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丰田皇冠2.0T发动机性能怎么样？
网友问题：
专家您好：皇冠2.0T 发动机和变速箱是纯进口的吗？质量如何？谢谢
网友提问时间： 09:04
专家答复：
您好，首次国产亮相的2.0T发动机，型号为8AR-FTS。由此广汽丰田也率先成为了投产丰田涡轮增压发动机的国内合资伙伴，最大功率173/（），最大扭矩350/（）。缸内直喷，双循环技术水冷式中冷器，动力表现非凡，变速箱采用的是8速手自一体变速器(AA81E)，刚性提升30%,重量减轻了10%全新设计的液力变矩器。拥有三个超速挡，加速过程更为平顺，相对于6AT来说在燃油经济性上表现更好。
专家答复时间： 17:11
发表我的评论皇冠2.0T和2.5V6选哪个 - 极速汽车 - 极速社区
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声望7 精华2帖子八豆32844 积分42361注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-4 10:39
同等配置2.5比2.0T便宜1w
2.0T是8档变速箱&&2.5的是6档
之前老的V6天籁开的挺顺手，不知道丰田的这个2.0T的发动机怎么样
声望0 精华0帖子八豆3463 积分4400注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton16-1-4 11:18
肯定是2.5V6哎
声望74 精华71帖子八豆66591 积分81088注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-4 11:23
2.5 V6，必须的
声望5 精华0帖子八豆32225 积分35532注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-4 11:37
V6，必须的，有3.0不？
如果说我是五毛，想想自己是不是美分；
如果说我是美分，想想自己是不是五毛；
如果说我是道德帝，想想自己是不是底线太低了；
如果说我是槽子，好吧，我承认我就是个槽子……
声望7 精华2帖子八豆12561 积分21163注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-4 12:03
声望0 精华0帖子八豆5780 积分8007注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton16-1-4 12:04
v6也没传说中那么神奇
动力，油耗，还是2.0T好
声望5 精华0帖子八豆11037 积分11253注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton16-1-4 12:12
你在老头车的道路上越走越远了
声望0 精华0帖子八豆6495 积分8141注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton16-1-4 12:16
既然买皇冠了没理由不V6....
想省油想加速猛，为啥不去买混动？
声望8 精华3帖子八豆172497 积分193885注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-4 12:31
guangzir 发表于
既然买皇冠了没理由不V6....
想省油想加速猛，为啥不去买混动？
混动并不是纯电动，省油是省油，但加速并不猛
人生四大悲剧-----洞房抄党章，接站被嫖娼，久病逢莆田，名额给他乡。
声望7 精华2帖子八豆32844 积分42361注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-4 14:01
三哥带表 发表于
你在老头车的道路上越走越远了
中午试驾了两款
2.0初段加速猛点
2.5中程加速更好
不过2.5的要预定等3个月，尼玛
声望7 精华2帖子八豆8734 积分11552注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton16-1-4 14:29
2.5虽然老 但是有优惠
2.0T不如上ATS了
声望5 精华0帖子八豆11037 积分11253注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton16-1-4 16:26
wuweiken 发表于
中午试驾了两款
2.0初段加速猛点
2.5中程加速更好
有人说2.0t+8at不如2.5平顺
或者搞个楼兰
跑烂路方便一点
声望2 精华2帖子八豆12074 积分16014注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton16-1-4 16:37
在8080必须2.5 V6，带套的都是被鄙视的
声望0 精华0帖子八豆3208 积分3851注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton16-1-4 17:16
和美帝靠拢，搞自吸的，呵呵，其实自己喜欢就好·~
声望5 精华0帖子八豆8940 积分13484注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton16-1-4 17:33
稳定性毫无疑问v6 6at
声望0 精华0帖子八豆6495 积分8141注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton16-1-4 19:16
一叶知秋叶原 发表于
混动并不是纯电动，省油是省油，但加速并不猛
看调校。 想猛的话，还是可以很猛的。 参见BYD。。。。
声望0 精华0帖子八豆11997 积分13959注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton16-1-4 22:18
不用质疑，V6发动机。
期待期待又期待，爱在世外
声望5 精华0帖子八豆39863 积分43781注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-4 22:19
现在买价格不好吧年底了
声望0 精华0帖子八豆80031 积分87078注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-4 22:22
Evenclean 发表于
2.5虽然老 但是有优惠
2.0T不如上ATS了
考虑皇冠的怎么可能会买ATS
总评分:&八豆 + 8&
声望5 精华0帖子八豆9760 积分11251注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton16-1-5 08:39
V6真的有那么好？？？？？？2.0T不管动力还是燃油经济性都超过2.5V6吧？2.5V6唯一的优势就是安静，保养维护简单
I7 6700K+华硕Z170-A+骇客神条8G*2
英特尔730 240G+技嘉GTX770
声望0 精华0帖子八豆3007 积分10487注册时间最后登录
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<em id="authorposton16-1-5 10:08
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<em id="authorposton16-1-5 10:10
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声望4 精华4帖子八豆8816 积分31867注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-5 10:12
一叶知秋叶原 发表于
混动并不是纯电动，省油是省油，但加速并不猛
比同型号的猛
比如2.5混动凯梅瑞比2.5的凯梅瑞猛多了
当然你不同厂家就没有什么可比性了
百年易过,底须愁闷
声望8 精华3帖子八豆172497 积分193885注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-5 10:22
percyxl 发表于
比同型号的猛
比如2.5混动凯梅瑞比2.5的凯梅瑞猛多了
当然你不同厂家就没有什么可比性了 ...
