0化石燃料！载人太阳能环球飞行获得成功
驾驶飞机，围着地球飞一圈，却不用一滴燃料。这个“天方夜谭”终于在今天变成了现实！
当地时间日凌晨4点，阳光动力2号（Solar Impulse 2）降落在阿联酋首都阿布扎比，完成了人类历史上首次没有使用一滴化石燃料、完全依靠太阳能的载人环球飞行。
用实践证明——传统能源可以做到的事，太阳能同样可以。
他们日起飞，行程跨越4个大洲，总计17段飞行；累计里程43041公里，共飞行约558小时，总计约在天上待了23天，共使用太阳能11655千瓦时。
让人不禁想起了经典科幻小说《80天环游地球》中的情节。
但你也许不知道的是，为了这历时一年多的飞行，背后是两个疯子，靠着一腔热血，从零开始构建起的一个推动人类新能源发展的工程，他们最终用了14年的艰辛才换来成功。
所以他们是怎么完成这项伟大计划的呢？
1个疯狂的点子，14年，换来1.7亿投资
让我们先来介绍一下实现这一“创举”的两个疯子——瑞士人AndréBorschberg和Bertrand Piccard。
他们既是这架飞机的飞行员，也是计划背后的“阳光动力”公司的创始人。Borschberg任这家公司的CEO，Piccard是董事长。
“坐着太阳能飞机环绕地球”——这个伟大的计划源于Piccard脑袋里的一个设想。
Piccard祖孙三代都是冒险家。其祖父是人类第一个上升到恒温层，看到球体状地球的人；他的父亲则致力于保护海洋，曾潜下马里亚纳海沟，是当时人类有史以来下潜最深的人。
1999年，作为冒险家的他完成了人类历史上首次不间断热气球环球飞行，整个旅程烧掉了约3.7吨丙烷。感到悔恨的Piccard暗暗告诉自己，一定要再环球一周，但将不用一滴化石燃料。
之后，Piccard走遍瑞士和美国寻找太阳能飞行方案，但屡屡碰壁。直到2002年，瑞士洛桑联邦理工学院开始调查其方案可行性，并将项目委托给AndréBorschberg。
Borschberg是麻省理工学院的工程学高材生，做过风险投资，做过职业经理人。他不光是一名连续创业者，还曾是战斗机飞行员。
回忆和Piccard的相遇，他说：
那一刻，我知道我的梦想就要成真了，我终于可以把我的创业经历、对飞行和科技创新的热爱结合起来。
但是，没有技术，没有资金，而背后又是一脸嘲讽的航空业，他们需要从零做起。
2002年11月，他们用PPT和一腔热血向世界宣布了这个疯狂的想法。
当时并未有人理睬他们，直到2004年，几家关心环保的科技公司：Solvay、Omega、Semper、Altran才开始与其建立合作伙伴关系，希望借这个机会为自己的企业进行宣传。技术、资金、人才终于开始涌进年轻的阳光动力公司。
随着核心团队组建完成，他们开始了实验的第一步。
· 日，阳光动力1号发布；
· 2010年进行了第一次夜航；
· 2011受欧盟委员会之邀飞往布鲁塞尔，并前往巴黎参加航展；
· 2012年跨越地中海，到达摩洛哥；
· 公里横穿美国。
随之而来的是更多的参与者。Bayer、Google、ABB等公司的加入，直接催生出了“阳光动力2号”，成为其前辈的继任者。
到2015年，这家公司已总共与超过60家公司建立合作关系，共募得资金1.7亿美元。
但有意思的是，十几年来，这兄弟俩竟没有从中拿过一笔工资。
而且不止这两个人，就连他们所创建的公司也并不以营利作为目的。Piccard在公司的宣言中写道：
我们希望阳光动力可以为世界的可再生能源发展做出贡献，让人们意识到清洁能源科技对可持续发展的作用。我们要动员每个人的热情，减少对化石燃料的依赖，增加对新能源的信心。
全球最顶尖太阳能航天器，靠的却是“东拼西凑”
阳光动力并不是世界上第一款太阳能飞行器，类似的实验从1978年就已经出现了，但这确实是世界上第一个能做到昼夜持续飞行的太阳能飞机。
为了做到这一点，工程师们要从3个角度考虑问题：重量、功率、供能。
