&p&谢邀，刚看到新闻已经成功了&/p&&p&本问题可以从以下角度来进行分析。&/p&&p&&b&1. 从火箭发射技术难度角度&/b&&/p&&p&这次使用的是目前印度的主力火箭之一，PSLV-XL（Polar Satellite Launch Vehicle，极地轨道发射火箭）。&/p&&img src=&/v2-14cabe9be97bee286315ef_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&310& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-14cabe9be97bee286315ef_r.jpg&&&p&然而即便卫星数量达到了104颗（并非103），但它们大都在一个轨道上，总共的有效载荷重量也就在1.5吨。虽然创造了世界单次卫星发射数量纪录，但这些卫星的入轨并没有什么难度，一发火箭上去足以。&/p&&p&PSLV火箭的极限近地轨道载荷3.5吨左右，低于长征四号接近（4吨左右），但跟中国的长征三号（不同型号6-11吨）差一大截，跟长征二号（~9吨）和七号（14吨）没法比，跟长征五号（25吨）比就是开玩笑了。&/p&&p&印度火箭起名比较有意思，除了PSLV还有GSLV（地球静止轨道发射火箭），但后者目前也就在努力赶超长征三号的水平。PSLV成功率还挺高，超过90%，算作一个不错的火箭。但GSLV成功率是5射3败，不及格。&/p&&p&因此，这次PSLV发射的轨道并不复杂、火箭水平一般。对于这100多个载荷，最有吸引力的就是价格的低廉。而对于这枚火箭，只是把它们送到轨道撒出去而已，跟大家想象中的每个卫星分别送入不同轨道完全不同。后者入轨技术复杂很多，美欧中俄掌握的一箭两星、一箭三星技术要比这颗火箭入轨复杂很多。&/p&&p&但也必须肯定，这100多颗卫星分别按照顺序布撒出去，至少意味着印度火箭能拿到如此多订单，最上级拥有容纳各国微小卫星的对接口，且有能力做稳定的轨道释放控制，也是非常厉害了。&/p&&p&然而也是时候提醒大家要关注背后的很多现象了。&/p&&br&&p&&b&2. 印度航天比大家想象中的强很多&/b&&/p&&p&我们常年说，发达国家对我们的了解要比我们对他们的了解差很多，而咱们之于印度岂不是一样的节奏？&/p&&p&在知乎，黑印度貌似是一种政治正确，张口闭口都是火车挂人、奇葩摩托车阅兵和没救的种姓制度，但不管大家如何冷嘲热讽，印度在成长是个大家完全无法忽视的现象，航天领域更是如此。&/p&&p&上一次在航天领域刺激大家神经是印度2013年11月发射火星探测器并后来成功入轨，成为世界第三、亚洲首个探测火星的国家。成本极低（7000万美元），虽然大量依赖美国的深空探测网才能实现，但不能否认这次成功对印度航天的经验积累和对发展过程的提振作用。&/p&&p&而这次进行的航天发射最主要是为了完成印度新一代对地观测卫星Cartosat-2D的发射任务，它的重量只有700多千克，因此火箭有空间给其他众多卫星搭便车。&/p&&img src=&/v2-accb13adf_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-accb13adf_r.jpg&&&p&这颗卫星是印度在计划的6颗太阳同步轨道对地观测卫星编队中第5颗了，可以实现0.6米的对地分辨率。虽然印度这个对地观测项目比起中国高分系列要差一些，但真心比上不足比下有余了！&/p&&p&要知道，在全世界拥有自主卫星导航系统（印度拥有区域导航系统，仅次于美俄中欧）、全星座对地观测卫星系统、各类轨道发射火箭、深空探测能力（印度实现火星探测，我国尚在计划中）的国家可没几个。排除美国、俄罗斯、欧洲、中国、日本（没有独立的导航系统），后面能跟上的只有印度了，印度又甩了金砖另外两国好几条街，更别提其他国家。&/p&&p&印度航天的软实力同样值得我们关注。举个小例子，本人在欧洲规模最大的航天学院读博，2016年全院入学的硕士生中将近四分之一（超过60人）来自印度，而来自中国的仅仅是个位数（这里不存在签证限制问题）。博士里，印度博士和职员数量也是仅次于荷兰人（本人坐标荷兰），其他欧洲人都做不到这个地步。我做助教的课程，改的作业和后来监考满眼看到的都是印度人。&/p&&p&这几年我国在航天热，印度的航天热同样恐怖。要知道，除了美俄两国，其他所有国家目前都属于追赶这二者脚步的节奏。相比中国依然在遭受各种技术封锁，印度与美国、俄罗斯和欧洲的关系都非常不错，如果有需要各种航天技术转让的获取难度要比我们低很多（比如美国给他们用深空探测网）。对于目前的印度而言就主要是政府投资的问题了，如果印度政府肯像我国政府一样下狠心，进步速度不会慢的。目前，印度确实对航天也开始花力气了。&/p&&p&庆幸的是，我们现在航天领域保有对印度10-15年领先优势妥妥的，这要感谢祖国航天人一代一代筚路蓝缕的辛勤工作。&/p&&br&&p&&b&3. 商业航天的新动向&/b&&/p&&p&事实上，自从2011年美国沃尔夫法案全面禁止了中国商业火箭发射的国际合作（任何有美国零件的卫星都不得由中国发射，但几乎所有的卫星都有美国零件），中国在世界航天发射市场的空间瞬间被挤干。长征的廉价优势毫无用处，这才有了乌克兰/俄罗斯第聂伯、印度火箭这类完全不入主流火箭入场分食的机会，更是让Space-X后发制人的猎鹰火箭几乎垄断了主流发射市场。&/p&&p&本次火箭发射，是世界各国一大堆微小卫星的集合（美国最多），印度火箭性价比最高，自然分到了这杯羹。&/p&&p&104颗卫星中，除了主载荷的Cartosat-2D卫星和两颗印度技术验证小卫星，还带有101颗卫星：&/p&&p&美国 私人航天公司Planet Labs的88颗微小卫星&/p&&p&美国私人航天公司Spire Global的8颗微小卫星&/p&&p&以色列内盖夫本古里安大学的1颗微小卫星&/p&&p&以色列/瑞士私人航天公司SpacePharma/中国私人航天公司天仪研究院/中科院研制的1颗微小卫星&/p&&p&以色列/荷兰/德国/比利时合作的1颗微小卫星&/p&&p&哈萨克斯坦国立大学的1颗微小卫星&/p&&p&阿联酋一所大学的1颗微小卫星&/p&&br&&p&这101颗卫星基本上都是私人航天公司或者高校做出的卫星，这足以说明世界商业航天的火爆程度了。&/p&&p&曾经通过国际空间站布撒过卫星的Planet Labs这次直接弄了大手笔，一次性88颗微小卫星，这已经是他们第四次大规模发射卫星了。他们的目标是建立一个覆盖全球的网络，实现对地球近乎实时（1小时甚至更多分辨率）的全球画面监控。2015年我们组曾经组织过一个卫星编队的国际会议，他们老板做演讲时还展示了半小时前刚拍下来美国一个水坝的卫星图片，而在他们的TED演讲中也曾用过类似的方法展示演讲之前卫星刚刚下载的画面。&/p&&img src=&/v2-d83dc75341fdf041b55bb6ae82feacde_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/v2-d83dc75341fdf041b55bb6ae82feacde_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-46f88b4af8c3c_b.jpg& data-rawwidth=&2895& data-rawheight=&1199& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2895& data-original=&/v2-46f88b4af8c3c_r.jpg&&&p&这些更新率极高的图片就是通过这些微小卫星实现的。&/p&&p&美国另外一家私人航天公司Spire Global发射的8颗微小卫星也在做类似的事情，在这个领域已经出现多家公司竞争的态势了。&/p&&img src=&/v2-35af7f800bb240d92c1f03_b.jpg& data-rawwidth=&895& data-rawheight=&788& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&895& data-original=&/v2-35af7f800bb240d92c1f03_r.jpg&&&p&下面我要重点介绍一个公司，叫ISIS（Innovative Solutions In Space），非常不幸与著名恐怖组织重名了，但这个公司早在2006年就已成立。这是一家主要从事微小卫星零件开发和总装的荷兰私人航天公司，创始人就是来自我们组的几位硕士生，公司离我们仅有几分钟距离。&/p&&img src=&/v2-d632dbb827d_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&671& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-d632dbb827d_r.jpg&&&p&如今他们规模有多大？&/p&&p&前段时间我们有次活动需要我跟这个公司的创始人保持联系并接待，中间聊起来此次一箭104星发射，他跟我是这样说的：&/p&&p&“这次发射的104颗卫星里，我们给101颗提供了各类部件，美国那两家公司的96颗卫星，基本相当于我们给造出来的。”&/p&&p&他们目前给世界超过一半的微小卫星提供零部件，自己也总装了总数的近四分之一。今年年中，中国要发射的嫦娥五号，也会携带一个ISIS的仪器。&/p&&br&&p&&b&总结&/b&&/p&&p&世界航天发展，可不仅有美俄欧中日竞争，印度也在时刻追赶。&/p&&br&&p&且商业公司的力量已经越来越大。但他们不仅仅是Space-X、蓝色起源、毕格罗宇航、轨道科学公司这些玩大卫星、大火箭、大航天器甚至是空间站的公司。&/p&&p&还有一大堆像Planet labs、Spire global、ISIS、SpacePharma这种做微小卫星的公司。&/p&&p&相比而言，我国的商业航天还刚刚起步，一切都要加油哇！&/p&&br&&p&可喜的是，据我所知，中国这群商业航天人进步速度非常快！&/p&
谢邀，刚看到新闻已经成功了本问题可以从以下角度来进行分析。1. 从火箭发射技术难度角度这次使用的是目前印度的主力火箭之一，PSLV-XL（Polar Satellite Launch Vehicle，极地轨道发射火箭）。然而即便卫星数量达到了104颗（并非103），但它们大都在一个轨…
没人觉得是西安么?&br&&img data-rawheight=&199& data-rawwidth=&300& src=&/945e188f96207cbb56d2d224b6b906f0_b.jpg& class=&content_image& width=&300&&&br&古都格局尽显~
没人觉得是西安么? 古都格局尽显~
&p&我今年六十多岁了，拍了三十多年的风光摄影，从14年开始使用无人机航拍。&br&&/p&&br&&p&对我来说，无人机操作一点都不困难。随着高科技的进步，用户体验逐步提高，给我们摄影师的工作带来了极大的方便。我个人推荐大疆的精灵4和悟系列，不论是视频还是影像，都可以完成我们的工作需求。&/p&&br&&p&对于专业摄影师来说，从地面升至空中的拍摄，体会是完全不同的。在无人机之前我已经开始航拍中国西部了，当时是坐着空军运输机，歼击机，航拍对我来说并不陌生。后来接触了无人机，相比传统的飞机航拍有几个优势：小巧，操作方便，噪音小，可控性高，成本低。尤其是低空拍摄比飞机带来很大的方便，也给创作带来了很大的视觉可能。&/p&&br&&p&无人机操作不仅不困难，反而给我的创作带来了多维度的视角。在拍摄过程中，地面和空中的视角不仅仅是高度的不同，对画面对表达对审美都有决定性的不同。&/p&&br&&p&例如，美国犹他州的鹅颈湾Goosenecks，深 1000 英尺，一共有三个湾势，这绕来绕去的湾势的确就像鹅的脖子一样。由于规模宏大，在地面无法完整拍出这三个湾势。&/p&&br&&img src=&/v2-204ff841d_b.png& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&415& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-204ff841d_r.png&&&br&&p&（图为地面拍摄的鹅颈湾）&/p&&br&&p&而使用无人机可以从百米高空俯视，完整呈现了全部湾势、科罗拉多河的走向以及大地岩层的肌理。&/p&&img src=&/v2-af0e03b8d3ca2a1f87f2a_b.png& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&310& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-af0e03b8d3ca2a1f87f2a_r.png&&&br&&p&另一个例子就是因安塞尔·伊士顿·亚当斯（Ansel