哦？ 2.5混动凯美瑞比2.5汽油凯美瑞猛多了？
好像大概0~100快不到1秒
人生四大悲剧-----洞房抄党章，接站被嫖娼，久病逢莆田，名额给他乡。
声望4 精华4帖子八豆8816 积分31867注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-5 10:34
一叶知秋叶原 发表于
哦？ 2.5混动凯美瑞比2.5汽油凯美瑞猛多了？
好像大概0~100快不到1秒
统共8秒9秒，1秒就10%往上了
百年易过,底须愁闷
声望0 精华0帖子八豆3007 积分10487注册时间最后登录
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<em id="authorposton16-1-5 10:44
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声望0 精华0帖子八豆795 积分1032注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton16-1-5 11:07
一叶知秋叶原 发表于
哦？ 2.5混动凯美瑞比2.5汽油凯美瑞猛多了？
好像大概0~100快不到1秒
凯美瑞混动综合功率200多马力，比320，C200强20多马力，起步超320 C200 A4,小轻松。唯一遗憾就是凯美瑞没S档。
声望5 精华0帖子八豆44486 积分53910注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-5 11:13
argument 发表于
凯美瑞混动综合功率200多马力，比320，C200强20多马力，起步超320 C200 A4,小轻松。唯一遗憾就是凯美瑞没 ...
320是轮上功率，实际要比凯美瑞马力强吧
声望4 精华4帖子八豆8816 积分31867注册时间最后登录
<em id="authorposton16-1-5 11:21
本帖最后由 percyxl 于
11:23 编辑
argument 发表于
凯美瑞混动综合功率200多马力，比320，C200强20多马力，起步超320 C200 A4,小轻松。唯一遗憾就是凯美瑞没 ...
我上面说不同厂家没什么可比性了。
看功率数据没用的。变速箱也影响很大的。车重等等一大堆呢。
混动凯美瑞8秒出头的成绩可以了。确实比2.5凯美瑞强很多的。
原来我帖子就是说混动比同排量的自吸同型号猛很多，有点类似2.0和2.0T的比较当然差距可能没那么大。换厂商就不是我原来讨论范围了。
百年易过,底须愁闷
声望0 精华0帖子八豆795 积分1032注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton16-1-5 11:24
marlboro 发表于
320是轮上功率，实际要比凯美瑞马力强吧
混动不一样，320还要换挡，混动档都不换的，同时发力还是很猛滴
论坛元老，论坛创始到2004年间注册且发帖数大于200的论坛用户。
累计在线时长超过1000小时
亚洲工业典范
日系车主，用户在指定帖子中申请获得
十二生肖o马
参加神秘活动获得
神马都不解释
德系车主，用户在指定帖子中申请获得
江苏电信翼友会会员
十二生肖o蛇
参加神秘活动获得
论坛老用户在新版论坛发贴数量达到10个
别逼我变形
美系车主，用户在指定帖子中申请获得
国货当自强
国产车主，用户在指定帖子中申请获得
Powered by试驾丰田皇冠2.0T 给你一个足够充分的购买理由
曾经，有一辆车在C级车市场叱咤风云，不论是政府领导还是生意个体户，都把它当做是“地位”的象征，虽然后来ABB“插入”的很猛烈，但它的口碑依旧存在，它就是—皇冠。
