高速列车_百度百科
列车在不同国家不同时代标准不同。1、国外高列：欧洲二十世纪中后期铁路系统里的高速是指最高行车速度每小时不低于200公里的铁路列车，1987年UIC（）规定高速列车是时速不低于250公里的列车。到目前为止，开通高速列车的国家有中、法、德、意、英、俄、日、等国。其中法国的TGV系列创下轮轨式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。2、中国高列：中国系列就是高速列车系列，高于系列，是时速不低于250公里的列车；高速列车可运行于和。最早用于2007年里的，后来才用于。系列和A\2B标准时速200公里，都用于快铁，是；时速更高，用于最早的高铁即和等，发展出标准时速350公里的系列，用。错误称呼：高铁列车、。实际上，高速列车不限于领域（），也开（）；在快铁线和高铁线的时速一样，而（G字头）在快铁线开快铁速度、在高铁线开高铁速度。动车组：线走，线一般是走。概念背景：概念体系里，先有广义系列（最高时速160公里的非动车组列车），后有高速列车，其实国内CRH系列均为高速列车（按UIC定义）。2016年中国启动研制时速400公里可变轨距高速列车（属于）。
高速列车外国介绍
法国TGV-A高速列车
列车在不同国家不同时代标准不同。
欧洲二十世纪中后期铁路系统里的高速是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车，1987年UIC定义时速是不低于200公里的动车组列车。
20世纪50年代初，日本首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。
共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通线路，曾创下380公里的纪录。
高速列车是在现有的、和铁路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车
方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、美国等国家修建了一些短程，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载的需要，所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如某些国家正在研制之中的。
法国公司制造的V150型高速电气机车(TGV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了574.8公里的时速，打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后，法国国营铁路公司、法国、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。
高速列车中国CRH
高速列车从快铁到高铁
动车组列车最早冠名于2007年里上开行的动车组列车，系列和A\2B标准时速200公里，
渝利铁路时速160用CRH1a型
都用于快铁，是；
日起陆续开通了（CHSR）便也冠名于高铁上的列车，时速,在250-350，用于最早的高铁即和等，发展出标准时速350公里的系列，用。
品牌所比：起初是衔接中国领域非动车组列车的系列，因此划定为，另外也区别于它国品牌的高速列车。
防止混淆：CRH出现时中国大陆还没有高速铁路；不是，高于的都称，又如高于。CRH：线走，线一般是走。
高速列车几个重要常识
中国系列就是高速列车系列，高于系列，是时速不低于200公里的列车。
CRH：高铁线走无砟轨道，快铁线走有砟轨道
CRH（China Railway High-speed)即高速（列车），是原铁道部对中国铁路系统建立的品牌名称
，时速高于领域的系列。注意：不等于铁路。
最早用于2007年里的，日起开通中国大陆第一条高铁，从此也用于。
时速范围：从160公里起（如运行的G型），目前没有上限规定。
运行领域：中国和（CHSR）。
三大类型：级别上分为D字头列车（动车组列车）和G字头列车（），此外还有标号C的。
目前的主流是和谐号动车组。
高速列车错误称呼
有的人错误称呼中国系列为高铁列车、（其实系列还有一般的动车组列车即）。实际上，高速列车不限于高铁领域，
快铁也开（时速160 用CRH1，运行的G型是时速160）；系列有两大级别即（一般）和G字头列车（）其中的在快铁线和高铁线上时速一样，而在快铁线上开快铁速度、在高铁线上开高铁速度。
动车组：线走，线一般是走。
高速列车概念背景
概念体系里，
先有广义系列（最高时速160公里的非动车型列车），
日把时速高于最高快速列车（即）的动车组列车称为高速列车，因此中国高列的时速起点是不低于160公里。
高速列车可变轨距高速列车
2016年中国启动研制时速400公里可变轨距高速列车（属于）。
2016年《中国正式启动时速600公里磁浮与400公里可变轨距高速列车研发》报道：
