高手教你如何用2万元制造一架属于自己的私人飞机（DIY旋翼机制作）
作者：中国旋翼机网站 微信公众号
点击标题下「蓝色微信名」可快速关注众所周知旋翼机的优点是结构简单，操作容易，不需要特别专门的培训即可上手，可以说是世界上最安全的飞行器之一，在国外有很多DIY爱好者，国内也已出现大量爱好者，会做、会飞人员已不在少数，这个群体正在日趋壮大，现在国内爱好者也已加快跟上国外的步伐，在中国旋翼机网站（）有一大批人通过自己的努力，正在DIY旋翼机，而且其中也有人已经开始了量产和生产套件，如果您现在开始自己动手制作，估计2万元人民币就可以打造一架属于自己的私人飞机（旋翼机），下面我给大家讲解一下如何DIY属于自己的私人飞机---旋翼机。一旋翼机图集来个最简单的旋翼机不用怀疑，它真的可以实现你的上天之梦，速度100-200公里/小时，高度3000米左右。列队的成品旋翼机，在国外这些成品都可以以套件出售，玩家自行组装，就好像装电脑一样。在国外 购买此类飞机不需要飞行执照，基本不受管制，价格方面，对他们的负担来说，就好像我们买一辆中档摩托车的负担。哈哈，给大家上点好玩的东西，自制喷气引擎的旋翼机，能不能飞起来还不知道，用的是乙炔气体，未用氧气，我严重怀疑是否真的飞得起。再来个好玩的，不得不佩服国外玩家的想象力和动手能力二旋翼机原理由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在飞行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞-样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。这原理好比玩竹蜻蜓，所以旋翼机也被认为是最安全的飞行器之一。（当然，直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。）另外旋翼机在失去动力的情况下仍能平安滑翔降落，而直升机若达不到一定的高度只有坠落，机毁人亡。另外旋翼机的起飞距离很短，如果没有预旋，滑跑也不过一百多米，如果有预旋旋翼，几十米即可起飞。着陆距离因人熟练度和风力风向而定，最短着陆距离居然是0……三旋翼机特点1、使用寿命长、乘坐舒适由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。2、便捷旋翼机还有一个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要一块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。3、稳定美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。4、适应性强旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短它滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说，旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风能力相当，甚至“在湍流和大风中的飞行能力超出直升机的使用极限”，据有关介绍，旋翼机可在40公里/小时风速下安全飞行，而这风速是其他轻型飞行器的飞行杀手。5、性价比高旋翼机有许多宝贵性能，价格却很便宜，约为同量级直升机的五分之一到十分之一，相当于一辆中等偏上的小汽车的价钱，其每磅有效载荷的价格也只有普通直升机中最便宜的三分之一。6、日常费用低由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。7、容易上手旋翼机的驾驶比直升机容易得多。国外一些旋翼机-运行培训中心，对没有飞过任何机种的新手，一般通过两天的训练和带飞即可放单飞，而对有过训练的人一天就行了。四旋翼机与其他飞机安全性、
