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安徽高速公路服务区将建充电桩
安徽新建小区充电桩将不低于停车位10%
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　　去年夏天，一则为了将特斯拉从北京开回广州沿途建20个充电桩的新闻很吸引眼球，这个新闻背后更多的是，新能源汽车怎么样能跑&远途&，如何保证正常充电？个人使用时，有何政策&红利&？近日，省政府办公厅发布《关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》，鼓励全省发展新能源汽车，高速公路服务区和有条件的加油站也将配建充电桩。
　　新建高速公路服务区将建充电桩
　　根据意见，新能源汽车跑&远途&也将不是问题。我省将充电设施纳入高速公路配套设施建设等要求，新建高速公路服务区和有条件的加油站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口；鼓励已建成的高速公路服务区和有条件的加油站改造增建充电桩。
　　各市要鼓励建设集停车和充电功能于一体的立体化停车场，并结合实际需求和场地建设条件，逐步推进已建和在建的建筑物配建停车场、城市公共停车场以及住宅小区增建充电桩。
　　充电桩、充电站的配建是否统一也是个问题，我省要求严格执行国家(行业)统一的技术标准，推进充电桩、充电站、换电站等充电设施建设。研究制定全省新能源汽车充电设施总体规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。
　　新建小区充电桩不低于停车位10%
　　从2015年起，各市要在土地供应条件中明确新建建筑物配建停车场和城市公共停车场的充电设施配建要求，新建办公楼、商场、酒店等公共建筑类项目和城市公共停车场，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口；新建住宅小区原则上应按不低于小区停车位总数10%的比例配建充电桩或预留充电设施接口。
　　同时，鼓励具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位等结合新能源汽车配备更新计划，并充分考虑职工购买使用新能源汽车的需要，按照适度超前的原则，在单位内部停车场设置一定数量的新能源汽车专用停车位并配建充电桩。
　　为了鼓励消费者购买使用新能源汽车，我省充电电价严格按国家有关规定执行，充电服务费2020年前实行政府指导价管理。鼓励个人拥有的充电设施对外提供充电服务，省有关部门负责制定相应的服务标准。
　　废旧电池处理方面，我省鼓励和支持社会资本进入充电设施建设与运营、整车租赁、电池租赁、售后维修以及电池维护与回收等领域。探索废旧动力电池回收利用的有效模式，力争到2017年基本建立覆盖全省的废旧电池回收处置和循环利用体系。
　　个人或可按揭购买新能源汽车
　　芜湖新能源汽车分时租赁项目已经开始运行，分时租赁点也已经扩展至十几个。从芜湖的新能源汽车租赁收费来看，明显比汽车租赁网站的租赁价格要低不少。对于想拿新能源汽车&试试手&的人来说，鼓励个人租赁新能源汽车是个好消息。
　　我省鼓励和引导企业开展新能源汽车融资租赁等服务，在公共服务领域探索并推广公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。
　　此外，从2015年起，合肥、芜湖市公共服务领域每年新增或更新车辆中的新能源汽车比例应不低于30%。探索开通城际间新能源汽车客运专线，不断增加营运路线和规模，并逐步向全省范围扩展。省本级及合肥、芜湖市政府机关和公共机构(全部或部分使用财政资金的国家机关、事业单位和团体组织)购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，并逐步扩大应用规模。(合肥在线-江淮晨报)
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安徽国内国际奔波4个多月充电桩难进小区 新能源车主：说多了都是泪_新浪上海_新浪网
