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为什么现在滴滴司机都不愿意接顺风车乘客呢?
导读：曾经叫好的滴滴顺风车，感觉既省时间又节约经济并且不用担心找不到停车位。当时一个滴滴司机一个月的收入可以达到上万元，大家也乐意搭滴滴顺风车，为什么现在越来越多的滴滴司机不
　　曾经叫好的滴滴顺风车，感觉既省时间又节约经济并且不用担心找不到停车位。当时一个滴滴司机一个月的收入可以达到上万元，大家也乐意搭滴滴顺风车，为什么现在越来越多的滴滴司机不接顺风车单子了呢?
　　从各个层面剖析，小编就说说自己对这个话题的看法。
　　对于滴滴顺风车，滴滴的定位非常好，但是对于车主与乘客的待遇却有很大的不同，滴滴非常偏向于乘客，而并非是车主，这一点让很多乘客拿着滴滴顺风车当成快车甚至专车来使用。
　　之前小编载过的的乘客里有一位乘客，至今对她记忆犹新。有人是这样评价她的:她拿着打顺风车的钱装着打专车的范儿。
　　现在对于滴滴顺风车的信任值制度不合理，给车主一次评价低，车主就需要十几次甚至几十次好评才能补得上，但是几十个乘客里面总会有几个奇葩乘客。大千世界，无奇不有，有在家里受气后，打顺风车给车主差评撒的，把车主当成了撒气桶，你说我们车主可不可怜啊&&有在公司工作不顺心然后拿我们车主泄愤的，小编在这里呼吁一下，能不能别这样，小心脏受不了。还有那顺风车当专车使用的，什么样的人都有。
　　看看网友们的评论吧&&
& &　我拉顺风客的原则是:来到我定位的地点上车，去到我定点下车的地点下车，因为顺风车不是专车!
　　这是一个乘客给我的评价:&司机好吝啬，不走高速。这样坐车还没有打出租车实惠。&这样的乘客真的很无语。你打出租车至少400元，做我这个车才70多元，还说什么没有打出租车实惠，还给我评分一星，不懂什么叫顺风车就别坐顺风车。
　　十五分钟后再取消收他取消费//@李先生:没错呀，我也接过一单顺风车，我按时按地点到达出发地，然后电话通知乘客我已经到了出发点，但是乘客回复我说现在不走了，我就告诉他取消行程吧，可对方故意不取消，后来我只有自己取消，平台要我赔偿给乘客3元，大家评论一下，这是车主的责任吗?所以滴滴顺风车判责任是有失误的。
　　接一单顺风车乘客，我一打电话说我的车是面包车，你不介意吧?对方回答:啊!那算了!哈哈，殊不知大爷我所谓的面包车是阿尔法&&
& &　我曾经拉过一个很奇葩的人，自己下单2天了没有人接他的单子，后来他自己加了10元的感谢费，第三天我看他的单子还在，然后我就接了，把他送到了目的地，下车后就直接给我一个差评，还评论我额外收费，从此以后我就把滴滴卸了。
　　接顺风单要看乘客的分数，低于80分的，我不接，空跑的我不接，司机给差评超过两条的我不接，就是这么任性。
　　拉过一个去看牙医的女大学生，准时接送她，一路上双方都没有吭声，结束行程两个小时后一星评价就给我发过来了，当时我心里真希望牙医将她的好牙也拔掉。
　　判定模糊导致平台业绩下滑
　　由于滴滴平台在判定此类车主与乘客之间事情的责任上不清晰而导致车主怨声载道而不想再接顺风车单子，这样最后导致的结果就是平台注册的车主会逐年减少，对滴滴平台发展产生极大不利。
　　付出与收获不成正比
　　在车主的角度上，让他们感觉自己付出了劳动却只能赚回油费，有时还会遇到一些矛盾而导致自己的积分下降甚至产生经济损失，使他们不愿再接顺风车单子，这样会形成社会资源无法优化配置。
　　花更多时间与经济在途中
　　在乘客的角度上，一旦车主不愿意再接顺风车单子，这意味着乘客需要付出更多的经济去完成自己想到达的目的地或者浪费更多时间在路途中。这样的恶性循环，最终导致的结果就是滴滴平台上的注册司机名额不断下滑，业绩也会突变，社会资源无法优化配置，给大家都带来了生活日常的不便利。
（责任编辑：华夏时讯）
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导读：滴滴又出新招了，这次是滴滴打车APP开发出便利店新功能。
10月12日，由元禾控股举办的第六届东沙湖杯“千人计划”创业大赛决赛在苏州金鸡湖国际会议中心举行，金沙江创投朱啸虎、元禾厚望曾之杰、嘉御基金卫哲等创投界权威VC参与了大赛评审。
同时朱啸虎以《最好的创业时代》发表了主题演讲，他认为，
现在确实是最好的创业时代，今天的创业成本比以前要少很多，创业时间也短很多。
中国和美国成为全世界两大互联网创新驱动的引擎，中国现在从美国还稍微小一点，但是从独角兽的估值和美国已经非常接近了。
很多的APP都是从年轻用户开始，今天的互联网创业者，年龄在逐步年轻化。
资本在创业里面起到的作用越来越大了，今天的融资额已经非常巨大了。
未来10年是什么？是人工智能的10年。
演讲后，朱啸虎又接受了多家媒体采访。
朱啸虎认为风口已经从共享经济转到新零售了。他透露跟王刚已经在新零售领域新投了一家公司，这家公司把便利店开在了滴滴快车里，用户在打车的时候即可以买饮料、零食、伞。
虽然朱啸虎没有透露新项目的名字，但有能力背靠滴滴打车APP开发便利店功能，跟滴滴的关系少不了，很可能是滴滴旗下孵化的新团队。
朱啸虎认为新零售源于90后的兴起，对价格不敏感，不追求性价比，而更注重便利性，未来新零售和新娱乐的趋势是智能化、便利化、碎片化。“比如说在商场里的迷你KTV，很多人趋之若鹜，因为它时间碎片化，我只是唱一两首歌，而不是几个小时。“
关于摩拜、ofo合并的传闻，朱啸虎表示这是谣言，“市场上钱太多了，现在市场上只有两名，想要靠融资压死对方不太可能，双方都可以拿到钱，资本还是会追求效率，还是要再看一段时间。”
当然，摩拜ofo两家合并的传闻已经传了多个回合，朱啸虎的说法也改了好多次。
在9月底复旦首席经济学家论坛上，朱啸虎曾表示唯有两家合并才有可能盈利。他认为虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“这对资本来说并不重要”。
刚刚在上周，彭博社还报道，摩拜和ofo的投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并，两家公司合并后估值可能超过40亿美元。知情人士表示，两家公司投资者一直在进行洽谈，以解决诸如股权拆分等问题。
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