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为情人而生 试驾2015款雷克萨斯CT200h
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还记得CT200h上市的时候，是一个情人节前夕。在那一天，有一个纯真的少年向心仪已久的对象跪求终身，并当众恳求：跟我走吧——我和我的CT都向你敞开心扉，奔向地老天荒！ 这是这款车型在北京首位车主交车仪式上的真实一幕。 并非前言的楔子 结果嘛？诸位女生留意了，还有诸位有女儿的爸爸们：世界上骑白马的不一定是王子，有可能是唐僧；开CT的也不一定是高富帅，不过他肯定是一个顾家的人，因为他在乎油耗，在乎车内静悄悄的氛围。这是CT200h面对同价位豪华掀背时的过人之处。
CT的小主们肯定在乎新家的装修品质，还有价格，同样标准的，还有各种居家细节。抱着这条线索，我开着这款双色版CT200h转遍了京城的南北宜家、各大红星美凯龙、形形色色的沃尔玛、东西南北家乐福，去领悟车主们对这款新车的要求。 如果有朝一日汽车之友告别实体印刷，采用数字传播载体的话，我们的原创文章或许也就如同最近十年火热的网络创作一样，成为按字数阅读收费的形式。那样的话，以上文字为免费部分，下面才是言归正传，我们看看新款CT200h新在哪里。 注重享受细节的进化
作为雷克萨斯L-finesse设计理念照耀下最后一寸阴影面积，CT200h也用上了全新家族前脸——纺锤形格栅。它并不是生搬硬套，而是在新款CT 200h身上得到进化——全新的纺锤形格栅中心前移，底角的间距更宽，夹角更低。
新款CT200h外观上的大胆尝试体现在颜色方面，在原有10种车身颜色的基础上新增“烈焰红色”，并首次将极具运动感的黑色车顶与8种车身颜色搭配，形成强烈的双色反差。好了，这里我要说的是大胆尝试，而不是大胆创新。
进入车内，发现新款CT 200h首次采用的竹炭树脂扬声器技术，应用注塑成型工艺，将竹纤维、植物岩和木炭糅合在一起，厂方宣称这是业界最纤薄的扬声器。它提供的音质确实没得说。
此外，新款CT 200h还搭载全新一代多媒体系统，配备7寸LED背光屏幕，不仅提供道路指示，还同时整合了雷克萨斯蓝牙通讯系统、音响系统、倒车影像监视系统和雷克萨斯智能副驾手机连接基本版。 加满油从北京到杭州？
动力方面变化不大，搭载的是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，系统综合功率最高可达100kW，百公里综合油耗4.6升。目前登录厂方官网还可以报名参加一箱油杭州到北京活动。这条路线我去年刚刚自驾走过，单程约一千公里。与之前的旧款车型一样，新款CT 200h同样提供经济（ECO）、标准（NORMAL）、运动（SPORT）、纯电动（EV）四种驾驶模式。在足够静谧的基础上，雷克萨斯工程师为新款CT 200h还采取了多达94项措施降低噪声、减小振动及不平顺性，其中包括在全球首次采用的进气道消音片和新型消音道设计。开着它在城市各个角落穿行，都算游刃有余，不管是动力还是转向、底盘等方面的反馈。配置方面，CT200h全系新增了TPMS胎压警示系统。此外，当车速超过55km/h紧急刹车时，紧急刹车灯闪烁功能ESS会即刻闪烁，及时为后方车辆提供预警。 说了半天，这车哪哪都没有槽点，莫非是个软文？真要这么想你就败了。因为我要说，CT的价格是个硬伤。这方面不得不说雷克萨斯品牌的不作为，又抑或是在丰田集团阵营里面的话语权羸弱。既然能在进口渠道下做到如今的价格，那么国产之后呢？除了赞助些个花样滑冰等活动之外，作为豪华品牌，雷克萨斯是不是也该对中国市场履行更重要的社会责任？奔驰宝马讴歌英菲尼迪就该着国产了？还有新鲜出炉的路虎。也罢，普锐斯在中国卖得够不好的了，给它留条活路。