Easton Adams）的作品《大提顿与蛇河》而成为经典的蛇河观景台Snake River。&/p&&br&&img src=&/v2-8ed3caccefceac_b.png& data-rawwidth=&430& data-rawheight=&344& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&430& data-original=&/v2-8ed3caccefceac_r.png&&&p&（图为亚当斯的《大提顿与蛇河》）&/p&&br&&p&14年的时候我来到同一地点大提顿国家公园。利用12张空中接片航拍作品，在亚当斯拍摄的相同位置，以无人机航拍的方式，将蜿蜒的蛇河与大提顿群峰同时纳入画面，以全新的高度延伸了经典。&/p&&img src=&/v2-b1a4c6f6b5b9dc513d8f720ff0258133_b.png& data-rawwidth=&472& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&472& data-original=&/v2-b1a4c6f6b5b9dc513d8f720ff0258133_r.png&&&br&&p&又如，地面拍摄的五彩池，可以看到斑斓的色彩，岩石上方的水雾。&/p&&img src=&/v2-fb45a21c148f47c20fbebc_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-fb45a21c148f47c20fbebc_r.png&&&br&&p&而从空中拍摄的五彩池，瞬间提升高度，将层层叠叠的全景纳入镜头。&br&&/p&&img src=&/v2-135d4c943ebb396f_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&415& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-135d4c943ebb396f_r.png&&&br&&p&更多的例子包括地面拍摄的经幡&/p&&img src=&/v2-be27ba3a690d6fef0ecc5_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-be27ba3a690d6fef0ecc5_r.png&&&br&&p&航拍的经幡&/p&&img src=&/v2-bc16a9a574e97ced5d2af6ae_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&415& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-bc16a9a574e97ced5d2af6ae_r.png&&&br&&p&地面拍摄的温泉&/p&&img src=&/v2-167a6bfc0ed41c415275_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-167a6bfc0ed41c415275_r.png&&&br&&p&航拍的温泉&/p&&img src=&/v2-ebc309ca56cb501a547b68f_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-ebc309ca56cb501a547b68f_r.png&&&img src=&/v2-5c7d80d58cc4bd15f0b705_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-5c7d80d58cc4bd15f0b705_r.png&&&br&&br&&p&再分享一些其他航拍作品。&/p&&img src=&/v2-fb9bac63e9d_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&249& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-fb9bac63e9d_r.png&&&p&川西，海螺沟&/p&&br&&img src=&/v2-f6153ffd5a212db1285fbf_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&489& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-f6153ffd5a212db1285fbf_r.png&&&p&川西，红原月亮湾&/p&&img src=&/v2-46cf76c41ad6b9b1becabd_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-46cf76c41ad6b9b1becabd_r.png&&&p&雅鲁藏布江&/p&&br&&img src=&/v2-47ba00cb3dc9f31ee0bdf5c_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&250& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-47ba00cb3dc9f31ee0bdf5c_r.png&&&p&得克萨斯钾池&/p&&p&分享几张工作照&/p&&img src=&/v2-02ef5bb013aca969667bda2d71a379bb_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-02ef5bb013aca969667bda2d71a379bb_r.png&&&p&蹲在军用飞机上航拍。飞机底部有一个透明区域，以便拍摄垂直向下的视角。非常挑战胆量。&/p&&img src=&/v2-cc419a959fe3ddcf7b1e9b8f_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-cc419a959fe3ddcf7b1e9b8f_r.png&&&p&无人机航拍工作照，在美国西部拍摄。&/p&
我今年六十多岁了，拍了三十多年的风光摄影，从14年开始使用无人机航拍。 对我来说，无人机操作一点都不困难。随着高科技的进步，用户体验逐步提高，给我们摄影师的工作带来了极大的方便。我个人推荐大疆的精灵4和悟系列，不论是视频还是影像，都可以完成我…
╮(╯_╰)╭ 好吧，这个话题最后参与一次，希望不要再邀请了&br&&br&再次声明我的态度：目前在国内飞行，不关闭手机就是违规行为。乘客有遵守规定的义务&br&&br&至于规定合不合理，应该放开讨论。讨论归讨论，遵守归遵守，这两件事不矛盾。我从长沙飞上海都是全程关机，在浦东上了Delta就开飞行模式边充电边看视频了，所以也不要来对我本人搞诛心之论，我一向在哪国就遵守哪儿的规定&br&&br&关于手机对于航电系统的影响的相关研究，我大体写过一个答案。不敢说包罗万象，但是比较重要的研究都包含进来了，有兴趣的可以自己看一看相关研究的结论&br&&a href=&///?target=http%3A//zhi.hu/eiTI& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&坐飞机为什么要关手机？ - 知乎用户的回答&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&总结一下现有研究的结论是：没有证据能支持“&b&飞行过程中未关机的手机会对飞机安全造成威胁&/b&”这一说法。这个就是现有研究的结论，不开心不愿意听可以自己做研究投paper，或者可以贴出&b&已被认可的学术成果反驳我&/b&。请不要在评论区和我争辩“&b&民航就是要绝对安全，只要有万分之一的可能就不如先禁止&/b&”或者分享“&b&XXX论坛上某飞行员说下降过程中有干扰，事后发现就是有人打电话&/b&”之类的都市传说&br&&br&背景知识介绍完毕。现在在此基础上回答题主的问题：为什么国内的手机禁令比国外严格？&br&&br&直接原因很简单：中国民航局需要时间翻译消化FAA的新规定，并根据FAA的修改更新CCAR。而这个过程确实有可能需要花上几年的时间，而FAA大面积解禁手机飞行模式也就是近几年的事，国内还没有跟上，从而造成了暂时性的国内手机禁令比国外严格的情况。因为每年国外的适航条例都有很大变化，并不是说只改了手机这一条，国内对适航这一块又缺乏技术和经验，更新速度跟不上是有客观因素的&br&&br&像国泰航空这些公司的确会更新得更快，无他，当地的民航部门小到几乎可以忽略不计，都是直接参照FAR实施，当然更快。但是代价是很大的，比如说MH370，这样的事情在我国空域是不太可能发生的，你再怎么黑中国民航局，这种底线他家还是有的，这就是规模和规范化管理带来的好处。有利有弊吧，把“更新得不及时”视为懒政，我觉得多少有点过于苛责了&br&&br&但是，这不等于&b&中国民航局没有不作为&/b&，不能成为&b&部分民航从业者捏造并传播“万分之一论”，“山寨机未认证论”，&机长亲测手机有干扰论&等谣言的借口。&/b&&br&&br&&br&先说懒政的问题。这里我还是要为中国民航局说一句，他的懒政是一个世界性的现象，只盯着CAAC不客观。因为目前的新技术的适航认证采用的是一个厂商投资，厂商实验，最后民航局审核报告并决定是否通过的流程。&br&&br&也就是说，任何一个新技术在得到民航局认可，成为新的适航标准前，先期的研究经费基本是由研究机构和生产厂商承担的，民航局是不投资的。所以，如果航空公司和民航局不对厂商提出“希望飞机兼容手机的要求”，厂商是不会有动力去主动推动新技术的发展的。这样大家就看出问题了，白砸钱的生意，哪个厂商愿意主动去干？&br&&br&话虽如此，波音也是白砸过很多钱做实验的。所以厂商们已经尽到自己应尽的义务了&br&&a href=&///?target=http%3A///commercial/aeromagazine/aero_10/interfere_textonly.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&AERO Interference from Electronic Devices&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&而相对应的，世界各国民航局几乎没有主动推动过相关领域的科学研究，长期一禁了事。中国民航局，也是这一批尸位素餐者中的一份子，这个是怎么都逃不掉的&br&&br&而民航局和航空公司对于投资和推动“飞机兼容手机”这一技术热情不足的核心原因，&b&就是在很长的时间内，飞机上是否能使用手机，对于乘客来讲并不是一个很加分的体验&/b&。实际上，近几年欧美手机解禁，大背景不就是智能机的普及吗？当飞机上能够使用手机进行娱乐成为用户的最关注的体验之一后，民航局们和航空公司就开始思考解禁了，不免吃相太难看&br&&br&这个问题，不是说只有中国民航才有，世界各国都有。民航界需要更主动参与到新技术的开发来，主动全方面提升用户体验，为整个产业链带来资金和热情，推动民用航空工业的进步，这已经成为业界非常迫切的需求了&br&&br&至于造谣传谣的人，我觉得没什么好说的。连基本的事实都不去尊重，不愿意科学地向老百姓们解释安全规范的人，还有什么资格谈安全？难道“连万分之一的风险都不能容忍”的民航安全却已经堕落到要靠“&b&万分之一的可靠性都没有的谣言”&/b&去守护了？滑天下之大稽
