& 我国主要旅游景点知识点 & “据半岛都市报12月2日报道，日前，预计总...”习题详情
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据半岛都市报12月2日报道，日前，预计总投资235.2亿元的邯济铁路扩能改造工程，德大铁路、龙烟铁路新建工程同时开工．其中德大铁路西起德州，东到潍坊滨海经济开发区大家洼站，将与现有的大莱龙铁路、益羊铁路及已开工建设的黄大铁路、正在规划建设的疏港铁路在潍坊滨海经济开发区交会，形成铁路黄金交叉，届时潍坊滨海经济开发区将成为环渤海地区重要的铁路交通枢纽．（1）家住北京的玲玲一家，计划寒假期间乘火车经济南到上海旅游，那么沿途它经过的著名景点是A&．A、东岳泰山 B、西岳华山 C、中岳嵩山 D、北岳恒山（2）图中所显示的地区主要位于山东省&（省级行政区）北温带&（温度带），半湿润&（干湿地区）．（3）该地的棉纺织工业发达，下列是该地区发展棉纺织工业的不利条件是C&．A、是我国棉花产区之一，原料丰富& B、交通发达，运输便利C、土地资源紧张，场区建设严重受限& D、人口众多，劳动力资源丰富（4）由德州经滨州至烟台的铁路正在建设中，建成后对下列哪个工业基地或经济区发展意义最大B&．A、东北重工业基地 &B、环渤海经济区 &C、沪宁杭工业基地& D、珠江三角洲工业基地．
本题难度：一般
题型：填空题&|&来源：网络
分析与解答
习题“据半岛都市报12月2日报道，日前，预计总投资235.2亿元的邯济铁路扩能改造工程，德大铁路、龙烟铁路新建工程同时开工．其中德大铁路西起德州，东到潍坊滨海经济开发区大家洼站，将与现有的大莱龙铁路、益羊铁路及已开工...”的分析与解答如下所示：
环渤海地区是指环绕着渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域．环渤海地区包括北京、天津两大直辖市及辽宁、河北、山西、山东和内蒙古中部地区，共五省（区）二市．
（1）北京至上海，需经过京沪线到达上海．京沪线从北京开始，由天津向南，经沧州、德州、济南、泰安、兖州、枣庄、徐州、蚌埠、南京、常州、苏州，到上海．泰山位于山东省泰安市，华山位于陕西省西安，嵩山位于河南省，恒山位于山西大同市浑源县．（2）从温度带上划分，山东省位于暖温带，按照干湿地区划分则属于半湿润地区．（3）山东省是我国主要的棉产区，人口众多，劳动力丰富，山东省交通运输发达，运输条件便利，棉纺织业发达，有“亚洲第一棉纺”之称的山东魏桥创业集团就位于山东．但土地资源紧张，场区建设严重受限，也制约着棉纺产业的发展．（4）山东省是环渤海经济圈主要的组成部分，由德州经滨州至烟台的铁路正在建设中，该铁路的建成有重大意义，它将改变沿线地区不通铁路的历史，有效改善投资环境，促进环渤海港口资源的整合，扩展港口腹地和对内地的辐射作用，沟通滨海新区与山东半岛城市群、鲁北沿海经济带、黄河三角洲高效生态经济区的联系，确保国家能源运输，推动区域经济协调发展．故答案为：（1）A；（2）山东省；北温带；半湿润；（3）C；（4）B．
此题主要考查的是山东省的地理概况，根据山东省资源概况及环渤海经济圈的组成部分及意义作答，结合地图，仔细分析．
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据半岛都市报12月2日报道，日前，预计总投资235.2亿元的邯济铁路扩能改造工程，德大铁路、龙烟铁路新建工程同时开工．其中德大铁路西起德州，东到潍坊滨海经济开发区大家洼站，将与现有的大莱龙铁路、益羊铁...
