当前普通公路货车超限治理，有哪些主要困难或困惑_百度知道本文作者其他最新文章
系统随机推荐文章我们开发了一款能解决全国1000万货车司机配货问题的移动应用，投资人会不会对这类产品感兴趣？
目前开发了一款手机应用，未来可以服务中国1000万货车司机，物流公司可以使用电脑配货调车，司机现在只能靠物流园看黑板，所以我们开发了这款产品，现在有6000多用户，也有收费的，不知道投资人会不会对这类产品感兴趣。软文就软文，搞什么标题党？！可耻！
129 个回答
感谢各位的点赞、感谢和热情参与！居然还能上日报… 我会多抽出时间将此回答写全面，写简洁，让各位能多多了解物流，以及物流从业者。………………………………………………………………………我认为目前这个叫运满满的APP可以满足如今的用户需求，不过，让人觉得困惑的地方也很多，例如:发货每一条货都必须要选定几米车位(难道就不知道车的宽度、高度不一样，会导致所占车位会改变嘛！有些货是细长的，可是数量少，你总不能让人因为几百公斤包车吧)每次提现我都要两天之后甚至三天才会到账(不从APP划钱，运满满说不负责，划了的话，你就等吧)发出去一条货源信息，有个选项叫编辑重发，每次重发之后，之前的旧信息还在！必须要删掉，不然就重复了(明明说好是编辑重发啦，难道不可以直接抵消掉嘛)这个APP还有个非常鸡肋的功能，叫司机定位！！！ 我的天啊，我用了也有一段时间了，只定位成功过5次！！ 而且，精准度那么低，偏偏要定位一辆车。等等等等优缺点我也不一一细数了，毕竟现在世面上这种APP太多了，至于谁能终成赢家无从得知，我倒是挺期待的，不知道这些物流APP进化到最后会变成什么样…其实以上这些我是六号晚上躺床上写得…………后来我就睡着了。………………………………………………………………………补充一下，很重要的一点，我不是安利这个APP，我也是听别人说才试着用了一段时间，此APP的认证、审核极为简便，根本没有任何询问或者查验，看到人就给过…已经有多司机师傅以及物流公司被坑过了。希望此软件运营方能好好关注一下这点。………………………………………………………………………感谢各位的赞与感谢，最近又是过圣诞节，又是元旦，也快过春节了，有点忙，白天能偷闲点点赞就不错了。 我会春节前再更新一些的，没事我就写一些关于工作的日常。 再次感谢各位的赞。办公室所在地的某一角………………………………………………………………………我就是做物流的，上海这边现在用户比较多的两款配货软件我都是会员，只能告诉你，体验极差，一般情况下我是不会用配货软件车装货的。第一:信任度没法信任在APP上看到货打电话联系的驾驶员，驾驶员来自五湖四海，例如你发一票江苏扬州广陵区的货，20T在上海宝山装，20个托盘要13米的车。 在APP上发布以后，就有驾驶员开始联系，第一个电话打过来，咦？安徽宿州号码！看到不对应的手机号就已经没有和驾驶员好好谈的欲望，不放心。 挂掉也不好，就接吧…老板你好，你这扬州的什么货？塑料粒子，20托，20吨，要13米车。在宝山装，到扬州广陵区的，师傅您是13米车吧？车在哪啊？我这个是今天下午装，明天要到的！哦，我9.6米平板，就是问问，20吨我也能装……………无语，挂掉第二个驾驶员，哟，扬州号码。你那个扬州的20吨在哪装的啊？(河南口音)……宝山月罗公路，师傅您多大车啊？现在空车嘛？我13米嘞，你这货给多少钱哩？3*00价格低了，再加点我给你装。加不了那也中，定吧。…………师傅您车现在在哪啊？在松江呢！卸货呢，快卸完了…你这个货几点可装？要下午5点之前装掉的我差不多能赶上，订给我吧。哦，那我问问，再说吧。(其实，这就是推辞，不要他的车)第三个，淮安号码你这扬州的给多少钱？师傅你多大车？