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& 列表网&京ICP证100421号&京ICP备号-1&琼公网安备08车身焊接主要采取的工艺有哪些，都用在车身的哪些部位？
只知道「点焊」、「激光焊接」，除此之外还有哪些焊接的工艺呢？这些焊接的方式有什么样的区别？分别会用到车身的哪些部位？
你这个问题实际上可以针对整个机械行业的，直接百度“焊接工艺种类”即可。不过，作为爱提意见的知友，我这里还是来说明一下：我在长安汽车三工厂的焊接车间实习了三个月，亲自操过焊钳，完全有能力来解答你的问题。从整个焊接工艺的种类来说，包括、、冲压焊、、、、、激光焊接等等，实际上，汽车生产中，以上的各种焊接方法都有应用，而具体应用那种焊接方法，取决于工厂的装备水平。我这里以长安汽车常用的焊接工艺及对应的焊接位置做一个简单的说明，这些焊接工艺也应该是主流汽车厂商采用的。（1）冲压焊。冲压焊不需要添加助焊剂、填充剂等东西，直接用一把大焊钳在两个钢片的两面夹住并通电，用通电瞬间的高温、高压将两片钢片焊接到一起，实际上可以认为是电阻焊。下图为对应的焊钳，有各种尺寸、各种结构的，多为天津七所出品。在汽车焊接工艺中，基本车身、车架、侧围、五门一罩等等所有大件的焊接均由此种焊接工艺来完成。（2）CO2保护焊。对部分无法用冲压焊进行焊接的小零件或者比较厚的加强件（如大梁加强件），采用CO2保护焊的方式进行。下图为CO2保护焊的设备示意图。实际上，CO2保护焊也可以称为钎焊。（3）激光焊接。激光焊接很好理解，就是用激光激发的高温将将几片钢铁焊接到一起。在汽车制造上，激光焊接多用于大型覆盖件的及外观件的焊接，比如分段式车门的拼装、顶盖与侧围的焊接等等。下图为对应的焊接示意图。说下来发现只有三种焊接工艺，哈哈，好简单。实际上，更少、更简单的方法，有利于保障产品的一致性。另外，现在越来越多的汽车工厂焊接生产采用了机器人焊接，在焊接车间呆过的人都应该知道，焊接是一项很危险的工作，而且也很辛苦（幸好，我已脱离了此类体力劳动，从而有时间来为各位知友解疑答惑）。目前CO2保护焊没办法用机器人实施（至少我没见过），冲压焊有机器人和人工的，因为精度要求，激光焊就只能是机器人操作的。随着制造要求的提高，人工资源薪酬的上涨，长安汽车新建的焊接线也多大幅采用焊接机器人，旧的几条生产线的关重工位也是基本采用机器人焊接。好吧，就说到这里吧，说多了，知乎又该把我的回答推送到之乎日报，知乎日报受众众多，而且很多都不看你的正面贡献，只会挑你的刺，骂的很难听。各位有时间可以看看汽车之家对各种工厂的“探厂”文章，里面对汽车的生产工艺写的很细、很专业。利益相关：笔者就职于重庆长安汽车。
暂时删除。。。
Spot weld / laser weld / arch weld
感觉这个问题好大，我尽量答一些吧。由于现代汽车制造技术的发展以及进步，很多车企在车身焊接技术上的提高也是十分显著的，这其中涉及到的焊接技术也越来越多。我就我的所见提供一些信息吧。1）电阻点焊车身中，白车身的大部分拼接工作都是通过电阻电焊来完成的，一般在工厂中比较常见的是悬挂式点焊机和机器人点焊机。这两种点焊器的使用比还是要看车间的自动化率，像通用武汉这边，车间的自动化率应该在97%以上，主要是以机器人点焊机为主。悬挂式点焊机主要应用在一些方便使用机器人或者需要后期进行补焊的位置。电阻点焊的优点也很明显，比如功效高、节约劳动力、成品整体性好、节约材料、降低成本等特点。