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韩进海运困境犹存
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来源： 航运交易公报 &&
导读:近期韩进海运正在为其债务重组计划奔波，有好消息，当然也有坏消息，但距离成功显然还有一段距离——
　　近期正在为其债务重组计划奔波，有好消息，当然也有坏消息，但距离成功显然还有一段距离——
　　近日，韩进集团旗下大韩航空向捉襟见肘的兄弟企业韩进海运注资7000亿韩元（合6.15亿美元）。对于韩进海运而言，这是一个好消息，然而离最后成功还有很长的距离。
　　韩进海运正进行艰难的船舶减租谈判
　　减租谈判受阻
　　韩进海运亟需解决的主要问题是资产结构复杂，资产利润率偏低，故其前期工作主要是抛售冗余资产。然而必须正视的是，韩进海运希冀通过清算、出售及处置相关资产获得的1.514亿美元，与其所需要的资金数额真是“小巫见大巫”。
　　6月27日，韩进海运总裁Tai-Soo&Suk发表公开信，谈及正在与韩进集团进行谈判以解决流动性问题。就目前的情况而言，与母公司的谈判显然是成功的，大韩航空的雪中送炭化解了韩进海运亟需解决的现金流难题。
　　但是对于韩进海运而言，除了短期流动性之外，最大的挑战依然是债务调整及船舶减租谈判。有媒体曝出，韩进海运与外资银行就贷款到期日推迟3～4年的谈判已接近成功。如果这一消息属实，韩进海运面临的最大难题将是与船东间的减租谈判事宜。
　　然而作为债务重组计划的重要组成部分，韩进海运的船舶减租谈判遭遇始料未及的强大阻力。据悉，全球最大的集装箱独立船东塞斯潘航运集团（塞斯潘）首席执行官王友贵在二季度电话会议上向分析师表示，韩进海运已向塞斯潘提出要求，在未来3年半内削减3艘10年期1万TEU型船租金。对此，塞斯潘采取拒绝态度，认为不可能接受韩进海运的租约谈判协议。
　　而据此前Tai-Soo&Suk的公开信，韩进海运的租船费率谈判主要涉及到22家船东，谈判目标是调整即将于未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金，计划调整目标为降低30%。任务艰巨，前途漫漫。
　　与现代商船明争暗斗
　　即便有能力同时拯救两家班轮公司，然而在目前这种呈“L”型发展趋势的市场大环境下，韩国政府不得不掂量持续对处于谷底并难见天日的班轮公司“输血”的成本——政府中坚持维持两家国际性班轮公司的声音正渐渐被“优胜劣汰”的呼声盖过。正是在这种大背景下，韩进海运和现代商船必须要给债权人信心：首先有能力活下去；其次能够活得好。留给两家企业的空间和时间都有限，各方争斗也日趋“台面化”。
　　韩进海运希冀通过此次重组脱离集团层面的掣肘，成为一家相对独立的班轮公司，然而就目前情形而言，这种幻想已经成为泡影——大韩航空的注资大大地刷了一把韩进集团的存在感，同时其最大债权人KDB银行也表明了与韩进集团联手拯救韩进海运的决心。另外，也是更重要的是，韩进集团层面对吸纳合并现代商船的意见与韩进海运相左。
　　现代商船方面，令人大跌眼镜地投入了体量与其不是一个等级的2M的怀抱。其中原因，与现代商船恶劣的财务状况相关，也与THE&Alliance的冷漠拒绝有关。对于现代商船，韩进海运的态度是值得玩味的，此前，各种表态表明其希望“联姻”现代商船；如今，现代商船投入2M的怀抱，不知韩进海运作何感想？或许如今也无暇顾及，毕竟自身生存才是第一要义。&
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韩进海运宣布破产
船舶新闻— & 引领者融德
全球航运业诞生有史以来最大的破产案。8月31日下午，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。
()海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船，迅疾宣布全面暂停和韩进海运进行的换舱合作。目前韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港设有分公司和办事处。
业内人士向财新记者表示，目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。“由于担心韩进无法支付港口服务费用，现在天津港已经扣留了韩进的(&&)和船上货物，大家现在都很着急。”天津港一位货代向财新记者表示。
“上海港的外锚地上已经停满了韩进的船，港内也堆满了韩进的集装箱，现在不知道下一步怎么处理。”上海洋山港一位工作人员向财新记者表示。
上海港的多位货代向财新记者表示，目前他们正不计成本的将货物从韩进海运的集装箱中卸出，转而装进其他航运公司的集装箱内；原本计划装上韩进海运船舶的集装箱也被安排换船。“可以说今天全国的货代都忙疯了。”
上海航交所研究员周漱则向财新记者表示，韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大，牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘状。而韩进海运如果最终进入破产清算阶段，供应商更将面临长时间的等待和诉讼。对于货主而言，目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险，无法按时交付。
没有预兆的破产
