韩国推新型无线充电公交车：边行驶边充电|公交车|无线充电|韩国_科学探索_新浪科技_新浪网
韩国推新型无线充电公交车：边行驶边充电
一种无线充电的公交车已经在韩国龟尾市投入使用
研究者称，这种新型公交车的电磁场并不会对人体健康造成危害
犹他州立大学正在校园内测试一种无线充电的校园巴士
　　新浪科技讯，北京时间8月8日消息，近日韩国推出了一种新型的公交车，可以在改造后的道路上一边行驶一边充电。据悉这种公交车已经在韩国南部的龟尾市投入使用，长达12公里的公交路线也是世界上第一条可连续充电的公交车道。目前已有2辆公交车应用了这项技术，项目开发者希望到2015年再增加10辆无线充电的公交车。
　　“OLEV项目(网上电动车)所取得的成功是非同寻常的，这些公交车正在为民众提供公共运输服务，”项目负责人、韩国科学技术院(KAIST)的Dong-Ho Cho说，“对于OLEV项目来说这是个转折点，OLEV将越来越商业化，并在公共交通运输中得到更广泛的应用。”
　　不过，也有交通专家警告称，安装这种新型设备的成本相对较高，因而在实用性上低于定点充电或高架电缆等方式。加迪夫大学汽车工业研究中心的保罗?尼乌文赫伊斯(Paul Nieuwenhuis)说：“在公共交通应用上，这项技术确实具有很大的潜力，但对于个人电动汽车而言，要在所有路段上适用这样的系统则太过昂贵。”
　　更小的电池
　　目前，这种无线充电公交车运行的线路是从龟尾市的火车站到In-dong区。在行驶的过程中，公交车底部的设备通过名为“形磁场共振”(Shaped Magnetic Field In Resonance)的技术从地面获取能源。安装在路面下方的电缆可以产生电磁场，公交车设备中的一个线圈会与之作用，产生电能。感应设备距离地面大约为17厘米。
　　研究者称，这些公交车能够传送20千赫兹和100千瓦的电力，电力转化效率最高可达85%。磁场充电板只需要安装于5%到15%的路面下，因此只有少部分道路需要挖开再重新安置。研究者还补充说，因为汽车不需要在行驶之前就充满电，因此所用的电池可以小三分之一的体积。这也减少了汽车的总重量，从而降低电能产生时排放的二氧化碳量。
　　“展示性的技术”
　　尽管OLEV项目是首个能让汽车边行驶边充电的可行计划，但在其他地方也存在着一些感应充电的技术。在意大利的都灵和荷兰的乌特勒支，都在一些公交停靠站设置了感应充电的设备，当司机短暂休息的时候就可以让汽车充电。奥雅纳全球公司(ARUP)和三井公司已经着手成立一家合资公司，计划在今年夏季于英国米尔顿凯恩斯推出类似的项目。
　　美国犹他州立大学也在测试一个校园巴士的原型机，据称这种巴士能够达到90%的能源转化效率。在特定的停靠站点，巴士底部的感应线圈与地面充电板的距离大约为15厘米。
　　一些公司也在尝试将无线充电的概念应用在别的汽车上。位于伦敦的电脑芯片制造商Qualcomm就在测试一种名为“Halo”的无线充电技术，并将其应用在雪铁龙和劳斯莱斯汽车上。不过，这一技术的基本原理也是将电力传输板安装在特定的位置。有专家称，韩国这项颇具雄心的设计要真正变成日常应用的技术，还需要相当长的时间。
　　“我认为，我们距离一个全国范围内电气化道路系统的出现还有数十年的时间，”亚洲汽车情报公司(Intelligence Automotive Asia)的常务董事Ashvin Chotai说，“就目前而言，这更多的是一个展示性的技术，还不具备太多的商业化发展潜力。”(任天)