前几天，跟朋友吃饭，突然发现他换车了，以前的换成了，不禁一起感概，当年微型车在市场大卖，后来随着小型和紧凑型轿车逐渐便宜起来，微型车就消失了，现在人们买车都喜欢大，不仅微型车，就连购买小型车的人也越来越少。同理，购买中型车的人也逐渐开始考虑并没有贵多少的中大型车轿车，不再局限于是公务车，E和也不再是土豪的专配。曾经，有一辆车在C级车市场叱咤风云，不论是政府领导还是生意个体户，都把它当做是“地位”的象征，虽然后来ABB“插入”的很猛烈，但它的口碑依旧存在，它就是—。今天试驾的是第十四代皇冠2.0T，也是未来皇冠的主力销售车型，客观的说，一款产品好坏并不能决定它的销量，这里还有品牌等诸多因素，但产品的进步，总归是好的，除了追风的人，肯定也有很多人是冲着车本身去买的，在我看来，毕竟实用比所谓的面子和牌子更重要。最近一些朋友买车，我多次推荐皇冠，因为在目前ABB的C级车（A6L、宝马5系、）起步价40万的前提下，皇冠顶配不到40万是一个很好的推荐理由。从舒适性、空间、配置，包括品牌，皇冠都能算得上是一款真正意义上的C级车，有人说这个价格可以渗透到ABB的中型车领域，我并不反对，就像开头所说，本来中型车和中大型车的购买人群就比较接近。好了，废话不多说，正式车评现在开始：外观：变化挺大 运动时尚了皇冠从上一代小改款，启用佟大为做形象代言人时，意图就很明确了，想告诉大家，其实我也很年轻，别把我当成老年代步车；也别总跟单位企业用的公车画上等号。纵然有品牌的原因，但先入为主的道理谁都明白，所以，从外观来进行改变是理所当然的事儿，外形相比上代改动很大，可以说，从了侧面还依稀有“皇冠”的影子外，车头车尾完全是大刀阔斧的改动，要说有多运动不至于，但看起来年轻，干练是真真切切的。轮胎与2.5V6无异，次顶配以上装备了18英寸的普利司通轮胎，美中不足备胎不是全尺寸。这是2.0T皇冠与2.5V6皇冠在外观上的唯一区别。对于不认识上代皇冠的人，估计看了本次的新皇冠，是怎么也不会把这两代车联想在一起的（11、12、13代都很接近）。恰好10.1期间我有幸试驾了一段时间的新皇冠（2.5V6车型），至少身边朋友对这款车的造型表示肯定，抛开品牌和级别，就单论外形来看，能够获得80%人数的赞美。内饰：仍旧透漏着稳重感网上的评论都一直在说，跟ABB相比，皇冠（上代）的内饰显得老气，我真就搞不明白了，难道3、5、7都一个样式的套娃内饰就很时尚？又或者跟老款奔驰C一样的奔驰E就很前卫？或许也就奥迪A6L看着觉得年轻。不过没关系，这次新皇冠的内饰也是全新设计，都说大屏幕是趋势，OK，这次新皇冠全系标配了双屏幕中控显示，操作便利度先不说，从视觉效果上，你说富有科技感也行，说运动和前卫也没有错。当然，作为丰田的一款C级轿车，内饰稳重任仍然是主基调，只是，在细节上，你留心观察的话，会发现，它也在“与时俱进”。比如，后排车门增加了夜晚氛围灯装饰条，这是个时尚的配置；前排座椅的靠背上有两个把手，方便后排人员进出车辆时手扶，这是个实用的配置。2.0T车型增加了自动启停功能，停住后放在刹车踏板上的右脚再稍微用点力，发动机就熄火了，松开或者挂入P档（N档不启动）发动机启动，特别好用。这个符号，是2.0T车型与2.5V6车型在内饰上的唯一明显区别。内饰颜色两种，米色和黑色，建议非商用，还是考虑米色，虽然不是特别耐脏，但的确漂亮，也凸显高档，真皮面料与相同，摸起来柔软，坐起来舒适。配置是新皇冠在这个价位上，堪比ABB的优势所在。方向盘电动调节和记忆、无钥匙进入、膝部气囊、可变软硬的悬挂、大屏幕G-BOOK导航、前排座椅加热通风、后排座椅电动调节和加热、LED大灯、并线辅助、ACC智能定速巡航、预碰撞、全景摄像头…基本上这个配置的同级车型售价要达到50+。而且还有很重要的一项，丰田的是实用为主，这些配置没有华而不实，都是司机和乘客会切身用到的。空间：挺大，真心够用在日本本土，第十四代皇冠有Royal、ATHLETE以及MAJESTA三个版本，前两个一个普通版，一个运动版，最后一个MAJESTA是加长豪华版（增加75mm，达到2925mm），也就是引进国内的这款。但，总的来说，这代皇冠跟上代相比，虽然外观内饰变化较大，但车内空间并没有什么明显不同，包括乘坐也包括储物，还是那句话，是个标准的C级车空间。