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物流师经典案例辅导：宝马制造厂的创新物流作业
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经典案例辅导：宝马制造厂的创新物流作业
　　和通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒三大汽车巨头主打大众型汽车不同，宝马以豪华汽车为主。宝马出产的汽车中绝大多数都是根据顾客个性化要求进行定制的，例如新车型X5 SUV（运动型多功能车）给车主提供了8种车体结构、12种颜色、19个发动机型号和其他60多个个性化要求可供选择。因此，宝马在全球各地的经销商处只保有很有限的车辆，它把销售工作的重心放在汽车展厅上，在那里顾客可以进行观摩，并综合个性需求进行下单。 　　1998年，宝马建立了一个新的车身制造车间，扩充了组装线，专门用来装配X5 SUV，厂房面积扩大到2 100 000平方英尺。2001年宝马又一个新的车身制造车间落成，专门用来制造和装配双排座Z4敞篷跑车。Spartanburg制造厂是宝马惟一的同时生产这两个车型的工厂，生产出的车辆面向全球销售。这也是Spartanburg惟一的两个车型。 　　为了适应定制生产的需要，宝马对南卡罗莱那州Spartanburg的制造厂进行了扩充，重新设置了厂内布局，对物料搬运系统进行改进，实施新的软件系统，在整个制造流程中实行实时信息掌控，实行接单生产和柔性生产。 　　对于每一个制造厂来说，达到厂内空间的全部利用是至关重要的。宝马有自己的零部件仓库，但为了方便装配工作，它在组装厂内也储存有部分经常用备件。宝马原有的7 500平方英尺的存储区域只能满足一条生产线的装配工作，当它在Spartanburg制造厂添加生产线时，就挤占了原生产线的组装用备件存储区域。 　　增加生产线以后，组装车间备用件储存量增大，摆在宝马面前的是，要么扩大存储面积，要么找出创造性解决这个问题的做法。面临货物处理量大和空间有限的两难境地，宝马最终在车间里实行立体仓储方式，安装了五个立体存储单元 　　采用立体存储方式使宝马省去了800平方英尺的车间地面仓储面积。同时为了便于操作工人提取货物，立体存储单元中存放的货物的高度可自动调节。 　　2002年7月，Spartanburg制造厂采用接受顾客个性化定单、接单后10天内交货的拉式供应链模式。宝马把这种新的模式叫做“以顾客为导向的销售和生产”。在如此短的时间内完成定单交付，延迟战略发挥了至关重要的作用。采用延迟策略，推迟个性化定单送上组装线的时间，大大缩短了定单交付的前置期。现在，当车身喷漆完毕、暂时存储后风干后，再送上装配线，这意味着车主在最终装配开始前六天提交的定制要求都是有效的。这是对组装完成再喷漆的作业模式的改革。 　　AS/RS（自动仓储系统）在延迟策略上充当了缓冲的角色。当在产车出喷漆车间后，就进入AS/RS，在上面暂存，直到组装线开始装配带定制要求的部件。为了使向拉式系统的转向更加平稳，满足宝马未来发展的需要，另外一个AS/RS也将随着新组装线和车身制造车间的扩充而添加进来。 　　在延迟策略和AS/RS的共同作用下，宝马和买主都有了更大的灵活性。顾客可以在最后一刻（在最终组装前六天）提出或改变自己的个性化需求，宝马也可以在最后截止时间到来之前的空挡里，对生产排程做出规划或调整，排除供应链上可能发生的瓶颈因素。采用拉式制造系统，信息流管理起着举足轻重的作用。因此，宝马引入了ERP和配套的生产软件。顾客的个性化需求每天都通过无线电方式向各个零件供应商通报。 　　宝马和供应商的联系确保了零部件在精确的时刻按顺序送上装配线，全部装配工作在两天内完成。 　　向新模式转向后，宝马降低了总体库存，消除了装配线上的零部件存储，供应商的库存也得到了压缩，从接单到发货的周转效率大大增加。宝马把汽车交付的前置期生生压缩一大半！ 　　在宝马向拉式生产成功转型的过程中，排序作业中心（BWM Sequence Center）的修建和投入使用起到了至关重要的作用。 　　