国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目（包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等）21日在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。
时速400公里跨国联运高速列车
项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。
据悉该项目由中车长客股份公司牵头，推出的高速列车设计时速400公里，采用6动2拖8辆编组模式。中车长客股份公司、中车四方股份公司、中车唐山公司将各研制一列动车组，其中中车长客股份公司与中车四方股份公司研制的列车，能够适应40摄氏度至零下50摄氏度运营环境，中车唐山公司研制的列车则能够适应50摄氏度至零下25摄氏度运营环境。
在完善和健全既有相关试验验证手段与平台的基础上，该项目将有助于初步建成高速列车装备领域具备面向全球创新资源凝聚、技术辐射、产业转移和创新过程协同功能的创新能力网络化平台，并能够形成高速列车多效应耦合及智能牵引控制技术，实现能耗降低10%。
高速列车中国快铁建设
日cctv1台新闻联播就公布了“国家快速铁路网”规划图（当时没有公布高铁规划图），
后来由于各地高铁热潮的出现，里面很多路线改变为修建高铁，但很多路线还是快铁，如兰新二线、海南环铁、等等是规定客货共线而非客运专线。2012年3月《》不但同时说及高速铁路和快速铁路，规划十二五末期快速铁路运营里程达4.5万公里，而且里面的专栏6有快速铁路专栏，包括时速160公里的，这种时速肯定不属于高铁。一些铁路项目的国家批文有明确规定（后面有例证如、等）。
由于网上广泛误解快铁为高铁，国家日新闻联播公布的快速铁路规划图，
快铁网被网民篡改为高铁网，只取消川藏铁路
被一些网民篡改为高铁网，只是取消快速铁路规划图里的，另外把经过青藏高原的快速铁路画入高铁范围。可是，网民误造的中国高速铁路图，里面的兰新二线（）国家规划是年度货运3.5亿吨，年度货运一千万吨，里面的系列大多数都有货运任务如年度货运规划一千二百万吨（为了弄个的虚名有的网民把一些词条的货运资料及国家发改委批文图片一次次删除），等等，还是事实，并非和高铁。
另外，值得区别：中国高铁一般采用（例外），线一般用（一些路段例外）。
系列和A\2B都用于快铁，是；
用于最早的高铁即和等，发展出标准时速350公里的系列，用。
高速列车中国高铁建设
1、“四纵”：
(1) 北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
(2) 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
(3) 北京---沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；
(4)杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：
(1)～郑州～兰州客运专线，连接西北和；
(2)杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；
(3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
(4)南京～合肥～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统
环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
中国最快高速铁路
（1）京广高速铁路
京广高铁由、、三段组成。始于，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达，共36个车站，全长2298公里，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。沿途设有、、、等站点。
京广高铁于日全线贯通，作为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需8小时。
武广客运专线，试验时速达394.1km/h，曾入选中国世界纪录协会中国里程最长、
技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
全长1000公里，途经16个车站。
全线全长约1068.9公里，途经205多座隧道。设计349.5公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。
（3）郑西客运专线
郑西客运专线是中国中长期铁路规划中10条客运专线中（徐州-郑州-西安--兰州）最先开工的一段。[2]其中河南段新建新、巩义南、[3]、新渑池、南、灵宝西站六站；
希望高速列车的升速不要造成普通列车的降速.
