文|AutoR智驾 小语
8月1日国内智慧停车市场的领军企业ETCP宣布与万达旗下电商平台飞凡达成战略合作，双方将从产品、技术研发与大数据共享、线上线下联合推广等方面进行深度整合。 ETCP将陆续进驻万达线下合作的4000余家外部商业综合体停车场，提供智慧停车服务改造和后续停车服务，而万达电商也将通过与ETCP的合作，完成线上电商与线下服务的消费闭环，锁定消费人群的数据追踪和后续服务。
通过此次战略合作，ETCP也获得万达15.5亿巨额融资，这是ETCP继2015年6月A轮5200万美元融资之后的B轮融资。近期，ETCP将继续引入B+轮投资方，不禁让人猜测最后或将成为又一记重磅消息。至此，这家已经在智能停车市场打拼4年的企业浮出水面，一度受到行业的关注和热捧。
ETCP自2012年起便开始专注于传统停车行业的互联网智慧化升级，由创始人谭龙在北京创立，通过4年的时间，在北京、上海、广州、深圳、重庆等8座大型城市拥有合作停车场超过3000家，覆盖大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公共交通枢纽、机场等停车高发区域，其App“ETCP停车”拥有注册用户数百万，为用户提供停车场导航及缴费服务。
ETCP主打不停车支付服务吸引用户，用户在ETCP入驻停车场结算分为两种模式。第一种是主动缴费，用户出杆时摄像头捕捉到车牌号信息，APP自动识别后提醒用户付钱。第二种被动缴费，就如高速公路ETC，在手机APP绑定一张银行卡出杆直接扣费。ETCP在这项服务的基础上，还与百度地图展开合作，校准每一个停车场的地理位置，做到精准导航。
不仅如此，ETCP还能做到实时显示各大停车场动态数据，包括动态调价后每小时停车费以及空车位数据，这样ETCP可以为用户提供实时比价信息，并且ETCP采取一个商圈集中入驻的方式合作，即一个大商圈范围内的几家停车场都属于ETCP管理，用户可以准确了解到有空位的停车场哪里是离目的地最近的，而哪里又是最便宜的。
说起为什么会选择停车这个行业来做互联网+，CEO谭龙告诉我们：“停车场是社会稀缺资源，是所有车主用户的刚性需求，老百姓不会因为贵而选择不停，而且整个车后市场最高频的就是停车和加油；通过停车的互联网服务能够锁定具体人群，而且在这种高频多次的重复消费中，完全可以实现后续服务的高效转化。
看到这一商机的不仅仅ETCP一家，目前就全国市场而言，已经有上百家智能停车企业，提供几乎类似的服务，但是智能停车作为典型的O2O行业服务，线下资源的掌控能力起着决定性的作用。而且停车场由于涉及到系统和管理，设备进驻等等硬件投入，一旦进驻就形成了排他性，行业壁垒非常明显。
在最初跑马圈地时代，军人背景出身的CEO谭龙让ETCP团队一开始就带有部队基因，强执行力驱动为今天的ETCP建立了坚实的行业壁垒，利用最短的时间占据了大量稀缺资源。
ETCP与停车场的合作采取全免费政策，即免费提供停车场管理设备、免费提供软件管理方案、免费提供运营与培训，使得停车场只要愿意合作，一分钱不花就可以实现停车场的互联网转化，提升用户体验，并可以为停车场节省人力资源成本，同时最重要的是，停车场改造后，ETCP不会从中收取一分钱的收益，只提供免费服务。 而且ETCP会与停车场管理方会签5~8年的合同，保证了停车场资源的排他性。
这种全免费的服务方式，让ETCP的员工很快从最初的三十人扩张到上千人，停车场也从100余个扩张到超过3000个，随着入驻的停车场数量越来越多，ETCP已经拥有了足够领先的市场占有率和建立了一定的行业壁垒。
而这种纯粹免费的补贴模式在占据大量市场资源的同时，也给企业的盈利能力和未来增长造成了巨大的压力，扩张越快，压力越大。