可即便这样，跟变态加长的A6L相比，后排腿部空间也不遑多让，在前排乘客正常乘坐的情况下，后排依然能舒服的翘起二郎腿（注意，是舒服），可能你会觉得，很多B级车也能这样，但如果你注意下前排座椅的靠背厚度、后排座椅的坐垫长度，就不会这么认为。日系涡轮全面回归好了，啰嗦了这么多，最后，咱们来看看这次重点：2.0T+8AT的动力组合到底怎么样吧？首先普及一个冷知识，很多人以为，涡轮增压是德系车专属，或者说，是德系车率先采用涡轮增压技术到民用车上的吧。其实，我想说呢，可能德系粉又该喷作者是汉奸了，可事实真的是日系车先用的。其实在1980年的第六代皇冠上，就引入过2.0T直列六缸的涡轮增压发动机，当然，更早，是1970年，不过现在这牌子挂了。大众啥时候呢？大家都知道大概吧，这里不讲过多历史。那么又会有人问，那到底日系的涡轮增压先进还是德系先进呢？这里请容我装B的说一句，如果抛开产品，单独说技术到底哪个先进，是不准确，也是不科学滴。也许你会认为不烧机油的涡轮增压就是好增压，这话听起来很扯，但从某种角度来看，又是正确的。有点扯远了，回归正题，皇冠上搭配的2.0T（D-4ST）发动机目前是纯进口，还没有在国内投产，目前有产能不足的情况，因为它同时还供给、NX和广丰。受到天津爆炸影响，皇冠2.0T车型曾一度在上市后出现4S店没车的窘况，不过，现在逐渐在加速缓解。预计到年底，所有车辆，皇冠，包括汉兰达都会达到现车充足的状况，所以，现在买不到车，或者遇到加价的朋友，不妨再忍忍、等等。就像当年大众推出TSI后疯狂宣传一样，此次丰田的D-4ST也有一堆的厂家宣传术语。D-4ST号称有所谓的“四双”技术，即双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)，这名字，高大上很唬人有木有；大众的TSI号称缸内直喷，D-4ST的双喷射还增加了一个进气歧管喷射；双涡管技术宝马一直在用，不陌生吧；双循环是指奥托循环和阿特金森循环；双VVT-i最早在上就有所采用，这次是VVT-i（W），多了一个W，这个W很重要，是指进气扣开合的角度，别看只增加了这个一个技术，也就是因为这个W，才实现了双循环。受制于篇幅以及被怀疑打广告的嫌疑，技术性名词这里只做简单介绍，具体原理可自行百度。8AT变速器目前搭配8AT的车型真心很多，最熟悉的宝马采用8AT，的300C是8AT，通用最新款的ATS-L也是8AT，，还有、、、…很多，很多。我只想说，全球最早采用8AT的车型是2007款的460。皇冠上搭配的这套8AT来自爱信和丰田的共同开发，丰田有爱信1/3股份，所以，也可以说这款8AT是丰田自家的产品。代号为AA81E的这款8AT在同级中属于很高规格的一款产品，虽然2.0T的扭矩只有350牛·米，但这款变速器有实际能承受500牛·米的能力。变速器这块不想过多讲解，为啥呢，其实变速器是跟发动机匹配工作的，分开任何一个去单说都意义不大，档位多固然好，但也不是绝对，比如通用的6AT就可以被丰田的4AT的换挡平顺性完爆（6AT的GL8对比4AT的）。谈谈试驾的实际感受吧：很多人对2.0T+8AT的期待很高，其实我也一样，试驾活动上来就是在一个封闭的场地进行赛道试驾，调整好座椅，带上安全带，扶稳方向盘，一脚油门到底…尖叫声有木有？这个真的没有…，我本以为加速就算没有很疯狂，起码也会像宝马525那样给人以明显的推背感，但实际上，真心木有啊，有推背感，但没想象中的那么明显！一定是我操作不对，重新停车，把驾驶模式切换到运动，档位换到S，再来一遍，走你！结果还是没有…笑哭。等等，我好想发现了什么，时速超过60公里/小时后，稳定的推背感依然存在，按说增压发动机的提速会越来越慢，宝马是这样，其实皇冠也是，只是初期的G值并没有那么高，那么后期维持一个跟刚开始一样的G值就容易很多了。但别误会，实际0-100公里/小时的加速时间，并不比宝马525差多少，皇冠2.0T的官方标注是7.7秒，我实际测试为7.5秒（宝马525官标为7.6秒）在对比试驾环节，主办方安排了一辆TFSI标准型的奥迪A6L（2.0T+8速CVT），可以说，两款车在价格和动力参数上都接近相同。