（4）京沪高速
京沪高速铁路于日开工，从出发终止于，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到4小时。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。日铺轨完成。日，京沪高铁开始进入运行试验阶段。9日到19日京沪高铁全线试运行，日正式开通运营。
是《》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有的走向大体并行，全线为新建双线，设计标准为380公里，共设置24个客运车站。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高铁总长1318公里，按300公里的时速计算，旅客不到5小时即可实现京沪陆路通达。火车时刻表显示，北京到上海最少需要9小时49分钟。京沪高铁开通后，旅客可节省将近一半时间。究竟坐高速列车会不会更划算？
据已公布的票价，300Km/h的G字头车京沪间二等座为555元，用时最短4小时48分；
普通动车组最贵的软卧下铺730元，用时10小时左右，但此类铺型将在京沪高铁正式运营时停售；飞机没打折是1130元，打折后便宜的880元左右，飞行时间2小时左右。动车组一等座需要409元，二等座需要327元，普通列车则更划算，特快硬座只需要158元，但需坐20个小时左右。
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。京沪高速铁路北接地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
“京沪高铁沿线，国土面积占全国的6．5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。
京沪高铁将实行两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。
位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展活跃和具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（——）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行400公里，初期运营时速300公里严重浪费本来留有余地。列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速250/300公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为4小时48分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰山景区，曲阜文化旅游线，在徐州市东部新设徐州高速站；于新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，至长江北岸设江北第一站滁州站，渡过长江，在长江南岸设南京南站，东行经镇江、、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
高速列车故障事件
日，德国ICE884号于艾须德镇出轨撞毁，造成11人丧生，105人受伤，被誉为德国史上最严重的列车事故。
日，JR山形新干线“翼102号”列车于山形县南阳市与一列轻型货运列车相撞，货运列车司机伤重不治身亡，为山形新干线的第一次事故。
日，京沪高G151次列车发生故障，经紧急，当晚19时37分抢修完毕。
日京沪高铁初期出故障，百天内有两列高铁被迫换车运营，另有一列高铁出现故障而延误。这让京沪高铁大的故障频率增加到“5天6起”。
日20时50分，永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车撞上杭州至福州南D3115次列车发生，造成重大伤亡。D301次列车第1至4位脱线，一节90度在桥与地面间，D3115次列车第15、16位脱线，严重受挤压。【：铁路时速200，当时列车减速而运行时速120公里，是范围，不属于范围】
日下午5点多,京沪高铁安徽附近突发供电设备故障,造成高铁列车再次出现大面积延误。
日 一辆法国高速列车（TGV）在接近法德边境的斯特拉斯堡的路段突然出轨坠河，已知至少10死32伤。
高速列车建设技术
200公里以上的和谐号动车组（简称CRH，意为）首次出现在国人面前，平均每天有近20万旅客乘坐。 然而，由于外型与欧洲、日本高速列车相近，CRH自从开行以来也受到质疑。
有人认为，“CRH并非自主知识产权，是照搬的外国产品”，“咱们国家现成的‘中华之星’列车为何放着不用？”
CRH到底是不是铁路部门所称的“引进消化吸收再创新后，中国自主生产的中国品牌”？会不会走上的老路——市场失去了，技术却没有换到？可能在短短3年中走完发达国家20年的路吗？带着这些疑问，记者日前走访了铁道部、CRH的生产厂家等相关部门，探寻CRH诞生背后的秘密。
中国铁路争议中面临选择
截至2009年，我国铁路运营里程达到8.6万公里，位居世界第二。按照国际通行的定义，其中投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里，200至350公里的高速铁路有3676营业公里。
高速列车的优点在于速度高，燃料省，安全可靠，服务优良。因此，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比，高速列车的性能大大提高。
技术特点：
（1）空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部，以达最优的空气动力型式。
（2）在高速行驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降，为此需要提高轴重（动力集中）或增加轴数（动力分散）。前者虽成本低，但是轴重过大会增加对线路的破坏作用，
因此各国都采用不同程度的动力分散方式。法国动车为动力分散，动轴设置数量见表12-3。采用功率较小的混流电机。0系列每轴功率185千瓦，100系列每轴功率230千瓦。TGV，ICE则是采用介于集中与分散之间的一种方式，各设2节动力车，TGV采用较大功率的，每轴功充1.1千瓦；ICE采用。