我们在采访中了解到，目前ETCP的盈利模式有几种，主要来自于合作B端的盈利，市场部负责人告诉我们：“ 我们现在开发了一套产品，主要针对提供分时租赁服务的企业，目前首汽约车，一度用车等都在用我们的系统，我们收取系统服务费及所有租赁平台车辆的停车佣金。国内TOP级的分时租赁公司都在用我们的系统，我们是最大的系统合作方，车场提供方，还有服务提供方。”
关于ETCP的未来，创始人谭龙为ETCP的发展划分了3个发展阶段，第一阶段与合作伙伴做平台联盟，先提供基础服务，第二阶段会发展自营+加盟模式，进军汽车后市场，第三阶段会在全局的基础上打通共享经济。
目前是ETCP的第一阶段阶段，即提供平台的基础服务，通过与线下停车场以及租赁平台的合作，收集用户数据及数据导流。
与飞凡合作，ETCP将和万达联手打造商圈智能化。“第一是系统联动，帮助商业综合体做更好的用户体验，用户停车的时候，积分是可以换取停车费的，也可以是你购买满多少钱，送你多少小时的停车。另一方面做更好的营销工具。当你的汽车进出车场的时候，我们的大数据会分析，你是不是这个卖场的长期用户，然后你经常会购买什么，然后我就能推算出我们能给你推送什么样的优惠信息，怎么去提升用户体验和转化，这都是我们能做到的。”
市场部负责人还告诉我们：“我们马上要和汽车超人做战略合作，我帮他做平台导流，他帮我们找到可控的桥梁和点，来做成服务闭环。对于第二阶段，ETCP已有一些初步的规划：“第二阶段将进军线下汽车后市场服务，在ETCP入驻的停车场建立汽车后市场服务网点，线下模式就是要做直控，这是成熟的玩法。呱呱洗车一直想进入大型写字楼，但我们有天然的优势，并且我们可以用成熟的线上引流，线下精准营销方式，来使这个客户做线下服务，会比别人转化率，服务效果都好。”
ETCP对自己的未来并不盲目，通过智能停车服务作为流量和数据的入口，积累融资，建立比较好的商业模式，换取资本市场的关注和持续投入，而后再通过业务的扩展与转化，将现有的流量和入口优势转化为收益。
目前通过前期的努力，ETCP已经控制了目前线下超过3000家停车场资源及线数百万车主数据，线下资源遥遥领先同行，而且凭借量级的车主用户数据，也已经获得巨额融资，但是长久的盈利问题和持续增长一直是互联网企业在度过初级用户积累模式之后必须思考的一道坎。
而让人意想不到的是ETCP会选中汽车后市场作为其未来的出路，这个行业的刚需和高频让众多的互联网企业以各种形式前赴后继，为之倾倒。
作为重资产投入的汽车后市场O2O，洗车、维修、保养的线下投入是一笔很大的开销，要远远高于智慧停车领域的前期投入。而常规的用户导流和平台导流也仅仅是比其他的O2O企业增加了流量入口的优势，真正的运营还需要投入很大的精力，是完全不同的一个行业，而后续的发展也是一个迷。
不过，在数据、平台、资金、知名度都已经完毕之后，ETCP或许可以在车后市场找到自己的一席之地。
很多事情，真的是想得到开头，想不到结尾。
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本文相关推荐etcp停车使用后还能手动收费吗_百度知道全文链接：网络诈骗案件：三步连环套，骗你没商量
福州检察之窗
日前，晋安院以涉嫌诈骗罪依法批准逮捕两名犯罪嫌疑人。两名犯罪嫌疑人明知他人实施网络诈骗活动，而为其提供银行卡，并将诈骗款从银行卡取出，以获取好处费。诈骗分子通过建立假冒网上银行、证券网站，再冒充银行工作人员等，设下圈套，让受害人因担心账户安全而转账到所谓的“安全账户”上，从而骗取大量财物。第一步：假冒网站，瞒天过海。本案中，陈先生因交易存在异常，故而用手机搜索某证券客服电话，并拨打搜索排行首位的客服电话，被骗子盯上。第二步：冒充客服，骗取信任。在本案中，诈骗分子欺骗受害人让其转出超出卡内金额的钱款到所谓的“测试账户”上。受害人以为这样交易失败，不会造成损失。系统也的确显示超出账户余额无法转出。然而诈骗分子向受害人账户内存入小额钱款，凑足交易数额，将受害人的钱款全部取走。第三步：购买银行卡，分散取款。后嫌疑人孙某某在明知银行卡内钱款是网络诈骗赃款的情况下，通过POS机刷卡及银行转账汇款的方式将赃款转至其他银行卡中，并将存有赃款的银行卡交给赵某某和刘某某取款。目前，本案正在进一步侦查中。「 供稿人：陈舒頔 」