我们公司车多的很，你要什么样的车，价格合适我就给你安排。………(真尼玛想喷他)第五个老板你好，你这扬州20T到广陵的，在宝山哪里装啊？月罗公路，师傅您是13米嘛？这20T是托盘的我是13米，老板你这运费给多少钱？3*00那我订了吧。师傅您是空车嘛？下午5点前要装掉的。是的是的。好装的！你这运费怎么付呢？回单付的，有1000块是油卡，剩下现金。可以可以，那就定吧。哦，那师傅您把姓名、车号、身份证号、手机号，都编辑好发给我，在XXX上给我划200押金。好的好的。(到这里，有没有觉得非常顺利)第二天上午九点。客户来电话(你调的什么车！驾驶员要钱都要到收货客户那了！你没告诉他回单结账的嘛？傻~哔啊！快点和驾驶员联系，问他怎么回事！不能做就别做。)嘟嘟… 师傅！我们是谈好回单付的，您怎么和收货那边要钱呢！我不想回单付了，可能要个把月才去上海呢。哦，那您有事和我联系啊。在哪拿钱不都一样嘛，给钱就行啦…您不来上海也行，回单寄给我，我给你打卡啊！！你们这些做生意的不能信，上次拉票货，回单寄过去，一个星期才把钱打来。我不一样，那只是少数啊。那也不行，要不你现在给我打运费，不然我不卸了！(电话那头传来发动车的声音…)(我就真尼玛瞎了眼了！(不对啊，我都没见过这驾驶员)我真是尼玛聋了，没听出来这师傅这么随性)好好好，师傅您别急啊。我现在就打给您，您卡号发来！要农行的啊，你给我回单一定寄给我，我是和客户凭回单结账的，回单千万不能不给我的！没事，等我卸完找个快递再给你寄吧。啊，那您一定给我寄过来啊。没事，没事，不就回单嘛，你把我运费先打来，把货卸了再说。哦…… 现在过去一个多月了(基本上每个星期我都打两遍电话问师傅有没有给我寄)回答是:忙着呢，待会给你寄。昨天刚收到通知，说有一份快递上路了………谢天谢地！菩萨保佑！以上之前其中一种让人抓狂的情况。我做物流这行才两年，已经感觉自己经常心力交瘁！真不知道那些做了十几年物流的是怎么过来的。我有个客户，他前几年也是用手机APP订了个车帮他拉20T橡胶到广东。然后驾驶员把货拉卖了！一包25kg的橡胶从几百块到三五千块都有。20T就是800包。 我那个客户发的那种是将近2000块一包。 20T进价160万。而最后找的那个司机之后，警察问他货卖了多少钱。 司机答:5万块。…………司机一定要仔细认真的问清楚，见到人，驾驶证，行驶证，身份证，都齐全的摆在面前，本人坐在面前，要他老家亲人电话，问清楚。才能放心的让他拉一些长途的，贵重的货。当然，也有负责的好司机。也是拉橡胶，大概是七月份吧…上午本人在我办公室订的货，交的押金，中午去装的货，给我报的批号。下午三点，一个电话打过来老板啊，你找个车过来把你家货驳走吧…师傅，您怎么个情况？我在S6上和别人追尾了(剧烈喘息，略带颤抖)师傅您别急，您人没事吧！严重嘛？报警了没呢？(此时我是感激的泪流满面的，都什么时候了，师傅还惦记这车上的货…呜呜呜呜)我还好，还能动，能说话(我知道您能说话！)就是腿卡在下面了，人出不来。哦哦，我给您报警了！警察待会就到，您坚持会。嗯，那你什么时候让车来把货驳走？师傅哎，没事的。您人没事就好，货在车厢里就行，橡胶也不容易坏，您都没它结实！那还好，听说挺贵的，不放心啊…您别说话了，保持体力(此时电话那头传来警笛声)哦，警察来了，再联系。哎，您好好的。(电话挂断我又不放心了！这师傅也太负责了，我得去看看)立马开车上S6，开了十几分钟，就开始堵，堵了不到半小时，看到了事故地点。……三连撞！吓的我腿直哆嗦(师傅您在哪呢？)第一辆是平板车，没装货。第二辆是厢车，看不到车号。第三辆是高栏车我一想，师傅您可别吓我，您订货得时候说是厢车！夹在中间得多严重！交警来疏导，我也开走了。到了傍晚师傅来电话说没事，车在交警那边。谢天谢地！菩萨保佑！还有零担没安排完，我先忙去了。虽然是严重文不对题。我会慢慢回归到正题上得。这是我现在使用的物流APP之一，叫运满满。我会详细的说一下这个APP。