可靠性分析比较1、直升机与其他飞机安全性、可靠性分析比较2、固定翼飞机与其他飞机安全性、可靠性分析比较3、“三角翼”与其他飞机技术可靠性与安全性分析比较4、旋翼机与其他飞机安全性、可靠性分析比较5、国际航空界公认最安全可靠的飞机虽然有人说莱特兄弟当年不怕死的精神才造出了飞机，但现在没有必要再无谓的牺牲人命了。不过说起来幸好旋翼机 的安全性还是很高的，试飞的时候发动机着火了……不过平安迫降，飞机也无大损伤。给大家看看旋翼机空中停车迫降的视频：（燃烧旋翼机空中迫降）http://my./pl/27860.shtml重申一边，旋翼机比固定翼飞机、直升机都要安全，安全性仅次于动力伞，但娱乐性要比动力伞好得多。固定翼飞机失去动力后很快就会失速，要在不断调整俯冲角度 取得速度前提下寻找机场，难度非常大。直升机在普通飞行高度失去动力后基本只有硬着陆。旋翼机在失去动力后不会失速比如机头下栽，可以缓 慢滑翔降落，对降落场地要求很低，普通草地、广场、沙滩都可以降落，降落时顺带滑行，冲击比较小。一架电动汽油遥控直升机模型都要三万多，比旋翼机都贵了，所以说旋翼机的价格还是很低廉的。另外在去年国家已经解禁超轻型飞机的执照和空域 申请了，所以说自驾飞机飞行并不比自驾车旅游难多少，旋翼机抗迎风能力和抗突风能力要比普通飞机和直升机大得多，因为其旋翼的动力就是风，所以有风越吹越欢的特点。第一次驾驶旋 翼机一定要经过简单的培训，否则由着性子来会摔下来的，最大的危险就是因为经验不足的问题而突然加大发动机功率，导致机器推翻。但是合格 的旋翼头一般加入了旋翼限位装置，这样只要不是推得十分过分，旋翼是不会打到尾桨的。甚至旋翼机也可以作机动特效。旋翼机的机翼就是他的旋翼，旋翼有很小的攻角，会迎风旋转，旋转的旋翼会形成一个面积很大的圆面，将正面吹来的风改方向到往下吹去，这样飞机即可获得升力。如果动力丢失后，重力势能影响下旋 翼机作下坠运动，其旋翼仍受风切割而维持成一个圆面，旋翼机仍可以滑翔降落。多用想象。大家看了旋翼机的外形后可能非常和直升机联系起来，其实旋翼机更接近于固定翼飞机的飞行原理。只不过将固定翼飞机的拉式引擎改为推式引擎，固定翼改为旋转翼可以获得更高的效率。成品旋翼机，这个漂亮吧？非常赞看上去是不是非常像直升机？但是仔细观察，它的旋翼是没有动力也没有叶片攻角调整机构的，旋以构造特别简单，如果你不在乎起飞距离的话，旋翼起飞前是可以不用预旋的，可以省略了旋翼头上面的齿轮机构和离合机构，说白了就是一根铁杆子和一个轴承。但是一定要坚固哦 上图的警用旋翼机，动力来自肚子上向后推的引擎。旋翼机的构造不但简单，推重比也是非常高的。如果把那个引擎输出动力改为旋 翼用，就是改装为直升机的话，这么大的引擎是绝对无法让飞机飞起来的，这就是比直升机效率高的地方。另外改装为直升机，旋翼就要增加攻角 调整机构以能够改变飞行方向，为了克服自旋还要加入旋转尾桨，重量和复杂度就大增，故障率也会大增，也不是普通人能够DIY的，直升机更不是普通人能够操 纵的。另外因为重量的增加，如果旋翼失去动力的话下坠速度几乎等于自由落体……有人说旋翼机并没有动力伞好，其实这是错误的。动力伞的伞在起飞时非常麻烦，降落后的回收也会让 人头疼，另外动力伞起飞初级阶段伞是托地的，伞寿命很短。还有动力伞空阻太大，飞行速度只有可怜的20-50KM/H，相对的油耗也大。动 力伞唯一的优势在于它的安全性，几乎不会发生事故。即使失去动力也可以当降落伞降落。但动力伞携带发动机一起降落重量大一点，外加是硬着 陆，冲击也比较大，所以虽然不会危及生命，但是苦头还是要吃一点的。另外动力伞抗风性和操控性也比较差，所以如果飞动力伞一定要挑好天气。旋翼机的侧飞是改变尾平衡桨的角度+改变旋翼左右平衡来达到的，也可以使用只能前后被动调节角 度的旋翼头，完全靠改变尾平衡桨的角度来改变方向。高度调整靠发动机功率的改变。在地面，如果汽车的转弯半径超过3米大家就能够感觉到非常的 不便，包括十字路口过弯、倒车等。但是天空是广袤的，在天空中转弯半径300米也不会有任何问题，到了天空才知道什么叫做自由什么叫做随心所欲 农民造飞机第一人张斗三，已经造了多架旋翼机并赠 送了多个机构。其实现在正在兴起一股农民造飞机之风，但是路子却走错了，居然造直升机，要知道单单一个浆叶攻角调整机构就非常复杂，另外直升机空效比低，对发动机和功率有更大更专业的要求，绝对不是摩托车和汽车引擎就可以使用的。