（3）为实现较大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而且对从轴也安装了制动装置。如新干线列车对所有的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动系统；TGV列车对动轴采用电力制动与车轮踏面制动相结合，从轴仅采用盘形制动；ICE对轴采用电力制动与盘形制动相结合，从轴采用涡流制动加电力制动。
高速列车相关问题
中国铁路争议中面临选择
从时速200公里提高到时速400公里以上，是一次质的飞跃——列车控制系统、牵引制动系统、车体外型、系统集成等都要因为这200公里时速的提升而做出质的改变。早在上世纪90年代，中国就已经开始摸索制造高速列车。
与汽车等其他行业相比，世界上的高速列车制造厂商算是比较少的，只有德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪和日本的川崎四家。谁也不愿失去中国这个庞大的高速列车市场。
我国拥有世界运行速度最高的高速列车
瑞典高速列车
是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中约3700万人；设计行车速度：线下为380公里/时、线上为350公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），[2]其中河南段新建新荥阳、南、洛阳龙门[3]、新渑池、三门峡南、新六站；陕西有新、新渭南、新、西安北、咸阳西、（新）杨凌、、（新）宝鸡；建设工期4年，计划2010年春运投入试运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。
郑西高铁初步运行时间是日，最高时速达394.2km/h。超过武广客运专线的394.1km/h，成为世界上最快的运营性高速铁路。
武广客运专线已于日在长沙首先开始动工，日试运行，于2009 年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。
武汉到广州运行时间缩短到2小时46分，广州至武汉，耗时2小时4分；长沙至武汉，耗时1小时33分。
武广客运专线始于武汉新，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。[1]武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长989公里，途经15个车站。
湖北：路线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁北3座车站。
湖南：路线全长518公里，境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。
广东：路线全长298公里，境内设韶关、清远、广州北、广州南4个新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一，是京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于日在长沙动工，于2009年建成，是全中国最长的铁路客运专线。
武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中，车站数量由25个减至15个：武汉、咸宁北、赤壁南、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、清远、广州北、广州南，在广东境内的和乐昌则会设有两个备选车站。
全线全长约1068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。
客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。
现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。
京津城际列车与铁路的运行状况
日上午，国产“和谐号”CRH3型组在京津运行试验中创出394.3公里的。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路全长120公里，投入运营后，将大量开行时速300公里的CRH2型动车组和时速350公里的CRH3型动车组，列车最小行车间隔3.5分钟。
京津城际铁路不载客试运行
京津城际铁路将在日起，分三个阶段按正式运营条件和要求进行不载客试运行。
试运行包括动车组入库和随车检修、动车所取送作业、地勤和值乘司机交接、列控系统管理和数据维护、CTC系统运用和行车指挥、车站和列车服务、保洁和餐饮供应等，进行全面模拟运行。
京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。也是首条全线贯通、设计达到300公里城际铁路，是中国《》的一条重要快速通道。此前，铁路部门已经进行了三个月的系统联调联试工作。
试运行的三个阶段包括：
第一阶段：7月1日至10日，使用6组动车组（2型车和3型车各3组）试运行，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同型号动车组在不同速度下的运行时分、列车追踪间隔时分、列车在站技术作业时分等参数，为运行图提供可靠的时间标尺，使行车人员熟悉掌握行车设备、操作规程和规章制度，并对供电能力等进行验证。其中：1日和2日两天，进行运行图参数测试；3日—10日，每天安排3对动车组列车按5分钟间隔追踪连发。
第二阶段：使用8组动车组，按京津本线开行67对动车组列车的运行图时刻运行，主要测试技术设备是否满足运行图要求，使行车和司乘人员进一步熟悉运行环境和行车设备。
每天安排4对动车组列车按5分钟间隔追踪连发。同时模拟安排线路基础、牵引供电、通信信号、动车组等设备故障和风雪雨雾等恶劣天气情况下的应急演练，重点是突发情况下的旅客救助和列车救援，旅客救助安排桥上其他列车接运和利用应急梯疏散两种方式演练。
第三阶段：7月21日至31日，完全按京津城际100对进行试运行。验证各环节是否衔接紧密、组织是否有序。
京津城际铁路列车、铁路已于日正式运营。