家住松江的康先生买了新能源车后，却被告知不得在小区内安装充电桩，他不得不从四楼拉出电线来为车充电。　
　　“老公，电线扔下来了，接好！”昨天傍晚，松江区古楼路1198弄同润山河小城小区内，住在4楼的阿英将一捆重五六公斤、长达25米的电线从自家抛下，丈夫康先生在楼下接住后，边拉扯电线边走到新能源汽车旁开始充电。
　　“说多了都是泪，现在想想挺后悔买新能源汽车。”康先生称，今年6月购买了这辆新能源汽车，当时4S店和电力公司打算上门在他的产权车位上免费安装充电桩，但小区物业拒绝施工队进场。他为此奔波了4个多月，但安装充电桩依旧遥遥无期。由于新能源汽车系油电双动力，而充电实在太麻烦，他不得不“弃电转油”。
　　事实上，和康先生一样，拥有产权车位却无法安装充电桩的市民还不少。充电桩进小区到底难在哪里？记者进行了调查。
　　物业先同意后又变卦
　　今年以来，国家对私人购置新能源汽车频频发布利好消息，正好有购车计划的康先生看中了比亚迪的一款新能源汽车。“车辆原价20.98万元，按照政策，购车者可获得国家和本市的补贴共计6万多元，再加上可免去车辆购置税，因此折算下来只需要14万余元。更诱人的是，随车还附送一块‘沪D’牌照。”康先生认为挺划算的，于6月10日买下了这辆型号为“秦”的新能源汽车。
　　按照4S店的承诺，在康先生的产权车位上可免费安装充电桩。电力公司实地勘察后，认为“将线路从地下车库配电箱排布至产权车位的充电桩处”具有可行性，批准了康先生的安装申请。
　　康先生说：“铺设线路不需在地面开槽，充电桩可以竖在车位旁，既不占用面积，也不会对周围及其他车产生影响。由于电力部门进场施工需要一份《物业同意书》，于是我找小区物业敲章，却被拒绝了。”
　　2013年3月，本市发改委等七部门出台《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》，其中规定：“鼓励充电设施建设运营单位深入住宅小区，为私人用户建设充电桩设施，私人用户也可以通过自建、委托代建等方式建设自用交流充电桩。私人用户在住宅小区有固定停车位的，小区物业、业委会应支持、配合建设充电桩。”康先生拿着这份文件和小区物业反复沟通，物业终于在“同意书”上盖了章。
　　很快，电力公司工作人员上门施工，但物业又变卦了，坚决不同意安装充电桩，电力公司工作人员只好无功而返。
　　信访办称“无法强制安装”
　　之后，小区物业的门槛都快被康先生睬平了，但物业经理始终不肯松口。无奈之下，康先生向12345市民热线反映情况，该投诉被转至房管部门，一名工作人员回复说：“新能源车是国家推行的一项大政策，充电桩在将来肯定会逐步进入小区，但现在还没有办法解决，你要么从家里拉根电线充电吧。”
　　康先生又给相关政府部门写信，信件被转至泗泾镇信访办。信访办书面答复称，无法安装充电桩的原因是“小区用电容量不能满足充电桩的使用，目前不具备充电桩安装的条件。”
　　对于信访办的答复，康先生认为毫无道理，因为小区系新建小区，电力公司也已实地勘察并认为已达到安装条件。
　　由于不认可信访办的回复，康先生提出复查申请。很快，对方又反馈来消息，称在小区安装充电桩不是强制性政策，只能由业主和物业协商解决，如果物业不同意，也没有办法。
　　车主无奈高空拉线充电
　　康先生表示，由于无法安装充电桩，给他使用新能源汽车带来很大不便。“每次都要从家里拉出电线进行充电。楼下的车位少且不是固定车位，如果别人将车停在那里，我就无法充电了。而且，下雨、下雪天也无法充电。久而久之，我感觉实在太麻烦了，现在已经基本改为只用汽油了。要不是汽车使用说明书里写明：为了保护电池系统，该车每行驶200公里必须充一次电，我才懒得去充呢。现在想想，挺后悔买新能源汽车的。”
　　康先生给记者算了一笔账，汽车每百公里燃油费用约50元，但每百公里用电费用仅10元左右，若是在夜间电费半价时段充电，还可再便宜一半。“孰优孰劣，明摆着的。但现在安装充电桩‘卡壳’，新能源动力也成了摆设。”
　　车主建QQ群欲集体求解
　　康先生的遭遇并非个例，在一个名为“新能源BYD秦充电联盟”的QQ群里，因无法安装充电桩而倍受困扰的网友已达130余人，小区多分布在松江、青浦、闵行等区。