因为重量的增加，浆叶承受的力度也增大，使用木制浆叶绝对等于自杀，碳纤维和铝合金浆叶不是那么容易弄的。是的，旋翼机的机翼要求比直升机的要求低多了，直升机一般都要涉及到翼尖超音速，外加超高的离心力，所以决非一般材料科技能够制造的，而旋翼机的旋翼是无动力状态的，就像风车一样迎风转动，速度要低很多。五旋翼机组成、主要构造由机身，机翼，起落架，发动机四部分组成。1：机身主梁与桅杆连接呈向后8度左右倾斜。机身，要求不高，只需要方钢管焊接即可，牢固即可。甚至不需要外壳只需要框 架。2：旋翼和旋翼头最好买成品，会给自己省掉很多麻烦。最主要的旋翼和旋翼头部件，这个要求非常严格，若质量不过关则旋翼可能在飞行中折断，虽然旋翼机无动力仍可滑翔，但是旋翼折断则只有摔死 一条路可走。3：起落架可做成带减振或不带减振的都行。4：发动机可采用航发或艇机等其他发动机改装，现国内有研制轻型飞机的发动机即将问世。发动机安装时尽量靠近桅杆。发动机和尾推螺旋桨，发动机用微型车上面拆下来的汽油发动机即可，也可以用500CC左右的摩托车引擎，尾推螺旋桨用小飞机的螺旋桨即可。六旋翼机制作工艺流程
（简易版）（一）、选机型确定自己喜欢的机型，可以由易到难，先做一些原型机摸索经验后在改良成品。个人比较喜欢猎鹰2，但考虑后还是先从小黄蜂开始吧。（二）、找图纸选择这款机的原因是它的资料比较多，其他机型的图纸站内也有可以自行查找搜索（三）、材料可以选用号铝材其他材料也可以只要强度、韧度、重量考虑好，到当地的有色金属市场看看一般是可以找到的。（四）、动力（建议先从单人机开始试）飞发动机应选：马力最小65ps 排量最小在750cc到1.1L 功率在最小不低于48kw（双缸摩托车用或摩托艇用发动机）七飞机做好后要做的事情1：吊起来测试重心，驾驶员坐上去要前低后高，倾斜度在10度左右。2：推拉杆时测量旋翼头俯仰角度，推杆时旋翼头呈零度，拉杆时呈16度。3：旋翼两端要加重量配平恒，两端各加重250克左右，这样旋翼在旋转时能更加平直。参照徐斌的旋翼机尺寸给一张草图，可结合个人的身高体重适当放大或缩小相应的尺寸。按照以上标准制作的旋翼机一般都能正常飞行。刚做好的旋翼机在试飞时都会发现一些问题，到时要一个一个解决。当然有内行在傍边指导会给自己带来很多便利，少走许多弯路。以上是旋翼机爱好者制作旋翼机后的一些体会，也是我刚学来的一些知识。也请各位行家多给一些自己的高见，三人行必有我师。八自制DIY旋翼机价格参考（更多详细内容可以添加微信号qinghangwang共同交流）以下是同好发表的参考价格，仅为参考，各地差 价非常大：基本套件：13600桨：
1700机头：
2600玻纤壳：
4300（完全可以省略掉，只有个架子就可以飞，对安全性和风阻无太大影响，就是严重影响了美观）其它的电子设备总共约20000（二万）还有些零碎的 1500发动机自筹，价格不定。功率一定不可以低了，具体功率根据骨架重量、人数、人重和旋翼面积以及设计能力有关。绝对不要幻想250CC的发动机就可以飞起来。就好像过马路也会死人一样，任何事情都有危险的。从日起，驾驶116公斤以下的私用超轻型飞机上天， 除了向空管申请航路外，不再需要审定飞行员驾驶执照、飞机适航条件以及运行合格证等。实际上在郊区无管制地带飞行连航路都不用申请，没人 管的，我这里就经常能见到动力伞的爱好者在天上忽悠。千万不要去管制地带甚至戒严地带飞行，比如政治中心、军事基地等，尽管这种超轻型飞机一看就不是间谍，但他们仍然会把你弄下来，至于用何种手段就只好听天由命了……飞机飞行时一般是均速飞行，严禁急加速减速，轻则进入鲸跃运动，重则推翻，机毁人亡* 鲸跃运动，因为飞机的油门迟滞现象，没有经验的人操纵飞机时容易进入这个状态：发现飞机的机头开始下坠则开始加油门，发现不奏效就猛加油门，结果几秒后才开始反映出效果来，这时机头开始猛然上翘，忙减油门发现不奏效，就猛减油门，机头又开始严重下坠，如此循环，像共振一样幅度越来越大，最后失控。这不是飞机设计问题，而是人员素质问题。燃料数量由起飞重量决定，起飞重量还是蛮大的，带五十升的燃料一点都不勉强吧我觉得。九旋翼机燃油情况至于燃料消耗率与天气、驾驶方式也有关系，发动机5000RPM下并且风向好时最省燃料。