日0时起，京津城际铁路列车开行实行新的运行图，新图规定，京津城际铁路动车组开行时段为6：15-22：40；车次编号采用字母“C”(读音为“城”)加4位阿拉伯数字，车次范围为C
高速列车国内列车
(L)CRH2-380
(L)CRH3-380
CRH380D(L)CRH1-380
高速列车武广高铁
新型子弹头列车
走向：武汉--广州
里程：1068.8公里
正线长度：989公里
概算投资：1166亿元
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：2%
曲率半径：最小7000m
线间距：5m
到发线有效长度：560m
车体：CRH2C，CRH3
特别之处一 一列可装载乘客千人 矿泉水瓶倒置不会倒
时速350公里的武广客运专线和谐号动车组都是国产的，而这些列车到底是什么样的呢?测试的动车组既有像日本新干线那样的子弹头，也有略短的像鲸鱼头一般的机头。而一列有八节车厢，共可载客1000人左右。
在先期测试中，考虑到春运等乘客量较大时期的需求而将两列车合并运行测试的。而之所以叫动车组，就是因为除了机头牵动，其他车厢也可以自带动力。
特别之处二 速度：3小时可从武汉到广州
开通初期的G1001次从武汉到广州只需不到3个小时，9时从武汉站开出，11点57分到达，这显示，该车计划开行3个小时，就可以从武汉到达广州，比京广线缩短10个小时左右。
日下午6点整，武广沿线各销售点开始出售武广客运专线火车票，日正式投入使用。
特别之处三轨道：积累经验日德技术都上场
武广客运专线采用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，、轨枕直接铺在混凝土路上，减少维护、降低粉尘、美化环境，可适应达到200公里以上的高速列车。
而除了中国，日本、德国都有适合自身的轨道技术。据介绍，日本的轨道为了适应多地震的情况，采用板式轨道，在真正的下还要铺设两层基础层，以便地震等破坏情况发生后，减震并且只需抽取基础层，轨道板仍可继续使用;而德国技术简便，采用双块式，轨道两边两块，中间用水泥混凝土连接，“技术实施简单”。“为了今后中国高铁建设，武广线上多处轮番使用这两种轨道技术，以便积累经验，看看哪种技术更适合中国那一类的地质地理情况，仅在花都就铺设有这两种轨道。”
特别之处四 钢轨：采用科学方法，合理施工造就无缝轨道
武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米钢轨。由于钢材料的体积受温度影响大，即所谓的热胀冷缩，一般情况下采用的是25米规格钢轨，并且在接缝处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均340千米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5厘米的凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在设计时便采用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响，并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车的安全和乘客乘车的舒适性。
“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的‘九五’规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进的立项。”接受采访时，湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。
在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。国务院对议案十分重视，次年就批准了。
当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的客运专线开通，设计达200公里，在养护维修上采用公司化的的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。
修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。
广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。
春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。
武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。
修建武广线的另一个背景，是中国“”在上的崛起。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、纷纷启动，各区域也开始规划城际轨道网。
城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。
城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。
首席专家曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”
该线的无砟轨道会采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式，另有部分路段会使用基于日本新干线的CRTS I型轨道板。
建成的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一，正线全长968.446公里，其中湖北省境内152.817公里，湖南省境内517.948公里，广东省境内298.481公里。武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,于日全线建成通车。
