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10大互联网汽车金融平台2016年生存现状分析
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（原标题：10大互联网汽车金融平台2016上半年生存现状分析）
亿欧网6月19日消息，由网贷天眼、微贷网发起，联合国内多家知车贷平台于6月19日成立“车贷联盟”，在杭州西溪喜来登酒店召开发布会，这是国内主打车贷的网贷平台首次结盟。以车贷模式为主的互联网汽车金融，近段时间以来，在互联网金融遭受普遍打击的关口却逆势而上，热度提升。然而，据亿欧网考察，至今虽然部分平台得到迅速成长，但整体处于行业较低水平。与此同时，“金融+汽车”新模式也面临多方面问题：产品趋同化、同行竞争恶化、平台业务成本过高等。此外，传统汽车金融经营主体的统治，也是互联网汽车金融业不容忽视的障碍之一。亿欧网对2016上半年较为活跃的垂直互联网汽车金融平台进行了广泛搜罗，并选取其中前10位进行考查：融金所、微贷网、好车贷、易鑫车贷、玖融网、钱保姆、宜车贷、易保险、名车贷、维C理财，并对其各项指标进行统计，以期对这一行业的生存现状做整体分析。一、整体概况：“小草丛生”、独角兽未现整体来看，10家互联网汽车金融的成立时间均在2014年前后，经过两年的发展，在去年和今年上半年获得融资，以A轮为主，融资金额均在千万级，且一定程度上得到互联网巨头的垂青，说明市场后劲依然强劲。1、在经营主体上，互联网汽车金融主要是互联网金融平台，但战绩卓著的主体均是由汽车综合平台衍生而来，多年来的汽车综合业务为其金融业务提供了有力后盾，而纯粹的互联网金融平台则显得相对薄弱。这也是10家平台在各项数据上落差较大的原因，互联网汽车金融内部，呈现“小草丛生”、独角兽尚未出现的特征。2、在经营模式上，互联网汽车金融呈现多元化经营，但主流模式是“融资租赁”，也称为抵押贷款：发挥信息中介平台作用，对接提供汽车抵押的融资人和有理财需求的投资人，主要解决企业融资难、融资贵的问题。而这并非新兴模式，但互联网P2P平台的介入为其注入了强劲动力。甚至有观点认为，2016年是汽车融资租赁元年。3、在征信体系上，从10家垂直互联网汽车金融平台的数据来看，整个行业有待加强征信体系建设。此外，入围的10家平台仅一家为汽车保险，说明汽车金融外围产品有待开发。从整个行业来看，仅集中于汽车借贷、理财、融资租赁这种单一模式，从生态层面来讲这并不健全。4、在地域分布上，主要呈现3大特征：聚集于北上广等经济发达地区；江浙等汽车重工业聚集地较为密集；中国互联网的发源地杭州也表现出逐渐上升趋势。二、指数解读：新兴平台关注度高，但转化率低1、搜索指数：整体来看，10家互联网汽车金融平台的搜索热度普遍较低，且差距大。根据Alexa抓取数据，老牌汽车经营商易鑫车贷的官网访问量遥遥领先于其他平台，但在各大搜索平台的数据显示，好车贷的搜索指数位居榜首。考虑到易鑫车贷是易车网综合汽车业务的分支，部分流量为其他业务所致，这一反差说明：以传统经营汽车综合业务衍生的汽车金融平台的用户群体较为稳定，而新兴互联网模式的金融平台的关注度高，但客户转化率低。此外，移动端的搜索指数略低于PC端，但保持同步，在移动互联网时代，移动端开发空间较大。好车贷近30天的搜索指数增速最大，与其近来大力开拓金融业务相关。2、社交指数：亿欧从微博和微信两个角度，对10家互联网汽车金融平台进行综合考评发现，互联网汽车金融业对社交均有关注，但力度不足。经营状况和关注度，微信端略高于微博端，但这和社交平台的趋势相关。融金所、好车贷、玖融网、易鑫车贷的社交平台经营良好，宜车贷、名车贷、维C理财处于开拓社交渠道初期，但维C理财的微信平台有足够发力，这说明新兴平台对接新兴渠道能力较强。