╮(╯_╰)╭ 好吧，这个话题最后参与一次，希望不要再邀请了 再次声明我的态度：目前在国内飞行，不关闭手机就是违规行为。乘客有遵守规定的义务 至于规定合不合理，应该放开讨论。讨论归讨论，遵守归遵守，这两件事不矛盾。我从长沙飞上海都是全程关机，在…
「As if... I care?」&br&The answer is - 「Yes, I do care!」&br&&br&是的，我还是在乎这个问题得。尽管原贴后骂声一片，还遭到网络暴力，我仍然认为我发帖的动机是正确的。网络暴力虽然令人寒心，但令我感到温暖的是，尽管我当时嘴巴很臭，大多数人是看得真的，对我来提倡文明礼仪的行为本身是表示支持的。即便是那些辱骂、威胁我的人，他们也是在无形之中以他们个各自的方式关注了这个问题，只不过我不客气的过激说辞令他们心生愤怒，所以他们对我的个人隐私兴趣更多于问题本身罢了。&br&而我原来的答案，的确如大家所说，很令人不悦。而为什么会令人不悦呢？因为我写那些东西的时候并不是抱着一个回答的态度，而是一个发牢骚的态度来写的。作为一个答案来讲，这无疑是不恰当的、不负责任的，所以我将它删掉了。&br&我对航空业一直都有浓厚的兴趣，因为这是一个总处在日新月异的变化之中的行业，并且和人们的生活息息相关。这也是为什么每每听到航空相关从业人员（不仅仅是空乘）抱怨他们的工作因为这样那样的原因（一些是来自于体制与自身的原因，更多的是来自于乘客）不太好开展时，我总在心里纳闷：既然有这么多牢骚要发，为什么不找个机会大家面对面地交流一下呢？为什么要将乘客与从业者这二者的关系对立起来呢？&br&如果从业者和用户从不同的立场说明自己对同一个问题的理解和看法，会增进彼此的了解。换位思考看似非常容易，但很多时候却是单方面的。因为绝大多数航空业从业者都有过坐飞机当乘客的经历，而乘客却极少有去负责航空管制、航空安全，以及担任机场、货航、民航从业者的经历。这种单方面的换位思考是导致一些棘手问题发生的原因，航空从业者想当然地认为自己理解乘客的心情，最后却没有灵活掌握乘客的心态，反而现费力不讨好，还落埋怨。&br&所以我才将一些很极端的例子和想法在旧答案中举将出来，其实也是一种很绝望的举动，希望能够唤起大家的注意。但光吸引注意力是没有用的，我最想要宣扬提倡的「换位思考，平等尊重」却完全被湮没在成篇的牢骚之中。利用知乎这个公共用户平台自说自话发牢骚，这种做法的确是不明智的，所以我在此向知乎道歉，也向关注这个问题的大家道歉。&br&所以，以下，我贴出了一份新的答案。远比原答案简单得多，却供大家参考。&br&&br&o 飞机上应该遵守哪些文明礼仪？&br&和任何公共场所一样，守秩序，听劝导，讲礼貌，爱谦让。&br&&br&o 飞机上可以吸烟吗？&br&不可以。在飞机上吸烟会触发烟雾报警器。严重者会造成火灾隐患，危机您自己和其他人的生命财产安全。&br&需要注意！从前飞机上可以吸烟。很多飞机上都配备有装在卫生间门上的小烟灰缸，容易起误导的作用。&br&&br&o 我经常乘坐飞机旅行，还需要观看起飞前的安全视频吗？&br&建议还是要看一看。每架飞机的型号大小不同，逃生出口的位置也不同。有些逃生出口虽然有门，却没有和门相连的逃生梯。熟知这些细节在紧急情况下会拯救您和他人的生命。&br&&br&o 安全带讯号指示灯是干什么的？&br&当飞机起飞、降落以及遭遇颠簸气流时，机长会打开安全带讯号指示灯，多数情况下会伴有叮的一声。&br&见到这个指示灯时，如果您是坐在座椅上，请系好安全带。如果您在走动过程中，请尽量立即返回您的座椅，系好安全带。如果您的座椅距离自己比较远，气流又颠簸得十分剧烈，请就近坐在任何一张空的座椅上，扣好安全带。&br&&br&o 我的手提行李有什么限制？&br&不同航空公司对手提行李的重量、大小要求不同，建议登机前向负责值机的地勤人员询问一下，以免手提行李超重超大，不得不被托运。&br&登机之后，请尽量将自己的手提行李放入舱顶行李柜。如果确实有困难托举行李箱，请及时向乘务人员或其他乘客寻求帮助。&br&&br&o 空乘是服务员吗？&br&空乘是空中乘务员的简称。在负责客舱服务的同时，也负责确保飞机上的各项安全规章得以遵守。&br&安全与服务是空乘的两大职责，任何单独强调一方面的说法，比如「空乘就是服务员」或者「空乘只负责维护客舱安全，不负责客舱服务」的说法都是不全面、不严谨的。&br&至于怎样称呼空乘，是乘客自己的权力，没人可以干涉。其实称呼根本不重要，重要的是讲话的人是不是守公德，有礼貌。&br&&br&o 卫生间的正确使用方法？&br&最简单的办法就是在如厕前向乘务人员咨询，问清马桶如何冲水。在如厕之后，为了下一位使用卫生间的乘客的礼节起见，请擦拭马桶圈。用过的厕纸可以扔进马桶中冲掉。女士的卫生巾除外。&br&o 我能不能在飞机上使用Wifi和手机？&br&有一些新飞机已经可以支持起飞后使用无线网和手机了。起飞前最好询问空乘，看看今天乘坐的这架飞机是否支持通信设备。&br&和任何公共场合一样，使用手机时请选择静音模式，以免惊扰周围正在休息的乘客。&br&&br&o 长途旅行应该注意什么？&br&请注意补充水分，尽量按照自己熟悉的时区保持作息。&br&&br&o 点餐时注意什么？&br&特殊餐需要在订票时预定。&br&&br&最后，谢谢大家来关注这个问题！也感谢大家给出了这么多精彩、专业的答案，也感谢你们的耐心与细致！这天下本事大的人多了去了，他们的声音份量重，振臂一呼就改变很多事。而我只是一个平头小民，人微言轻，却有天忽然糊涂使性子想要去力所能及地改变一些事。仅此而已。&br&&br&另外，你们谁要Beats耳机？请跟我联系！&br&因为&br&&br&&br&&br&&br&「Beats潮爆了」。&br&ε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘
「As if... I care?」 The answer is - 「Yes, I do care!」 是的，我还是在乎这个问题得。尽管原贴后骂声一片，还遭到网络暴力，我仍然认为我发帖的动机是正确的。网络暴力虽然令人寒心，但令我感到温暖的是，尽管我当时嘴巴很臭，大多数人是看得真的，对…
&p&确实，现在「带着无人机去旅行」的旅行方式正受到越来越多的人欢迎。&/p&&p&无人机的空中视角，给人们带来不一样的旅行体验；同时，现在新款无人机便利的智能功能，让没学过摄影、后期的普通人也能够轻松创作点照片、小视频，放在网上分（pian）享（zan），是再好不过了。&/p&&br&&img src=&/v2-d9a2aa855c5c345e536ebc625c3d5fce_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1088& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/v2-d9a2aa855c5c345e536ebc625c3d5fce_r.jpg&&&br&&p&人逢旅行精神爽，但出行时那么多装备要整理，还有很多要注意的事项，也让人着实手忙脚乱。&/p&&p&这篇回答，给大家整理了带着无人机去旅行过程中你可能会用上的所有攻略。内容很多，内带很多跳转的文章，读起来可能并不有趣，但干货满满，它就像是一本功能手册，值得你点个「收藏」，到需要时再找出来翻一翻温习一遍。&/p&&br&&p&&b&为方便查看，先给大家列个目录：&/b&&/p&&p&l
出行时准备：&/p&&p& (1)
飞行检查清单&/p&&p& (2)
出行整理术和托运攻略&/p&&p& (3)「带着无人机去旅行」实用配件&/p&&p&l
安全飞行&/p&&p&l
拍摄技巧&/p&&p&l
后期制作&/p&&br&&ul&&li&&b&出行前准备&/b&&br&&/li&&/ul&&p&&b&1.&/b&&b&飞行清单&/b&&/p&&p&首先，一起看看那些年我们出去玩飞机常犯的错误：&/p&&br&&p&《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D887fcbd25ac603c93b71e5a992d04faf%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&周末杂谈｜你玩无人机犯过哪些“印象深刻”的小错误？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&p&（文中附赠——《飞行前检查和环境选择》教学动画（此视频适合所有飞手观看，并谨记于心。同样的错误不犯第二次。）&/p&&br&&p&再送上一份由大疆社区用户制作的checklist，出行前对照勾一勾，不用再怕落装备。&/p&&br&&p&checklist下载地址：&a href=&///?target=https%3A///s/1nu8Ccw5& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&/s/1nu8Ccw&/span&&span class=&invisible&&5&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&别忘了一一勾选。当然，你也可以制作属于自己的检查表。&/p&&br&&p&&b&2.&/b&&b&出行整理术和托运攻略&/b&&/p&&p&除了检查表，还有各种整理术。&/p&&p&强迫症患者和处女座附体，让这个假期不再狼狈。&/p&&br&&p&如果你的外拍设备太多，该如何整理？如果只是带Phantom出门，又如何整理？这两篇文章给你答案：&/p&&p&《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Def56cfa7dda4bscene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&外拍设备太多，如何进行管理？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&p&《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Dc451c31c0bcd483d4aa4577%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&这样整理Phantom，让旅程既轻松又有逼格。&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&想去西部玩的朋友们，可以看《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D84547dcc3a2ca71dcdb1e8%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&去西部高原航拍需要准备哪些东西？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&要坐飞机出行的人，看看《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D50de35f192e8ba6a8cf7e50fd6a0388e%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于飞行器托运的那些事儿&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&哪些APP值得下载？