　　“我想安装充电桩，但物业不同意，怎么办？”家住青浦的孙先生说。孙先生住在六楼，每次只能从自家抛出一条长30多米的电线给新能源汽车充电，就像一条长长的“索道”悬在半空中。这种情况被群友称为“飞线”，较为普遍。
　　住在松江的唐先生向居委会、镇政府、区政府信访办反映多次，但问题仍未解决。他不顾物业反对，硬是在车位上拉了一条电缆，安装了一个充电桩。“与其说是充电桩，还不如说是个带锁的配电箱，每次充电时都要打开箱子，将电源线连接在箱内的插座上。但自从装了配电箱后，物业三天两头上门要求将其拆除。到底该如何解决这个难题？”
　　[各方说法]
　　小区居民：大部分支持安装
　　对在地下车库安装新能源汽车充电桩有何看法，记者在同润山河小城小区随机采访了10名居民。
　　其中6人表示同意，他们认为新能源汽车使用的电能是一种清洁能源，对环境保护大有好处。
　　2人表示反对，他们认为，安装充电桩要重新布线，会改变车库的现状和线路结构，而且使用新能源车的业主毕竟是少数，对于那些按月支付租金、车位不固定的车主来说，改装有浪费资源之嫌。此外，他们还担心充电的安全问题。
　　另2人称“无所谓”。
　　物业公司：三大理由不让安装
　　负责同润山河小城小区物业管理的狮城怡安物业管理有限公司陈经理表示，基于三大理由，在目前的情况下，无法允许康先生安装充电桩。
　　理由一，法律法规问题。康先生安装的充电桩需要从小区公共设施设备的配电间拉出一根电源，但按照物权法和物业管理条例的规定，个人使用上述电源需要经过业委会、数量超过二分之一或者产权面积超过二分之一的业主同意。由于小区系新建，业委会尚未成立，业主大会也未召开，因此这一条件显然无法满足，个人业主使用共用部位的电源也无从谈起。
　　理由二，操作流程问题。从康先生提出的安装申请来看，其系从配电间拉出一根电线，“借道”地下车库天花板的管线通道，直至其产权车位处。但是，如果今后申请的人多了，本就不大、内部还有其他线路的管线通道势必被大量充电桩的电源线撑得拥挤不堪，届时密如蛛网的线路将难以管理。
　　理由三，安全问题。一旦充电桩多了，管线里的电线是否会发热？安全性能如何？小区电力面临扩容问题，谁来解决？竖在车位旁的充电桩是否会妨碍其他车辆？充电桩漏电或充电时发生火灾，谁来担责？
　　居委会(筹)：物业心里也没底
　　同润山河小城小区的居委会正在筹建中，周青是筹建的负责人。
　　周青表示，小区物业公司征求了总公司的意见，认为充电桩安装后，可能会发生一些不可预见的问题，“物业心里没底，认为担不起责任，所以不让装。”
　　周青还称，居委会(筹)也向房管部门征求过意见，但得到的说法是：“安装充电桩目前还没有统一的说法，只能协调解决。”
　　业内人士：物业公司或在博弈
　　长期从事物业管理行业的林军(化名)认为，新能源汽车作为政府推行的一项节能减排举措，汽车生产商、销售商、购车者、电力部门等这一链条上的各个环节均享受到了各种减免和政策优惠措施，但小区物业没有获得任何利益。“既然一分钱也没拿到，一旦出了事还要‘惹一身臊’，物业公司不肯干这赔钱赚吆喝的买卖，自然也在情理中了。”
　　林军认为，一些物业公司拒绝业主安装充电桩，很可能是一种利益博弈。而要顺利推行新能源汽车扶持政策，物业公司是绕不开的一个环节。“只有等相关政策明朗、规定细化后，充电桩难进小区的问题或许才能迎刃而解。”
　　相关部门：将出台管理性文件
　　昨天，上海市新能源汽车推进办公室相关负责人表示，现行的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》是2013年3月发布，其有效期至今年12月31日，期满后会有新的办法出台。目前，相关部门正在制定针对充电桩进小区的管理性文件，这将对充电桩在小区内的安装、使用等提供依据。
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新浪地方站新能源汽车充电桩有哪几种_百度知道新能源汽车充电桩京津冀高速路将全面覆盖
　　配套设施制约新能源车推广 委员纷纷出谋划策
　　自新能源汽车推广上市以来，北京市政府相关部门出台一系列扶持政策，但始终给老百姓一种&政策热、市场冷&的印象，虽销售总量在增加，但仍面临难有较大突破，让老百姓真正有购买欲望还需一定解决之道。
