团参谋长李通驾驶战机与僚机检验新战法。突然，李通发现飞机推力下降。对单发动机战机来说，一旦发生空中停车，后果不堪设想。报告、返航、确认故障、调整状态，李通沉着冷静地处理着突如其来的险情。高度2500米，稳杆、放俯角、保持速度，收油门至停车，放慢车……凭借着平时练就的过硬本领，李通迅速、柔和、精准地完成一系列动作，创造空中开车条件，但是，发动机的转速和温度始终停滞在慢车状态。 黑夜里，危险已经悄悄降临到这位有着近2000飞行小时飞行经验的一级飞行员身上。飞行员们常说，机场就是飞行员的“家”。可是这一次，飞在这条熟悉的回家航线上，看着前方亮着灯光的村镇、机场方向，快速心算的结果让李通发现，返航到机场迫降已不可能了，但是他知道自己的使命远未结束。此刻，地面人员都在急切地盼望着战机归来，雷达屏幕上显示的战机高度在迅速下降。大家知道，正在失去动力的飞机，随时都有坠毁的可能。“现在高度？”“高度1500。”“再看一下，不行就跳伞。” 李通第一次接到跳伞的指令。机翼下，夜色中的万家灯火显得格外明亮。这时，如果处置不当，战机极有可能坠入村庄，造成人民群众伤亡和财产损失。“对向无人区。”李通定下决心。飞机迅速大角度左转，避开前方村庄，对向一片漆黑的无人山区，此刻李通已经选择了把危险留给自己。这片被命名为21号空域的山区，飞行安全高度要达到1900米，可是夜空和山谷融在一起，李通预感到这黑夜里暗藏的危险，但他来不及多想，再次点火开车，希望尽可能挽救飞机。第二次开车，发动机的推力和温度仍然没有上升。“现在高度？”“高度1000。”“不行就跳伞！”指挥员第二次发出跳伞指令。可李通知道，现在还不是时候，因为他深知，机翼下那一片片灯光里有无数个家庭的幸福。压杆，左转，还有村镇，再压杆，再左转……在这条航线上，每一刻的抉择都是直面生死。飞机高度在降低，速度在下降，李通面临的危险越来越大。“对向无人区了。”“准备跳伞了！”李通果断改平飞机坡度，带杆转入上升状态，同时双手提拉中央拉环，伴随着座椅弹射装置发出的火光，他一下弹出机舱，扑向黑暗的夜空。此时，飞机高度仅有351米，而空中特情处置手册规定：高度2000米，空中开车失败可以跳伞。瞬间，随着低空特有的巨大下降速度，李通被深深地拽向漆黑的山地。降落伞打开后，李通感觉到下坠的速度快，且因天色黑暗无法判断落地高度，因而身体接地较重，惯性大，向后重重地摔在一处山坡上。好悬！李通往前看，大约10米之外就是深沟；往后看，5米处就有一口水塘。落地后，李通原地检查身体，稍稍平稳情绪，起身后检查装具完好无丢失。他大致记忆周边地标，以便后续寻找伞包，然后凭着印象中的灯光方向，开始寻找救援。很快，李通找到了一条高低起伏的小山路，深一脚、浅一脚地步行了30多分钟，终于听到一阵犬吠，那是山下村民刘宏波的家，他得到这家人的热情救助。
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