根据发动机资料得出如下：连续功率73.5千瓦，每千瓦时 276克燃料。算一下就有了。普通的90号汽油即可，其实90也觉得太好了点，因为它只是普通的2冲程发动机，用在摩托艇 等上面的。这个飞机是两人的，还是两个大胖子，所以有100匹马力，实际上你单人150斤，并且对速度要求不搞的话40匹马力没问题，除 了这一个特例，其余的玩家大部分都用的50匹马力左右的发动机。 巡航速度与风速有关，根据作者提供的资料，如上燃油消耗下与载重下的速度大概210KM/H，别看吃油特别厉害，速度也是快啊。制作者说了，比同排量汽车要省油很多十自学旋翼机飞行的六步走第一步 带旋翼路跑。要跑到六十码时速可以轻松控制方向不会跑偏才可进入下一步。注意跑快时要推着杆跑，否则旋翼机会抬起来。
第二步 抬前轮路跑。拉着杆跑到五十码左右时前轮会抬起来，这时要二脚控制方向舵不要使旋翼机跑偏，尽量跑直线。且注意推拉杆控制前轮抬起的高度。前轮抬的太高了推一点杆，前轮抬的太低了就拉一点杆。就这样保持抬着前轮跑完1000米才能进入 第三步。注意抬前轮时尾轮不能着地，因为尾轮着地形成三轮顶立你会打不动方向，除非把尾轮做成万向轮。
第三步 青蛙跳 抬前轮路跑时再加一点油门后轮就抬起来了，这时二脚仍然要控制好方向舵不要跑偏，并且及时推杆慢收油门让旋翼机后轮着地，再推一下杆让前轮也着地。这个动作要注意保持直线不要跑偏。然后再加油重复这个起跳动作。这个动做是练习旋翼机后轮离地时你控制方向的能力。前三步只要你不跑偏就不会打桨打旋翼。前三步是自学旋翼机飞行的关键。
第四步 低空飞行 在青蛙跳越跳越远的情况下你可以不收油门保持旋翼机在低空直线飞行。
第五步 高空转弯 低空飞稳了就可以飞到安全高度150米，进行转弯练习，转弯后仍旧回到跑道上空以备不测随时可以降落在跑道上。
第六步 五边练习 这个就不用讲了，飞天三轮早有图示说明了(请登陆中国旋翼机网站)。十一友情提示：当然如果你有雄厚的经济实力，还是建议大家选择成品机，技术更加成熟，更安全。
交流QQ 6886169以下是2款技术先进的商用旋翼机：
GBA猎鹰2号及其技术参数：
机长：4m ，
高度 ：2.98m
自重:350-380kg
商载：280-300kg
马力：130-160hp
燃油：汽车汽油
飞行速度：190-220km/h
飞行高度：4000m
续航时间：3.5-4/h
飞行距离：500km
起飞距离：10-20m
降落距离：0-3m
油箱容积:87L
无（失速、共振、尾旋）RAF2000及其技术参数：机长：4.15m ，高度 ：2.6m自重：350-370kg商载：300-340kg马力：130-165hp燃油：汽车汽油飞行速度：190-220km/h飞行高度：4000m续航时间：3-4.5/h飞行距离：500km起飞距离：10-20m降落距离：0-3m油箱容积:87L无（失速、共振、尾旋）了解更多旋翼机资讯，请扫描下方二维码，
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本网站所有内容均采集自网络，如有侵权麻烦邮箱联系删除。来源：驱动之家 综合整理网上的网址：/1/458/458082.htm1、高难度机械原理动图网上经常可以看到一些原理动态图，有科学方面的，有日常生活的，而最具魔性的应当是机械原理动图了。很多机械设备我们经常见到，但是说起它们的原理，恐怕非高级工程师不能说出一二了。对于机械工程师而言，你见识的巧妙结构、机构越多，设计思路也就越开阔。齿轮、梁板、凸轮、滑轨……看似简单的零部件，被天才工程师巧妙地组合到一起，就能精确完成各类复杂的工作。来，一起长长见识吧！包括齿轮传动类、发动机类、生产加工类三大种。(前方流量高能预警，手机党小心……)齿轮传动类：100 多年前，古老自鸣钟的自动报时小鸟机构看似简单，其实奥妙无穷全自动小型冲锋枪的上弹、击发、退壳机构凸轮还是齿轮？特殊的减速传动机构周期性滑轨拨叉机构自动枪械（机枪）上弹、击发、退壳机构扭簧摆动机构连续摆、滑机构传说中的鲁班自制飞鸟，骑乘游九州看到这个齿轮机构，心都碎了让人发狂的异型齿轮机构，你能想象其中的三维啮合和运行状态吗？