CVT的A6L就不多说了，因为2.0T动力参数一般，再加上CVT的换挡特性，A6L加速几乎没有明显的推背感，但皇冠在加速初期，也没有给人很猛烈的感觉，完全没有和（2.0T）那么冲，咨询了秋山晃先生（皇冠总设计师），得到的答复是皇冠这么做纯粹是调教出来的结果，因为作为一款C级车，平顺性更重要一些，不光是司机开起来的感受，这样的话乘客坐起来也会感觉舒服很多。另外，这与8AT的变速器换挡也有很大关系，都说宝马5系的ZF8速变速器换挡没有卡顿，其实丰田自家（爱信）的这套8AT在换挡速度上达到了100毫秒，完爆ZF8速（400毫秒），效果上同样没有任何卡顿。不过就像刚才说的只是起步初期，当车速达到约60公里/小时后，2.0T的皇冠明显有“加速不停顿”的趋势，很快就把奥迪A6L远超。包括在高速上，皇冠2.0T的动力足够满足你的需求。可以说在某些特性下，它甚至会像一台大排量的轿车，起步初期并不明显，但“后劲”十足。所以，总结：2.0T的皇冠正常起步，跟2.5V6的差别并不大（实际上3.0V6的起步于2.5V6页差别不大），平顺稳健的提速让司机和乘客都很舒服。皇冠上的2.0T发动机与8速自动变速器匹配的非常完美，即便是急加速状态，平顺性也比拟奥迪A6L的CVT，换挡速度像G双离合看齐，完爆A6L；百公里加速仅仅7秒多，领先同级A6L近2秒的水平。得益于8AT的变速器，纵然有着与A6L几乎相同的车身质量，但油耗却比对方还要再低一些。另外，很多人关心2.0T皇冠的噪音问题，这里，俺可以负责任的说，在车里感觉，与2.5V6无异。车外能听到四缸发动机的运转声音，但车内却异常的安静，包括震动方面，因为内饰一样，乘坐2.0T和2.5V6的皇冠，你几乎分别不出来。皇冠的车厢静音效果真心赞，它几乎达到雷克萨斯那种极度宁静的效果。只有在路面变差时才能从底盘传来轻微的减震器工作的声音。驾驶皇冠会感觉和汽车没有交流，令人昏昏欲睡--坐在后排会因为极度的平稳顺滑更早进入梦乡。至于…哎，还是不说了，省着德系粉喷。至于转向、刹车、底盘和减震等其他方面，与2.5V6的新皇冠并没有什么差异，至少我没感觉出来。说下发动机转速，100公里/小时，转速1600转，8档；80公里/小时，转速1500转,7档。60公里/小时，转速1400转，6档。怎么样，不错吧。在2.5V6车型上的转速高问题彻底解决，高速巡航是皇冠2.0T最舒服嘴惬意的状态，100公里/小时的瞬时油耗不足6升，跑长途的朋友有福了（2.5V6此时是7.5升/百公里）。哦对了，之前有人问，2.0T的皇冠能不能漂移（2.5V6几乎不能），我试了，真的能！最后，根据2天的试驾反馈，给皇冠总结一些优缺点：N人评车：1，安静，即便是2.0T的皇冠，在车外的噪音不如2.5V6机器，但车内却异常的安静，包括震动方面，因为内饰一样，乘坐2.0T和2.5V6的皇冠，你几乎分别不出来。2，宽大舒适的座椅包裹性极强，非常舒服，强过宝马5系。3，方向盘变沉了，刻意营造“运动”的氛围，有点过了4，双屏显示人机交互体验很好，只是白天略微有些反光，而且操作的步骤略有复杂。5，后排车窗和尾窗，都没有遮阳帘，不能理解...6，远近光一体的LED大灯很赞，亮度足够，可惜没有加入随动转向功能7，G-Book和导航，依旧是皇冠乃至丰田引以自豪的配置之一8，2.0T动力足够抢进，变速器的换挡逻辑也很靠谱，8AT的换挡速度很赞（100毫秒），如丝般顺滑，可以这么形容9，夜晚车内的照明细节依旧不太好，中央扶手箱内没有照明灯，必须抹黑操作，座椅记忆等按键，依旧没有背光！10，脚刹是皇冠的老风格，用着顺（脚），雷克萨斯也是这个配置哦！差不多就这样吧，再多就没人看了，如果你对新皇冠（2.5V6或2.0T）有任何其他问题，欢迎在靳老尸的个人主页问答区随时提问！
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