那当然是有不花钱，又能通往专业航拍的捷径的啊！——《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D2efeace7cc53cascene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&专业飞手都有哪些压箱底的航拍神App？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》——从判断太阳位置，到风向变化，让你一秒变专业飞手。&/p&&br&&p&但别忘了，先下载DJI GO app啊！&/p&&br&&p&3. 「&b&带着无人机去旅行&/b&」&b&实用配件&/b&&/p&&p&合适的配件，能让手中的设备功力大增。点击《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D1e4de4cf925bscene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&带着无人机去旅行之爽飞锦囊&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》查看。&/p&&br&&p&当然，如果你想尝试一下灵眸Osmo系列产品稳定流畅的手持拍摄，也可以戳这里看看《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D28cd391efe8%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&灵眸Osmo全新配件，拓展创造广阔空间&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&ul&&li&&b&安全飞行&/b&&br&&/li&&/ul&&p&整理好行囊，下载好APP，出发！&/p&&p&出门在外，安全第一。几条安全锦囊：&/p&&br&&p&(1) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D2%26sn%3D23b2b678ec7fb57cb74b489%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&飞行器十大误操作，你犯了吗？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(2) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3De45bbf18d5d5bd775c7f%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&你不得不学的安全飞行知识&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(3) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D568d9f2df2ce321f3ece5f%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&你想要的安全飞行措施都在这里了！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&br&&/p&&br&&p&(4) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Dc1147dfce67faaae5e5ab%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&三步让你摆脱低温飞行的烦恼！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(5) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Dbb89d01a51e868adfd44%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&如何正确使用和保养智能电池？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(6) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Dda22aa858c5a3cbb3aad35c681d89460%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一键返航，你真的懂了吗？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(7) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D4c831e60ce38b3b3e441c%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一招搞定，让图传更流畅、更稳定！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&ul&&li&&b&拍摄技巧&/b&&br&&/li&&/ul&&p&从延时摄影，到航拍夜景，从无人机自拍，到航拍妹子，你想要的的拍摄技巧都在这里。&/p&&br&&p&(1) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Dfed10f01b393b29aba372ae%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&为什么人家的航拍好，因为懂航拍技巧啊！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&br&&/p&&br&&p&(2) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D8bf85deefff%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&技术 | 如何用Osmo拍摄大范围移动延时&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(3) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Dd787df67dcf08c1506bce%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&航拍延时摄影怎么玩？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(4) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D042f81daf547acbd2fa7277a16bbeac3%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&深度剖析，你为什么航拍不好夜景？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(5) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D07ba7bffc0c623e6b691af%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&长焦航拍的独特魅力在哪儿？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(6) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D211ba71bbb56eaff52dfea5scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&遥控器功能设置，一看就懂！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(7) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D8a928c6fcf4c1dca63a5b205e32b5167%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一招教你航拍妹纸&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(8) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3De7ca184fcb9e%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&这可能是最全的无人机自拍教程&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&ul&&li&&b&后期制作&/b&&br&&/li&&/ul&&p&后期和拍摄一样重要。好的素材，在后期的精心调试下，能让作品更好地传达出你的心意。如果想让自己的作品脱颖而出，以下后期制作的干货也不能错过。&/p&&br&&p&(1) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Dd4e2be9b24e3809f51bcbc%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&航拍作品不够惊艳？试试别出心裁的剪辑方法！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&br&&/p&&br&&p&(2) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Ddd5b596b156da4f0e720cf%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&干货 | 这样转场，让你的视频点击量过百万！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&(3) 《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzA4OTI5NDYyMQ%3D%3D%26mid%3Didx%3D2%26sn%3De15c99f2da15c74cf8ccb8%26scene%3D21%23wechat_redirect& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&舌尖上的航拍制作教程&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》&/p&&br&&p&-割-&/p&&p&终于整理完成，感谢点赞+收藏。&/p&
确实，现在「带着无人机去旅行」的旅行方式正受到越来越多的人欢迎。无人机的空中视角，给人们带来不一样的旅行体验；同时，现在新款无人机便利的智能功能，让没学过摄影、后期的普通人也能够轻松创作点照片、小视频，放在网上分（pian）享（zan），是再好…