宝马在美国制造的汽车中，绝大多数都是根据顾客的明细要求定制的，把单个部件精确地、依次地送上装配线对于提高制造效率是至关重要的。X-5 SUV的投产和Z-4 Roadster敞蓬跑车生产车间的始建促使宝马专门设立生产厂的零件存放机构，接收、暂存来自欧洲和北美各个地区的零部件，然后根据制造规划和进度，拣选完成后，向组装线输送。 　　2000年投产的排序中心毗邻宝马北美公司南卡罗莱那州Spartanburg制造厂，面积250 000平方英尺，主要功能是对零件进行排序，依次送上生产线，一共有86名作业工人，两班倒作业，每天完成12 000次拣选，处理2 200托盘的货物。 　　排序中心落成前，宝马在距离装配线12英里的地方租赁有仓库。那里物料搬运作业主要依靠手工作业，拣选和向组装线的发货作业需要大量的作业人手。 　　宝马物流部部门经理Jay Tee Tucker说：“增加的货物处理量迫使我们毗邻生产线设置仓库，这有助于压缩运输成本和更快地获取零件。” 　　排序中心精简了人手，实行高度自动化作业。拣选完成的零部件通过输送机构成的桥式连接通道和制造厂连接。高效率的AS/RS构成了配送中心的主框架。 　　AS/RS用以装载周转率高货物，这些货物在托盘上存放，托盘通过连接通道大约需20分钟。AS/RS采用先进先出的作业方式，在八个巷道内有八台自动存取机器。在任一时间，AS/RS上17 500个货位有85%是充满的。同时另有一个托盘输送机在通道中反方向运行，把空托盘运回到仓库。 　　排序中心另外的物件在地面上或通用托盘货架上存放。这些物件不是流动性很低，就是重量太大不适合在自动仓储系统上使用，例如发动机和汽车底盘。这些物件将被装上卡车，短距离运送到装配车间。 　　除了毗邻组装线设置的仓库，宝马对原有的距离制造厂12英里的面积达280 000平方英尺的仓库的功能和布局进行了重置，专门用来存放面积大于4*4平方英尺的物件。该仓库实行手工作业，产品也用卡车运送到制造厂。 　　虽然宝马拥有排序中心和里面的存货，但是库房里的作业管理是通过第三方物流提供商TNT Logistics（天地物流）实现的。 　　采用以市场为导向的拉式供应链系统，借助排序中心进行接单生产，宝马在提高生产效率的同时，大大缩短定单交付的前置期，在控制成本和改善服务双方面都确立了新的竞争优势。
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（责任编辑：中大编辑）
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信息时代物流创新
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　　一、信息时代下的物流与传统物流的差异
　　我国传统经济发展的一个特点就是十分重视产量而忽略流通，但是随着市场经济的不断发展，这种传统思维已经在某种程度上严重阻碍了经济的发展。近年来，随着信息时代的到来，物流作为经济发展的重要方面已经越来越被重视起来，本文将研究怎样在时代背景下利用电子商务的便捷性推动物流创新的发展途径。目前的许多物流公司仍以传统的模式为主，经营中需要通过大量的投入建立和改善基础性设施、物流设备，改进物流技术，聘用大量的工作人员，成本较高使得物流公司的获利和形成核心竞争力比较困难;另外，物流企业间的信息交流仍然比较落后，效率很低，随着而来的运营环节的效率也随之混乱和低下。那么现代物流未来发展将会有哪些创新特点呢?未来的现代物流发展将以其科技化、信息化、多功能化、人性化等特点快速地发展，随着信息时代的到来，电子商务环境下的现代物流管理出了要处理传统物流服务的那些方面，更大的利润将来自于客户需要的领域，比如多功能的服务要求、信息便捷查询要求、网络物流交易等等。物流企业想要发展，想要更好地为客户提供更为优质的服务，那就必须借助电子商务的优势，不断地提高自己的信息化服务水平，不断创新信息化物流服务能力。
　　二、信息时代下物流创新发展所面临的问题