武广客运专线全线基本采用无砟轨道（主要为德国的雷达2000型轨道，部分采用日本的板式轨道，共948．218公里）、一次铺设。正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13.431公里，为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中10.115公里为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10.081公里为全线最长山岭隧道。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375.66平方米，土石方1.01亿立方米。
湖北省境内重点工程有11公里、特大桥3.405公里、汀泗河特大桥 3.167公里、胡家湾特大桥2.255公里、特大桥2.252公里、陆水特大桥3.991公里。
是武广客运专线的关键工程。其位于下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，全长11公里，正桥4.657公里。该桥是武汉市的第六座长江大桥，搭载四线铁路、双向六车道公路过江。铁路桥宽16.8米为两条高速客线和两条货运线；公路桥面宽27米，设计80公里。该桥荷载量达2万吨。总投资110.6亿元，设计施工首次采用41片、单片重达900吨的简支箱梁。
天兴洲长江大桥3号主塔墩在标高132.29米处实现合拢，2号主塔墩也已突破110米高程，将在4月下旬合拢，分布长江上的100多个桥墩均已全部出水。大桥一边建主塔，一边准备挂索，同时铁路桥的钢桁梁正在批量生产，计划5月开始架设主桥钢梁。
湖南省境内的重点工程有五尖大山隧道 6.857公里、新墙河特大桥4.792公里、汨水特大桥2.935公里、浏阳河隧道10.115公里、株洲特大桥1.845公里、衡阳湘江特大桥2.326公里、丹水岭隧道2.207公里，吊沟岭隧道3.540公里、海棠隧道2.898公里、九子仙隧道2.728公里、新3.087公里、金星冲特大桥2.991公里、大禾特大桥1.036公里，章水河大桥2.401公里等。
浏阳河隧道是武广线上的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的，该隧道位于湖南省长沙市东部，全长10.115公里，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，平均埋深在30～50米间，是国内铁路区间隧道所少见的。浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。
浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。该隧道施工竖井最深达54.45米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出砟能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对铣挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳定极为不利。由于武广客运专线工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求。
为确保24个月工期内完工，参建各方均采取了超常规的施工方案，一是设3座竖井、1座斜井，加上进出口共6个工作面同步展开施工，和中铁一局分别担负了北段和南段各3个工作面的施工任务。二是采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快施工进度。其中，铣挖机修建铁路隧道，在国内尚属首次。同时他们还采用先进的地质预报，全面监控地质情况，根据地质情况进行施工作业，使工程进度处于可控状态之中。
由武广Ⅱ标一项目队隧道分队施工的浏阳河隧道2#断面大，达197m2，是一般城市地铁竖井断面的六倍多，地质条件差，井身16m范围软岩部分为回填土及流砂层，含水量丰富，16米以下为泥质砂岩，须进行爆破开挖，加之开挖深度达54m，且竖井二次衬砌采用逆作法施工，即开挖一环衬砌一环，竖井的装砟运输、上下井、衬砌砼的入模振捣等施工难度相当大。为保证2#竖井按期进入正线施工，该分队在项目队的领导下，制定了详细的节点工期，大年三十，当千家万户沉浸在节日的欢庆中的时候，分队2#竖井内大干热火朝天，施工人员正在紧张的对竖井二衬C-C段第一节（隧道上台阶）进行砼灌注， 3月5日，正式进入隧道正线施工。
新墙河特大桥为武广客运专线全线控制性工程之一，全长4.851公里，其主桥长400米，主跨上部结构为多跨72米预应力砼连续梁结构，基础最大桩径为2.2米，最长桩深61米，采用了先进的旋挖钻机施工， 新墙河特大桥主桥自日开工，日，最后一根直径为2.2米，砼为211立方米的钻孔桩顺利灌注完毕，终于抢在汛期来临之前，安全、优质、快速地完成了主桥水中墩全部基础施工，为后续施工赢得了时间。该桥成为武广客运专线第一个主桥水中墩基础施工全部完成的工程。
武广客运专线衡阳段的湘江特大桥由中铁大桥公司负责承建，其他部分由负责施工。衡阳湘江特大桥全长2.326公里，共有62个桥墩，其中水中桥墩7个。桥墩所在湘江水深最高近13米，卵石层厚6米多，其施工难度是湘江上最大的。桥墩施工采用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰由3层组成，高度比5层楼还高，总重量265吨。
广东省境内重点工程有群24.6公里，隧道7.588公里、高岭隧道5.558公里，黄秋山隧道4.237公里、山天尾隧道3.864公里、坪岭隧道4.216公里、大窝山隧道3.894公里、北乡特大桥4.029公里，西瓜地2#特大桥2.606公里、特大桥2.579公里，特大桥1.516公里、白庙特大桥1.773公里，大燕河特大桥5.318公里，狮岭特大桥4.618公里，花都特大桥4.882公里。
新大瑶山隧道群由大瑶山1号、2号、3号隧道组成，共约24.6公里。其中大瑶山1号隧道长10.081公里，已于日贯通，出口为167米大瑶山2号隧道长6.027公里，出口为45米桥接3号隧道长8.289公里，分别由中铁隧道局和中铁十二局施工。
高岭隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门，洞门全长18米，斜切面与仰坡坡度均为1∶1.25。该洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台面帽沿构筑而成，椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直，因此技术复杂，立模困难，施工难度大。项目部根据斜切帽檐式隧道洞门的特点，购买专用模板，采用模板台车配合综合钢拱架立模，确保洞门模板稳固牢靠。技术人员全过程跟班作业，从技术交底、钢筋焊接、立模、砼配合比选定、砼的浇筑、拆模等工序严格按设计要求施工，确保了洞门施工质量和安全。