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我有话要说【最新】运动or经济 奔驰A级对比雷克萨斯CT200h_爱卡汽车
运动or经济 奔驰A级对比雷克萨斯CT200h
编辑：李杰
& & [XCAR 导购 原创]& & 号称&全球唯一一款混动紧凑型豪华轿车&的雷克萨斯CT200h投放国内市场之后，销量在整个家族中表现最为可观。近期，改款2014款雷克萨斯CT200h宣布上市，新车主要变化集中在外观，同时针对颜色、配置进行了调整，以保证其市场竞争力。在豪华紧凑级细分市场中，奔驰A级是CT200h的劲敌之一，通过下文的对比分析，希望对有此购车意向的网友们一点参考。
& & 备注：为更直观的进行两车的对比分析，选取两款价格相近的车型（奔驰A260、CT200h F-SPORT），市场优惠参考自深圳市场。
所属品牌：
厂商指导价
市场优惠 1.5万 暂无优惠 & & 外观凸显运动，内饰做工精细& & 车身尺寸方面，雷克萨斯CT200h仅在车身高度上占优，其他参数均小于奔驰A260。从外观和内饰设计风格上看，新款CT200h相比老款车型向运动风格考虑，而奔驰A260本身就是对&运动&的一种诠释，内饰部分两者均表现出豪华品牌应有的细腻做工和出色制造工艺。
车身尺寸对比
车型/尺寸 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）
CT 200h 4350 1765 1455 2600
奔驰A260 4355 1780 1423 2699
爱卡网制表& & & 经过AMG套件的包装后，奔驰A260俨然一副霸气外露的模样，全车充斥着力量与美的线条。前脸保险杠左右两侧散热口的设计是一大亮点，硕大的单条幅进气格栅、锐利的大灯造型举手投足间散发气势汹汹的蓄势待发。& & &相比极富视觉冲力的前脸造型，侧身和尾部的设计稍显得平淡了些，但并没有脱离运动，凌厉上扬的腰线勾勒出车身轮廓，饱满的尾部下方双出尾排构造显得气势汹汹。& & 新款雷克萨斯CT200h融入更多家族式最新的设计元素，前脸采用了视觉冲击力更强的纺锤体格栅造型，同时下侧雾灯造型也有改变，车尾部也进行了一定的改动，整体感觉更加运动。另外，新款车型在原有10种车身颜色的基础上新增&烈焰红色&，并首次将黑色车顶与8种车身颜色搭配，形成强烈的双色反差。& &F SPORT车型装备了整车运动套件，涵盖了运动调校悬挂、运动包围、运动阻尼减震器、熏黑运动轮毂、运动车门脚踏板、运动型铝制加速踏板、制动踏板、脚歇板等。& &三幅式平底真皮方向盘、红色元素点缀的空调出风口、铝合金踏板、仿碳纤维装饰条等等，奔驰A260的内饰同样十分的时尚动感，中控台上分离式的5.8英寸液晶显示屏遵循目前家族最新的设计风格。&奔驰A260 内饰& &新款雷克萨斯CT200h风格简洁的中控台充分体现了人性化，将方向盘、变速挡把以及多媒体操作系统整合在同一胡线上，增加了便利性，有效减少驾驶员在开车时的肢体移动，分散了注意力。&雷克萨斯CT200h 内饰&国产奔驰E级为什么会比进口的重300kg呢？格力能掌握新能源汽车的核心科技吗？
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油耗/噪音：CT200h最省油&噪音控制各有优势
