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一个中国人坐完全日空头等舱整整回味了一整年
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想到是一趟回国之旅，加上实在没顶住诱惑和朋友的游说，我决定选择ANA的头等舱。由于本土鳖身处美国一大农村，得先飞到Houston, 接着才能踏上ANA的豪华归家之旅。
《一个老外坐完了国航头等舱，整整吐槽了一整天 》，今天看看同样是亚洲国家，同样英文也不太灵光，同样是77W的全日空的头等舱，差距在哪里？
想到是一趟回国之旅，加上实在没顶住诱惑和朋友的游说，我决定选择ANA的头等舱。由于本土鳖身处美国一大农村，得先飞到Houston, 接着才能踏上ANA的豪华归家之旅。
于是第一段航段很无奈的交给了SA的拖油瓶美联航。到了我大农村的机场，安检过后，想寻觅下UA的club或者lounge, 结果UA的工作人员告知在这村子，UA并无休息室!看着旁边Delta的休息室，内心有股淡淡的忧愁，于是决定去买杯starbuck. 登机后，空乘爷爷问我喝点啥，我很克制的点了杯冰水，因为我觉得如果每个人都帮他家节约开支，那么它家就可能有更多的budget去换新款789/739, 甚至在不久的将来可以成为A380美国启动用户。
快到休斯顿的时候，爷爷又给我塞了个muffin蛋糕，味道尚可，但是由于实在长得太丑了，就不上图了。
到了休斯顿是早上9点的样子，感觉机场也没啥逛的，就又找休息室了。一开始天真的以为SA应该会在休斯顿有个公用的休息室吧。结果尼玛到了登机口一看，是要用地主UA家的休息室。我当时内心简直就是崩溃的啊！好吧，就去喝杯橙汁吧！进去一看，尼玛人头涌动的，巡视了一圈，拿了一碗酸奶，一杯橙汁，和两块有史以来最难吃的饼干&&接下来就是上上网挨时间了。
终于快到登机时间啦，离开了要命的UA休息室，一路高高兴兴的往登机口去
隔着玻璃老远就看见了NH的77W，接着不一会就登机啦！
登机后，NH的阿姨们就把我领到了座位，并且已经熟练的叫着我名字了。头等的布局很像个办公室的cubicle, 但真正坐上去感觉还是超级舒服的，由于还带着女朋友大人，所以就没选靠窗的位置。我们中间的隔板全程基本都是打开的，但个人觉得如果隔板拉上后，密闭性是超级好的。再接着，阿姨就问我喝什么啦。要了杯香槟，后来发现它家的香槟和CX头等一样，都是KRUG家的。比我们大CZ航的5美金级别的香槟还是略好一点。
没坐多久，飞机就推出起飞啦，尼玛77W上面的GE90发动机的推力还是很屌的，洗漱包耳机都震下来了。但飞上去之后，发动机的噪音感觉也没像很多人吐槽的那么严重。
接着一个叫中村的阿姨过来了，中村阿姨给了我一个厚厚的菜牌和酒水单。
我整个人立马就兴奋起来了！
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2016最安全航空出炉，最不安全的航空竟然是...
