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“绥中大货”何以叫响全国——来自绥中货运行业蓬勃发展的调查（上）
　　本网讯&& 记者刘兴华报道&& &走全国路、运全国货、赚全国钱、缴绥中税&，在当今中国货运市场被称为&绥中现象&。
　　能成为一种&现象&，绥中货运当然有其特殊之处。请看这样一组数据：截至12月份，绥中拥有营运货车1.22万辆，直接或间接从事货运行业的人达15万，占60余万总人口的1/4；全县有运输车队83家，几十个运输村，运输专线达30多条，可通达全国所有省市，中国重汽生产的一款大货车竟以&绥中王&来命名；近几年，&绥中大货&每年完成地方财税2400万元以上，占全县地方财政收入的3%，正成为地区经济发展的支柱产业。
　　毫无疑问，&绥中大货&已是该县的一块金字招牌。那么，这座曾经的农业县，是如何经过10多年苦心经营，让货运品牌享誉全国的？货运产业在当地经济发展中扮演着怎样的角色？未来货运产业的发展蓝图如何绘制？12月10日，记者走进绥中进行了深入采访。
　　&拴车史&由来已久
　　从高速公路驶进绥中县城，进入记者视线的，是街头路边寻常可见的修车换胎、租苫布棉被、上风挡玻璃、卖汽车配件等为货运业提供配套服务的店铺。&这几年，绥中货运的发展速度实在是太快了，目前已有大货车12181辆，运力达15.4万吨。&绥中县运输管理局局长张晓东告诉记者，与2003年相比，当地的货车总量足足增加了1万余辆。
　　在1300多平方米的运管服务大厅，两块显示屏在滚动播放货运信息。该局党委副书记马铁军指着其中一块说：&这是GPS定位系统，可远程认证车辆身份，随时掌握&绥中大货&的运行轨迹，避免车主单打独斗的运营方式。&记者从屏幕上清晰地看到，在京哈高速、京沈高速路上都有绥中牌照的大货车在疾驶。另一块显示屏则显示着物流公共信息，滚动播放着各地的配货需求情况。
　　采访中记者发现，&绥中大货&的快速发展与绥中的地理区位优势和经商传统有着密不可分的关系。
　　绥中有句老话，叫&拉不败的绥中县，填不满的山海关&。该县是&关外第一县&，地处辽西走廊，南临渤海，北依燕山，距山海关58公里、距北京350公里、距沈阳310公里，东靠锦州港80公里、南托秦皇岛港72公里，地理位置十分优越，是连接东北和华北两个城市群的必经之路。当地粮食年产量26万吨、水果产量30万吨、海产品产量30万吨，加上各类矿产资源、工业产品，有70%以上外销，其中的90%依托公路运输。
　　在绥中，人们对买大货车搞运输有一个很形象的比喻&&&拴车&。马铁军告诉记者：&老早前，我们这里做买卖用的是大马车，那时叫&拴小车&，以后叫顺口了，把搞大货车的也叫成了&拴车&。&
　　在计划经济时期，绥中的运输业就比较发达，全县有3个运输公司，从业人员总数有1500多人。改革开放初期，绥中的货运市场主要以一运公司和二运公司为主，货运车100多辆。随着绥中商品产量和销量的不断加大，与之相对应的，是铁路的运力凸显不足，灵活性、方便性也不够，而短途运输的经济效益在明显提高。
　　这种发展趋势给当地人带来了新的商机：公路运输有着广阔的发展空间。
　　1984年年初，个体运输车辆开始在绥中的货运市场出现。随着车况、路况的改善、人们视野的开阔、运输效益的增加，许多经营者尝到了货车运输的甜头。于是，以当地丰富的水果资源和蔬菜资源为靠山，私营性质的货车运输业开始在绥中兴起。
　　1999年，绥中运管部门在各方的大力支持下，筹资500万元，建成了当时省内一流、占地面积达55亩的绥中交通运输服务中心大货停车场，彻底改变了原有粗放型的站场格局，从根本上解决了路边停车的局面，使交通基础设施更趋于完善，为广大经营者提供了一个崭新的经营环境。
　　&政策红利&推动货运业提速
　　到了2000年，绥中的大货车已超过1000辆，绥中货运在全省逐渐出名，并开始走向周边省、市。&如今我们绥中人已经在四川、湖南、湖北、广东、海南、新疆等地建立了配货中心。&张晓东说，为了推动货运产业发展，当地运管部门出台了一系列优惠政策，如支持贷款购车等，对货运业的增长刺激很大，&拴车热&迅速兴起，很多有头脑的人成立了运输队，腰包也越来越鼓。