除了炫技，这个齿轮机构实在没有卵用这一定是中国保定出品的机械手，保定府才玩铁球嘛电梯门圆珠笔的机械结构其实绝对不简单汽车等速万向节机械工程师给妻子的戒指，每次吵架狂怒可以转动几下静一静，败败火，结果……更抓狂了中学生用乐高积木营造的自动化世界火车头原理舰炮弹药装填系统2、趣味动态图：原来飞机是怎么飞的！飞机是如何飞行的？可能会有不少人说，空气升力呗，但你知道具体是个什么道理吗？下边这组动图会给你一个非常直观的答案。大多数飞机由五个主要部分组成，分别是机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置，而飞机的飞行靠的确实是升力——气流流过的压力差产生升力，大铁鸟就可以翱翔天际了。飞机的运动可以做三轴简化：滚转、俯仰、偏航。滚转是副翼控制的俯仰是升降舵控制的偏航是方向舵控制的飞机前进的动力则来自航空发动机，而且根据飞机种类的不同，发动机也大相径庭：涡轮风扇发动机：大型运输机的动力源。涡扇气路有两条，外边的提供 70-80％ 的推力，里边的则提供 20-30％。涡轮喷气发动机：喷气就靠喷来推动了。涡轮螺旋桨发动机。这是活塞发动机。直升机是比较特殊的一种，靠头上的桨叶(螺旋桨)旋转产生升力，尾部侧面的小型螺旋桨则用来阻止机身旋转。动量守恒还记得吧？最后是一组起落架收放示意图。网优雇佣军投稿邮箱：长按二维码关注通信路上，一起走！
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分享到朋友圈鸟击能对飞机的发动机造成多大危害，为什么没有办法避免？
刚看了一个视频 是小鸟被吸进飞机发动机 导致发动机损毁 并且迫降成功（不知道这种情况算不算迫降，也可能叫返航），忽然想到，为甚不能在发动机前面加装一个非常细网眼的过滤网 防止异物被吸入 我觉得加装一个过滤网 也不会带来很大的阻力吧？为什么不呢？
首先要澄清一个概念，对于发动机来说，防止鸟击，最关键的问题不是防止将小鸟吸入发动机，而是一方面要防止发动机在吸入小鸟后停止工作，更要防止鸟击导致高速旋转的发动机叶片断裂，并进一步破坏飞机机身和机翼。根据目前的航空器设计标准，任何一架双发飞机，都应具备在单发失效的情况下，使用一台发动机安全着陆的能力，也就是说即便单台发动机被小鸟搞停机，对飞行员来说"那都不是事儿"。如果两台发动机同时“中奖”，飞行员只能指望‘萨伦伯格’附体了。也就是说，只要飞机主体结构不被破坏，即便发动机全坏了，飞机还是有可能成功着陆的。也就是说，只要飞机主体结构不被破坏，即便发动机全坏了，飞机还是有可能成功着陆的。怎么保护飞机的主体结构不被发动机破坏呢，首先要知道发动机的大杀器是什么？它就是发动机内部高速旋转的风扇叶片，它们就像一把把锋利的尖刀，在飞行过程中，如果风扇叶片在外力冲击下由根部断裂，断片就会在巨大离心力的作用下甩出，一旦飞出发动机，飞机和里面乘客都是“肉”啊！为了抵御“尖刀”，发动机设计师得造出“铁布衫”才行，这个铁布衫的学名是风扇包容环，见上图绿色部分。早期发动机的包容环均采用不锈钢做成带有多条加强肋条的机匣，不仅质量大而且包容能力有限，1980年代后期发展出了铝制薄壳缠绕几十层Kevlar布，再加上环氧树脂组成的包容环，这种包容环韧性极强，而且质量轻。【1】（不知道有没有21世纪的最新成果，欢迎补充。）在这个铁布衫的保护下，飞机上的同学们再也不用担心飞出的叶片啦。说了那么多原理，落实到工程上，还得靠工程师们的试验才行。1.吸鸟试验 发动机工程师需要模拟各种情况下，鸟被吸入发动机后的状态，包括用不同重量的鸟冲击发动机叶片的不同位置，来确保小鸟不会对发动机造成损坏。简单来说，就是用高压气体把小鸟当成炮弹一样，射向发动机叶片。听说，为了模拟地更加真实，还需要使用活鸟......（都是为了同学们的安全啊！）2.叶片爆破一般来说，一只小鸟不会将发动机风扇叶片打断，但是对于航空工程师来说，安全就是跟那最不可能的“万一”较真，他们要保证在极端情况下，飞机仍能安全返航，这就有了发动机中最烧钱的试验——叶片爆破（一台价值数千万的发动机瞬间灰飞烟灭）。