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等考点的理解。
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我国主要旅游景点
与“据半岛都市报12月2日报道，日前，预计总投资235.2亿元的邯济铁路扩能改造工程，德大铁路、龙烟铁路新建工程同时开工．其中德大铁路西起德州，东到潍坊滨海经济开发区大家洼站，将与现有的大莱龙铁路、益羊铁路及已开工...”相似的题目：
下列旅行路线中具有观光旅游、文化旅游、沙漠探险旅游内容的路线是&&&&A．成渝-成昆-滇藏线B．浙赣-湘黔-贵昆线C．陇海-兰新-南疆线&&&&&
下列哪一个旅游景点是位于陕西省？&&&&布达拉宫敦煌莫高窟华山九寨沟
关于如图20元和50元人民币上所显示地理景点的叙述不正确的是&&&&两地理景点分布省区的主要少数民族分别是壮族、藏族两处旅游景点分别位于南方地区、西北地区左图景点所在省区水能丰富，右图景点所在省区太阳能、地热能、水能都丰富左图景点所在省区主要农作物是水稻，右图景点所在省区主要农作物是青稞
“据半岛都市报12月2日报道，日前，预计总...”的最新评论
该知识点好题
1图中20元人民币上的景观及所在省区分别是&&&&
2图中为第五套人民币上所显示的地理旅游景点，两处景点所在地理区域分别是&&&&
3生活中，我们接触到的事物很多都蕴含着丰富的地理知识．读图，50元人民币上景观所在地区的主要少数民族和汽车牌照的属地分别是&&&&
该知识点易错题
1下列旅游资源中，全属自然风光的有&&&&
2被列入“世界遗产名录”的是&&&&
3下列哪一个旅游景点是位于陕西省？&&&&
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山东大莱龙铁路跨步提升 年运量突破830万吨
16:13:57　　　　　 来源：齐鲁晚报
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&&& 1月6日，记者从山东大莱龙铁路有限责任公司获悉，2010年大莱龙铁路年运量突破830万吨大关。据悉，该运量与去年相比实现了近300万吨的大跨步提升。
&&& 据大莱龙铁路总经理王善春介绍，近几年山东大莱龙铁路成功克服了国际金融危机带来的影响，借助国家宏观调控的有利时机，积极拓展物流业务，2010年铁路运量再次刷新历史纪录，年运量达到836.9万吨。
&&& 大莱龙铁路位于山东半岛北部渤海湾畔，横跨潍坊滨海经济开发区、寒亭区、昌邑市、平度市、莱州市、招远市、龙口等7个县市区，连接潍坊港、莱州港、龙口港三大地方港口，全长187公里，总投资14.4亿元，下辖大家洼交接站、寒亭站、昌邑北站、海天站、平度北站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口西站、龙口港站10个车站。大莱龙铁路是山东省政府提出构建“四纵四横”骨干铁路网建设规划中的“一横”，是“环渤海铁路网”南部干线德(州)龙(口)烟(台)铁路的重要组成部分。(张琪)
实习编辑 周广莹大莱龙铁路；人民网青岛视窗7月28日消息：；（记者门国锋）记者从市发改委获悉，今年上半年，青；此外，青岛在能源项目方面也取得重大突破，除了宁东；两大交通项目年底通车；据了解，滨海公路南段一期工程起于胶南大珠山，止于；而蓝烟铁路电气化改造工程线路正线长约187公里，；华电大唐投资热电项目；记者还了解到，今年，青岛还确定了两大前期项目，其；而大唐青岛胶州湾北部热
大莱龙铁路
人民网青岛视窗7月28日消息：
（记者 门国锋） 记者从市发改委获悉，今年上半年，青岛利用国家加大投资的机会，在能源交通项目领域加大力度，多数项目取得了实质性的进展，其中滨海公路南段一期工程计划2009年10月主体完工通车，蓝烟铁路电气化改造工程预计2009年底竣工通车，青岛的辐射力将更加强大。
此外，青岛在能源项目方面也取得重大突破，除了宁东送电将使岛城告别用电紧张，华电和大唐也即将在青岛投资热电联产项目，这些项目投产后，一方面，可以提升城市基础设施的水平，另一方面，也可以在增加能源提供的基础上，有效地保护自然环境。
两大交通项目年底通车