“完全没有预兆，大家今天知道破产消息时都很震惊，原以为公司能在最后截止日前提交重组计划，避免破产。”韩进海运一位内部员工向财新记者表示，“目前公司所有船舶已经停航，不再接货和订舱，该状态不知会持续到何时。”
韩进海运另一位员工则向财新记者表示，公司董事长今天（8月31日）给员工发了内部邮件，大意是接受破产现实，让员工们耐心等待公司被现代海运接手。现代海运是韩国仅次于韩进海运的第二大航运公司。
前日，韩进海运最大债权人韩国产业银行宣布终止对韩进海运继续提供支持，此举将韩进直接推入绝境。近两年来，韩进海运负债累累，经营每况愈下。截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约400亿人民币），负债率接近850%；2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元（约28亿人民币）。目前韩进海运面临超过10亿美元的流动资金短缺。
此前债权人一直要求母公司韩进集团在注资7000亿韩元（约43亿元人民币）的基础上再注资4000亿韩元（约人民币24.6亿元），帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。
韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第7位，在亚洲至美国的航线上，韩进海运拥有很高的市场占有率。其母公司韩进集团则是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。
运价或将暴涨
周漱向财新记者表示表示，目前摆在韩进海运面前有三条路径：经法院判决继续正常运营、无法运营进行破产清算、无法运营进行资产出售。尽管进入破产管理程序并不意味是韩进海运一定会被破产清算，但鉴于韩进海运目前面临的船舶停航、停止订舱等不稳定因素对其品牌的巨大伤害，其未来“起死回生”的可能性较小。
而若进行破产清算以及出售资产，势必面临旷日持久的债权人会议、债权债务纠纷以及诉讼，对于韩进海运的品牌同样是难以弥补的伤害。“韩进海运的停航一旦持续下去，其翻身几率微乎其微。”周漱说。
据韩国KBS电视台8月31日报道，目前韩国海洋水产部等政府相关部门已经召开紧急会议，商讨政府层面的对策。韩国海洋水产部认为，在韩进海运进入法定管理程序后，该公司装载的数十万集装箱货物将由政府主导斡旋。韩国金融委员会等金融业界也紧急召开会议，该委员会将积极研究接管韩进海运所有船舶及核心人力的方案。
几家欢乐几家愁，韩进海运的“轰然倒塌”或使中远海运等其他航运公司获益。在韩进海运所属的CKYHE联盟内，韩进在全球主要航线东西干线上所投运力不小，具有一定的市场份额。一旦韩进海运的运力全部撤出，许多货主只能将货物交由其他航运公司运输。这将会导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。
“中远海运今天（8月31日）已经通知各大货代，现有运价只维持到9月14日，我们估计9月15日开始，中远海运一定会跳涨运价。”一位上海的货代向财新记者表示。
该货代表示，目前收益最大的是CKYHE联盟内的其他航运公司，包括：中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。因为各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主一般都有自己的出货节奏，所以短期内只会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。2016年8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的债务重组计划缺乏足够的资金支持，这迫使债权银行失去信心，终止对韩进海运的支持。如此，韩进海运或将在9月4日进入破产程序，被法院接管。&根据此前计划，9月4日前，韩进海运需要向债权人提交全面重组计划，韩国产业银行对重组计划作出评估，并决定是否延长债务期限或增加贷款。&目前韩进海运面临超过10亿美元的流动资金短缺。此前债权人一直要求母公司注资4000亿韩元（约合人民币24.6亿元），帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。&韩进集团在不久前曾通过大韩航空向韩进海运提供过7000亿韩元（约43亿元人民币）的支持。如果再对韩进海运追加4000亿韩元以上的资金投入，韩进集团整体也可能陷入危机。而集团的支援相比韩进海运的债务黑洞只是杯水车薪。在2015年年末时，韩进海运总共有5.6万亿韩元（约344亿人民币）的债务需要偿还。2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元（约28亿人民币）。&韩进海运重组的另一重大阻碍是其船队减租谈判一直不顺利。韩进海运总裁Tai-Soo Suk曾在一份公开信中表示，韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%。然而船东——全球最大的集装箱独立船东塞斯潘航运集团（Seaspan），已明确拒绝韩进海运的减租请求。&韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位；其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。