全长13.43公里的新广州站流溪河特大桥里水段长度为3.5公里。海跨线桥是流溪河特大桥里水段的重点攻关项目，该跨线桥具有大跨度、深水基础和水中爆破三个难点，是目前世界上跨度最大、施工难度较高的高速铁路跨海桥。据了解，目前世界上高速铁路最长的跨海桥只有100米，而西华海跨线桥长168米，是目前世界上最长的高速铁路跨海桥。
流溪河大桥工程地域跨度大，征地拆迁数量多。直到2007年3月初，征地拆迁工作才得到突破性的进展。3月8日，防护桩施工队伍进场，加工队伍进场，北岸围堰施工队伍进场。至3月28日，南岸21根抗滑桩和23根钢管桩已全部完成。北岸筑岛工作也告完成，并开始防护桩的施工。29日上午，河床清礁作业船在南岸289#主墩位置开始清礁作业，标志着西华海连续刚构下部作业施工正式开工。
武广高速铁路采用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。
目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车，外观与比常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“”三字的驾驶室，到终点站后，可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。
CRH3型动车组列车曾经在上创造了394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下393公里的武广时速纪录（此前CRH1跑出200公里的时速）。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。
由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达27500伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和，以防发生触电意外。
我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。
修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。
在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设。
日,国务院批准武广客运专线项目建议书。
日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。
2005年1月，通过的《中长期建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。
5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。
5月13日，中铁八局与德国海特戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区与乌龙泉镇之间，长9.276公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。
2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 公里。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无砟轨道。
日，武广铁路客运专线成功试运行。从发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
日，武广客运专线正式开通运行。开通初期每天由广州开往武汉方向的列车为28趟，武汉开往广州方向的列车为23趟。其中从武汉直达广州和广州直达武汉的列车各有2趟。其余除各有两趟直达长沙外，其余列车将按车次停靠沿线的咸宁、赤壁、岳阳、长沙、、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等车站。广州北站每天首班列车时间为上午7时，末班列车时间为晚上8时35分，平均30分钟有一趟列车运行。与以往的列车运行方式相比，武广客专的发车密度及方式犹如公交车运营。[1]
高速列车影响
一线贯通多方受益
武汉－广州，3小时。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了、甚至两岸间的距离。
据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。铁路部门专家称，其建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。区域经济专家指出，他们对武广铁路的期待，是因为珠三角在与长三角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。
上世纪八九十年代，进入我国，更多是希望获得在劳动力、土地等方面的成本优势，加工出口占领国际市场，广东因毗邻香港、距国际市场较近具有独特的优势。有专家认为，外资主要是想占领中国市场，因此会选择一些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的地区。
某500强企业的中国区供应链总监曾透露，许多公司正在考虑把部分公司往香港、广东转移。同时，在CEPA（内地与香港更紧密经贸关系安排）的背景之下，广东省顺势发文，提出“内优外拓”战略，以拓展珠三角腹地。
此时的武广铁路，对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。该线南接，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。湖南凸显2小时经济圈。
武广客运专线纵穿整个湖南，境内距离是三省中路线最长的。