谢邀。&br&&br&为了给大家一个相对全面、客观的答案，我们邀请到了 &b&中航工业集团 &/b&和 &b&中国兵器工业集团&/b&的两位专家来答这个题目。&br&&br&先说一些题外话：&br&&img src=&/v2-ab5d039ef5_b.jpg& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&/v2-ab5d039ef5_r.jpg&&&p&
“&b&翅下风雷，芒角昭昭封我为大将&/b&”——《万神纪》&/p&&p&
(B站链接：&a href=&///?target=http%3A///video/av8629354/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【群像】万神纪【已授权】_电影相关_电影_bilibili_哔哩哔哩&i class=&icon-external&&&/i&&/a&)&/p&&p&
也许是最近听多了的缘故，看到这个题时，小编最先想到的是上面这句话。当然，这句话说的不是战斗机，而是是传说中的雷震子。&/p&&br&&img src=&/v2-fddc0c514adbde35ba06243_b.png& data-rawwidth=&425& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&/v2-fddc0c514adbde35ba06243_r.png&&&br&&img src=&/v2-5374595aefa5a67d9bd3b2_b.jpg& data-rawwidth=&519& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&519& data-original=&/v2-5374595aefa5a67d9bd3b2_r.jpg&&&br&&p&
据《封神演义》描述，雷震子：“&b&两枚仙杏安天下，一条金棍定乾坤。 风雷两翅开先辈，变化千端起后昆。 眼似金铃通九地，发如紫草短三髡。 秘传玄妙真仙诀，炼就金刚体不昏。&/b&”&/p&&br&&img src=&/v2-7b19bc971c50b6daebe120_b.jpg& data-rawwidth=&479& data-rawheight=&199& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&479& data-original=&/v2-7b19bc971c50b6daebe120_r.jpg&&&p&
......&/p&&p&
如果不是事先知道说的是雷震子，这分明就是一副挂装齐全的战斗机摸样，机舱、两翼、挂装武器、发动机、雷达......该说的都说到了，&/p&&p&如图所示：&/p&&br&&img src=&/v2-166fd0b48_b.jpg& data-rawwidth=&1129& data-rawheight=&633& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1129& data-original=&/v2-166fd0b48_r.jpg&&&br&&p&咳，发错了，应该是这个：&/p&&img src=&/v2-f664979ebc0ec_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-f664979ebc0ec_r.jpg&&&br&&p&
上上图出自《那年那兔那些事儿》第三季第5话《二七往事》（地址：&a href=&///?target=http%3A///anime/5559/play%2397268& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&那年那兔那些事儿 第三季&i class=&icon-external&&&/i&&/a&），感兴趣的童鞋可去一观。&/p&&p&
扯得比较远，现在开始正式答题。&/p&&p&&b&中航工业集团《中国航空报》专家张绅&/b&：&/p&&br&&img src=&/v2-aedbc68e500a5eeb5ed07_b.jpg& data-rawwidth=&362& data-rawheight=&286& class=&content_image& width=&362&&&br&&p&
（报社网站地址：&a href=&///?target=http%3A//.cn/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国航空新闻网_航空行业第一新闻门户_CANNEWS&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p& 这个问题首先要搞清楚：武装直升机和其她战斗机的用途是根本不同的。&/p&&p&
武装直升机主要作战对象是敌方的重装甲、轻装甲和有生目标。&/p&&p&
优势有：&/p&&p&1、可以不依赖跑道垂直起降；&/p&&p&
2、可在一树之高的超低空游走；&/p&&p&
这是战斗机和轰炸机都不具备的机动和观测优势。&/p&&p&
而其她战斗机的主要用途是：夺取战区制空权，即便是有些战斗机兼具对地攻击能力，也不是其主要任务。而轰炸机则主要是对敌方战略目标实施攻击，如果用轰炸机去打击地方的装甲目标就如同用大炮打蚊子，太不划算了&i&。&/i&&/p&&br&&p&&b&
中国兵器工业集团《兵器》杂志执行主编肖宁：&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-f26af47e71e9b8b799d5_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/v2-f26af47e71e9b8b799d5_r.jpg&&&p&将武装直升机与固定翼战斗机和轰炸机放在一起作比较似乎不太合适。因为这三种作战军机的定位及任务类别各有侧重，硬要放在一起比较未免过于生硬。&/p&&p&
武装直升机主要执行近距对地支援和火力压制任务，借助旋翼机的技术特点，武装直升机有更好的飞行灵活性，它可以在空中悬停，可以贴地进行多种特技飞行动作。&/p&&p&
武装直升机携带武器主要是对地攻击兵器，机炮，火箭弹和反坦克导弹，它的作战目标主要是地面的各种轻重目标及人员。通过性能上的优势，直升机可以悬停在隐蔽物例如植被等的后面，发起对坦克等地面目标的攻击。这样的攻击隐蔽性，是固定翼战机所不具备的。&/p&&p&
虽然外界一直在探讨直升机空战，但目前尚未有确实的战例。&/p&&p&
但直升机也有自身的弱点，相比固定翼飞机，飞得不够快，携带的武器重量小，飞行的距离短，飞行高度低，高速旋转的旋翼也是一个很醒目的目标。&/p&&p&
说到这，其实楼主的问题本身确实存在瑕疵。对于现代化作战兵器，不强调使用环境的任务种类的比较，都显得不太完善，有点关公战秦琼的感觉。&/p&&p&
现代高技术条件下的作战，每一种兵器都有其最擅长的战场，也有其不擅长的场合。但着高技术的精确制导武器的问世，平台的打击精度不断提高，平台之间的任务边界也在不断的模糊。打坦克，武装直升机能干，固定翼战斗机也能干；直升机可以躲在树梢放暗箭，固定翼战斗机则可以在7-8千米外绝杀。但如果一个指挥官手里有两种武器平台的话，他肯定会根据战场环境，选择更适合的兵器投入作战。&/p&&p&
上面是武装直升机与固定翼战斗机的比较，武装直升机与轰炸机的比较就更无厘头了。同为战术级兵器的直升机和战斗机硬做比较，也就罢了。战略级的轰炸机与武装直升机几无可比性，轰炸机多执行面杀伤任务，投放的技术兵器也多远程精确打击，作战的范围跨度多在200千米-1000千米之间，这样大范围的机动作战模式，武装直升机基本无法完成。那这样比较的话，孰优孰劣一眼即知。但，能这么比较吗？总而言之，没这么比的！&/p&&p&
综上而言，楼主的问题基本是建立在一个条件不明确，属性不对等的基础之上，所以基本可以说无解。至于后面的什么“已经令大陆军主义的解放军陷入高度的自我怀疑。大规模精确打击令前线后方的边界模糊，使得旧有指挥层级系统低效而脆弱。”，看着更是莫名其妙，这都哪跟哪啊？提问者是供职美国兰德公司吗？既然自己已经有如此“完美”的结论，问题不问也罢。&/p&&p&
答题完毕。&/p&&p&
最后，神器镇楼：&/p&&br&&img src=&/v2-9efa884c8566824cac3d68_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&/v2-9efa884c8566824cac3d68_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-020e5a9fbae52fcf581d3_b.jpg& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/v2-020e5a9fbae52fcf581d3_r.jpg&&&p&---------------------&/p&&p&答题单位：&/p&&p&&b&中国兵器工业集团&/b&&/p&&p&&b&中航工业集团&/b&&/p&&p&&b&编辑：共青团中央知乎团队 六瞳莲花&/b&&/p&
谢邀。 为了给大家一个相对全面、客观的答案，我们邀请到了 中航工业集团 和 中国兵器工业集团的两位专家来答这个题目。 先说一些题外话： “翅下风雷，芒角昭昭封我为大将”——《万神纪》 (B站链接：
我知道很多人认为这个问题弱智，但我相信我这个回答会让你明白很多看似简单的常识背后的道理并不简单。&br&&br&傻瓜都知道飞机要比汽车跑得快，可是这是为什么呢？&br&&br&我们知道飞机和汽车在运动过程中都会受到空气阻力，但是飞机速度要远超过汽车，这是因为汽车受到了来自地面的某种阻力。&br&&br&那么这种地面阻力是什么东西呢？&br&&br&绝大多数人的第一反应都是——摩擦力。也就是下图。&br&&br&&img src=&/v2-aa3a97f86d4_b.png& data-rawwidth=&948& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&948& data-original=&/v2-aa3a97f86d4_r.png&&&br&答案是否定的。假如空气阻力和摩擦力是汽车受到的两种向后外力的话，那么是什么力量推动汽车前进呢？难道是汽车排放的尾气？像火箭一样喷射？&br&&br&实际上，汽车前进的动力和人走路时前进的动力一样，都是依靠地面的摩擦力——正因为有了摩擦力我们才能走路，而不是相反。绝对光滑的表面上，人是寸步难行的，汽车也一样（想想你在冰面上走路时的情形）。&br&&br&实际情形是这样的，由于发动机的牵引，汽车轮相对地面向后旋转，受到来自地面向前的摩擦力，成为汽车所受到的方向向前的外力，也就是汽车前进时唯一的动力（不考虑上下坡）。所以请记住，摩擦力在四驱汽车给油的时候，是动力，不是阻力。&br&&br&&img src=&/v2-2ba28bb40b287ee0dab7a67bdf989367_b.png& data-rawwidth=&872& data-rawheight=&433& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&872& data-original=&/v2-2ba28bb40b287ee0dab7a67bdf989367_r.png&&&br&那么接下来的一个关键问题是，除了摩擦力之外，汽车与地面之间是否还有别的相互作用力呢？&br&&br&有的，正是这样一种神秘的作用力，使得地面行驶的交通工具无法达到飞行器的运动速度（所以才要搞磁悬浮）。&br&&br&这种作用力可以被称之为地面阻力，也可以被称为滚动阻力。&br&&br&话说，滚动阻力是个什么鬼？&br&&br&滚动阻力其实正是是我们所要讨论问题的症结所在——我们隐约感觉到这种阻力的存在，但是想要深入了解它，却要把我们讨论的深度提高好几个档次。&br&&br&我们先从最极端的理论模型开始讨论——假设轮胎是绝对圆形，地面绝对平整（杜绝汽车高低颠簸），滚动阻力也是无法避免的。