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看过本文的人还看过　　Engadget中文站 4月5日报道　　面向电动汽车的技术成本已经足够低，但它依然存在很大的局限性：不仅充电速度很慢，也不适用于卡车这样的大型车辆。不过在最近，美国橡树岭国家实验室的研究者一劳永逸地解决了这些所有问题。他们所研发的无线充电系统功率达到20kw，90%的效率也更加适合给汽车充电。由于磁场的衰减很快，因此即便它的功率有所提高，但依然非常安全。　　这套系统目前还处于原型机阶段，距离真正投入商业应用还有很长一段距离。如果你赶时间的话，那你恐怕还是得使用有线充电。但是，橡树岭实验室的研发工作并不会就此停止：研究者们的下一个目标是开发出50kw的无线充电器，在功率方面赶上目前的快速充电器。与此同时，它还能给大型车辆提供无线充电功能，从而消除了使用有线充电的最后一个理由。此外，研究者们还在测试一种移动式的无线充电解决方案，可以在电动汽车或公交车行驶时对其进行无线充电。(Eskimo)　　点击查看英文原文
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刚上市的以其量产车型中独有的遥控驾驶技术而备受关注，那么我们通过目前获知的信息来为您简单介绍一下采用的遥控技术有什么特点吧。
【遥控驾驶体验（车外拍摄）】
从官方发布的信息来看，遥控器的遥控距离在10米左右，并且可以在室外使用，没有强调必须在使用时必须将遥控器朝向车辆方向。各媒体抢先放出的体验也能够看出的遥控器对于方向没有要求，而体验环境在开阔的室外，日照充足，遥控器与车辆之间也没有障碍物。因此红外线遥控技术和超声波技术基本可以排除。
【遥控驾驶体验（车内拍摄）】
后经询问相关技术人员向我们透露了遥控驾驶技术依靠的正是无线电波来传递遥控数据，遥控器发射频率为315MHz。315MHz是目前中控锁遥控器采用的频率，将驾驶信号通过这一频率进行传递节省了研发费用并且也符合国家信息产业部对于遥控器频率做出的限制，但需要面对一个现实问题，那就是抗干扰能力。
理论上只要频率相同且发射较大的外部无线电设备都能干扰遥控器功能，常见的无线电台、带无线传感器的家用报警器、对讲机等都属于干扰源。而需要面对的最大干扰可能来自遥控器本身，因为所有带有遥控驾驶技术的其遥控器发射频率均为315MHz，而它们的发射也相近。当然，工程师可以采用文章开始提到的给无线电数据采用不同识别码来规避干扰的风险，不过目前我们还没能从官方获得相关信息。
除了信号传播载体和频率，无线电遥控设备还可通过通道数来进行划分。简单来说通道就是通行指令信号的道路，如果一台遥控设备只能允许一种指令信号通行，即只能接受一种指令信号，那么我们就说这台设备只有一个通道。简单的遥控车一般只需控制方向和动力（左右与前后各自共享一条通道），这就需要两组通道，因此双通道遥控设备就足以胜任。所能实现的遥控驾驶包括前进、后退、左转向、右转向和停车。这几个动作中前进/后退可共享一个通道，左/右转向共享一个通道，停车单独一个通道；另外，遥控启动和灭车还需要一个通道，当然，解锁和锁闭还需要一个通道。在官方还没有提供任何信息时，我们姑且将的遥控器看做是四通道。
另外一个衡量遥控器性能的标准是&路&，这是指遥控器同时可以执行的指令数量。单路多通道是指在同一时间内只准许发送一个控制指令，执行机件也只能一个一个的动作；多路多通道是遥控器在同一时间内可传送多个遥控指令，它的执行机件也可同时执行多个动作。的每一个遥控动作只能单独进行，不能在转向的时候同时前进或者后退，所以目前看来它的遥控器还只是单路的。不过，上市现场的工作人员表示以后会考虑采用多路多通道遥控技术，车辆在前进或后退的同时也能转向。
法律监管空白
说完的遥控驾驶技术，我们来谈谈这种技术尚未普及的原因。无人驾驶技术中的分支---遥控驾驶技术对于厂家来说并没有太高的研发难度，很多厂家也已经推出了性能出色的测试原型车。不过，一直到现在也没有厂家敢于将遥控驾驶技术完全在旗下车型中进行普及，其中一个重要原因就是针对这类车型的相关法律法规还都是空白。
《》中明确表示机动车的驾驶人必须经过考试拥有驾驶证后才可根据驾驶证上的准驾车型驾驶机动车；在驾车上路时还必须随身携带驾驶证以便查验。而拥有遥控驾驶技术的车辆行驶时，驾驶人并非在车内，如果事故发生后手持遥控器的&驾驶者&逃逸，那么判定事故责任就比较麻烦。