据了解，滨海公路南段一期工程起于胶南大珠山，止于胶南市泊里镇，接204国道，路线全长39.43公里，总投资约10.57亿元。工程2007年10月开工建设，累计完成投资5.44亿元，计划2009年10月主体完工通车。该项目建成后，可直接提升青岛南部区域岸线资源的开发利用。
而蓝烟铁路电气化改造工程线路正线长约187公里，总投资约15.8亿元，其中，青岛境内线路里程约65公里，途经胶州、即墨、莱西，投资5.5亿元。项目2008年12月开工以来，已基本完成征地拆迁，并进场施工，预计2009年底竣工通车。该项目完工后，可进一步加大青岛沿线地区的客、货运力，带动经济社会发展。
华电大唐投资热电项目
记者还了解到，今年，青岛还确定了两大前期项目，其中，华电青岛发电公司三期热电联产项目工程总投资27亿元。经过积极争取，5月份，国家能源局已批复同意一期工程开展前期工作，项目前期报批工作取得进展，目前正在积极争取国家对项目的核准。该项目的实施，可替代高能耗、高污染小锅炉28台，新增供热面积800万平方米，相对减少二氧化硫排放2436吨/年。
而大唐青岛胶州湾北部热电联产项目规划建设2×30万千瓦级热电联产机组，项目总投资25.3亿元，目前正在完善区域热电联产规划，开展项目前期研究。该项目的建设，主要满足胶州湾北部区域用热需求。
此外，宁东送电山东（青岛）直流供电项目受端站工程上半年完成投资5000万元，&三通一平&已基本完成，正在进行基础和围栏建设。小涧西垃圾焚烧发电项目上半年完成投资0.37亿元，主要完成了厂区平整、勘测、设备招标等工作。
铁路项目进入最后会审
记者还获悉，将对未来青岛城市格局产生较大影响的几大铁路项目也已经进入最后的国家层面的会审阶段。
其中，青荣城际铁路起自青岛客运北站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成站，正线长约300公里，总投资402亿元，其中，青岛境内线路里程约85公里，投资约110亿元。目前，项目建议书已上报国家发改委，可研报告已编制完成。
而由青岛经日照至连云港、长约187公里、总投资约206亿元的青日连铁路项目，青岛段约127公里，投资约140亿元。4月份，铁道部组织召开了预可研审查会，目前正在编制可研报告。该项目的建成，将打通青岛黄岛、董家口港区对外铁路大通道，同时使青岛南下上海的通行时间由10小时，缩短到4小时。
此外，北起大莱龙铁路昌邑市海天站、经平度至胶州的胶平铁路，全长约99公里，总投资38亿元，青岛段长93公里，投资约35.7亿元。3月份，铁道部组织召开了预可研审查会，目前，正在编制可研报告。该项目的实施，可有效改善半岛铁路网结构，对带动平度、胶州及沿线经济社会发展具有重要意义。
李沧区太原路的青岛铁路客运北站在经历今年1月份铁道部组织的工程初步设计审查会后，正在优化完善建设方案。
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其他项目进展情况
青岛海湾大桥主线工程上半年累计完成投资14.66亿元，占年度投资计划的61%，自开工累计完成投资56.2亿元，占总投资的62.1%。目前主要进行了桩基础、承台、墩身、梁板等施工。
胶州湾隧道工程上半年累计完成年度投资计划35.4%，自开工累计完成总计划的28.8%。目前已完成服务隧道开挖支护4357米，主隧道开挖支护5254米。
青岛前湾招商局国际集装箱码头上半年累计完成投资1.05亿元，占年度投资计划38.9%，上半年主要完成4、5号泊位的沉箱、钢筋砼胸墙施工。
新前湾集装箱码头工程目前正在进行岸线建设，共完成沉箱安放159个。自开工累计完成21.98亿元，占总计划的22.8%。
董家口鲁能5万吨级通用码头今年上半年完成投资1.02亿，占年度投资计划的33%，自项目开工以来，已累计完成投资2.24亿元。
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山东大莱龙铁路是1998年国债资金支持项目，也是我省重点建设项目。省计委于1997年11月
批复立项，1998年批复可行性研究报告，1999年1月批复了扩初设计审查，同年5月批准了开工建设。大莱龙铁路西起益羊铁路的大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远、龙口，全长175