湖南经济一直保持10%的年增长率。湖南省发改委有关负责人称，要继续保持这一速度，交通至关重要。湖南要真正融入经济圈，武广客运专线是积极有效的催化剂。
当地媒体称，武广客运专线建成后，湖南就有了进出省的快速通道，从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。同时，湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈，即益阳、、长沙、、永州、株洲、衡阳等，相互间的旅行时间均在2小时左右。2小时的经济圈将推动湘中经济的快速发展。一线贯通港澳台同受益“一线沟通南北，香港澳门受益”，全国政协委员先生说，武广客运专线建成后，客货分流，将大大方便内地与港澳间往来。同时，它还将加强香港作为中国南方乃至亚太地区重要进出口口岸和经济、金融中心的地位，进一步改善香港的外部，打通香港与内陆腹地的陆上交通动脉，有利于香港经济的长期稳定发展。
台湾官方代表也表示，从长远看，台湾的经济发展将以祖国大陆为腹地。武广客运专线有利于两岸生产要素的对流，提升台湾与大陆的经济关联度。因此该线贯通，将为台资进入大陆提供更便捷的通道。
根据2009年10月下旬--11月中旬的最新的高铁测试，CRH3型动车组，已经将武汉到广州之间的10个小时车程缩短为3个多小时，根据北车集团内部权威人士透露。
鄂湘加快融入珠三角
“武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。
武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。
省发改委相关负责人介绍，金融危机爆发后，武汉、长沙等内需市场越来越重要，在外需回升缓慢的情况下，无论是外资企业还是沿海企业，都把目光盯向了内陆市场。此前，上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通，迅速打开华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸，交通却成了“瓶颈”，腹地优势难以形成。
武广客运专线的运行则解决了这一问题。该线路在湖南有十多个站，湖南省发改委就明确表示，湖南经济一直保持10%的年增长率，交通起到了重要作用，湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、、株洲、衡阳等。武广客运专线开通后，湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。
省发改委方面也表示，到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。
南线机票或集体“跳水”
武广客运专线开通，武汉—广州将只要3个半小时，比以往缩短了7个多小时。业内人士称，这将对南线航空带来巨大冲击。
业内人士称，按传统的划分，1000公里以上距离，飞机优势明显。而开通的武合高速铁路，首次打破了这一定律。开通后，达到250公里，武汉至上海仅需5小时，逼得公路东线班次几乎停班，迫使航空东线航班次也集体打折，最低一度到了2—3折。
“南线将重复东线的故事。”该业内人士分析，广州、深圳、香港连为一体，高速铁路发达，以香港为例，武汉—香港机票900多元，算上来回机场时间，大约需要四个多小时，而乘坐武广客运专线，抵达香港也只需5个小时，时间相差无几，但票价却比机票低了300元。
业内人士预测，武广客运专线开通后，南线航空将会迎来新一轮打折高峰，空、铁竞争将会更加激烈。而相比之下的公路，由于南线火车较多，早在几年前，武汉—广州、深圳等地的班次早已停班，只有在春节期间才有加班。
高速列车运营
日，掀开了新的一页，武广铁路客运专线试运行成功，列车早上7时54分从广州南站出发，在3小时内顺利到达了武汉，设计350公里，据世界首位。“和谐号”还跑出了394.2公里的好成绩！成功创造了两车重联情况下高速铁路的世界最高运营速度！武广铁路客运专线带着时速394.2公里的光环，已于日正式通车运行。
据介绍，市民购买高铁车票，可以自己动手。
内，配制了24台自动售票机。跟买票差不多：市民将钞票投进机器，选好站点，售票机会自动出票。
这些车票，不是常见的纸票，而是磁介质车票，具有磁性，感觉更像塑料名片。
市民将车票插入匝机，匝机读票后自动吐出，如果车票没有问题，则绿灯亮起，通道自动打开，让旅客通过。
这种机器检票，比人工检票快很多，节省了进站时间，减少排队。
相关人士介绍，在这种售票机上买票，类似买电影票，可以自选座位。
21日前后开始卖票首批售票点100个
如果没有意外，武广段车票将在营运的前一周，即21日前后开售。票价公布。
武昌、汉口站在三镇拥有售票点200多个，武汉站除了在站内售票，还将利用这些代售网点，首批投放100个磁介质制票机，方便市民买票。
武汉周边咸宁、、鄂州、赤壁、随州、襄阳、十堰、宜昌等8个城市内，每个城市设立2个高铁售票点。
武广高铁全程票价分两个等级：一等车票价为780元，二等车票价为490元
动车组各乘车区间详细票价14日下午公布。湖南百姓最为关注的长沙到广州的票价最终出炉：至广州北站一等票价499元，二等票价312元。此外，长沙南站到武汉的一等票价为280元，二等票价为175元（各区间票价具体情况见附表）。武广公司还透露，广州北至武汉直达列车全程仅2小时58分。
据介绍，武广客运专线属于铁路客运新产品，国家发展改革委、铁道部在下发的《关于武广铁路客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知》中明确，武广铁路客运专线高速动车组列车实行试行运价。此次公布的试行票价中，区段票价只有席别(即一等车厢或二等车厢)区别，直达列车和中途停站列车暂无票价区别。
据透露，武广客运专线设有15个办理客运业务的车站，包括广州南站、广州北站、清远站、韶关站、、、衡阳东站、、株洲西站、长沙南站、、岳阳东站、、咸宁北站、武汉站。为了区别，现京广线上原韶关站更改为，原清远站更改为源潭站。
票务方面，记者14日晚间从相关负责人处了解到，长沙市民能在长沙南站、长沙火车站及各个火车票代售点买到武广客运专线的火车票，只不过在各个火车票代售点只能买到纸质票，而在长沙南站可以使用自动售票机买到卡式票。
．光明网．[引用日期]
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