　　通过分析，我们认为在信息时代下，物流创新发展面临的最主要的问题有两个：一是物流企业的规模普遍偏小，配送体系不够健全;即使是一些大规模的物流企业，配送体系也依然以传统密集型为主。为了发展业务，不管是占据主体的中小规模物流企业还是数量偏少的大型物流企业，都将把业务面铺开，做大做广为主要的着眼点，但是他们都仍然以传统模式为主，创新模式发展不够，不管是配送体系、供给系统，还是信息化建设都远远达不到现代信息化物流企业的要求。同时，这种依靠劳动密集型的物流行业，往往更容易形成不成文的&垄断&企业，靠行业垄断获利，而不是靠创新和发展信息化。企业规模小问题就多，先天的许多缺陷就不可避免，比如有明确发展目标和着眼点，信息化系统的采用，先进技术和人才的引进等等。这种中小企业有限的资金投入往往不能针对物流企业最需要的信息化系统上，而是分配到劳动力成本上。可以说，根本上是理念和技术落后。再有，目前我国绝大多数电子商务的物流配送体系还很不健全，技术、管理、设备都存在着很多问题，解决这些问题这是未来实现网络化物流配送的必然趋势。最后，我们还可以看到，我国的物流行业的标准化程度非常低，各个企业采用的标准往往不同，必须形成统一的标准化行业规范来约束整个市场，才能从整体上提高全行业的服务水平和工作效率。二是专业化、高水平人才的严重短缺，政府的重视程度还有待加强。随着市场经济的不断发展，物流产业已经被认为是极具发展潜力的新兴产业，未来信息化为主体的物流产业对专业化、高水平的人才需求成为必然，尤其是既懂专业知识又懂信息化，或是既懂专业知识又懂管理的复合型人才尤为紧缺。而近年来，国内高校尽管纷纷开启了物流专业的培养，但培养模式依然以传统的授课模式为主，学生毕业后缺乏实践能力，掌握的知识也比较陈旧，而且极其缺乏物流产业最为紧缺的复合型人才。这就给了政府和人才培养机构敲响了警钟，政府必须对物流产业巨大的人才缺口加以重视，给予政策、经费上的支持，人才培养机构也要紧跟市场脉搏，根据市场的需求调节人才培养方式，尽可能地多培养出未来物流发展紧缺的人才。
　　三、电子商务推动物流创新发展的途径
　　通过研究，我们认为，可以借助电子商务的优势来推动物流产业的创新发展，具体的途径如下：
　　(一)要充分借鉴发达国家的先进经验，推动国内的现代物流创新体系的健全和发展许多发达国家已经拥有的较为完善的、现代化的物流信息平台、标准化软件，这能够将有关信息进行充分的整合分析从而制定出最为合理的物流解决方案，使物流过程的各个环节都能够优化，提高整个物流工作的效率。我们可以借鉴这些国家的先进经验，引为我用，从而形成适合我国国情的现代物流创新体系。
　　(二)要结合先进的管理理念和思维，加快旧有的物流产业结构的升级和转型物流企业最终要通过规模化的经营才能做大做强，而只有结合先进的管理理念，用先进的管理思维来运营企业才能够将整个物流管理过程中的各个环节统一协调起来，形成内部物流的一体化，从而实现现代物流产业的机构升级和转型，最终实现物流产业的现代化、信息化和智能化。
　　(三)要重视专业化物流人才的培养，逐步推动并完善现代物流行业的规范和立法加强对专业化人才的培养是老生常谈了，但是必须通过对高水平人才的培养，才能实现物流产业的创新发展，没有人才，一切都是空谈。具体的措施首先是政府要重视，要给予政策和资金的引导;其次是人才培养机构要根据市场需求进行人才培养;另外，企业自身也要加强对现有员工的培训，并与人才培养机构联合培养，对在校生进行实践，对在职员工进行理论化知识的加强。此外，我国物流产业和电子商务的发展已经进入了黄金期，各方面配套的监管制度要加强，要能够跟得上现有的行业发展并注意前瞻性，相应的法律体系建设也要加快，不能出现问题才研究立法，要保持立法和政策的前瞻性，才能更好地指导和约束行业发展。
　　(四)要加强电子支付平台的建设并加以规范和监督，积极引导现代物流的金融模块的发展加强电子支付平台的建设时电子商务环境下现代物流创新发展的必然要求，政府不断要鼓励电子支付平台的建设，更要针对电子交易平台出现的问题加以研究，做好相关的立法工作，只有规范的和有完善监督的行业发展才能够健康可持续地发展下去。此外，还应该大力发展物流金融，积极引导现代物流金融的发展，重视资金的流向以及投资的风险，是物流金融能够在现代物流发展过程中发挥其保障作用，最终实现合作双方的共赢。
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