为了减轻重量，机身与座舱采用碳纤维和蜂窝状聚氨酯泡沫叠加的复合材料。同时，为了增强飞机应对极端天气的能力，工程师们还使用一种高分子膜（一种树脂材料）保护电池板和关键部件，同时用碳纤维材料在机翼下架设了许多横梁。
最终的结果是，这架飞机大小堪比波音747客机，重量却与一辆家用轿车相仿。
极轻的机身还带来了其他方面的优势：其电池容量比上一代多出1/3。此外，其能量转化效率仅比标准的热力发动机低约3%，是太阳能航空的巅峰。
发动机性能方面，阳光动力2号共装有4个发动机。它们加起来平均功率有11千瓦，相当于一辆小摩托车，而其最高功率可达约51千瓦。这样的发动机性能可以使阳光动力2号基本保持一辆汽车的速度（36 km/h–140 km/h）。
供能则是最关键的问题。这架飞机装有17248块太阳能电池板，不只能为发动机直接供能，还能为其装载的600公斤锂电池充电。飞行员必须确保4组电池在每天入夜前处于100%满电状态，以保证夜间飞行。
为了保证效率最大化，阳光动力2号每天都需要经历一个爬升与下降的周期。
每天10点左右，发动机全速运转将飞机推上约9000米的高空，让电池板最大限度地接收阳光。6点左右，再让飞机下降至1500米，在这个高度，发动机所需电量最小。
在上下跃动中，它飞出了心跳一般的美丽轨迹。
这么复杂的工程，完全在两兄弟的能力之外，也并非能通过招募工程师轻易解决。为了造出梦想中的飞机，他们最终选择了借助外力。
根据其官网，在这项环球飞行中出过力的企业多达48家。
其中，Solvay公司负责了飞机的电池、发动机和电池板上的高分子保护材料，并与Covestro以及Decision合作，共同提供机身材料的解决方案。Omega提供了LED灯，以及智能电力调度系统。
他们的电池板来自SunPower公司，食物来自雀巢，Bayer提供了高分子防雾玻璃，Google负责整个计划的宣传……
Piccard在一篇博客上解释到：
我们不需要赞助商，只寻找合作伙伴。赞助商只在乎自己企业的曝光度和经济上的回报，合作伙伴则是整个团队的一份子，他们会参与进来，推进整个冒险。他们所带来的不只是钱，还有技术。
所以，这个项目实质上变成了由Piccard和Borschberg牵头，靠从各合作公司拿资源拼凑起来的“百家饭”。各大企业则把这看做一个重塑公司企业形象的机会，争相把巨大的Logo贴在机身上，并跟随整个团队在世界各地做演讲。
这对阳光动力和众多合作公司来说，是个多赢的方案。
云上的日子
由于机舱仅3.8立方米，只能容纳一人，飞行员要独自在机上度过漫长的时光，并与地勤保持联系。
地勤团队的大部分成员要随机周游世界，但有9人在摩纳哥统筹全局，监控如卫星通讯、飞机及驾驶员状态、云量、风、气象状况等。他们的信息直接影响飞行员的决策。
你可能会疑惑，Piccard和Borschberg每天的吃喝拉撒睡都是怎么完成的呢？
先说睡眠。由于飞机不支持全自动驾驶，他们不能长时间睡眠，对飞机放任不管。因此，他们每天会睡6到8个长约20分钟的觉。
蜷缩在狭小的空间里，想活动一下都变得异常困难，唯一能做的是把椅子放平，做做拉伸运动。
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在吃的方面，有来自雀巢的速热方便食品，只需要加入少许水，食物就可以自动加热。
当然了，在机舱内长达几天，必须要解决如厕问题。对此，工程师Brain绞尽脑汁，最后想出把排泄物装回空矿泉水瓶的方法。
除了这些生活必须外，天上的生活是枯燥乏味的，他们最多只能写写博客，用GoPro拍拍视频。
天上的枯燥与陆地上热闹的庆祝形成鲜明对比，每次降落，迎接二人的是盛大的庆祝、鲜花和掌声。
日，Piccard飞抵重庆。Piccard一直希望阳光动力2号可以去中国，因为这个国家的空气污染问题已经非常严重。最终，在一位中国朋友的帮助下，阳光动力2号在中国停留的计划得到了政府的认可。