&新海船务紧急通知暂停接受订舱&昨日（8月30日）因自救计划遭到债权银行团否决面临破产，韩进海运台北子公司新海船务紧急通知暂停接受订舱，韩进所属CKYHE联盟成员，包括我国长荣与阳明海运，决定等候韩进海运最后宣告。&韩进海运本周一刚传出主要船舶出租商加拿大的赛斯潘航运同意降低船舶租金7.15亿美元，国外贷款银行也同意延期还款，塬以为昨日可以获得韩国债权银行团通过其自救计划，未料包括南韩国有银行韩国产业银行（KDB）等银行团，昨日否决了韩进的自救案，使得塬本就危在旦夕的韩进海运，很可能宣告破产。&昨日下午韩进股价暴跌，并传出中东线1艘船在新加坡遭到扣押，幸好该船并未在CKYHE联营范围内。&CKYHE昨日下午紧急召开电话会议，考虑在韩进未宣告破产前，如果有任何行动可能平白增添损失，因此决议先观察等候。&对此，韩进台北子公司新海船务高阶表示，事情有没有转机要看今日发展，台北公司本月薪资已经发出，截至目前为止没有欠薪状况，至于该支付货柜场、拖车公司与港务公司等费用，要看未来是否进入破产保护。&阳明海运高阶表示，公司已经研究过万一韩进参与联营的船只遭扣押，阳明在船上的货只要证明不属于韩进，就可以申请卸下取回，只是申请程序需要些时间，比较怕的是船只停在海上没有靠岸。&韩进集团主要事业包括获利良好的大韩航空，不过集团方面可能是要避免拖累大韩航空，不愿全力挹注韩进海运。业界分析，债权银行不愿意支援韩进，应该是认为短期内看不到货柜船运市场好转迹象，不过如果韩进真的停航，很可能市场运价快速翻升与好转。&注意事项及建议&目前韩进海运需在9月4日前向债权人提交全面重组计划，如果重组计划未获得通过，则必将进行法院接管的破产程序，这可能导致以下情况：&1）货物订舱后无法装上船舶，如韩进海运台北子公司新海船务紧急通知暂停接受订舱，韩进所属CKYHE联盟成员，包括我国长荣与阳明海运，决定等候韩进海运最后宣告。这样货主及货代需及时另找船东进行订舱。&2）转运货物可能会被卸在中途港，韩进不再另行安排转运船舶运至目的港，在此种情况下，货主及货代可能被要求自行另找船东安排转运。&3）货物在中转港或目的港因韩进海运未能支付港口的费用造成中转港或目的港码头扣押或留货物。此种情况下，货主及货代被要求海运与码头方协商解决后才能提柜。&从法律上来说，尽管上述情况如发生时货方有权要求韩进海运妥善安排、转运、运输和在目的港交付货物，但如果韩进海运陷入破产程序，则货主及货代可能被迫加入破产程序，这会导致程序漫长，也不一定能得到充分的受偿，而且进入破产管理清算期间韩进海运的船舶、货柜和货物可能会被码头扣押或留置，并可能在码头产生一系列堆存费用等巨额费用。&故从务实的角度考虑，建议货主及货代需立即对自己手上的货物做如下安排：&1）已经放了托运单（S/O）的，还没提空柜的，S/O全部取消，马上另找其他船公司订舱和运输；&2）已经放了托运单（S/O）并且提了空柜的，立即通知客户返还空箱，费用由客户承担，另行安排船公司运输；&3）已经将重柜交给装港或者报关放行的，立即通知客人取消运输或报关，另行安排船公司运输；&4）货柜已经上船或快到港后，密切关于韩进海运的进一步消息；&5）货物已经到了目的港的，尽快提货，以免夜长梦多。&6）特别留意CKYHE联盟，如果已订了K-LINE,EMC,COSCO,YML的舱位，但实际承运船东是韩进海运的情况，建议马上要求客人将货物转到其他非韩进海运的船舶运输。
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
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& 突然袭击，全球航运业陷入短时混乱
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突然袭击，全球航运业陷入短时混乱
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昨日（8月31日）下午，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。
没有预兆的破产
“完全没有预兆，大家今天知道破产消息时都很震惊，原以为公司能在最后截止日前提交重组计划，避免破产。”韩进海运一位内部员工表示，“目前公司所有船舶已经停航，不再接货和订舱，该状态不知会持续到何时。”
韩进海运另一位员工表示，公司董事长今天（8月31日）给员工发了内部邮件，大意是接受破产现实，让员工们耐心等待公司被现代海运接手。现代海运是韩国仅次于韩进海运的第二大航运公司。
前日，韩进海运最大债权人韩国产业银行宣布终止对韩进海运继续提供支持，此举将韩进直接推入绝境。近两年来，韩进海运负债累累，经营每况愈下。截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约400亿人民币），负债率接近850%；2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元（约28亿人民币）。目前韩进海运面临超过10亿美元的流动资金短缺。
此前债权人一直要求母公司韩进集团在注资7000亿韩元（约43亿元人民币）的基础上再注资4000亿韩元（约人民币24.6亿元），帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。
韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第7位，在亚洲至美国的航线上，韩进海运拥有很高的市场占有率。其母公司韩进集团则是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。