但是由于点焊的结合强度不高，表面不美观等问题还是比较明显的。这个可以对比现在比较热门的激光焊接技术，这方面的问题有了明显的提高。以车顶来说，对于采用点焊的汽车，都会在车顶两侧加两条橡皮条遮挡。如下图：电阻电焊技术是使用很广泛的，我们要辨别也很简单，下图是车门处点焊效果图。以上是普通的压力电阻焊的特点，除此之外还有一种比较特殊的点焊工艺，即单面点焊，它一般是作为一种补充手段应用于汽车门盖上，用于防止内外板窜动。它在保证具备良好的连接的同时，在另一侧具备良好的表面质量。下图为空冷式单面点焊示意图2）激光焊接/激光钎焊激光焊分为三种：激光焊、激光钎焊、远程激光扫描焊。激光焊主要运用在顶盖、后盖和地板上；激光焊和激光钎焊我们车间已经有所使用，远程激光扫描焊占无运用。激光钎焊主要使用在车顶和后盖上，其中车顶要求焊接角度在90+/-5度，后盖要求在角平分线+/-5度，后盖转角处不采用激光钎焊。车顶与侧围焊缝间隙控制在0.3mm。激光焊则不仅用于车顶与侧围的拼焊，而且被用于底板和侧围与车顶横梁的焊接。对于激光焊我的理解是，其有着热量集中，焊接热影响区小，无焊渣，焊缝质量好等特点。但是由于这种工艺控制起来比较复杂，成本高，而且对焊接件的形状和布局有一定的要求，并不能被广泛使用。下图是实物图。其实这项技术并没有大众所宣扬地那么夸张，搞的很多人以为只有他们有。其实这项技术在东风标致的部分品牌、国产蒙迪欧、君威、君越以及菲亚特等很多车型中都使用到了。3）螺柱焊也称为植焊，一般用在节拍要求相当高或焊接位置人工不易达到的工位。手工或半自动焊接一般需要夹具上要有焊枪导向定位装置，单件上螺柱焊数量较多时，夹具较复杂。注意的是螺柱焊范围较广，不光指代有螺纹的螺柱，也包括T型钉和圆柱。（一般螺柱焊会在底板补焊处使用）下图中可以看到使用这种工艺焊接上的螺柱。感觉现在的螺柱焊主要还是以手工螺柱焊为主。4）螺母凸焊通常除了动力总成与车身采用螺栓机械连接以外，电池固定块、安全带固定块、油箱固定块等也采用相同的连接方式。为了保证足够的连接强度，一般都采用凸焊的方法将螺栓连接的螺母端固定在白车身上。下图是实物图。5）Clinch焊铆接是白车身制造中的一种常见的机械连接方式，使用冲头和凹模将两层或多层金属或非金属板通过冲压形成锁扣，从而达到连接的目的。其作为一种较新的工艺，与点焊相比，运营费用可以节省30%~60%，强度只有焊点的50%~70%，但抗疲劳强度远远高于焊点（可以运用在强度要求不高的门盖区域，本车间就在加强件与车盖的连接上采用Clinch焊接方式）。如果铆接接头周围因铆接工具与工件表面不垂直而导致的变形时，需要矫正铆接工艺，如果铆接接头强度下降到平均值的85%以下时，需要调整铆接工艺，以使强度上升到均值的90%以上。普通的点焊连接破坏了板件表面的镀层，还会使板件产生热变形，而clinch焊既无飞溅，对板件表面又无要求，且连接过程的自动化程度高。是一种很好的焊接工艺方法。上图是采用多头铆点设备得到的汽车后隔板焊接件6）plasma焊plasma（等离子焊）焊接与TIG焊都属于弧焊。plasma焊接系统，由数字化TIG焊接电源，等离子发生模块，冷却系统，焊枪系统，送丝机构及机器人组成，自动化程度高，由于plasma电弧较TIG电弧更为集中，因此焊接热影响区更小，工件变形更小，尤其适合门盖薄板的焊接。这种焊接技术作为一种新技术还不是很常见，我现在知道的信息时SGM是配备的。