这个试验是将炸药装在风扇叶片上，在发动机正常工作时引爆，在这种情况下，保证发动机内部零件不会损伤外部的飞机结构。 看完这个视频，就知道发动机“铁布衫”的作用了。（上面说的劳斯莱斯就是罗尔斯·罗伊斯公司，用手机版看的朋友看到的是优酷原标题，劳斯莱斯和罗罗现在已经是两个不相干的公司，罗罗除了有航空发动机，还在海上石油和天然气船舶方面有很先进的产品。）以上这些要求都是民用航空发动机投入使用前的标准试验，军用发动机可以选择性飘过......【1】引自《现代航空发动机技术与发展》 北航出版社------------------------------------------------------------------民用航空发动机是人类工程科技的顶尖之作，为啥我们还要慢慢追，请参见。
感谢邀请。专业的回答上面已经说得很详细了。我就补充点计算。民航飞机要求在1万尺以下的低空不超过250节的速度，也是为这个考虑的。250节=463km/h=129m/s在这样的速度下，1只1kg（约鸽子大小）的鸟撞击它，就相当于10颗子弹那样的能量。考虑到鸟的身长也就是分米级的长度，这样撞击的时间在1毫秒左右，给引擎造成的瞬间冲击也是10吨。现在问题来了，哪里去找一个可以用1平方尺就兜住10吨力量的网？
感谢邀请回答：楼主的问题分为两个部分：1、鸟击对飞机发动机的危害2、有无办法避免
这里我们会根据实际情况直接回答问题，同时允许我们按照经验展开说一些其他的问题，比如机长遭遇鸟击如何处理等等，如果大家感兴趣不妨慢慢往下看：如何理解鸟击
鸟击是指飞行器在起飞、爬升、巡航或降落过程中被鸟类撞击而发生的影响飞行安全的事件、事故或事故征候。航空器发动机的鸟击事件又称为吸鸟。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，同时也增加了鸟击的可能性。
说到鸟击，最典型的的民航事故案例就是，2009年1 月15日，合众国航空公司(US Airways) 一架编号1549的A320客机，在纽约一机场起飞后不到一分钟内遭到“双鸟击”，被迫紧急迫降在哈德逊河上。在机长精湛技术和沉着处置下，事情的结果是令人欣慰和满意的。
鸟撞飞机的防治被列为世界级难题，这是因为全世界每年大约发生一万多起鸟撞飞机事件，导致空中险情和空难。所以国际航空联合会把鸟害升级为A 类航空灾难。下面有组数据，让大家对鸟击事件有个具体的理解：
鸟撞击飞机位置概率：45%的鸟击发生在发动机上，42%的鸟击发生在机头风挡上，其余是机身尾翼机翼和起落架（起飞和降落阶段起落架尚未收起或放开）鸟击发生时飞机高度：60%以上的鸟击发生在飞机爬升或者降落近进时即飞机高度在50英尺及以内。如何理解鸟击对飞机的危害程度
虽然绝大多数鸟类都有体形小、质量轻和飞行速度小的特征，但鸟击破坏的危害主要来自飞行器和鸟的相对速度，而并非鸟类本身的速度。
根据动能定理，E=1/2 MV2
其中M 是鸟的质量，单位是公斤；V 是鸟和飞机的速度矢量和，单位是米/ 秒，由于鸟的飞行速度相对飞机较低，可以忽略不计，因此可以认为鸟相对于飞机的速度就是飞机的速度，比较典型的飞机中低空爬升速度是150 节到250 节，也就是 77米/ 秒到128 米/ 秒。此时的飞机若和一只0.5公斤的鸟相撞，就会产生约 1500----4000 焦耳的能量（你把一个重1公斤的石头块拿起来放到高1米的桌子上，你的身体要消耗大概10焦耳的能量），这些能量在瞬间被飞机吸收，接触部位就会产生不同程度的破坏。
这种破坏力可能达到惊人的程度，15%-20% 的鸟击会造成飞行器损伤。同时，鸟击对飞行器的破坏程度与撞击的位置和鸟的种类( 重量) 有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在非动力系统(包括导航系统和翼面)和动力系统两方面。