&br&&br&任何宏观的机械力量，都需要在微观上找到一个源头，那就是形变，更具体一点，那就是分子键的形变。我们知道汽车停在地面上时，受到地面的支撑力，它与汽车重力平衡。之所以存在这种支撑力，那是因为地面受压产生了形变——哪怕我们并无法察觉这种形变。这种形变就好比地面上的无数分子弹簧受到了挤压，因此产生了向相反方向的作用力，如下图所示。注意，在这个模型当中我们把轮胎的刚性画得很强，用以突出地面小弹簧的形变。&br&&br&&img src=&/v2-0ac211b840f506bf5af7_b.png& data-rawwidth=&791& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&791& data-original=&/v2-0ac211b840f506bf5af7_r.png&&&br&当然，我这么画是有用意的。我们知道如果轮胎不是圆形而是方形的话，地面阻力无疑会很大。如果轮胎瘪了或者形变很大的话，地面阻力还是会很大。不过我想要说明的是，无论车轮多么坚硬，比如火车车轮，甚至是绝对刚体，地面阻力仍然无法彻底消除。&br&&br&我们从车轮是绝对刚体（不产生形变）的情形说起。车轮前进的过程中，车轮前方的地面（红色箭头）收到挤压，也即弹簧压缩——这部分能量需要由车轮来提供。与此同时，车轮后方的地面摆脱车轮压力，开始反弹（绿色箭头），也即弹簧释放。理论上讲，红色箭头的力量应该与绿色箭头等同，因为地面形变的程度对称（相同），但事实并非如此。&br&&br&&img src=&/v2-189f885ffab9144cf97ae_b.png& data-rawwidth=&827& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&827& data-original=&/v2-189f885ffab9144cf97ae_r.png&&原因在于——红色地面弹簧的挤压是瞬时的，而绿色地面弹簧的能量释放是有迟滞的。为了理解这个难点，我们可以假设汽车开得飞快。所有红色弹簧的挤压都是无可避免的，所以这部分向后的阻力汽车一个也躲不过。等到汽车向前开走，绿色弹簧可以释放的时候，汽车开得太快以至于速度超过了绿色弹簧释放的速度，这样一来，汽车便只受到了红色的阻力却得不到绿色的推力——地面阻力就是由于绿色推力的迟滞所造成的。&br&&br&请注意，在这种情况下地面阻力和摩擦力完全没有关系，摩擦力的形成也与分子弹簧的形变有关，不过这个形变是沿着轮胎的切线方向而不是法线方向。在这里大家自行脑补一下便是，我就不画图了。&br&&br&好了，我们现在看到，即便是绝对刚性的轮胎，和刚性很好的地面相接触，地面阻力或滚动阻力都是无法消除的，就更不必提容易形变的橡胶轮胎了。在橡胶轮胎的情形下，我们可以假设地面不形变，轮胎形变。推理类似，前方轮胎收挤压时汽车需要做功，等到轮胎后侧反弹形变回来的时候，它已经脱离地面一些了，以至于无法完全释放储藏在里面的弹性势能。如此一来，汽车做功存进轮胎的弹性势能只能转化为轮胎的内能，这也是轮胎开动时会发热的原因之一。&br&&br&更重要的是，这种地面阻力随着汽车速度的提升，还会越变越大，因为单位时间内汽车压瘪的小弹簧数量要更多，这些小弹簧的迟滞也越来越明显（因为速度快）。因为这样的原因，地面交通工具，如果没有使用磁悬浮的话，它的速度是很难提升一个档次的，装上火箭推进也不行，除非你最终飞起来。&br&&br&为什么飞机比汽车开得快？相信现在大家又对这个问题有更深层次的了解了。如果再有人问你地面阻力是个什么鬼的时候，你就可以拿这个答案帮他刷新一下三观了。
我知道很多人认为这个问题弱智，但我相信我这个回答会让你明白很多看似简单的常识背后的道理并不简单。 傻瓜都知道飞机要比汽车跑得快，可是这是为什么呢？ 我们知道飞机和汽车在运动过程中都会受到空气阻力，但是飞机速度要远超过汽车，这是因为汽车受到了…
「多图预警」&br&&b&&u&根本原因&/u& 是米高扬设计局技术层面的逐渐落伍；&/b&&br&&b&&u&导火索&/u&
是苏联三代机的角逐；&/b&&br&&b&&u&直接原因&/u&是苏联的解体；&/b&&br&&br&&br&&b&然后是题主的小问题：&/b&&br&&b&1.苏联时期米格长期吊打苏式，苏霍伊长期各种副业「非战斗机」为生，直到三代机出现；&/b&&br&&b&2.MiG 1.44只是不明状态，原因倒是确定的，缺钱；&/b&&br&&b&3.航空工业做到现在，很多气动布局的研究已经比较透彻，在选择气动布局的时候综合考虑就行了，反应的是对各个指标的考量。很难说来源了。&/b&&br&&br&&br&然后展开来说：&br&&br&先划重点，可以从3#看起，着重有黑体字，按Ctrl+F可以直接搜索跳转&br&&br&到相应目录&br&&br&&blockquote&目录：&br&&b&1#起&/b&&br&&br&&br&&b&2#承&/b&&br&&b&2#1米格走廊&/b&&br&&b&2#2导弹时代&/b&&br&&br&&br&&b&3#转&/b&&br&&b&3#1第一次转折——猫党崛起&/b&&br&&b&3#2第二次转折——三代机&/b&&br&&b&3#3插曲——我是双三&/b&&br&&b&3#4第三次转折——红旗落幕&/b&&br&&br&&br&&b&4#合&/b&&/blockquote&&br&&br&&b&1#起&/b&&br&在1930s，世界各航空大国的工程师们几乎同时发现，发动机的重量已经相当之大，且能为飞机提供的最大速度有限。解决的方案沿用至今——喷气式飞机。万幸的是，二战给人类带来的痛苦并没有持续到喷气式飞机的成熟。&br&&br&米高扬设计局是苏联较早从事喷气式飞机研究的设计局，1944年，米高扬在MiG I-250，即MiG-13原型机，在这款飞机上即使用了传统的活塞式发动机，又添加了一台涡轮喷气发动机，最高时速达到了825km/h。但这种飞机只能是过渡品，一是技术不成熟，二是忙于战争。&br&&br&二战的结束对喷气式飞机是一个极大的促进，最先开展喷气式飞机研究的德国「首飞1939」的工程师、研究图纸、原型机等被美苏瓜分一空，使得美苏在喷气式飞机的水平上得以大幅提升，对于苏联来说，其发动机直接来源于德国的技术，即后来的RD-10和RD-20。&br&&br&雅科夫列夫设计局相信尽量减少发动机的变化对飞机操纵、气动布局等的影响，因此就在原有的Yak-3的基础上更换了RD-10发动机，命名为Yak-15。而米高扬设计局则重新设计了飞机MiG I-300，定型命名MiG-9。MiG-9装备有两台RD-20「德国BMW 03」发动机，两挺23mm机炮和一挺37mm机炮。值得一提的是MiG-9产量巨大，且作为试验机型，性能一般，并很快被淘汰换装。&br&&br&苏霍伊也推出了相应的原型机」，由于速度比较慢，高速时操控性不理想，还采用了本土设计的发动机，总体并不理想，也并没有量产。&br&&br&&br&&b&2#承&/b&&br&&br&然而MiG-9的性能依旧差强人意，事实上是德国佬也没有搞定大推力下的喷气式飞机，于是直接利用德国技术的苏联工程师也遇到了同样的瓶颈。&br&&img src=&/0bcc536b9531_b.jpg& data-rawwidth=&693& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&693& data-original=&/0bcc536b9531_r.jpg&&北航博物馆里的MiG-9。&br&斯大林为此向中国推销了数量巨大的MiG-9，而中国当时希望得到足够数量性能先进的MiG-15。给出的答复是：要相信苏联老大哥的技术水平，MiG-9 足够你们用了。事实上MiG-9在中国也只服役了6年。&br&&br&有钱能使鬼推磨，航空工业内如雅科夫列夫人提出的从英国购买新式喷气式发动机的设想真的成为了现实，苏联从罗尔斯罗伊斯购买到了发动机乃至生产许可证。&b&其实这只是其中的一个方面的映衬，航空是个系统工程，几乎涉及所有的工业领域，设计局也只能在现有工业水平上选择合适的航电、发动机等系统。&/b&&br&&br&但动力并不是飞机的唯一问题，以上的飞机全部采用传统的平直翼布局，而后的实验表明，后掠翼布局要优于平直翼布局。这一气动布局的发现影响了几个年代的世界强国的喷气式飞机布局。&br&&br&&b&2#1米格走廊&/b&&br&&b&使得一家航空企业迅速发展需要的不仅仅是技术，还有机遇，对于军工企业来说就是战争。如同二战拯救了波音，朝鲜战争将米高扬设计局发扬光大，即使之前的飞机再不济，抓住了这一次的机遇，挤掉了这一次的对手，你就是成功者。&/b&&br&&br&MiG-15是MiG-9的重大改进型，使用来源于罗尔斯罗伊斯的发动机及其改进型，以及后掠翼布局、翼刀和T型尾翼的气动布局。机炮的布局也有所改变，解决了MiG-9带来的高速飞行中机炮开火影响气动布局的问题。&br&与最大的竞争对手La-15相比，MiG-15拥有更强大的火力、更好的操控性能、造价更低、便于量产。&br&&br&于是这一次，北方的天空属于米高扬。&br&&img src=&/bc142c81a6b17eaeae644e0f199a0fab_b.jpg& data-rawwidth=&432& data-rawheight=&239& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&432& data-original=&/bc142c81a6b17eaeae644e0f199a0fab_r.jpg&&&br&&img src=&/4961b6bbc97ae76f0cd3_b.jpg& data-rawwidth=&766& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&766& data-original=&/4961b6bbc97ae76f0cd3_r.jpg&&La-15&br&&br&朝鲜战争给了喷气式飞机第一次大显身手的平台：&br&1950年，朝鲜战争爆发，同年11月8日， F-80C编队与MiG-15编队遭遇，诞生了史上第一次喷气式飞机之间的空战。有趣的是，美苏双方各执一词，都在这场遭遇战中，己方击落对方一架飞机，剩余飞机落荒而逃。&br&&img src=&/67bf47ac5f77caed1dc70f_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&248& class=&content_image& width=&400&&&br&虽然第一次遭遇战的概率性很强，但是MiG-15一直是朝鲜战争中的中坚力量，而F-80系列后来改成了对地作战使用…&br&F-86几乎是唯一可以媲美的联合国军装备，其重量、高空爬升速度、作战升限和载弹量都优于MiG-15，但MiG-15的水平机动性和减速能力优异，适合空中格斗。&br&&img src=&/9ac8f0da98f_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&184& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/9ac8f0da98f_r.jpg&&左为MiG-15，右为F-86&br&MiG-15在朝鲜战争中一个享誉于世的因素就是米格走廊，一条由苏联飞行员维持的保障朝鲜战争后方的空域带，在朝鲜战争时期，美国就在某一个空域击伤率很高，且无线电中不时能听到俄语。但苏联方面一直否认，直到苏联解体后，米格走廊的更多细节才被披露。&br&&br&由于MiG-15的广泛使用，所以改进型也极多，其中，将原有的35度后掠翼倾角改成45度，使之成为机动性更灵活的MiG-17。&br&&br&MiG-19则是在美苏各自突破音障后实现的量产化超音速战机，传统的控制方式在超音速下难以为继，因此需要设计全动尾翼。