这个软件存在的价值真的不大。我不是搞货运的，也不是搞IT的，但是接触过不少大车司机。大车司机的货源基本都来自中介，没有几个司机在物流园里看黑板。大多数情况，司机在快卸货前会打电话给熟悉的中介，告诉自已卸货时间，一旦有货中介会及时的给司机打电话的，司机卸货之后通常都是直接休息或修车，等货的时间长了会打电话问中介什么情况，当然一般的司机联系的也不是一两家中介。一般的大车司机只愿意跑固定或熟悉的线路，尽量给固定客户服务，除非万不得已不愿意去陌生地方，安全、结算、路况都是问题。这种情况下，有固定客户的司机和货主都不太需要软件。跑散货的，发散货的，可以用这个软件联系上，但是相互怎么信任？货主和司机之间大多数通过中介联系，你现在这个软件就是发挥中介的作用，但是手机上的软件，与办公室里的中介，哪一个更让人放心？一车货可是几万几十万呢。 我感觉你们没有研究透这个行业，这个行业不是什么信息不透明的行业，司机更不是不会用智能手机，大多数司机都是80后，不要怀疑他们的聪明。这个行业的问题是于货少车多，货车司机大多数个体经营、各自为战。还有一个更重要的原因是，货车司机的经营环境太恶 劣，基本上不敢跑不熟悉的地方，原因你知道不？就算你软件上显示某某地方有货，敢去不？作为货主，也不敢轻易把货交给不知底细的司机去送，货主与司机互坑的事情每天都在发生。中介其实是起到了对交易双方建立信任，进行优化配置的作用。中介的存在，对交易双方的效率都有很大的提高，避免了很多的麻烦，货主可以很快的找到可靠的司机，司机可以很快找到适合自已运送的货物，这才是中介赖以生存的关键。这些作用不是一个手机软件能够发挥的。 比方说内地某大型企业长年给另一个港口城市发货，货车都是通过某中介公司联系的，每年中介费就收几十万。中介连系的车，都是经过长期合作的熟悉可靠的货车，每送一次货就给中介一笔信息费，司机自已找上门来的，中介是不会给这个货的。事实上货主完全可以自已联系这些货车发货，但是极少有货主这样做，原因一是如果货物在路上出了问题会有中介协助处理，货主的风险降低了不少，第二，灰色收入谁给企业？ 最后一个问题，即使没有中介的存在，货主与司机靠软件相互联系。对于长期有货的货主，一次就可能联系到足够数量的司机，那以后也就不需要软件了，货主直接联系司机就好了。对于偶尔有货的货主，一年也用不了几次，而且用过几次软件之后，也可以直接联系司机。这样算来，这个软件不管是对优质客户，还是临散客户，都不必长期使用，那么软件的存在价值，还真是不好说。=============你们都还没研究透中介到底是干什么的，怎么干的。中介不是什么利用信息不对称盈利的，不要用理论硬套我国的现实好不好。北上广的同学往往有一种侵向就是忽略了我国一个重要的国情——多样性，不要以为自已生活的地方就能代表全国。就说一点，货主完全可以自已联系到足够多的司机，为什么还是离不开中介？说的非常精彩，这就是我国货运市场每天都在发生的现实，楼下还有不少回答切中了要害，请大家参考。我很期待有一种技术或者新生事物能把我们的货运市场变的健康而有序。
我是重卡车联网的产品，我们的用户也就是一般公路物流企业、车队和个体用户，为他们提供安全、省时和省钱。你说的司机配合其实也就是是我们一直在推的“智能配货”，我了解用户对这块需求非常强烈，我目前也觉得这是一个制高点。