文章提交者：菊花有点甜
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爱飞网 微信号:aifei1com基于全球449家航空公司的飞行安全数据，以及国际民航组织（ICAO）等航空监管机构和各国政府的安全审计，非商业盈利的国际独立航空评级网站评选出了最安全的20家航空公司和10家廉价航空，以及最不安全的10家航空公司。大家在购买机票前不妨优先考虑这30家最安全的航空公司，避开最不安全的航空公司。全球最安全的航空公司澳大利亚航空 Qantas公司击败全球400多家航空公司，连续第三年蝉联桂冠。澳洲航空公司于1920年在澳大利亚昆士兰州创立，是全球最悠久的航空公司之一，自运行喷气式以来从未发生过导致死亡意外事故。澳洲航空的袋鼠标志，象征着可靠、安全、先进技术及优质服务。新加坡航空 Singapore Airlines新加坡航空成立于1947年，枢纽机场在新加坡樟宜国际机场，在，东亚，南亚，和“袋鼠航线”拥用强大的市场。新加坡航空一直被誉为最舒适和最安全的航空公司之一，被称为最安全的航空公司的主要原因是公司拥有最年轻的群，飞机的平均机龄为6.6年。新西兰航空 Air New Zealand新西兰航空公司从1965年开始运营，最后一次事故发生在1979年，从那以后，在150万次的客运飞行中没有发生过任何事故。新西兰航空提供新西兰国内和往返澳大利亚、西南、亚洲、北美和等国际航线的旅客和货物航空运输的服务。全日空航空 All Nippon Airways全日空是亚洲最大的航空公司之一，是一家5星级航空公司。全日空经营理念其中有一条是“在安全可靠的基础上，全日空集团将保持对安全性的最高重视”；自1999年，机长被劫机者杀害之后没有造成其他伤亡事故。 Cathay Pacific Airways国泰航空成立于1946年，该公司最近的一次航班事故发生在1972年，此后几十年间，国泰航空保持着完美的飞行记录。国泰航空强调国泰把乘客安全放在首位，一旦出现任何怀疑令航班不适合运作情况，都不会飞行，机队维修及保养严谨。阿联酋航空 Emirates阿联酋航空是全球发展最快的航空公司之一，是世界为数不多的清一色大型飞机的航空公司。除此之外，阿联酋航空拥有最年轻及现代化的机队，客机平均机龄只有55个月，被称为航空界的土豪。重点：阿联酋航空经营以来仅发生过两起事故。阿提哈德航空 Etihad阿提哈德航空是阿联酋第二大航空公司，仅次于总部位于迪拜的阿联酋航空。阿提哈德航空的飞机往返于中东、非洲、欧洲、亚洲、大洋洲和北美洲的86个客运和货运目的地。其航班至今也没有造成过任何生命损失。长荣航空 EVA Air长荣航空自1989年成立至今未发生任何致人死亡的飞行事故。该公司也因此连续10年被德国知名航空杂志《AEROInternational》评选为“十大最安全航空公司”。长荣航空为旅客提供遍及全球195国、将近1,400个航点，以及每天超过21,900个航班的便捷服务。皇家荷兰航空 KLM荷兰皇家航空总部设于阿姆斯特丹，是天合联盟成员之一。以经营收入计算，Air France-KLM是世界上最大的航空公司，而以收入-乘客-公里计算，则是世界第三大，及欧洲最大的航空公司。荷航有较好的安全记录，仅发生过个别空难。美国航空 American Airlines美国航空是世界最大的航空公司，共飞往50多个国家和地区的260多个城市。机队由近900架飞机组成，每日从芝加哥、达拉斯、沃斯堡、洛杉矶、迈阿密和纽约五大枢纽起飞的航班数量超过3,500个班次，国际航线接近100条。最安全的航空公司还包括：北欧航空（Scandinavian Airline System (SAS)）日本航空（Japan Airlines）芬兰航空（Finnair）德国汉莎航空（Lufthansa）美国联合航空（United Airlines）夏威夷航空（Hawaiian Airlines）瑞士航空（Swiss）等；最安全的廉价航空捷星航空 Jetstar Airways捷星航空是澳洲航空旗下的一家全资子公司，创立于2003年，总部设于澳洲墨尔本，提供多条澳洲国内与国际的航班服务。捷蓝航空 JetBlue捷蓝航空公司主要营运美国内陆航线和来往加勒比海、巴哈马和百慕大的国际航线。总部设于纽约市皇后区的森林小丘，最大的枢纽亦设于肯尼迪国际机场。