我们向交通管理部门咨询了此类事故的处理方式，相关人士表示当无人驾驶车辆发生事故后，事故责任依据《》的相关规定进行划分。无人驾驶车辆付全责或主要责任时，实际控制车辆的人员为侵权人，承担相应赔偿责任；如果控制车辆的人员并无机动车驾驶资格，那么车主还会因为在出租（借）车辆时没有尽到严格的审查义务，主观上存在过错，因此需要付连带赔偿责任；如果鉴定车辆存在安全隐患，而车主没有告知车辆实际控制者而造成事故的，车主应作为单独赔偿主体承担全部民事赔偿责任。
保险理赔方面的潜在问题
虽然目前保险相关法律法规对于无人驾驶车辆的理赔也没有相应条文进行说明，但可根据道路对于事故的责任划分进行正常理赔。其中不涉及人员伤亡及大额财产损失时可按照交通事故快速处理解决办法自行协商解决并向各自保险公司申报理赔。其他情况依据事故责任划分进行理赔，如对理赔结果不满可向法院起诉。
模型爱好者在操作模型的时候都必须留意使用频率，相同的频率造成的干扰会造成模型失控，在遥控器或接收机电源电压不足时也会造成失控，即便如此造成的损失也只有金钱和组装模型的心血。但无人驾驶毕竟不是网络游戏，无论以何种方式实现都必须有个前提，那就是要解决&安全&这个课题。驾驶时一件非常严肃甚至是人命关天的事情。虽然现有技术看上去足够方便，但在安全这一环上我们认为还有很大的改良空间。不要为了展示产品的优越性而向公众传导一种任何人都能开的错误思维，对于新技术持谨慎乐观的态度为宜。目前，的媒体试驾车已经在我们手上，敬请各位期待它在本地测试环节中的表现吧。
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电动汽车不可忽略的无线充电
来源：电子发烧友原创 作者：Duke日 09:45
[导读] 无线电能传输技术作为一项新兴技术，目前已经大规模商业化推广，主要应用于手机、电脑、随身听等小功率设备的充电上，而应用于电动汽车充电大功率无线电能传输技术，也成为各大汽车厂商以及科研机构的关注焦点。本文结合前言资讯，分析汽车无线充电的四大优势和主要厂商的产品布局，并清晰指出无线充电亟待解决的难题。
　　如今，电动汽车已然成为科研攻关与政策指引的重要方向，汽车产业掀起了新能源汽车浪潮。据工信部发布的数据显示，2009年到2015年国内新能源汽车增加49.7万辆，累计已达56万辆，预计到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，日益增长的新能源汽车将对充电基础设施提出更高的要求。
　　不难发现，充电基础设施建设远落后于新能源汽车产业发展。截至2015年底，全国只建成了 3600个充换电站、4.9万个公共充电桩，远不能满足超过50万辆新能源汽车的充电需求，与万座集中式充换电站、 480万个分散式充电桩的规划目标相距甚远。电动汽车的快速增长，必然会对其充电模式的快捷与方便性提出更高的要求，目前各类电动汽车的充电方式主要以充电站、充电桩或更换电池的模式为主，而充电站或充电桩的建设速度完全无法匹配电动汽车快速增长的需求，成为了制约电动汽车发展的最大瓶颈之一。
　　那么除了充电桩能为电动汽车提供动力，是否还有其他供电方式呢？无线电能传输技术作为一项新兴技术，目前已经大规模商业化推广，主要应用于手机、电脑、随身听等小功率设备的充电上，而应用于电动汽车充电大功率无线电能传输技术，也成为各大汽车厂商以及科研机构的关注焦点。无线充电源于无线电力输送技术。目前主要分为以下三种：
　　一是电磁感应式充电。初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。比亚迪早在2005年12月申请的非接触感应式充电器专利，就使用了电磁感应技术；
　　二是磁场共振充电。由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量；