预测：运价或将暴涨
周漱表示，目前摆在韩进海运面前有三条路径：经法院判决继续正常运营、无法运营进行破产清算、无法运营进行资产出售。尽管进入破产管理程序并不意味是韩进海运一定会被破产清算，但鉴于韩进海运目前面临的船舶停航、停止订舱等不稳定因素对其品牌的巨大伤害，其未来“起死回生”的可能性较小。
而若进行破产清算以及出售资产，势必面临旷日持久的债权人会议、债权债务纠纷以及诉讼，对于韩进海运的品牌同样是难以弥补的伤害。“韩进海运的停航一旦持续下去，其翻身几率微乎其微。”周漱说。
据韩国KBS电视台8月31日报道，目前韩国海洋水产部等政府相关部门已经召开紧急会议，商讨政府层面的对策。韩国海洋水产部认为，在韩进海运进入法定管理程序后，该公司装载的数十万集装箱货物将由政府主导斡旋。韩国金融委员会等金融业界也紧急召开会议，该委员会将积极研究接管韩进海运所有船舶及核心人力的方案。
几家欢乐几家愁，韩进海运的“轰然倒塌”或使现有其他航运公司获益。在韩进海运所属的CKYHE联盟内，韩进在全球主要航线东西干线上所投运力不小，具有一定的市场份额。
一旦韩进海运的运力全部撤出，许多货主只能将货物交由其他航运公司运输。这将会导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。
“中远海运今天（8月31日）已经通知各大货代，现有运价只维持到9月14日，我们估计9月15日开始，中远海运一定会跳涨运价。”一位货代表示。
该货代表示，目前收益最大的是CKYHE联盟内的其他航运公司，包括：中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。因为各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主一般都有自己的出货节奏，所以短期内只会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。
屋漏偏逢连夜雨，大地震后的寒浸，陷入风险的货主，货代，船公司，码头等相关人士，未来都在等待中！
改船、退场、转关、退关.......来自韩进的炸弹，你伤到了吗？
作为航运人，并不愿意看到这部大片，
冬天来了，春天还会远吗.
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经济不景气，航运最能直观体现
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危机只是暂时的，不会持续多长时间，短期的爆仓和涨价是可能的，但是运力和实际货物是运力大于进出口货得，所以这个航线的缺口相信马上会有其他大公司填补，我也相信很多大公司其实早就开始运作这件事了，静观其变不要乱！
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经济不景气，航运最能直观体现
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韩进海运破产将是集装箱运输历史上最大的失败
最新消息获悉，9月1日Alphaliner发布最新的班轮公司排名。数据显示，目前韩进海运依然位列第七，占据全球运力的2.9%。Alphaliner：集装箱运输历史上最大的失败8月31日下午，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。对于韩进破产一事，Alphaliner也表述了自己的看法，他们认为，这将是集装箱运输历史上最大的失败。韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第7位，在亚洲至美国的上，韩进海运拥有很高的市场占有率。负债与股东权益比例高达850%根据此前计划，9月4日前，韩进海运需要向债权人提交全面重组计划，韩国产业银行对重组计划作出评估，并决定是否延长债务期限或增加贷款。目前韩进海运面临超过10亿美元的流动资金短缺。此前债权人一直要求母公司注资4000亿韩元（约合人民币24.6亿元），帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。韩进海运重组的另一重大阻碍是其船队减租谈判一直不顺利。韩进海运总裁Tai-Soo Suk曾在一份公开信中表示，韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%。然而船东塞斯潘航运集团已明确拒绝韩进海运的减租请求。韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大据了解，目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。业内人士表示，对全球航运业短期影响巨大，牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘状。而韩进海运如果最终进入破产清算阶段，供应商更将面临长时间的等待和诉讼。对于货主而言，目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险，无法按时交付。
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