　　一种新兴产业的发展并非一帆风顺。2003年，受车辆外挂现象影响，绥中货运市场一度出现低谷状态，货车保有量不升反降，落户外省车辆达1000多辆。对此，绥中运管部门在合理整顿外挂行为的基础上，大力推行集约化经营战略，着眼于货运市场的开拓和发展，积极引导和鼓励&销售、贷款、管理、服务&四位一体的汽贸车队相结合的管理模式，实现行业管理车队，车队管理车辆、人员。并实行车辆的车籍、落户、缴费、办理基础手续统一管理，既避免了费源流失，又使车辆的安全和信誉度得到提升。&我们与金融和保险部门协商，适时向车主推出了保险担保、银行贷款、先行运营、分期还款的优惠政策，促进了车辆销售量的增长，增强了广大经营者从事货物运输的信心。&马铁军介绍，近年来他们在强化引导上下功夫，努力培育企业向大型化、专业化运输方向发展，引导车辆类型向多轴重载方向改变，逐步形成了以新汇丰、平安汽贸等保有量在500辆以上的汽贸车队为主导，武汉天地龙翔物流绥中分公司等物流、专线特色运输为发展方向，多轴重载车辆占有额度在40%以上为主要运力的货运市场新格局，促进了整个货运市场的繁荣，使全县货运车辆保有量以每年1000多辆的数量稳步上升，目前年缴纳运输营业税已达2400多万元。&这让我县的货运市场运力结构更趋合理，运输方式更加丰富，抵御风险能力进一步增强，形成了以货物运输为主体的产业链条，带动了相关产业发展，实现了运输大县的目标。&马铁军说。
　　如果说管理创新是加速仪，那么服务创新就是推动器。2009年，随着税费改革制度的实施，收费型管理退出舞台，绥中运管部门实施服务型管理，将静态管理变成动态管理，在管理中求服务，在服务中促发展。当年，该局自筹资金3000多万元，建成了1300多平方米的集交警、保险、国地税、运政综合信息服务为一体的综合性一站式服务大厅。通过时间从短、手续从简、收费从低、处罚从轻的方法，大大改善了运输业户购车易、落户难、效率低、出车慢局面，真正实现了&一站式&服务。
　　&我们的这一做法和经验在全国同行业中得到广泛宣传和推广。&张晓东告诉记者，为进一步加强服务，激活市场，该局于2010年建立了辽宁省第一个县级&运政综合信息管理平台&，与全国各大物流网相连，使人工管理服务变为先进的网络化信息服务，车、货主可以随时在大厅和网上查询车源和货源信息。平台的建立，实现了车辆手续的到期提醒、运输政策的及时公布，不仅体现了和谐与人性化管理，也为广大经营者提高运输效率、降低运输成本提供了强有力的信息与服务支持。
　　经过多年努力，通过政府推动、能人劳动、市场拉动，绥中的货运车辆得到迅猛发展，货运市场也逐步走向规范化。目前，全国各地的公路上随时都有绥中籍大货车在奔驰，绥中已成为辽宁通往关内物流业的桥头堡。&
(责任编辑：杨晨）
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主题: 现在锦州的出租车手续多少钱？
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发表于： 10:34:01
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锦州出租车现在的手续炒到了135000元，8年的出租车运营许可+一台夏利N3最后整车要在170000以上。&&锦州出租车1998年开始实施出租车运营许可证，8年为限，2006年时大批量车手续到期当时手续只值60000，如果现在买车6年后还能值135000吗？？&&6年后出租车运营许可证是否允许个人经营呢，这些都是未知，锦州的出租车手续是被炒车团或车贩子炒起来的，目的就是低买高卖谋取利润。最后倒霉的是出租车司机。也就是找到了最后使用的傻子。&&现在算一笔帐：车手续14万，六年回本，还必须保证无重大交通事故，夏利N3作出租车8年得换2辆。成本在7万加在一起就是21万。一年回3万，8年24万。8年间赚3万海不如饭店洗碗的服务员呢。但车手续8年后会值一部分钱，但也不会太多，锦州城市规模不大，经济萧条。全市人口300万，但市里人口不足100万。车空载率在百分之50以上。&&奉劝想买车搞运输的司机朋友们小心车市泡沫！！！！
发表于： 16:22:22
没钱啊，买不起
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