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Ctrl+D&将本页面保存为书签，全面了解最新资讯，方便快捷。这家名为 ETCP 的公司想扼住停车场的流量入口当你将车停进万达广场地下停车场，启动手机应用，在接下来的 1~2 小时内，几支小分队将帮你洗车、加油甚至是更换零部件。你是否想象过这样的场景？停车场成为了对接汽车 O2O 领域的入口。全国有 4 万多家停车场，如何能保证统一的管理？如果有一家公司垄断了全国的停车场呢？免费提供停车场闸机和配套软件一家名为 近期浮出水面，从 2012 年开始创业，直到最近才开始做宣传。此时他们宣布获得了 A 轮 5000 万美金的投资，并入驻了超过 1000 家停车场。ETC 全称是不停车电子收费系统（Electronic Toll Collection），通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线通讯，利用网络与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。在我们的认知中，只有经过高速时才能唤起你对它的记忆。ECTP 只是借用了不停车电子收费系统的概念，其将人工缴费的过程变成自动从与该车绑定的银行卡上扣费。停车场的大计算器ETCP 将自己比作停车场的大计算器，在每个停车场的出入口安装摄像头和闸机，搭配后台软件系统进行调度和扣费。通过手机进行缴费结算选择用 App 代替 ETC 识别卡，除了为后期的互联网服务拓展，最为关键的是 ETC 实体卡片接收读取模式的用户体验太差。首先 ETC 卡片必须与银行进行合作，网点的数量和办理的流程都将削减用户的耐心。此外，由于高速口对轿车和货车的费率不同，为了防止用户私自换卡，需要到指定地点由专业人士激活，只支持一卡一车。传统停车场面对日益提升的管理需求，现有的系统无法跟上各种复杂的状况，比如无法转换同一辆车主不同车辆在专有车位上的计费模式。在 App 中绑定银行卡并通过闸机口的摄像头识别车型这一方式方便地解决了以上的问题，甚至还可以自动提醒小区业主进行停车卡缴费。现实生活的流量入口根据 ETCP 的推算，北京一年的停车费交易量能达到 400 亿人民币，全国 12 个城市加起来为 1000 亿人民币。虽然今年后汽车市场服务获得了市场的关注，但在 ETCP 看来，停车才是高频的刚需，把握住了这样的入口，将来便可将停车场开放给其他汽车服务商。而这个流量入口有着独占性，一个停车场在物理层面只能和一家设备提供商合作，也就是说这就是一个圈地的过程——谁抢占先机，市场就是谁的。为了这个未来的流量入口，ETCP 在入闸拍照识别上已经拓展到不同层次。摄像头将车头拍下，区分不同车牌类型（黄牌和蓝牌）和车型，从而区分费率。ETCP 预计在今年下半年将可以识别具体车型的年限，例如区分出是 2010 年还是 2012 年款的宝马，并推算出车辆的购买时间，间接地向车主告知所需的保养服务。对于 ETCP 来说最大的门槛并非这套软硬件的解决方案，先发优势和 5000 万美金的 A 轮融资规模成为了决定性因素。据 ETCP 称其他市面上的停车应用业务量还不及其三分之一。此外，这家公司给出了这样的线下速度：一两个礼拜签约一家停车场，最长不超过一个月，而传统公司的周期则是三个月到半年。同时，闸机、摄像机和电脑以及软件系统都是由该公司免费提供，终身免费维保，安装周期从进场到交活三到五天完成。加上五百多人的地推团队，强大的执行力或让传统企业力不从心。后汽车市场的争夺不可避免会展开，谁才能扼住流量的入口，会是停车场么？（实习编辑牛上元对本文亦有贡献）分享