　　新能源电动车基础配套设施不完善，充电桩不够用，已成制约新能源汽车发展的主要原因。对于推广新能源汽车的若干问题，市政协委员纷纷发表了各自的看法。
　　□政策解析
　　市政协副主席：发展新能源车是为&弯道超车&
　　对于新能源汽车的推广问题，北京市政协副主席、电力科学研究院副总工程师蔡国雄表示，目前市民对新能源车的购买热情并没有非常高涨。很多市民认为汽车应该像汽油车一样，可以跑几百公里。事实上，对于每天在北京生活的多数人来说，开车的距离不超过80公里，新能源汽车能够满足需求。
　　关于新能源汽车，也有很多人提到使用混合动力汽车。蔡国雄介绍，国家大力发展新能源汽车，希望可以&弯道超车&，主要原因是我们掌握了电动汽车的专利，可以利用这项专利实现新能源的&弯道超车&。目前，混合动力汽车的专利都由他国掌握，如果发展混合动力车，则需要支付昂贵的专利费。&每辆车会比现在的汽车贵上2到3倍&。因此，经过反复讨论后，我国将国策确定为发展电动汽车。
　　此次政协会议上，很多委员建议公车进行新能源汽车更换，蔡国雄表示，公车应该更换为新能源汽车，以此起到示范和推动的作用。
　　对于新能源汽车的电力问题，蔡国雄说，很多人认为新能源汽车电池更换后已经无效。他则建议政府出台政策实现&藏电于民&。蔡国雄说，目前市民用电习惯是白天用电。晚上是用电低谷，很多电厂的发电机夜间空转，甚至会选择弃电。因此，他建议政府晚上降低电价，使用新能源汽车的车主可以将更换的废旧电池用于夜间蓄电，白天再以更高的价格出售给电网。以此也可以不再建设抽水蓄能电站等设施。
　　□数据发布
　　去年新增2.35万辆新能源车
　　截止到2015年12月底，新能源汽车累计推广3.59万辆，其中，2015年新增2.35万辆；充电桩建设方面，截至2015年底，累计建成充电桩2.1万个，包括三类，出租物流的专用充电桩3700个，公路充电桩5008根，小区私人自用充电桩1.2万。
　　关于充电桩的建设，2016年要再增加公共充电桩5000根，去年11月份发布时，北京当时有300个点，现在发布有527个点，仅仅两三个月就增加了200多个点，超过千根充电桩。
　　新能源电动车指标申请数量，2015年第五期申请量是1.8万，第六期申请量是9100多辆，因此采用直接配比，2016年对外公布有6万个指标，跟去年相比增加了一倍，85%给个人，5%给单位，10%给租赁的营运车辆，由于分时租赁需求非常旺盛，指标应该跟着市场走。
　　□问计委员
　　让车主每天去商场充电不现实
　　京华时报：如何解决新能源车政策热、老百姓购买欲不高的问题？
　　耿晓冬：新能源电动车基础配套设施不完善是主要原因。新能源电动车有一个壁垒是充电时间长，虽然现在一些大型商场安装了充电桩，但对于车主来讲，每天去商场充电这并不现实。
　　魏而巍：充电桩不够用，让不少打算购买新能源车的市民望而却步，建议相关部门对这几年充电桩建设实际效果进行评估，甚至建立充电桩建设精准投入评估系统，以避免资源浪费。看看市民用得怎么样、电桩保养得如何，对充电模式、插头标准、建桩位置等市民是否满意。政府需要有一个全面科学的数据分析，实施策略要考虑合理。
　　京华时报：如何解决北京老旧小区安装充电桩的问题？
　　郭耕：目前，解决北京老旧小区安装充电桩也是制约新能源车推广的一道门槛。要解决这个问题确实不能一蹴而就。受制于安全问题、电流载荷问题以及经济问题等，要在老旧小区大量安装充电桩，确实还需要政府牵头制定一系列的配套解决方案。同时，还需要居民、物业和政府部门转变观念，集思广益，共同跨过这道门槛。
　　耿晓冬：对于一些暂时或者长期无法满足安装固定充电设施的老旧小区，政府相关部门要倡导、支持、发展移动充电服务运营机构。但这并非长久之计，政府还是应将市政设施改造到位。
　　对于设施改造资金问题，合理的改造资金应来自政府的一定补贴，民间资本的投资，设施使用者也应该出一部分。但目前的障碍是，电力系统有很高的壁垒，不少企业想投资但却被阻挡在门外，要想加快新能源电动车的基础设施建设和改造，政策上应该更宽松些。