很赞同@ 的部分观点，下面我就根据我的认识梳理一下：1、核心不是把从电脑配货提升成手机配货，而是你没搞清楚你的用户。司机配货，这本身就是一个错误的定位，你觉得谁敢把动辄几十万的货交给一个个体户司机去运输，那还要物流公司、车队公司干嘛，另个体户基本都挂靠在物流公司下。商用车买车大部分都是融资租赁的，更别提第三方运输，这需要担保的，因此做针对司机个人的配货没用，配货针对的最终是中小物流公司。虽然市场很零散，最大的快运企业邦德也只占1.5%份额，但大整合是必然趋势，阿里马总“菜鸟网络”已经在搞了。2、这个属于重资产行业，不适合普通创业者。天泽早几年做了工程机械锁车等，那时间大家没反应过来所以上了市。今年全民都在扯车联网，所有的主机厂车联网早已上路，我觉得未来能融合这一切的，有可能都不是现在做的比较好的易流、汇通天下，卡行天下、中交兴路等，更别提一个创业团队（PS：最近BAT也在车联网领域蠢蠢欲动，不过他们更在乎乘用车，基于地图的O2O大战略）。
那么，普通创业者的机会在哪里？既然做不了平台，那么就做平台上的应用，除了网站端、手机端应用外，最应该关注的是基于android的车载终端这一平台。主机厂一般都会优先做跟车、运营相关的，接下来才是司机，因此这块是机会。3、智能配货应该先解决货源问题。就像淘宝发家一样，逐渐让物流第一方把货源信息发到平台上，解决货源问题。这部分很多融资租赁、保理等企业在做，但他们都是为解决卖车的，思路还没完全转变过来，这部分需要整合。针对运力部分，直接融合主机厂车联网业务就行。PS：
前面批过观念、操作简单，我就在数一下硬件方式在商用车不靠谱。自日起，所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，跟别提类似5号文件等一系列政策推动，主机厂出厂绝大部分都前装了硬件车载终端，更别提还有各地运营商二次把关，商用车车载智能终端已经是红海。
我觉得我还是有资格回答一下这个问题滴。我司在货运信息化搞了10年了，刚开始搞就是搞车货匹配，也就是大家说的货运滴滴，当然之前是PC版的，可以理解为公路货运版的58同城吧。这个产品叫天下通。这行水深，暂时深不见底。深在何处？关键点有人提到是信息的真实性没有保证，这个没错。我觉得有两个关键点。一是地方性的信息保护，全国化信息透明困难重重。货运重镇都有本地信息网，动这部分信息就是动他们的命，入侵他们的区域就好比侵略战争。所以互联网可以让信息更廉价，但是有价值的信息也不是这么随便的。二是，最重要的车货双方的信用评价体系，这个太难了，这才是深不见底的地方。没有建立信用评价体系，交易是不被保护的，中介有个办公点，司机货主还能找到人，可以同比一下你我为何就放心在淘宝上交易。互联网会改变这个行业的，不过并不容易。移动互联网会进入所有人的手掌，很快的。题主，你拿到首轮也没用的，你只看到冰山一角，这个事情不拼编码能力。不用APP的，用微信公众号，HTML5就可以。总之有首歌叫《没那么简单》。
这个软件在几十年前就有了。为什么这么说？你所说的货运是指个体司机。但是规范管理的，规范收发货的，有一个公司，叫做物流公司。物流公司内部很早就使用软件进行收发货的管理了。我们要分析一下未来的货运市场是怎样的？！未来的货运市场，是以个体司机为主流？还是以大型物流公司为主流？个人认为会是大型物流公司！为什么？？？可以看一下大型物流公司的优势。一、特种车辆。有些商品需要特种车辆运输，如危险品，罐车，商品车运输车，运钞车这些车子都是特种车辆，需要改装，个人货主不可能买得到这些车，都是以公司的名义，才可以购买特种车辆。二、保险。例如，你有50吨的货，价值2000万，你直接找德邦运，买个保险，怕什么？说一下个体货运司机的优点。一、多样性。因为货运这个东西，有各式各样的商品，装车方式，卸车方式完全不同，物流公司傻逼要求太多，不好搞，还是和个体司机好商量。。。而且，货主非常有可能要你超载，而且会告诉你走哪条路，什么时间走，不会被交警抓。如果万一被抓了，一般货主会报销罚款。