公里，工程建设概算总投资114200万元。该铁路西端与即将建设的黄大铁路在大家洼站接轨，东端与已经开工建设的龙口至烟台铁路相连，构成我省北部沿海通道。它的建设对于优化和完善国家铁路网布局，促进我省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。
大莱龙铁路建设单位山东大莱龙铁路有限责任公司，1998年12月经政府批准设立，该公司由山东省地方铁路局、烟台地方铁路筹建办、中国铁路建设投资公司、潍坊市地方铁路管理局、山东省国际信托投资有限责任公司、平度市建设投资公司、济南铁路局等7家股东出资组建，1999年6月经山东省工商局批准依法在济南登记注册，注册资本金27760万元。公司依法设立董事会、监事会、总经理等机构，公司负责该铁路的组织建设和运营管理工作。山东省地方铁路局局长徐军峰任公司董事长、党委书记，王善春任公司总经理、党委副书记。
大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出的构建“三纵三横”骨干铁路网建设规划中的“一横”。大莱龙铁路与已经开工的龙（口）烟（台）铁路和即将开工的黄（骅）大（家洼）铁路一起构成了我省北部沿海铁路大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。为山东省建设“海上山东”的宏伟蓝图提供了重要的支撑作用。
铁路途径潍坊的寒亭区、昌邑市、青岛的平度市和烟台的莱州市、招远市、龙口市等胶东半岛经济比较发达地区，沿线设有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站、龙口港站。沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。潍坊、莱州、龙口港等3个地方港口，总吞吐量已达到几千万吨，尤其是龙口港吞吐量居全国地方港口首位，并且拥有良好的深水码头，待黄（骅）大（家洼）铁路通车后，可为神府煤炭的外运提供可靠的保证。
根据铁道第一勘察设计院2001年新的经济效益评价结果和在连接黄大铁路、德大铁路的新形势下，大莱龙铁路初期运量为650万吨，近期运量为2000万吨，远期运量为6000万吨，社会及经济效益都将逐步显现。
截止日，山东大莱龙铁路年运量已经突破100万吨大关，随着相关配套设施进一步完善，2008年山东大莱龙铁路将有更大突破！
周边相关铁路尚未建成 大莱龙铁路急需&东伸西扩&
随着日大（家洼）莱（州）龙（口）铁路正式投入运营，胶东地区经济相对发达的莱州、招远、龙口等地结束了不通火车的历史，正式进入全国铁路大通道。但记者日前了解到，由于周边相关铁路尚未建成，大莱龙铁路的作用发挥受到一定限制，急需加快
建设环渤海湾铁路大通道。
大莱龙线全长175公里，跨潍坊、青岛、烟台3个地级市的9个县市区，自西向东设大家洼、寒亭、昌邑、平度、沙河、莱州、朱桥、招远、龙口、龙口北10个车站，沿线有潍坊港、莱州港、龙口港3个地方港口，总吞吐量达到2000万吨。根据调查分析，该线铁路初期运量为700万吨，近期运量为1500万吨、远期运量为3400万吨，有着广阔的市场前景。
据山东省地方铁路局副局长、山东大莱龙铁路有限公司总经理李昌恩介绍，大莱龙铁路的修建对沿线经济起到了较大的提振作用，不少县市把大莱龙铁路当成招商引资的重要砝码，并直接促成了沿线7大项目的建设，如卜庄碱厂、华能莱州电厂、烟台八角电厂等新建或扩建工程，都直接受益于大莱龙铁路的开通。目前大莱龙铁路主要承担盐、碱、大理石等
运出和金矿石、铁矿石等运入。考虑到需求和成本因素，客运部分尚未开通。
为了尽快促进全线运量的增长，大莱龙铁路有限公司报请省物价局批准，调整了试运营
期间的货运价格。
其中普通货运，寒亭站运价执行0.16元/吨公里；昌邑、平度、沙河、莱州、招远、龙口站运价执行0.15元/吨公里；莱州、招远、龙口站同一发、收货人当年运量达到10万吨以上（不含10万吨）20万吨以下执行优惠价0.14元/吨公里，20万吨以上（不含20万吨）执行更优惠价0.13元/吨公里。特殊货物运价执行0.22元/吨公里。化肥运价执行0.125元/吨公里。据李昌恩介绍，大莱龙铁路的普通货运价格低于汽运价格，但稍高于国家铁路运价；特殊货物运价要稍低于国家铁路。综合来看，大莱龙铁路的运价水平并不具备较大竞争优势，这主要是新建铁路运量较少和成本较高所致，随着运输系统的逐步完善和运力增加，