　　魏而巍：先在具备条件的小区用上，让总量先提升，降低能源风险，最大的问题是供电线路的问题，从公共总的电源来拉线路引到小区，现在电容量不够，很多小区都不敢建，商品房的地下室很多不敢建。政府统一规划公共线路，最后物业和业主共同出钱。社区一定用电量是固定的，一旦出了安全事故要承担责任，表面上是物业和消费者的矛盾，实际上要政府协调。
　　陈小兵：目前，物业以施工影响居民出行，线路增容困难等原因拒绝安装充电桩的情况不少见。而职能部门的解决办法是让市民举报，物业公司在住建委年度评分中会减分。但这种方式效果也不一定好，应加大对拒绝安装充电桩的物业公司的处罚。
　　政府可以以政府文件的形式，明确何种情况物业必须安装充电桩，何种情况可以另想他法。在老旧小区，如果符合一定要求物业就必须安装，否则面临高额罚款或者吊销资质的可能。新能源车是未来汽车发展的方向，长远来看，应该研究将拒绝安装充电桩的问题以法律形式确定下来。
　　公车应尽快更新换代为新能源车
　　京华时报：新能源车的不限行政策是否会造成交通问题？
　　郭耕：其实无论是增加汽油车还是新能源车，都会增加拥堵，这是一般无二的。解决这个问题的关键，政府部门应该通过各种措施来大力推行错峰错时出行。举例称，有一次上级单位让我们早7点去参加一个会议，我6点就开车出门，虽然是工作日但也全程无堵，这就是错峰出行的力量。
　　耿晓冬：加重拥堵是必然的。新能源车政策制定的时候应该有一个通盘的考虑，不能头疼治头，脚疼治脚，前几年我们发展新能源车时除了电动车外还有LNG插电混合动力车，在政策上应该考虑一个综合性的平衡。
　　魏而巍：这个问题确实存在，需要在整个推广新能源布局时将其考虑进去。新能源车不限行、不摇号的政策是政府拿出来推动其发展的方式之一，尽管已有那么多优惠政策，但市场占有量还是很少。目前想要依靠电动车来减少燃油车数量还为时尚早。增加纯电动车数量从降低污染来讲，肯定能起到一定作用，但涉及治堵的问题，就不是一个方法能够解决的，这里需要有一个科学合理的规划。同时，电池二次污染问题也是亟须考虑解决的问题，防患于未然。
　　京华时报：如何看待有些城区公车未来统一更换为新能源车？
　　郭耕：我非常支持。事实上除了公务车，今后包括公交车和国企、医院、学校等各类单位的公车，都应该尽快换代为新能源车。因为这些单位相比个人，具有安装充电桩的先天优势，最为适宜发展新能源车。
　　陈小兵：纯电动车有许多先天优势适合作为公务用车，纯电动车节能减排的特点不必说，其电费及保养费大大低于汽油车，可节省大量养车费用。公车一般不会驶出北京市界，200左右里程够用。另外，机关单位具备停车便利、易安充电桩的先天优势。政府树立很好的节能减排的形象后，也会激发普通百姓购买积极性。
　　魏而巍：公车率先使用的方法是可行的，可以起到示范作用，让政府优先在使用驾驶过程中，发现一些问题先行解决。同时，如果能把公交车、环卫车、物流车等燃油车，全部用纯电动车替代，这将能够起到很好的降低污染作用，一辆公交车可以抵几十辆小客气的排放量。
　　□最新举措
　　年底实现城区每隔3公里有充电桩
　　据市科委新能源与新材料处处长许心超介绍，如今充电桩建设已进入由市场选择的第二阶段，此前第一阶段属于政府主导，比如出租车、公交车。充电桩建设过去由政府选点，现在变成由市场选点，例如西单、北京南站、机场等重要枢纽充电桩的设置。
　　目前在北京有10家充电桩建设企业，其中充电桩建设和补贴都在加大力度进行。&今年再建5000个充电桩没有问题，但具体什么时间完成，取决市场要素的整合，具体地点选址，肯定是市场选择最有利的地方。&许心超说。
　　城区目前是5公里以内就能找到充电桩，到2016年底能够实现3公里以内。
　　2017年底，京津冀区域内所有高速路都要建充电设施，每个服务区将建有4个快速充电桩，以满足市民的普遍需求。现在有7条高速公路已经在陆续建设充电桩，高速服务区设计标准是每50公里一个，大概一个服务区有4个快速充电桩。未来只要有服务区的地方都会有充电设施，一般公共场合以快充为主，30分钟就能满足80%的充电量，使用效率高，能符合普遍的需求。
　　如何在跨省区域实现新能源车长途畅通驾驶？许心超称，如今电动车的充电既有充电桩，也有自带的便携式充电宝，到很多住宅，只要有电源就可以实现应急充电。路途上经过的地方，例如酒店住宿，只要具备电源条件就可以，休息一晚上就可以充满。
　　新增电动车续航力将在250公里以上