一下飞机，Piccard就受到长枪短炮的包围。
约1个月后，Piccard沿着长江一路向东，到达南京。
本次旅程中最传奇的经历要数名古屋到夏威夷的5天5夜。Borschberg的这次长达117小时的飞行创造了人类的历史。
Borschberg说，飞越太平洋给了他很多新的思考。他想到了几千年前波利尼西亚人的航海，他们不用借助任何科技，只需要和自然相交流，风云、潮水和星象会告诉他们方向。
当我靠近夏威夷时，第一声无线电波打破了4天来的寂静，虽然我还看不见岛，但是我知道它不远了，这就像古人在靠近岛屿时看到第一只鸟一样兴奋。
我们现在太过于依赖科技了，失去了那些千百年来与自然沟通的技巧。现在我们要让科技为人类创造更大价值，并与自然和谐相处。
由于在这次行程中出现了电池过热的情况，Borschberg决定中止飞行，解决技术问题。这一停，就到了10个月后的2016年春季。“毕竟这不是和时间赛跑，而是为了向世界证明这件事是可行的”，Borschberg说。
而他们在这段时间也没有闲着。两个飞行员参加了在巴黎举办的气候变化大会，为各国首脑带来了清洁能源应用最鲜活的实例。
两个疯子的执念，乘着太阳，飞向未来
从夏威夷出发后，阳光动力2号一路顺风顺水，他们飞跃了金门大桥，掠过自由女神像头顶，横跨大西洋、地中海，又飞过金字塔群。
在距离阿布扎比还剩最后一程时，有人问Borschberg：环球飞行之后你要去做什么？
Borschberg表示，这是一个他不愿去想的问题。相比之下，他似乎更愿意谈这次环球飞行对人类未来的意义。对此，他提出了两点：
· 航天航空领域会更关注电力科技，考虑到电力发动机的能量损失更少，我们可以期待在未来看到NASA和空中客车开始研制电力驱动技术。
· 阳光动力2号证明阳光可以为飞行提供不间断的持久动力。不久之后我们可能会看到在平流层不间断工作的无人机。
在谈到阳光动力2号未来的命运时，他表示，其设计寿命还有约1300小时，这架传奇的飞机会被用来测试更多太阳能技术，并用来研制太阳能无人机。
对于太阳能航空的未来，Piccard也发表了自己的看法。他认为，尽管现在还没有掌握类似技术，但是他对太阳能飞机未来投身商用领域表示乐观。
同时，他也看好电力驱动航天器的未来，并预言十年后，电力驱动的飞机将会被应用在民航领域。
尽管Piccard和Borschberg都不知道清楚未来要去做什么。但有一点可以确定，他们的冒险不会终结。
在阳光动力2号上，长期保存着一面旗帜，这是“探险家俱乐部（Explorers Club）”的旗帜。自1904年创办以来，这个组织吸纳各种冒险家，是宣传环保理念与可持续发展的重要力量。
充满冒险精神的Piccard祖孙三代自然都是会员，Borschberg也在2013年由于阳光动力1号的冒险成为了会员。
这面旗帜至今的存世量也只有202面，南北极、亚马逊丛林、世界最高的山峰和最深的峡谷都曾出现它的身影。但这面充满历史感的旗帜放在阳光动力2号的机舱中并不显得突兀，反倒是象征着一种愈发稀缺的冒险者精神。
如果你正走在一条开创未来的路上，充满挫折，更不被理解，请你为自己鼓掌。因为——“这个世界需要你，需要如这两个疯子一样的伟大开拓者。”
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今日搜狐热点美国一19岁青年争做最年轻环球飞行员(高清组图)
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原标题：美国一19岁青年争做最年轻环球飞行员(高清组图)
　　6月27日，在印度那格浦尔的一座机场，19岁的美国飞行员马特?古思米勒驾驶飞机在跑道上滑行，准备起飞。