二、价格。这么说吧，一般一个个体司机起码会跟十个左右的小货主非常熟，甚至更多。而且一个区域内的个体司机也都很熟。有活忙不过来都是相互介绍。而且一个区域都有一个区域的运价标准，都不带讲价的。除非有一些超出平常运输范围的东西。而且，绝大部分情况下，个体司机都会负责一部分的装卸车工作。除非是那种工厂人手很足的运输。而且小型货主找司机，非常看重司机是否会热心帮忙卸货，如果是那种纯司机，小型货主一般都不会多联系的。货运的未来会是大型的物流公司的未来。但是，只要微小企业存在一天，个体货运司机就永远不会消失。最后说一下目前货物运输的运作方式。货运分为长途运输和短途运输，一般超过200公里就算做长途运输了。而短途运输非常简单，就是本地本区的一些个体司机所垄断和运营了。短途运输没什么搞头了。因为熟人实在太多，绝大部分根本用不着软件去找司机。你只要打给任何一个司机，即使他没空，他可以介绍几十个司机给你。而且，短途的货运司机说的最多的一句话就是:我马上就到了。。。。。到了。。。。这里主要说一下长途运输，长途运输方式主要是根据货物的多少决定的。以半挂车为例，能装满一车的，都会是送货上门。能装满半车的，如果在再找一下顺路的货源，基本上也能实现送货上门。但是，可以这么说:中国的单一目的地，单一货物，能装满一辆半挂车的，占总体的运输量，应该远远低于10%所以针对大量的不满半车的货物，目前主要的物流方式就是干线物流。目前的干线物流，也都是一些小公司在干，可能就四五台车不到，就可以搞一个固定线路的干线运输。干线物流一般是指使用大车，运输到市县一级的物流点，然后联系收货人自提，或者再弄个小车，送货上门。而且，任何一个很小很小的干线物流公司，他的物流可以到达全国任何一个市县。例如说，干线物流跑的是广州到北京这条线。你让他给运到太原，他会先将货物运到北京，再转给一个北京到太原的物流公司，通过两次干线物流，货物都会到达的。但是，物流费肯定会贵一点。所以说，大家都是找直达的干线物流，如果没有，才会选择一条路线比较短的，进行二次转运，甚至三次转运。说最后一点，中国根本没有个体货运司机。不信，你们看看货车的左右车门上印的字就行了。本质上，货车司机都是正规公司员工。只是中国特色社会主义制度的优越性，实现了货运市场的大繁荣，大发展！来。。。来。。。来。。。让我们一起携手共建社会主义和谐社会！
你的问题是“不知道投资人会不会对这类产品感兴趣”。我们假设你接触的投资人50%对你的产品感兴趣，这个假设成立的必要条件至少有两个：一是产品清晰。即通过你的介绍，投资人很容易做出判断；二是能看到未来收益。一、产品清晰——通过介绍盈利模式解决1、盈利模式用户是谁（全部是货车司机吗？）如何为用户创造价值（通过APP推送/查询配货信息吗？）如何收费（信息费？会员费？）如何获得和保留用户2、运营数据
只谈概念与想法，投资人也许会感兴趣，但不会投资。因为他需要数据检验你和她的假设，所以我们需要运营数据。还好，据你所说，我们已经有些前期的运营数据了。用你的数据来让投资人感兴趣：用户在多长时间内获得的6000多用户，用户特征，参与度（打开率），兴奋点用什么方法推广的产品？成本？装机率？可复制吗？收入缴费用户比例、收入贡献他们为什么愿意缴费目前收入结构跟项目启动时规划一致吗？如果不一致，差别在哪里？可能的原因是？（相信你还能找到更多让投资人眼前一亮的数据）二、未来收益——给投资人算自己的帐1、照目前（基于运营数据）推算，1年内项目用户增长量、收入增长量；要解决如何低成本快速复制的问题产品的护城河在哪里？（不可被竞争对手复制）2、1年内你还可以做哪些微创新，让项目运作起来更优质，如收入结构增加，更易传播，传播成本更低等；3、除了这些，你还能做什么，三年之后呢？如果有了这些，也许投资人会感兴趣。不感兴趣也没关系，我们现在有用户、有收入，能帮货车司机解决问题、创造价值，怕什么？扎扎实实把产品做好，把成本控制好。无论手机应用，还是配货宝，他只是一种商业工具，回归到商业的本质，就是要创造价值。如果他可以轻松的、持续的盈利哪个投资人不会感兴趣呢？加油！