　　三是无线电波式充电。主要由微波发射装置和微波接收装置组成，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流电压。
　　可以看出，无线充电技术在智能手机等电子设备领域的应用已不新鲜，行业逐渐形成了磁感应技术代表的WPC、PMA以及使用磁共振技术的A4WP三大标准，但在新能源汽车领域无线充电普及会有怎样的挑战和优势呢？
　　四大特性凸显无线充电优势所在
　　无线充电的难点主要是在于电能的无线传输，需要在能量传输效率、功率、距离以及建设成本、实用性上都有出色的性能，而磁感应与磁谐振技术是目前最为合适的技术。
　　相比于目前插入式或称接触式的充电技术在充电站建设、实际使用、后期维护等方面均体现了一定的优势：
　　1、空间利用率高。无线充电设备贴近地面安装，甚至可以埋入地下，在相同建设面积情况下，可植入的充电设备数量更多，增加了充电站空间利用率；
　　2、适应性强、可靠性高。无线充电可以采取密封安装与无接触使用，可在雨雪天气下进行使用并提高了可靠性；
　　3、安全性高。无线充电设备无外露导电点，且使用时车与人都无需接触充电设备，理论上可杜绝由于漏电产生的安全问题，保障人身安全；
　　4、支持无人化管理。简化了充电流程，配合网络进行无人化管理，无需专业人员值守，将来更可以配合自动驾驶与车联网，在方便了用户的同时也降低了充电站的运营成本。
　　无线充电会实现车辆的半动态及动态充电。当然，想要实现这个目标，需要在城市道路中埋设大量的充电板，在技术、安全、标准、成本以及政策等方面进行更加深入的努力。
　　主流公司布局汽车无线充电市场
　　Evatran：一家专业从事大功率无线充电系统技术研究及充电产品设计、制造的公司，是将电动车无线感应式充电技术推向市场的先导者。与丰田和通用汽车公司合作集成整合无线充电技术，目前销售的3.3KW Plugless L2 的产品涵盖了日产LEAF、雪佛兰Volt 及凯迪拉克ELR 电动车，后续公司也将进一步推出7.2KW以及10KW等大功率充电产品。
　　高通Halo：Halo无线充电系统包含四个部分：供电组件、充电板、车载接收板和车载控制器。利用了磁谐振效应来实现无线充电，并对其进行了优化，可以在确保高耦合系数的情况下降低系统电流，从而降低了传输过程中的能量损失，实现了高效率且高功率的无线充电模式。
　　高通的工程师表示，由于磁共振过程中能量的损失要低于电流在传统线缆中的损耗，因此Halo无线充电的效率非常高，可以达到90%以上，超过了线缆充电。
　　中兴通讯：中兴通讯发布了国内首条大功率无线充电公交示范线，并联合东风汽车推出了全国第一辆无线充电商用公交大巴。中兴通讯的无线充电解决方案采用了电磁感应的技术，充电功率可以达到 3kw-300kw。中兴新能源汽车有限公司副总裁田锋表示，随着无线充电技术在手机上的普及，现在该技术也用在了新能源汽车之中。
　　沃尔沃：布局动态无线充电技术。在瑞典的测试中心建立了一条 1/4 英里长的轨道，电动汽车经过时自动启动充电功能，完成充电。沃尔沃集团、瑞典电力公司 Alstom、瑞典能源局正在共同合作测试这套利用公路给电动汽车充电的系统。
　　大众：推出了将自动泊车与无线充电相结合的停车场服务项目&&V-charge。V-Charge由摄像头和传感器构成的自动驾驶技术为基础，充电部分则采用无线充电技术，并且可以通过智能手机进行远程遥控。即当司机将汽车停在停车场的入口，通过智能手机，驱动V-Charge程序，汽车便能通过识别数字地图自行找到合适的车位。
　　当然，在无线充电的发展中也需要考虑：充电效率、技术标准、电磁辐射三大问题，以电磁波的形式进行能量传输，可能会造成终端用户对于电磁辐射安全的忧虑。但对于电动汽车无线充电发展的争议与忧虑都不会成为真正的障碍，未来技术升级与普及推广将带来无线充电设备制造成本的进一步降低，电动汽车无线充电技术最终将会进入千家万户。
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