　　19岁的美国青年马特?古思米勒正努力成为世界上最年轻的独立完成环球飞行的人。6月26日，19岁的美国青年马特?古思米勒独立驾机飞抵印度。一路上他计划经过14个国家，经停25站，飞行距离4.67万公里。新华社
(责编：闫璐、王静)
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美国飞行员在空中昏迷 飞机燃料用尽坠入大海
资料图：Cirrus SR20小飞机（网络图）
　　中新网9月1日电 据外媒报道，美国海岸卫队表示，当地时间8月30日，一名小型飞机驾驶员在空中失去知觉，飞机失控之后先是闯入首都华盛顿的禁飞区，迫使战机升空拦截，而小飞机随后因燃料用尽而坠入大西洋。飞机上只有驾驶员一人。
　　据报道，美海岸卫队军官表示，救援人员正在距离维吉尼亚沿海搜寻那架Cirrus单引擎飞机。
　　美国国家交通安全局发言人克努森说，那架飞机从威斯康辛州沃基肖起飞，前往距离首都华盛顿西南30英里的维吉尼亚州马纳萨斯。
　　报道称，小飞机没有按照原定计划在马纳萨斯机场降落，而是继续保持1.3万英尺的高度飞行，闯入靠近华盛顿的禁飞区。
　　美国联邦航空局空中管制人员8月30日下午跟踪那架飞机，但飞行员当天一直没有回应，海岸卫队随后得到飞机异常的信息。
　　据悉，两架F-16战机升空，跟踪调查那架Cirrus SR20飞机，发现驾驶员在机舱内昏迷。两架F-16战机护送它进入维吉尼亚东岸，而那架小飞机最终因为燃料耗尽而坠入大海。
(原标题：美一飞行员空中昏迷 闯禁飞区后飞往大海坠毁)
（编辑：SN123）
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这两项任务的完成使得初步控制切尔诺贝利核放射性污染得以实现，直接和间接挽救了不知道多少人的性命。然而，使用直升机吊装大型部件需要长时间在核反应堆正上方停留，这两名飞行员都受到了严重的辐射。
左：格里先科；右：卡拉佩田
其中安纳托利·格里先科在1990年去世，逝世时年仅53岁，比当时苏联男性的平均寿命少了10岁有余。而卡拉佩田则比较幸运，虽然也受到了大量的辐射，但却没有在数年内便染上重病死去。他们两人都被授予苏联英雄称号，至今为人们所尊敬。
不同于西方媒体所宣传的苏联军人受到了上层的误导，认为辐射轻微才投入到救援当中。实际上，尽管当时苏联高层对下宣称辐射没那么严重，但是在准备打核大战的苏联军队眼中，核辐射已经不是什么能保得住的秘密了。
当时很多军人是抱着“报效祖国”、“我是军人”这样的概念投入救灾的，即使身边的人一个个倒下，他们依然完成了看似不可能完成的任务，尽管他们知道自己死后将被装进铅制的棺材里，还要被混凝土所永远包裹着。用被国家误导来定义这些英雄的所作所为本身不是蠢就是坏。
而幸存救援者们有一句话说得很好：在那种时候，俄罗斯（苏联）展现了它有多伟大，有多独特，我们永远不是荷兰或德国，不会有平整的柏油路或整齐的草坪，但是我们永远不缺牺牲奉献的英雄。而正是这些英雄，拯救了欧洲。
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今日搜狐热点印度3飞行员胆太大 为抢先降落谎称燃料将用尽
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没时间了，出绝招！印度加尔各答机场起降繁忙，最近竟传出有飞行员为了提早降落，向塔台谎称飞机燃料即将用尽，且同时有3家航空公司都用了这招，3名飞行员目前都被暂停职务。
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印度机场塞机已成印度官方最头痛的问题，报导指出，飞机在孟买机场平均要等候45分钟才能降落，反观在新加坡只要25分钟、在卡达甚至不用等。
来源：台湾民航资讯网
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