鸟撞飞机主要在飞机起降时，并都集中在风挡、发动机、机头机翼前缘等部位。其中，风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果十分严重。如何避免鸟击当前，世界各国都有不同的避免鸟击方法，但总结起来可以概括为以下几个关键点：1、基于飞机本身的防止鸟击的方法： 飞机制造时需经过严格的鸟击测试：比如飞机在设计初期就必须考虑有效防止鸟击的方案：机头、 发动机、 风挡等在研制阶段必须经过专门的防击实验--在这方面，美国联邦航空件FAA早已经开始全面系统地开展飞行器鸟击动力响应分析方法的研究， 并形成了以鸟撞动力响应分析与鸟击试验相结合的方法来进行飞行器抗鸟击设计。 采用这一方法的优点是： 在飞行器设计阶段， 就能根据鸟击指标要求， 对飞行器结构抗鸟击的能力进行分析， 以保证其顺利通过鸟击试验考核， 这样即可节省试验费用又可确保飞机研制工作按期完成；中国民航适航条例也对飞机抗鸟击试验提出了明确的要求。 在飞机上安装驱鸟设备：飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类， 也是鸟击防范的一个方向。 在已有的尝试中， 科研人员发现机载灯光、 激光和微波等设备 在实际运用 中的效果 十分有限。
中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面， 采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。 录下鸟类在悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 并将其转化成数字信息， 使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去， 再配以灯光刺激， 产生一种真实的恐怖气氛和环境。 这种叫声包含着一种固有的生物信息， 正如人类永远不能习惯人类自身的哀鸣声一样， 鸟类听到这种悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 就会感到十分痛苦和惊慌， 进而离开这个环境， 从而达到驱鸟的目的。 将监视装置安装在航模上， 能有效地把握飞机起降空间鸟类存在的情况， 以增强驱鸟效果。2、基于鸟类本身，了解其生活习性，生物驱鸟
生物驱鸟方式是目前世界范围内非常认可的一种方式，这是目前较为先进的综合措施，既能不伤害鸟类，也不破坏环境。
例如：美国空军 “鸟击防治小组” 应用了一套鸟情预警系统（bird avoidance model， BAM）， 这个模型通过对美国本土多年来鸟类调查资料的分析， 从而预报特定地点、 特定时间的鸟类情况， 特别是迁徙鸟类的情况， 据此可以指定相应的飞行计划， 选择鸟类较少活动的空域进行飞行训练， 以避让鸟类。
中国一些机场的工作人员也提出了成立国家－地区－机场三级的鸟害预警防制系统， 专门致力于航空鸟击的防范和预警。扩展阅读：遭遇鸟击后，机组应急处理的一些建议
1、飞机在地面静止阶段时，机组人员可以要求机务维修人员和飞行机组在飞行前后要认真检查飞行器，特别是动力装置等重要系统。
2、飞机在低速滑行时，机组人员可以认为飞行器是在低速阶段运行，鸟击对飞行没有绝对致命性 的影响，此时遇到鸟击，可以考虑中断后滑回，让机务对飞行器进行外部检查并将其修复。
3、飞机临近起飞，但未飞离地面时，只是怀疑鸟击，可以继续起飞；但是，一旦认为鸟击而决定中断起飞，动作必须迅速，从而确保飞行器能够顺利在跑道内停下来。当然作为机长，更应关注的应当是起飞时的鸟击对飞行器动力装置的影响。尤其在起飞决断速度时发生鸟击，必须准确地判断出飞行器所有的动力装置中有多少遭受了损坏。
4、飞机飞离地面，起飞后，除非机长判断不能继续安全飞行(如所有动力装置失效)，否则必须起飞。在空中，如果确定飞行器受到了鸟击，机组首先要保持、控制好飞行状态，以稳定的情绪参看检查单和执行相应的紧急程序。完成检查单项目、采取必要的措施后，估计飞行器损坏程度和对着陆性能的影响，决定是否在就近机场着陆。机组应向管制部门报告飞行器受袭情况和飞行状况，并向有关部门提供鸟击的详细情况，如发生撞击时的时间、高度、飞行阶段、鸟的数量等数据，以便于统计和预防研究，必要时寻求机场应急人员的帮助。如果怀疑飞机结构和操纵系统受到损坏，在尝试着陆前应考虑检查飞机的操纵能力。如果是电传操纵的飞机其操纵面受到损坏，造成了不稳定摆动，会使由操纵面传给飞行员的操纵感觉缺少方向性。