先抬头看看自己已经有多少竞争对手了，再看看他们有多强大。典型的对手－－传化物流公路港项目，集成了物流园，修车行，旅馆，餐厅，银行，税务，公安，还有自己的支付平台，已经几十倍地提升了配载率，降低了货主和司机成本，他们四年前就得到中央政府大力支持，硬件建设一路绿灯，自有公路港已经遍布二线城市，正在向三线城市全面铺开，自称今后的沉淀资金可能超过支付宝。你们既不是专业出身，也不屑跑现场，还敢不知道行业发展状况就开发软件，我很佩服啊！
我随便说说哈运输有三方厂商 黄牛（司机朋友这样称） 货车司机写在前面：货车司机一般常年走固定路线 长短途 或略有不同厂商有运输需求，一手信息会给黄牛，黄牛在厂商那边垫资以保证货物的安全，黄牛与厂商之间的运费谈妥之后，黄牛将货运信息在物流中心以小黑板的形式展示给司机朋友。司机朋友看到并接到单之后，会给黄牛一定的信息费（类似于中介费），然后去接货运输，到达目的地后，靠回单再到黄牛处结账，黄牛凭回单再到厂商处结账。这样就完成了整个流程。厂商有黄牛垫资，货物安全得到保障。黄牛与司机会签订一份公路运输协议，以保证运输安全。厂商一般不会另安排部门或者人事安排运输。而且，大多数黄牛都和厂商都有不一般的关系。司机由于垫了信息费给黄牛，货源得到保障。这样三方都得到了保障，使得整个运输运转起来。做这个产品最大的阻力有以下几点：1、司机朋友对此类移动应用的不信任问题。司机朋友的确不缺钱，买个几千块钱的手机不是问题，现在人手一部。如果按照app上的货源信息，车跑了几十公里的路结果黄了。相信下次绝不会再用了。2、黄牛的排挤
此类app最大的问题是 取代黄牛，直接在厂商和司机朋友之间架起桥梁，还是继续作黄牛的下家。说到底，是取代黄牛还是取代那块黑板。另外，黄牛可能会充当你们的厂商发布第二手信息，进一步压榨运费，司机朋友如果看到很低的运费，定然是不会接的，如果长期都是此类信息，没有出现一个可以考虑的价位，此app便会失去司机朋友的青睐。3、厂商的不适应
如前所述，黄牛和厂商有些深厚且复杂的关系（亲戚、朋友、老乡）。如果想要拿下稳定的货源信息，必定要垫资，全国各地那么多的厂商，想想需要多少资金。4、资金的结算
这个时代终究是关于信任的时代，而钱往往是最能体现这一点的。此类app不仅要解决业务问题，还要解决资金问题。如何在两者之间结算，是像黄牛一样面对面的结算还是另辟蹊径用线上支付。另外厂商和司机朋友的接受度是多少，这些都要考虑。要想做好，还是要深入这个行业，派些人到全国人多的物流园里看看和司机朋友多了解了解。我爸爸就是一名货车司机，以上的答案就是我和他一部部推演出来的。好的，就这样了。
目前这个年代也要先问过园区里面的黑老大同意不同意公路货运。。。水深的不得鸟再然后就是司机 货车公司 中介 货主 各种园区的实际控制势力 层层叠叠的关系网中货车司机好像是最没有话语权的哎呀 反正这个行业真心挠头没资本不姓赵不是地头蛇或者行业背景不好玩互联网本身不是灵丹妙药只是个手段和实现途径同类型的应用也见过不少还有专门为了货主做的用来监控物流监控司机什么的没什么建设性意见就是提醒楼主是不是从这个行业的利益链条想一想能否有突破口～以上。
此类应用国内至少已经有十几家了，你的问题是能不能向投资人证明你会是笑到最后的那家。
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