事实上MiG-15就已经有动力去超音速了，但MiG-15的气动布局使得MiG-15最终被限速0.92Mach以下。MiG-19在中国的型号是J-6，于2010年全部退役出解放军空军的序列，由于其数量庞大，因此各地的军事主题雕塑或者公园大多都很方便的展出J-6。&br&&br&另一方面，由于核武器的诞生以及导弹技术的严重不成熟，拦截敌方战略轰炸机的任务和护航己方战略轰炸机的任务都落在了喷气式飞机上。&br&&br&&b&2#2导弹时代&/b&&br&&br&冷战军备竞赛时期，美国空军的最大敌人是谁，不是苏联空军，而是美国海军。同理，米高扬最大的敌人是谁，不是洛克希德/波音/格鲁曼之类，而是苏霍伊/雅科夫列夫等…飞机的用途广泛，赢下关键机型，制敌王道。米高扬赢在了二代机上，却输在了三代机上。&br&&br&在MiG-19之后，米高扬设计局开始着手研制一款二代机，二代机注重高空高速「Mach2」，并开始配备机头雷达等航电设备，以导弹作为首要的攻击方式等诸多特点。而米高扬设计局则将战斗机和截击机的性能糅合在了一起，并设计了多款原型机，其中Ye-2和Ye-4最具影响力。&br&&img src=&/26bac34db3eb_b.jpg& data-rawwidth=&983& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&983& data-original=&/26bac34db3eb_r.jpg&&左图为Ye-2，右图为Ye-4&br&其中，Ye-2采用了传统的「传统也在不断变化」的后掠翼布局，而Ye-4则采用了三角翼布局。最终，三角翼气动布局更加适合，三角翼有助于爬升，但任何转向带来的减速也会更明显。&br&&img src=&/d6b8ccda2c47_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&741& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/d6b8ccda2c47_r.jpg&&上图为MiG-21，下图为Su-7&br&&img src=&/1aaf37e0b2ae7b013569c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/1aaf37e0b2ae7b013569c_r.jpg&&&br&MiG-21的最大竞争对手是Su-7和Su-9/11，尤其是Su-7。Su-7采用后掠翼气动布局，Su-9/11采用三角翼布局，与MiG-21兼顾战斗机和截击机不同，Su-7主要用作战斗机，而Su-9/11主要作为截击机。截击机更注重高空高速，牺牲操纵性能。&br&MiG-21 成功的PK掉Su-7的效果是非常显著的，因为通常除了苏联，别的苏联盟友并不需要截击机，因为没有那么多敌方战略轰炸机和高空侦察机的目标，但大家都需要战斗机，尤其是MiG-21是轻型战斗机，适合小国做主力配置、大国做高低配置，且轻型战斗机一般需求量更大。因此MiG-21远销近60个国家，而Su-9/11只在苏联有所装备。而Su-7后来改变策略专攻战斗轰炸机Su-7B，使得Su-7也有了进2000架的产量并出口多个国家。&br&且MiG-21的参战机会要远高于截击机和重型战斗机，冷战是小型战斗，发生在小国的天下，航程不是问题，没有大型目标或者高空目标需要截击，轻便灵活的轻型战斗机MiG-21十分适用，并大量应用。&br&&br&MiG-21及其系列是世界上产量最大的超音速飞机和朝鲜战争后产量最大的战斗机。近60个国家服役，MiG-21是如此的受欢迎，以至于在中国和印度依旧大量服役改进型，而苏联也知道MiG-29服役才逐步退役了MiG-21。&br&&img src=&/a74befb8dcf7e8507038bd_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&857& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/a74befb8dcf7e8507038bd_r.jpg&&&br&由于特殊的原因，在MiG-21服役没多久，还属于先进武器的时候，中国成功的引进了MiG-21及其图纸，并本土化为J-7，J-7也成为中国出口最多的战斗机，远销15个国家，生产线持续到近年。&br&&br&回归到导弹，此时苏联的空空导弹并不理想。日，台湾海峡上空一架MiG-17被F-86发射的AIM-9命中未爆炸。得知消息的苏联立即派专家开始了逆向工程，并仿制了自己的空空导弹K-13，同样采用红外导引头，但摧毁能力更大。&br&&br&虽然大家都熟知美国的F-4战斗机没有机炮，并作为典型例子来批斗，殊不知苏联也有同样的错误，MiG-21PF/PFM也没有机炮,在越南战争中，互射完导弹后幸存的F-4和MiG-21PF/PFM的飞行员只能四目相对，面面相觑，难舍难分…&br&&br&&b&3#转&/b&&br&&b&3#1第一次转折——猫党崛起&/b&&br&&img src=&/dda31dfd4a6feca_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&232& class=&content_image& width=&220&&PS——就不怕对方叫JerryMouse 吗&br&&img src=&/cfc6cce02dd3dcad126a78_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/cfc6cce02dd3dcad126a78_r.jpg&&&br&MiG-21的三角翼气动布局一定是最优的吗，答案是否定的,三角翼在控制系统简单的情况下更适合一些,当航电系统技术进步,控制能力加强之后,后掠翼气动布局有着相当大的优势,这就是——可变后掠翼。后掠翼的一个坏处是，MiG系列越来越大的后掠角「MiG-15 35°；MiG-17 45°；MiG-19 52°；MiG-21 60°」不便于起降。由于是探索阶段，MiG-23有两种原型机，三角翼和可变后掠翼。&br&&br&MiG-23/F-14便是一对共患难的冤家，但他们的命运大不相同，MiG-23的飞行员大多是小国的飞行员，而F-14的飞行员，不是美国的，便是伊朗的。F-14可谓称雄整个海洋，目前由于F-35尚未服役，因此若是F-14仍在服役，依然是海洋空霸，吊打一切海航。最能体现两种飞机的水平的战争当属两伊战争，伊朗主力飞机F-14在严重缺乏零部件的情况下战损远小于其他机种，包括MiG-23。&br&&br&新的战斗机具有很多新的功能，如雷达可以对地探测，导弹也可以红外+半自主制导,可以超视距攻击等。&br&&img src=&/0f464eb81eafe570a3e1_b.jpg& data-rawwidth=&524& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&524& data-original=&/0f464eb81eafe570a3e1_r.jpg&&&br&由于可变后掠翼的控制方式及其复杂，MiG-23没有同等气动布局的国内竞争对手，其竞争对手来自于MiG-21改进型，即原本MiG-23打算替换掉MiG-21，结果MiG-21继续枝繁叶茂，毕竟，除了气动布局，其他诸如发动机、航电、导弹皆可改进。MiG-21和MiG-23形成了轻重搭配的体系互相补充。&br&&img src=&/bedcf945baab_b.jpg& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&/bedcf945baab_r.jpg&&&br&MiG-23的可变后掠翼调节显示系统&br&然而，MiG-23并不是一款性能优异的战机，就拿最基本的气动布局来说，MiG-23的可变后掠翼只有3个角度，分别是16°、45°和72°，并且需要手动调整。而F-14的可变后掠翼不仅能从20°~68°任意调整，而且可以由机载计算机自动控制。可变后掠翼有很多的优点，其一大缺点就是技术复杂，而米高扬设计局在这一点上始终没能突破。这还是属于这一机型需要攻坚的技术难题。米高扬设计局的技术水平从某些角度看与美国存在一定的差距。&b&而作为系统工程的航空工业，其他工业的水平也使得米高扬巧妇难为无米之炊，即使选择了可变后掠翼这样尖端的气动布局，也难以拿下。&/b&&br&&b&此时的米高扬尚无大碍，但成就米高扬的是机遇，打击米高扬的也是机遇。&/b&&br&&br&&b&3#2第二次转折——三代机&/b&&br&上个世纪70年代，美国推出轻重两型互相搭配的三代机F-15/F-16。苏联方面决定也上马两型以抗衡，最终，苏霍伊拿下来重型战斗机，米高扬拿下来轻型战斗机，分别是Su-27和MiG-29。重型战斗机的优势在于载弹量大，作战半径大，而轻型战斗机的优势在于轻便灵活，机动性好。&br&这对于米高扬其实并不是一件坏事，因为轻型战斗机必然适用范围广，量产大、出口多。事实上苏联给的配额也是Su-27占1/3，MiG-29占2/3。&br&&img src=&/fcdeac86e6eb84_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/fcdeac86e6eb84_r.jpg&&俄罗斯勇士飞行表演队的Su-27和雨燕飞行表演队的MiG-29编队，体积大的蓝色主色调的为Su-27，白色和红色主色调的为MiG-29，可以明显的看到体积的差异&br&&img src=&/3f838ab5cf_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/3f838ab5cf_r.jpg&&&br&MiG-29绰号“机场守护者”，即其航程太低，挂载副油箱的情况下也仅有1400km，同期的F-16和YF-17，一个采用122kN的单发发动机，一个采用67kN的双发发动机航程均可达到4000+km，而MiG-29是81kN的双发发动机，推重比和F-16持平。这一点对于一个大国是很糟糕的。然而这个缺点并不影响其作为大国向其他国家出口MiG-29。&br&&br&MiG-29的最大的缺点不在于航程，而在于，与F-16对抗时，其导弹、雷达等电子系统处于劣势，只是机动性能更好。然而，现代战争越来越依赖于航电系统的优势，更多的是视距外的战斗。MiG-29装备不了更好的航电，依旧是其技术水平的有限，以及苏联电子工业的落伍。&b&这么多年航电一直在人之下，致使雷达、导弹、传感器、座舱显示等广为诟病。波音、洛马等公司的成功，背后有四大发动机厂商，更多的导弹、雷达和元器件的生产商，更多的选择和更先进的技术使得合理的气动布局锦上添花，而米高扬则有时候被迫矮子里面选高的，乃至飞机去适应落后的分系统，会严重影响性能。&/b&&br&&img src=&/aee780ef4646ecb7dd0cc_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&232& class=&content_image& width=&350&&&br&&br&&b&3#3插曲——我是双三&/b&&br&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何评价苏联的军工水平？ - 鸑鷟鹓鶵的回答