3、新闻指数：整体上，除好车贷和名车贷两家的新闻指数遥遥领先之外，其他平台均处于低水平，说明互联网汽车金融业仍处于低活跃期，社会对其关注度较低。4、好评指数：好评指数是衡量一个平台质量的关键因素，但也应该考虑到树大招风，关注度高的平台的问题曝光度也相应增多的情况。对此，融金所、微贷网得到用户的认可度最高，好车贷、易保险、名车贷相对较低。三、行业分析：大树底下寸草不生？相对于互联网金融来说，汽车金融可以说是一个悠久而成熟的行业，据央行发布的《2015年度中国汽车金融公司行业发展报告》统计数据显示，2015年我国汽车金融市场规模超过7000亿，汽车金融渗透率已超过20%。并且，市场规模还在以每年25%的速度持续扩张。而网贷天眼在6月19日的“车贷联盟”发布会上发布的《2016年互联网汽车金融报告》称，2015年车贷行业成交额为909亿，共为126万人完成融资，平均每人次融资7.2万。因此，互联网汽车金融业的发展空间足够广阔。传统的汽车金融模式，在下游个人用户端提供购车贷款优惠等业务，上游资产端提供融资租赁等模式；经营主体主要是传统银行、汽车生厂商或较大的销售渠道商。但目前来看，据记者调查，这一行业对接互联网的速度相对缓慢，但盈利情况甚为乐观，属于“闷声发大财”的类型。因此，传统汽车金融已经发展数十年之久，“藩镇割据”的状态较为严重，这造成“互联网汽车金融”以抢食者的姿态杀入市场，在2014年前后成为一种关注现象。业内人士认为，互联网汽车金融丰富了传统汽车金融的服务体系，同时，有利于剔除制度、市场推广等方面的障碍，从而覆盖整个汽车产业链条，为各个环节提供金融服务。近段时间，逐渐升温的汽车金融业整体呈现4大趋势：1、传统汽车经营主体大力拓展业务板块，金融业务成为晋级之道。2、传统银行、租车公司、汽车媒体（如汽车之家）等涉足的汽车金融，依托自身业务，拓展金融服务。3、综合的互联网公司，尤其是互联网金融企业纷纷入场，与汽车厂商、汽车销售平台等建立金融合作。4、最后一种尤其值得重视的情况是，互联网金融平台看到汽车消费的巨大潜力市场，逐渐开始垂直汽车领域，利用互联网模式开发汽车金融产品。记者认为，互联网汽车金融业外部面临两个难题：一方面是冲破传统汽车金融“藩镇割据”的天花板，当前小型互联网汽车金融平台数量剧增，在传统汽车金融的大树下也表现出小草丛生、茂密生长的景象。另一方面，当前互联网金融普遍处于唱衰期，政府监管趋严，而作为信息中介的互联网金融，凭借信息中介本身又无法实现盈利状况的巨大变革，但垂直汽车领域是一个好的落脚点和发力点，需要继续深耕，寻求突破。而在行业内部，互联网汽车金融平台需大力开拓金融产品、拓宽渠道，同时保持行业自律。
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本文来源：亿欧网
作者：王小苹
责任编辑：彭丽慧_NT5727
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第三方汽车估值风控平台“车e估”于今日对外宣布已完成由新浪战略领投1亿元新一轮融资，跟投方暂未透露。另外，新浪将与“车e估”达成战略合作关系，在技术研发及数据整合方面向“车e估”提供战略支持。据“车e估”创始人兼CEO林文生透露，本轮融资将主要运用于区别现有B端业务的C端市场扩张。车e估（运营主体为广州穗圣信息科技有限公司）成立于2014年，由林文生等人创立，总部位于广州。其主要业务是为银行、大型汽车金融供应商及融资租赁客户、二手车商等客户群提供车辆鉴定和金融风控服务，据悉目前其已经有超过3万家B端注册客户。据林文生介绍，其早先供职于咨询公司，主要服务于政企和汽车行业机构等客户，从事企业顶层设计、投融资并购，负责过车联网、通信应用等项目。2013年自主创业，面向物流、汽车租赁等行业提供IT系统服务。2014年筹备“车e估”项目，是在此前IT系统服务的基础上，进行了业务延伸。