　　在续航能力方面，现在北京有13家企业，有22款车型，既有像特斯拉续航能力500公里的，有像比亚迪E6续航能力400公里，也有其他200公里的车型。
　　现在电动车基本车型集中在200公里左右，在今年6月份以后，2016年新增的新能源电动车都会集中在250公里以上。国产将有多个车型即将走向市场，同时，进口新能源电动车只要把电池单体更换一下，蓄持里程就可以增加50%。
　　只要有市场就会有更多车型，2014年只有三四款车型，预计今年年底电动车车型翻一倍没有问题。对此，许心超认为，一定程度的竞争是有利于产业进步的。企业车型的退出，一是由于没有市场，前不久已经有一款车型退出，续航能力100多公里，相信在2016年基本会卖不动，除非分时租赁的场合，不然消费者是不会买的。
　　企业车型的退出就是市场逼着它自动退出，产品市场的自我调整，在备案管理产品质量和服务遭到投诉，都会按照备案采取严格督促和检查。&新能源电动车的发展环境来之不易，大家要呵护它，保护好它。&许心超说。
　　今年对整个行业有一个判断，去年北京总共卖了2.32万辆，北京新增的车辆不到50万辆。市场占有率在4%至5%，按照判断，2016年整个车辆增加一倍没有问题，但是北京增加的新车并没有增加，还是维持在50万左右。这意味着8%至10%市场的内增动力形成。
　　有投诉的小区将纳入电动社区计划
　　对于小区物业拒绝安装充电桩的问题，许心超表示，每年他们和住建委都会给物业做培训，物业不支持主要出于要承担安全责任风险，如今充电桩安装都是要签三方协议，包括车企、充电桩建设企业和消费者。同时，用电动社区计划给予一定奖励机制，来调动物业积极性，2016年能够加快试点，未来在有限时间内实现全北京社区覆盖。
　　物业本身也有一定接受过程，现在北京有2108个社区，将来会把这些数据逐步公布到网上去。未来将把建充电桩的社区进行公布，促进大家的沟通。确实存在一些物业小区电源条件不足的，可以利用电动社区计划的方式减少不能建充电桩的硬条件，&只要有投诉的，都会优先纳入电动社区计划。&
　　□未来畅想
　　无人驾驶车正在进行路试
　　北京未来在电池方面会进行科技攻关，智能驾驶的终极目标可实现无人驾驶，但接近市场还有一个过程，相信未来有一天能实现有车送。而且是不带司机的车，&只要你要走了，车都会自动在特定地方等你，这都将不是梦想。但是有一个时间表，一个是技术的进步，另一个是法律法规的衔接。&市科委新能源与新材料处处长许心超说。
　　许心超透露，无人驾驶车正在进行路试，目前有几个研究机构正在做这方面的试验，互联网企业结合智能算法去做，车企根据传感雷达、集中控制模块和单目摄像机，可做到人车切换模式，实现自动跟车。从整体使用来讲，可实现偏离道路预警、躲避一些盲区。
　　最初的自动驾驶是出于安全考虑去做，自动化反应很快，可以减少80%的事故，包括长途货运或者长途班车也正在实现技术进步。无人驾驶车目前还在试验阶段，预计在2020年可实现示范运行。
　　□案例调查
　　电池问题是普及的瓶颈
　　或许是受这两天极寒天气的影响，市政协委员郭耕2014年买的新能源汽车这几天突然不好充电了。不过这并没有影响到郭耕对于新能源车广阔发展前景的信心。
　　郭耕在接受记者采访时明确表示，新能源车使用的是清洁能源，在北京这样的大城市这是必然的发展方向。汽油车同样也会遇到各种&趴窝&的问题，无论什么车，修车都是个无法回避的问题。
　　郭耕认为，虽然目前鼓励新能源车发展的优惠政策层出不穷，但电池问题现在确实是新能源汽车普及的一个瓶颈问题。不过对于技术门槛他很有信心，因为如今科学技术更新换代的速度太快了，只要捅破一层窗户纸，电池技术也许在不久后就能获得极大的进步。
　　同时，郭耕还表示，新能源车只要不出北京市界，其电池续航一般来说都是足够使用的。不仅如此，除了购车时政府有各种补贴，平时日用成本也很低。
　　每天上下班，郭耕都开着他的电动车，一般每月的电费只花200多元。反之汽油车一般每月得花个五六百元的油钱。他认为现在市民对于新能源车还是不太了解，如果大家使用一段时间新能源车，有了真切感受，新能源车会更加火爆。
责编：李芳
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