4#1.MiG-25（狐蝠）&/a&&br&这里面没什么，只是截击机领域最后的绝响，因为现代化战争的变化，截击机的生存空间和需求已答复下降，而其最辉煌的时刻也是其快落幕的时候，与米格何其相似。&br&&br&&b&3#4第三次转折——红旗落幕&/b&&br&&br&苏联一直在继续新型战机的研发，苏霍伊推出了Su-47验证机，米高扬推出了MiG1.44验证机；&br&另一方面，MiG-29作为轻型战机，国内批产量和对外出口量都优于Su-27。&br&&br&看起来很和谐，直到……苏联解体&br&&br&这对米高扬是最致命的打击：&br&&br&&b&苏联解体后，米高扬缺乏资金，新型战机的研发难以为继；&/b&&br&&br&&br&&b&苏联解体后，国防开支缺乏资金，MiG-29的国内需求量大幅降低，&/b&&b&俄罗斯当时维持不起两款战机的同时更新研发&/b&&b&而且有主保Su-27的趋势，毕竟Su-27更适合大国，为了自身的需要而选择了Su-27。&/b&&br&&b&也正因为如此，俄罗斯后来的战机出口客户也更多的倾向于Su-27系列，虽然有很多是小国，根本不需要Su-27系列，是的，他们连机场都守卫不住，更需要机场守护者。&/b&&br&&b&但是，你会选择购买一款卖方都缺乏资金维护和改进的飞机吗「FC-1枭龙也是个特例，但枭龙自是不装备自身，并非不出资维护和改进」；&/b&&br&&br&&br&&b&苏联解体后，其势力影响大幅减弱，MiG-29的出口大幅下滑，军事是政治的延伸，一方面战机的可选择余地和政治战队有关，另一方面也和大国的军事援助有关；&/b&&br&&br&MiG-29总计生产了1600+，Su-27生产了约800架。&br&而同比之下F-15只生产了1000余架,绝大多数是美国自用；F-16生产了4500+，美国自用也仅1000余架。并且美国对出售F-15十分谨慎，就像当初苏联对华出口也很谨慎一样，苏联是不会轻易出口Su-27的。印度倒是很有可能，人畜无害，也很需要。&br&&br&&b&4#合&/b&&br&2006年，俄罗斯航空工业进行了整合，米高扬等设计局合并成为联合航空制造集团；&br&&br&2007年，MiG-35首飞，相比Su-27系列衍生出的一系列令人敬畏的Su-30、SU-34、Su-35，MiG重新起步的很晚，不过聊胜于无；&br&&br&2012年，MiG-29K舰载机终于再一次从航母上起飞；&br&&br&米格在慢慢恢复元气，但重整江湖已经很难了。&br&&br&&br&&b&米格，只属于那一个强大的国家，也是这个强大国家的一个象征。&/b&
「多图预警」 根本原因 是米高扬设计局技术层面的逐渐落伍； 导火索 是苏联三代机的角逐； 直接原因是苏联的解体； 然后是题主的小问题： 1.苏联时期米格长期吊打苏式，苏霍伊长期各种副业「非战斗机」为生，直到三代机出现； 2.MiG 1.44只是不明状态，原因…
官方通告已经出来了，说他们不是主动逃票的。我为自己的判断向他们道歉。&br&&br&
写这篇答案的时候还比较早，官方通告还没有出来。我根据常理认为首都机场安检居然能懈怠到漏了一个没遮掩的大活人实在是太匪夷所思了，所以主观上做出了他们逃票的推论。&br&P.S:有知友说有过安检视频 ，但是我没找到，能不能发个链接给我贴一下。希望能还他们一个清白。&br&&br&
不过从孩子的角度考虑这次事件仍然给她带来了巨大伤害。被空乘发现没有票导致一家人被请出舱，被其他乘客发现原来她就是没有票的那个人，无论如何都会有一种糟糕的体验。
四岁的孩子已经懂事了，就算不懂没有飞机票会怎么样，但是气氛和周围人情绪的变化她都能感受出来的。希望下次不要再出现这种事了。&br&—————————————————————————&br&&br&
评论里有人说因为他们是穷人我才做出了这种恶意猜测，这个真不是。虽然知乎主流观点是“穷山恶水出刁民”，但我对此一直持保留意见，并且我的答案里只提到穷养而不是说因为他们穷所以逃票。&br&
有钱固然会让人减少逃票次数，但是对于那种有逃票心理的人来说，他能“行方便”的时候还是会“行方便”。钱只是遏制他们行为的药，但不能铲断他们某些心理的病根。&br&
穷养不是家里指没钱给你过好日子，也可能是家里有钱但就是不给你花，最后很大概率变成那种“行方便”的人。&br& ————————————————————————&br&&br&很多人都在说安检、家长的问题，我只想谈谈那个孩子。&br&
其实小孩子的自尊和敏感比大人来得更强烈，逃票被查出赶下飞机会让他留下非常深刻的心理阴影。&br&
知乎上有很多人吐露自己被穷养的经历，其中一项就是逃票。对一个受过现代教育的孩子来说无论逃票成不成功都会给他们留下很糟糕的回忆。&br&
腾讯新闻里面有一个评论说的很好，家长为了一点小钱让孩子出卖了灵魂。市侩愚蠢的家长以为这是赚了，其实有些东西已经悄然溜走了，那是花再多的钱也拿不回的东西。
官方通告已经出来了，说他们不是主动逃票的。我为自己的判断向他们道歉。 写这篇答案的时候还比较早，官方通告还没有出来。我根据常理认为首都机场安检居然能懈怠到漏了一个没遮掩的大活人实在是太匪夷所思了，所以主观上做出了他们逃票的推论。 P.S:有知友…
千百年来，人类一直渴望实现绝对安全的通信，而量子通信技术就能够非常完美的实现这一梦想。
&p&过去的十年里，“互联网+”改变了我们的生活，而现在“量子+”正在改变互联网。&/p&&br&&p&尤其是在“墨子号”成功升空之后，中国科学院院士、中国科学技术大学常务副校长潘建伟作为中国量子通信领域的大咖，对此深有感触！&/p&&img data-rawheight=&846& data-rawwidth=&1269& src=&/c419f9b9252bad8ca483adec_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&/c419f9b9252bad8ca483adec_r.jpg&&&br&&p&图1 中国科学院院士、中国科学技术大学常务副校长潘建伟&/p&&p&&u&&b&量子通信是基于量子力学基本原理的前沿技术。&/b&&/u&&/p&&br&&p&潘建伟介绍说，在量子通信技术的研发过程中，单个光量子的制备和探测是主要的两个技术难题。&/p&&br&&p&首先，&b&&u&制备单个光量子的技术难题&/u&&/b&。&/p&&br&&p&潘建伟举了一个非常形象化的例子来解释这一关键技术的难度：一个普通的十五瓦左右的灯泡每秒钟辐射出的光量子个数可以达到百亿亿个，想要实现单个光量子的制备就如同在这百亿亿个光量子发射出来的瞬间捕捉到其中的某一个，技术难度可想而知。&/p&&br&&p&另一个难题是&b&&u&单光子的探测&/u&&/b&。&/p&&br&&p&单个光子已经是光能量的最小单元，能量是非常微弱的，需要发展出非常精密和高效的单光子探测技术。具备了单个光量子的制备和探测的能力后，我们就可以用来实现安全的量子通信了。&/p&&p&量子信息的应用除了实现无条件安全的通信外，还可以带来计算能力的飞跃，这就需要第二种能力，把一个个的单量子纠缠起来。量子计算机的能力是随着纠缠粒子数目呈指数增长的，比如有100个粒子的纠缠，每个粒子可以处于“0”和“1”的相干叠加，100个纠缠的粒子就可以同时处于2的100次方个状态的叠加，这就相当于同时对2的100次方个数进行操纵，计算能力就大大提升了。&/p&&br&&p&把一个个粒子纠缠起来需要对它们之间的相互作用进行精确的控制，同时还要保证克服环境的干扰。潘建伟团队通过一种名为“&b&光晶格&/b&”的实验装置来成功攻克了这一技术难题，而&u&“光晶格”捕捉单个原子的技术原理就如同把鸡蛋逐个放入蛋槽的过程，每个光晶格中只能容纳一个原子，再人为控制这些原子的相互作用，使得它们纠缠起来。&/u&虽然现在的技术水平已经发展到可以操纵数百个原子，但是想要实现数百个原子之间的量子纠缠态还有很长的路要走。潘建伟解释说，如果能够将几百个原子纠缠在一起，就可以演示量子计算机的基本功能了。&/p&&img data-rawheight=&387& data-rawwidth=&580& src=&/18e176f90702b4bae3cdf8ab3312fe65_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/18e176f90702b4bae3cdf8ab3312fe65_r.jpg&&&p&&i&图2 量子纠缠态&/i&&/p&&p&据了解，此次“墨子号”量子通信卫星包含了国际合作任务，并且选择了&b&奥地利&/b&作为首个国际合作伙伴，成为量子通信“梦”开始的地方。&/p&&br&&p&在中国科学技术大学学习期间，潘建伟第一次领略到量子世界的奇妙。但随着研究的深入，他越发意识到量子理论中的各种奇特现象需要更加尖端的实验技术和条件才能够得到验证，而当时国内在这方面还相对落后。&/p&&br&&p&于是1996年潘建伟来到奥地利因斯布鲁克大学，师从奥地利物理学家Anton Zeilinger攻读博士学位。那时Anton Zeilinger教授已经建立了量子实验室，并且是量子物理学领域的国际权威。在这里，潘建伟和同事们完成了国际上首次实现&b&光子的量子隐形传态的实验&/b&，这被认为是量子信息实验领域的开端。&/p&&br&&p&此后几年内，潘建伟和同事们又先后实现了一系列量子信息领域的先驱性实验，这些宝贵的经历为以后潘建伟在量子通信领域的突破性贡献奠定了坚实的基础。潘建伟对奥地利的特殊感情还不止于此。潘建伟在奥地利求学期间，一直得到了奥地利外交部和学术交流机构的资助。博士毕业后，潘建伟又继续在维也纳大学实验物理所从事博士后研究，而维也纳大学正是薛定谔等量子力学的奠基人工作过的地方，无疑是量子力学的“圣地”之一。&/p&&br&&p&所以，当昔日的老师主动提出加入到我国的量子卫星计划中来的请求后，顺理成章地，奥地利就成了量子科学实验卫星项目的第一个国际合作伙伴。潘建伟提到，量子科学实验卫星会向全世界开放，在奥地利之后，&u&德国、意大利、加拿大&/u&等国的团队也主动请求加入。&/p&&br&&img data-rawheight=&634& data-rawwidth=&1002& src=&/3ec60fbcfa88cbc40c7a3d92_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1002& data-original=&/3ec60fbcfa88cbc40c7a3d92_r.jpg&&&br&&p&&i&图3 “京沪干线”城域网的建设&/i&&/p&&p&潘建伟曾经在接受采访时谈到，&b&作为量子通信领域的技术强国，中国正从经典信息技术的跟随者，转变成未来信息技术的并跑者乃至领跑者。&/b&回顾中国量子通信领域的发展历程，成绩的取得当然离不开先辈科学家们孜孜不倦的奋斗与拼搏。&/p&&br&&p&潘建伟表示，我国在量子通信领域的研究起步较早，在&b&上世纪&/b&&b&90&/b&&b&年代初就有如郭光灿院士、张永德教授等老一辈科学家&/b&对该领域发展的密切关注，并且中国科学技术大学已经发表了一些该领域的文章。&/p&&br&&p&潘建伟强调说，中国量子通信领域之所以能够发展到今天这一步，与当时中科院与时俱进的敏锐眼光密切相关。比如，在他2001年回国组建实验室时，一切都是从零开始。当时向中科院申请了200万经费，而当时的中科院基础局却拨了400万。在中科院的重视和支持下，实验室的发展速度非常快，很快就有了一批由中国人完成的量子信息领域的重要成果。在那之后，从2004年起，中科院的支持力度又进一步加大。&/p&&br&&p&同时，国内其他团队也发展起来了。从2005年的时候，国家的重大研究计划也开始注意到了量子调控，当时在中科院物理所的于渌院士、南京大学的闵乃本院士等建议下，&b&量子调控&/b&成为国家重大研究计划的内容，到目前这一计划已经执行了十余年。正是由于国家的重点扶持，我国的量子通信技术才得以快速发展。&/p&&br&&p&近年来&b&，中科院启动量子卫星项目，国家发改委启动“京沪干线”项目&/b&，为量子通信技术实现跨越式的发展注入了长足的动力。但同时潘建伟也表示，欧美等国家也相继启动了包括量子通信在内的量子专项计划，政府也给予了大力支持，所以我国在未来能否持续抢占量子通信领域的领跑地位，还需要不断创新不断前进。&/p&&br&&p&&u&&b&量子通信是目前为止被验证过的唯一可提供“信息理论安全”级别的保密通信手段&/b&&/u&，随着我国发射全球第一颗量子实验卫星以及 “京沪干线”的相继建成,都将奠定中国在量子通信领域的领跑地位。目前，在量子通信领域，无论是科学研究还是实际应用，我国都已处于世界领先水平，我们也期待着，量子通信从理论到实验再到实践的完美蜕变。&/p&
千百年来，人类一直渴望实现绝对安全的通信，而量