目前，车e估核心团队包括有新加坡供应链管理首席科学家、汽车智能化管理和GPS应用行业相关研究团体资深工程师，以及金融、主机厂及汽车租赁行业的核心管理人员。车e估方面表示，随着车e估的风控产品服务不断优化与发展，以汽车金融及租赁行业信息技术为基础，车e估计划开始布局更多类型的车商及消费者市场，致力打造一套涵盖征信、评估、监控、融资等整个二手车交易流程的生态平台，形成车e估式的全流程风控服务，整合汽车金融全流程服务链。此次是车e估首次对外公开发布融资信息。在接受亿欧汽车采访时，林文生表示公司自成立之时就已经通过B端服务费实现正常盈利，公司并且保证有安全的资金储备，该轮融资实际上已于2016年下半年完成。并提到，新浪战略领投此轮融资，除资方品牌背书外，双方还将进行数据资源整合，新浪在互联网、数据等方面的资源优势将会对接到车e估，助力其业务更好的向C端拓展，符合车e估长远的战略发展方向。车e估的业务进阶与其他二手车估价公司不同，通过服务垂直精准的二手车金融、融资租赁等企业，而后向数据以及C端估价查询方向延伸。业务上游包括各类金融机构，下游包括SP供应商，二手车车商等，整个业务方向是从垂直B端服务向大众C端消费服务延伸。车e估COO范明崑表示，一开始就做C端业务它的盈利模式是不清晰的，而车e估把精力和时间主要集中在了有利润空间的B端市场，在基于原有B端业务的基础上，开拓C端市场，但车e估不会做交易、不做导购，将远离交易环节，立足于独立第三方。另外，他还透露，在面向C端时，车e估会将服务延伸至更多的应用场景。如今“坏账”是汽车金融等金融类公司面临的一大难题，林文生认为控制前端“坏账”的产生取决于金融机构的风控能力和手段，例如是否能有效控制车源方和评估师等操作环节的人为作弊。其中，要做好风控，包括两方面，即人的征信和车的征信，而车e估的业务聚焦在建立二手车车辆的征信系统。林文生透露称，车e估主要的产品方向主要是通过“一车一价”、“一车一况”建立残值估算模型，进行精准二手车鉴定及估价，针对车源车辆做“征信”系统。以“车况+价格”双机制实现车辆征信黑白名单，为金融机构提供风控监测与解决方案。林文生还提到，车e估的核心服务价值体现在三方面：风控能力、批量评估（时效性）、全国落地。风控能力是指，在车辆精准鉴定估值中，利用已积累了真实大数据，通过机器智能学习，形成人工智能化的业务系统，加上知识图谱和数据智能自主化更新迭代，搭建的车辆残值模型，可快速预判未来二手车的残值；基于对象图像分析、异常值检测等技术，并利用科学动态模型规则引擎等功能，结合图片作假识别技术，对超百万辆交易车辆数据分析，实现车辆征信黑白名单，降低客户交易和放款风险。批量评估（时效性）是指，通过车e估专属APP平台，进行线下照片等信息输入与信息同步更新，在线上配套有专属团队与机构对接，提供及时的在线服务，提高服务效率，降低时间成本。同时，其可为客户提供多种服务方案组合，以标准流程操作，实现快速批量评估，满足委托方的需求，提高评估效率。全国落地是指，车e估的评估服务首先通过线下上门或代理方式进行信息采集，满足委托方全国各地的实体落地任务需求，客户方均可自主进行远程信息上传，无空间、时间方面限制，该模式可实现全国落地服务。关于车e估之后的产品方向，林文生表示，机器学习、人工智能等技术手段已经初步嫁接到了车e估后端产品体系，以此来提高产能与效率，但日后将会着重探索快速评估的技术产品。车e估表示，2017年将在先前业务基础上，将继续扩大企业用户应用场景服务，还将目标锁定在小企业用户和普通消费者。利用不同客户群体的特性，梳理产品，整合贷前贷中贷后风控管理系统，打通贷款闭环，完备整个风控线。尤其是针对普通消费者，车e估产品将更加趋于人工智能化，搭建汽车大数据搜索平台，为交易和金融消费用户提供专业金融产品服务。本文作者：杨永平 来源：亿欧网
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