西捷航空 WestJet西捷航空于日创建，是加拿大第二大航空公司。西捷航空提供客运、货运及包机服务，目的地共有89个，主要在北美洲及墨西哥。阿拉斯加航空 Alaska Airlines阿拉斯加航空公司主要的营运中心在西雅图-塔科马国际机场、泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场、波特兰国际机场和洛杉矶国际机场。截至2014年3月，机队平均机龄为9.6年。爱尔兰航空 Aer Lingus爱尔兰航空于1936年建立，是爱尔兰最古老的航空公司，航线网络主要以欧洲地区为主。自成立以来，爱尔兰每年运送1000万旅客，仅在1986年发生过一次重大事故。冰岛航空 Icelandair冰岛航空创始于1937年，总部在雷克雅未克，目前经营位在大西洋两边的16个国家35个城市的定期航班。2015年计划开设16个国家39座城市的航线。托马斯·库克航空 Thomas Cook Airlines托马斯·库克航空是英国的一家包机航空公司，总部位于曼彻斯特。提供由英国前往世界各地主要独家地点的包机服务。途易航 TUIFly途易航空是一家以欧洲为基础的航空管理公司，拥有144架飞机，是欧洲第五大航空集团。其母公司途易旅游是欧洲最大的旅游企业。库鲁拉航空 kulula库鲁拉航空主要服务国内的航线，部分航班是往南非的邻近国家，例如纳米比亚、津巴布韦等。枢纽机场为奥利弗·坦博国际机场。维珍美国航空 Virgin America维珍美国航空自日起开始营业，目标是在美国东岸与西岸的主要都会区，提供点对点的长程航线，并计划以低廉的票价提供高品质的服务。最不安全的航空公司在最不安全的十家航空公司，印尼占了9个巴泽航空（Batik Air）Citilink航空（Citilink）Kal-Star航空（Kal-Staraviation）狮航（Lion Air）苏拉维加亚航空（SriwijayaAir）TransNusa航空（TransNusa）特里卡纳航空（Trigana Air Service）Wings航空（WingsAir）Xpress航空（Xpress Air）蓝翼航空（Bluewing Airlines）注：也不讳言，由于恐怖袭击、极端天气、空中管制等因素并未纳入评定标准，因此它们的“最安全和最不安全航空”名单仅供参考指导。以上就是最安全与最不安全的航空公司，希望对出行有所帮助！ 选好一家安全的航空公司，就等于为自己的飞行生命上了一份双保险。
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日本两大航空公司抢新航线竞争升级
　　新华网北京2月16日电 题：日本两大航空公司“抢新航线”
　　新华社记者：林昊
　　日本两大航空运营商全日本航空公司(全日空)和日本航空公司(日航)的竞争14日升级，全日空就竞争对手申请新增国际航线提出抗议。
　　日航向民航管理部门提出申请开辟从东京羽田机场飞往越南胡志明市的航线，遭到全日空方面反对。全日空总裁伊东信一郎14日在一场新闻发布会上说，日航开辟新航线的申请给全日空带来“巨大危机感”。
　　“我们担心商业环境会进一步扭曲……我们希望航空局会作出适当的决定。”
　　伊东说，全日空已经试图通过削减开支和提高产能赶上竞争对手，“但如果这种扭曲的商业环境持续，我们无法赶上。”
　　全日空和日航之间的竞争激烈。由于在国内航线上面临廉价航空运营商的竞争，两家航空公司都把目光投向了利润较高的国际航线以及商务旅客。
　　日航2010年申请破产保护，接受政府救援，并于2012年在东京证券交易所重新上市。全日空经常批评日本政府对日航的救援措施，认为受到公共资金援助的日航影响全日空的经营环境。
　　日本国土交通省去年10月宣布将羽田机场16个新增国际航班起飞降落许可中的11个分配给全日空，日航得到其余5个。日航提出抗议并威胁采取法律行动，而新申请的胡志明市航线并不在日航获得的5个许可之内。
　　日航一名发言人拒绝就竞争对手的抗议作出评论，指新航线旨在满足商务乘客的需求。一名航空局官员告诉法新社记者，航空局会在“考虑所有方面以确保公平竞争环境后”就日航新航线申请作出决定。
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