下图是其焊接原理以及实际效果图。7）混合气体保护焊补焊工位主要采用混合气体保护焊。混合气体保护焊是采用在惰性气体中加入一定量的活性气体，如氩气加二氧化碳气体（Ar+CO2)，氩气加氧气(Ar+O2)，氩气加氧气和二氧化碳气体(Ar+O2+CO2）等作为保护气体的一种熔化极气体保护电弧焊方法。采用Ar+CO2+O2混合气体作为保护气体焊接低碳钢、低合金钢比采用上述两种混合气体作为保护气体焊接的焊缝成形、接头质量、金属熔滴过渡和电弧稳定性好。8）MIG/TIG焊和TIG焊一样，它几乎可以焊接所有的金属，尤其适合于焊接铝及铝合金、铜及铜合金以及不锈钢等材料。焊接过程中几乎没有氧化烧损，只有少量的蒸发损失，冶金过程比较简单。MIG焊时，基本上都采用直流反接。但是它有一个致命的缺点—氩弧焊的危害程度要比一般电焊相对来说要大，可以产生紫外线、红外线辐射、臭氧、二氧化碳、一氧化碳等有害气体和金属粉尘，可引多种起职业病。所以这方面的使用对企业来说还是很头疼的。总的来说，汽车的焊接工艺方法现在是趋于多样化了，这也有助于车身强度、表面状况、生产能效的提高。关于焊接工艺的使用，各个车企理念还是不一样的，有类似于大众这种对新工艺不断地最求，也有丰田这种对老工艺不断地完善。总之，车身焊接技术是一门高深的学问，任重道远啊。
spot welding涂胶 glue激光焊
laser welding 分为熔焊和填充焊 比如钎焊 brazing welding气体保护焊 arch welding 有TIG/MAG/MIG/arch cold welding等螺柱焊 stud welding？凸焊
projection welding？等离子焊 plasma welding？阿普拉斯焊 Arplas welding冲铆 punching-riveting
电阻焊和弧焊较多吧。附图为某客车侧围自动化生产线。
对焊接不是很懂，知道有点焊、常规钎焊、激光钎焊、MIG焊、MAG焊、电弧焊。白车身基本都是焊出来的，如果前防撞梁运用了铝制吸能盒的话，吸能盒和纵梁之间是铆接，防撞梁和吸能盒之间是满焊。现在铝、镁轻量化运用的比较多，如果有铝、镁CCB的话，应该也是铆接，有专用连接件。
对于普通消费者 知道点焊和激光焊就够了
目前的答案都只是罗列了一下各种不同的焊接，没有很好地分类。我在这里试着简单地理一下：首先按大类来说分为：1、电阻焊；2、熔化焊及钎焊；3、其他。1、电阻焊按照焊接的零件不同，分为点焊（板材间）、凸焊（板材与螺母）。2、按母材是否熔化分为融化焊和钎焊；按保护气体不同分为MIG（惰性气体）和MAG（活性气体）；若热源是激光则称为激光焊。3、其他还有螺柱电弧焊。另外压力连接，比如TOX焊等用得比较少。应该说白车身绝大部分都是点焊。大家喜闻乐见的激光焊主要用在车顶与侧围的连接，以及部分车型后盖外板上部与牌照板的连接。如有错误请指正。
整车厂焊接工艺有很多，百分之九十以上都是电阻点焊接，因为其效率高，成本低，易实现自动化生产，被广泛应用！
其次，对于电阻焊接的焊钳不易或者无法焊接的部位，会考虑气体保护焊接！比如，四门，地板上的连接部分，这些地方的特点均是焊接设备无法到达！总体的原则就是能使用点焊的尽量使用电焊！
还有凸焊等！
我没有见过激光焊接，无法给予说明！
有什么问题，可以共同探讨，学习！
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