5、 在空中如果遭遇严重鸟击并导致发动机工作不正常甚至停车，要沉着冷静地按照飞行机组操作手册的要求，处置好所遇到的特殊情况并选择就近的合适机场落地。若遇到鸟群不要复飞，尽量使用小马力减小飞行速度，飞过鸟群着陆；一旦遇到鸟击，使用连续点火以增强发动机防熄火能力；落地时建议不要使用反喷，因为这可能进一步损坏发动机，尤其是有发动机振动或高EGT时。
如果鸟向飞机风挡袭来，机组最好把头低到遮光板之下，防止风挡被击穿后受伤。风挡被击穿后应迅速减小飞行速度，以减少疾风的影响。为保护眼睛不被弄伤，考虑带上太阳镜或防烟面罩来抵御风、降水和乱飞的碎片。如果风挡被打得有裂纹时，机组应该按照飞行操纵手册或飞机使用手册中的程序处理。
作为当值机长，无论如何都不希望出现任何情况的鸟击事件，但是一旦怀疑发生或者已经发生鸟击，最先应该做的就是让自己保持一种冷静的状态，以超乎寻常的稳定情绪果断控制好飞机，这是第一；其次我们认为，一个好的机长有超强的自我情绪控制外，还要有突出的稳定他人情绪的能力；比如这次，发生在双十一前夜，南航CZ3739航班从珠海直飞北京途中，因遭受鸟击，致使发动机起火。但是机长那句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上。”，让200多位乘客在绝望中安静了下来。最后，感谢大家认真仔细的阅读，谢谢
发动机进口的气流速度大约是马赫数0.4到0.6，鸟被这么大的风吹过来，要么把网撞坏，要么鸟被网的线割成碎块（这种情况基本不可能，除非用三体里提到的高强度纳米材料丝做网），只要进入发动机，发动机都会被“剃光头”（转子叶片被打光）。
(F117)(F117)谁说不能加个网子能不能挡住鸟另说
发动机有一个避免鸟撞的措施，就是风扇叶片上涂上花纹（如下）据说风扇转动后会对鸟有眩晕的效果，从而使鸟儿们主动避开。虽然听上去有点民科的赶脚，但好多发动机确实是这么做的，应该是有作用的。关于在发动机前面装过滤网，首先确实是会产生很大阻力的，因为尽管是比较细的金属丝，在亚音速时周围会生存比较大的附面层，实际上相当于大大减少了流通面积。然后在航空发动机中有一个重要的指数就是进口畸变，经过过滤网后气流的分布变得不均匀容易导致喘振等许多问题。总之加入一个过滤网会改变发动机的进口状态，使其工作点偏离设计点，发动机是一个强非线性系统，偏离设计点后工作会产生什么问题很难预测，所以这种方式应该是弊端要多余益处的。容易导致喘振等许多问题。总之加入一个过滤网会改变发动机的进口状态，使其工作点偏离设计点，发动机是一个强非线性系统，偏离设计点后工作会产生什么问题很难预测，所以这种方式应该是弊端要多余益处的。
在那样的速度下
鸟的撞击会让过滤网形同虚设
先不说具体数据，一只小鸟竟然都能把发动机扇叶打成这幅怂样，那得什么样强度的过滤网才能拦得住呀？过滤网与发动机外罩连接处又应该怎样设计才能拉的住这网呀？发动机加装这样一张网，进气效率会被影响多少呀？先不说具体数据，一只小鸟竟然都能把发动机扇叶打成这幅怂样，那得什么样强度的过滤网才能拦得住呀？过滤网与发动机外罩连接处又应该怎样设计才能拉的住这网呀？发动机加装这样一张网，进气效率会被影响多少呀？/* ******** 日 补充说明 ******** */今早起来发现有细心的同学对我贴的图片提出了“批评指正”，我吓得赶紧看了看，不对呀，图片里面不是还能看到一点儿发动机整流罩外沿吗？但是这张图是我一年前从网上找的，从哪儿找的呢？于是我又捋了一遍。这张图的出处是在：，最大尺寸（）图片链接：。这款发动机型号为。咱们来仔细看看：排气端比较特别，对，实拍就是下面这个样子：侧面看也还是蛮漂亮的：侧面看也还是蛮漂亮的：就捋到这儿吧？年底了，真的很忙！就捋到这儿吧？年底了，真的很忙！
然后飞机飞上去之后整张网就会被吸进去。嗯。
这种能量规模下不可能有完全防护的方案。情况好的话防护网把鸟粉碎后吸入，照样打坏发动机，运气差的话就把防护网一起打碎吸进去了，得不偿失此外防护网还会增大引擎重量，降低进气效率，效果更差
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