这种状况会逐步改变。
但大莱龙铁路是否有充足的货源，关键取决于相关铁路的建设速度。
李昌恩说，如果把环渤海湾铁路比作一条金项链，那么大莱龙铁路只是金项链中的一环，缺少了其他环节，金项链也就不称其为“链”。他说，德（州）龙（口）烟（台）铁路1988年就开始规划建设，全长541公里，当时计划总投资76亿元，由于线路长、投资大，这一计划迟迟没有实施。目前只有大莱龙段建成通车；龙烟段正在施工建设；黄骅至羊角沟段正在完善设计；德州至东营段尚无明显进展。大莱龙铁路处于德龙烟铁路的中段，作为“先行者”，它为东西两段铁路的修建提供了良好的基础条件，但也承受了巨大的机会成本压力。
如果黄骅至羊角沟、德州至东营能够建成，大莱龙铁路的作用就能得到较好的发挥。省地铁局还有一个更振奋人心的计划：在益（青州）羊（角沟）、青（州）临（朐）、坪（上）岚（山）铁路已经通车的基础上，新建临（朐）沂（水）、沂（水）坪（上）铁路，使龙口
与岚山、日照两港能够方便地连接起来，从而打通南北港口的陆路通道。
为了筹措足够的建设资金，省地铁局2005年推出了龙口进港铁路、临朐至沂水铁路续建、枣庄至临沂铁路、坪岚铁路复线建设等招商引资项目。其中龙口进港铁路尤其引人瞩目。
李昌恩介绍说，当初国家考虑西煤外运时，曾同时考虑黄骅港和龙口港，因种种原因，最后确定为黄骅港。但实际上龙口港的自然条件比黄骅港更优越，是天然深水港；而黄骅港近年淤泥增多，已经很难满足煤炭运输的要求。今年4月，国家发改委、铁道部、交通部三部门联合上报国务院《北煤外运系统总体规划初步设想》，提出2010年龙口港煤炭下水量为5000万吨，而同期黄骅港和日照港煤炭下水量为7000万吨和4000万吨；2020年龙口港煤炭下水量为7000万吨，而同期黄骅港和日照港煤炭下水量为7000万吨和5000万吨。就是说，到2020年，龙口港的煤炭下水量与黄骅港持平，并高于日照港，发展潜力巨大。相
应地，龙口进港铁路的修建就显得尤为重要。
临朐至沂水沿线矿产资源丰富，该地区是华东乃至全国的建材和化工原料基地，临朐已被潍坊市纯碱厂确定为原材料基地。连云港纯碱厂也都采用临朐境内石灰石。该线建成后，运输方式灵活，对沿线矿产资源开发十分有利。另外，该地区还是山东省的粮棉油产区之一，
旅游资源也十分丰富。
枣庄是华东地区重要的煤炭生产基地和全国十大出口煤炭基地，煤炭产量年增14%，运能紧张的状况日趋严重。修建枣临线，可使枣庄的煤炭和其他矿产资源、水泥等拥有最短的下海路径。运输距离至日照港缩短122公里，至连云港缩短30公里，也能缓解京沪线的运
能紧张状况。
坪岚铁路与菏（泽）兖（州）日（照）铁路接轨，在亚欧陆桥经济带中占有重要的交通地位。随着该地区经济发展加快，沿线大项目上马，运量大幅增加，预计近期运量达到1000万吨，远期运量达到3400万吨，坪岚铁路原有设计能力已经远远不能满足需求，复线建设已成必然。特别是，该项目具有现实的经济效益和较强的还款能力，应该尽快搞起来。
李昌恩说，上述铁路建设项目已经纳入了山东省“十一五规划”，现在需要做的是尽快筹措资金。铁路建设资源具有“不可再生性”，谁占有了线路，谁就占有了宝贵的资源。国家已经允许地方和民间资本进入铁路建设，这是千载难逢的机遇，值得地方政府和有实力的
企业好好把握。
德龙烟铁路
德龙烟铁路，即从德州始发，经陵县,临邑，商河，阳信，滨城，利津，东营、大家洼、龙口，到烟台，利用已修通的大莱龙铁路，形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道，德龙烟铁路的预可研招标工作已于近日结束。这条北部沿海铁路通道的建设，意义重大、影响深远：一是将会改变北部沿海没有铁路的历史，为沿线经济发展提供运力支持；二是开辟一条煤炭外运的新通道，烟台地区路网结构得到完善和优化，烟台港、龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环；三是将缩短烟台港的陆上运输距离，增强港口竞争力，推动港口腹地向中西部延伸。四是将打开胶东半岛北部的后方经济腹地，极大地改善胶东半岛的交通区位优势。
德龙烟铁路由山东高速集团注资修建，通过德大(拟建)、大莱龙(建成)、龙烟(在
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