此次测试全程114.5km，其中60%为顺畅的环路，其余部分为拥堵路段，共行驶约4小时，平均时速29km/h，与日常的用车环境较为接近。其中加注92号即可，而另外两款车则必须加注95号燃油，相比之下，CT200h对于油品的适应能力更好。为了保证测试的公平和精准度，三款车均使用95号燃油，并且在加注燃油时以燃油溢出视为加满。在行驶的过程中，三辆车均使用ECO模式并将空调设定为23度，A&200和宝马116i均开启自动启停功能。
由于为型，在方面有着十分明显的优势，拥堵路段下几乎有一大半的时间可以依靠电池组提供动力，车辆在减速时也能将能量回收同时为电池组充电。在顺畅的环路保持60km/h-80km/h的速度行驶，表显最低达到3.5L/100km。最终成绩也不出所料，综合为4.98L/100km，而宝马116i和A&200以6.05L/100km和6.88L/100km的成绩分列第二、第三。
总结：三款车取向各不同&根据需求对号入座
的价值取向与其余两款车完全不同，它更加注重，外观所呈现的运动感明显不如对手，但在内饰设计方面显得更简洁、居家却不失精致，这种相对保守、温和的设计思路也与日系品牌对于豪华的理解高度统一。换代后的A&200用颠覆性的外观内饰设计吸引了众多年轻人的眼球，正如前文所述，它开起来所表现出的&战斗精神&是三款车中最强烈的，而宝马116i却是将这种运动感融入最自然的一位，虽然在外观上不如A&200靓丽，内饰上也过于朴素，如果只是想要获得纯粹的驾驭感，那么宝马116i的确更胜一筹。
说完了三款车的表现，我们再来看看它们的性价比。此次测试的车型中除宝马116i实际售价在20万元左右外，和A&200的价格均在25万-26万元左右，结合车型配置来看，A&200和宝马116i的性价比似乎更高，但提供的6年15万公里的免费保养同样能够为消费者节省约5万元左右的后期维护费用，同时出色的也能在日益拥堵的发挥更大的作用。三款车不同的特性也注定了喜爱它们的消费者有着不同的用车需求，究竟如何取舍也并非一个难题。
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雷克萨斯 CT200H用车半个月谈真实感受
雷克萨斯 CT200H用车半个月谈真实感受
&&& 用车感受
&&&&站在中立的立场上评论CT200H，一辆30万左右的车子，个人感觉已经很满足了，不会再去奢求他的动力、细节的处理、噪音的控制等等更上一个阶梯 ，不会去纠结有没有前雾灯，后雨刮。因为这个价位的豪车子，也只能如此了。 说真的，还好精英版只是少了前雾灯（其实有LED没前雾灯影响不大），后雨刮，真皮座椅等等配置，我表示完全能接受，你们这些整天在纠结雷克萨斯不厚道，30W 的车 连后雨刮，前雾灯都没，但是你有没想到，还好精英版的动力跟豪华版的一样，还好不是15寸的轮毂，还好精英版有天窗（PS：IS250 精英版没天窗的，当然了也有人是不喜欢天窗的，看个人需求了）& 拿MINI 的车来举个例子吧： MINI 乞丐版 ONE 比 FUN版（中配）& ONE 是22W5，FUN是26W9， ONE 比 FUN 少了 ：发动机马力少了22P，少了多功能方向盘，少了定速巡航，轮毂尺寸小了1寸，少了防爆轮胎，少了全景天窗，少了大灯感应，少了运动座椅,one版的座椅是织布的，看起来质感很差。这样对比起来 你就会觉得其实雷克萨斯其实蛮公道的了，毕竟发动机马力高配低配还是一样的，轮毂也一样，很多外观方面都一样，精英版本缺少的前雾灯，后雨刮其实也没什么啦。
&&&&音响：
&&&&觉得音响还过得去吧，比宝马3系的要好多了，不过环绕音好像缺乏了点，家里的奥迪的BOSE 音响比这个好多了。不过满足啦，到时候准备花点钱改改去。
&&&&至于动力方面：
&&&&运动模式下的CT200H 还是不错的，够用，它不是赛车，只是代步车，所以完全够用了，而且现在每个城市都那么拥堵，你开法拉利你都飞不起来啊，还别真说，堵车的时候 开法拉利真的很痛苦，动不动就几十升油耗，而且引擎又吵，关键是 跑车想开慢，真的很难 ，开快又容易追尾& ！哈哈！
&&&&油耗方面：
&&&&提车到现在 走了 600多公里了，平均油耗为 5.7，我是觉得很满意了，因为提车到现在我都没刻意用省油的方式开，都是运动模式 能快则快，尽量不要让电池没电，因为电池没电的时候 发动机会强制向电池充电，那样的情况下是最耗油的了。PS：这车想把油耗开高真的很难，要知道我这个黄金右脚 平时踩试驾车 325I 2.5排量都被我踩到了 17L 油耗，踩 MINI 1.6& 油耗被我踩到 12L。。。。 哈哈，不要总想着省油，那样会让你失去很多的驾驶乐趣。
&&&&行万里路：
&&&&行驶里程反映人生里程，行驶里程丰富的CT 俾没怎么上过路的CT 更有魅力，四处见世面的CT 比宅在车库里的CT 更有故事。所以没事就多开CT 出门走走吧，反正油耗那么低，它是你旅行和存在的见证，就像一个被纸片图片和照片撑爆的剪贴薄。试想，还有什么比一个用了多年的相册，里面只有几张照片更让人无语的事情？ 最后，彻底打消对油价日涨的顾虑吧,CT的低油耗会让你的里程在神不知鬼不觉中暴涨 ! 嘿嘿
&&&&堵车：
&&&&常在路上走，哪有不堵车。自从开了CT200H后，遇到堵车时，心情异常淡定 ，哈哈，CT的车主们都懂的！
&&&&既然入了CT200H门，就是一家人。
&&&&我想在这说 有幸成为CT家庭一份子的你，当你与另一辆CT200H擦身而过时，拿出你一贯的大胆作风，跟对方打声招呼。你也可以冲对方翘翘握着方向盘的食指，或者轻按两声喇叭，或者夸张地把爽手伸出天窗（当然这个动作更建议由你车上的同伴来完成）。
&&&&购车建议：
&&&&很多时候，人选车，非要弄清楚它们的优缺点。其实，价位相同的车，配置啊、质量都差不多，就看你喜欢那个了。而不要一味的去深究他们的优缺点，因为很多的优缺点总结的不是很真实，带有歧视、鄙视以及无车人员的起哄等等。所以选车的时候，根据自己的经济，自己的视角，自己的爱好，自己的情感去选择。
待提车区的小200
蓝色车标表明混动身份
车后依然蓝色车标
16寸轮圈，205轮胎
LED日间行车灯，透镜卤素大灯
标配少了定速巡航
但是无钥匙启动时必须的
控制区，空调自动，电子驻车系统
前排空间对于两口之家来说，相当够用。
节能模式，蓝色背景灯。油门踏板反应减慢，大大节省了油耗，汽车起步完全靠电力，一点声音都没有
运动模式，电子仪表盘切换成转速表，背景也变成了惹眼的红色，动力十足，感觉向1.4T的发动机动力输出
楼主发的好深刻啊，图文并茂，从各个方面展现了
雷克萨斯 CT200H的风采，很有感染力，让我也不知不觉爱上的这款车，虽然有些不足的地方，但总体给人的感觉还是相当给力的
比较务实。
评议很实在！不矫情！
这车还是真的不错的
喜欢雷克萨斯！一生值得拥有的工具
不错，帮顶
我喜欢！哈哈！什么时候才能入手呢
这车最大的问题是出保后，残值过低，像普锐斯一样，二手的无人敢碰，换套电池等于换了半台车。
典型的广告帖子，雷克萨斯不怎么的
这篇文章是LZ抄袭汽车之家CT论坛坛友的，LZ为了怕被认出，特意换了另一个开高尔夫的群友的提车照片。证据在此：&
BS造假抄袭者！BS网易用这种下三滥的手段。
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