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《战争雷霆》二战最强战斗机P51“野马”
战争雷霆最强战斗机是谁？当然是P51野马了，为什么最强战斗机是951野马呢？让我们看看二战最强战斗机P51的故事。
我们在评论一种战机性能高低优劣，不能仅仅只对各种数据指标进行简单罗列，然后得出结论，说这架灰机强于那家灰机，更应该看它的实际作战效益“野马”可以在拥有超大航程的同时，依然可以保持均衡的能力，是一款标准的远程攻击型战斗机，这是极为难能可贵的。而像英国人的喷火、斯拉夫毛子的拉-7充其量只是前线天空的守卫者，更多时候只是窝在自己老巢上空保卫己方有生力量，就是一架标准的堑壕战机，基本作战模式就是在堑壕与堑壕之间垦地皮，一旦这些堑壕飞机要飞远，需要挂载副油箱时，整个灰机的飞行性能就会严重恶化，原先华丽的纸面空战数据根本得不到发挥。那么P51“野马”的续航时间到底有多可怕呢，现简要阐明如下。首先看看二战美国陆航对德国的战略空袭范围示意图，由图可知，美国陆航的攻击范围十分宽广，均属于远程奔袭。
现在我们再来具体看看“野马”超大的续航能力。以P51D“野马”为例，若挂载110加仑副油箱，则其作战半径为850英里，而美军护航战斗机从英国东南部基地出发，飞抵德国东部诸如柏林、莱比锡、德累斯顿、慕尼黑等城市的距离均在600英里上下，因此P51D“野马”还剩下（850－600）×2＝500英里的续航能力，所以，在德国东部城市上空，按照野马260英里/小时的巡航速度，P51D“野马”滞空时间为500/260=1小时50分 。当然，这还不是极限数据，P51D“野马”本身可以挂载165加仑副油箱，若挂载165加仑副油箱，则增加的燃油数量为（165－110）×2＝110加仑，按野马巡航时 60加仑/小时的燃油消耗，增加的留空时间为 110/60=1小时40分，这样一来，P51D“野马”留空时间就是1小时50分＋1小时40分＝3小时30分。在这种情况下，P51D“野马”从伦敦起飞，能在德国东部大城市上空巡逻三个半小时，还可保证15分钟的空战，并确保发动机以最大功率运转5分钟。正是依靠惊人的作战半径，P51“野马”具备了战略和战术双重功效， 它可以在西欧、地中海、太平洋战场这些二战美军主战场的任何蓝天上空（包括柏林、东京）纵横驰骋，不仅仅在战场前线，更是在敌方防空体系严密的的腹地。它不但可以伴随美国陆航强大的千机大轰炸编队远程奔袭，深入纳粹德国境内，与以逸待劳的纳粹德国空军截击机部队展开大战，丝毫不落下风，而且在不到一年时间内就给德国空军战斗机部队以毁灭性的的打击，为美国陆航夺取整个西欧战场上空绝对制空权立下了汗马功劳。
更可怕的是，野马可以利用自己超长的续航力，大规模开展空中游猎战术，经常跑到德国空军机场的上空猎杀德国人正在起飞或降落的敌机，它甚至深入德国空军飞行员训练基地上空，猎杀对方正在训练的人员，切断了敌对方训练体制链条，使德国空军得不到训练有素的后备飞行员，这也是纳粹德国空军后期飞行员数量严重不足，飞行员素质大幅度下滑的重要原因。可以说自从P51野马大规模投入美军战略空炸护航行动中后，德国空军的末日就宣告来临。所有的德国战斗机飞行学校的飞行员被迫增添一项新的学习内容―聆听塔台的敌机情报指示，任何迟疑或通信故障都会使其丧生于游猎的P51枪口之下。到了1944年后半期，纳粹德国整个航校的飞行训练受到极为严重的影响。对此，德国空军战斗机部队总监加兰德曾经回忆道：无论我们的战机出现在哪里，美国人的P51就追到哪里。他们在低空攻击我们的机场，我们找不到任何安全的地方，在自己的基地都是危险的，无论是起飞、集结、爬升、接敌、战斗、返航、降落，没有一个环节是安全的。美国人盯着你不放，甚至在降落后都要小心，这是敌人彻头彻的空中尾优势。面对野马咄咄逼人的攻势，即使是德国人推出Me262这种喷气式战斗机，在P51“野马”面前依然讨不到太多便宜，下场凄惨。日，戈林同意组建德国空军第一个喷气式战斗机部队，即著名的诺沃特尼大队，基地设在奥斯纳布吕克附近的阿赫玛。10月7日，诺沃特尼大队第一次成规模的正式出击，随着遭遇战次数的增加，美国人很快找到了Me262的弱点。例如它的转弯缠斗性能（俗称狗斗）很差，而且Me262在起降阶段更是弱不禁风，于是掌握着空中优势的美军开始派遣战斗机游弋在德军附近基地攻击Me262。这种游猎战术在这一天获得了第一次成功。该大队1中队的3架Me262分别由布雷中尉、考伯特少尉和鲁塞尔军士驾驶，刚开始滑跑准备起飞就被美军第361战斗机大队的德雷少尉发现，他立刻驾驶P51从5000米高空高速俯冲下来，攻击了还在滑跑中的鲁塞尔军士，这架Me262起落架被命中，机体倾斜，发动机和地面发生了剧烈摩擦，不过鲁塞尔军士及时跳了出来，毫发未伤。之前已经升空的布雷中尉和考伯特少尉就没这么好的运气了，此刻这架Me262犹如待宰的羔羊，几乎没有作战能力，他们在300米的高度被德雷少尉一顿痛打，其中一架Me262很快变成一团火球，另一架的方向舵被命中后也很快坠毁，布雷中尉幸运的在低空跳伞获救，考伯特少尉阵亡。
如果有人会说航程不重要，那么二战中后期执行本土防空任务的德国空军飞行员绝对会跳起脚来骂你。到了1943年底，美国陆航的空战方针发生了重大变化，美国陆航第8航空军的新任指挥官，曾经指挥轰炸东京的杜立特中将上任后给第8航空军战斗机部队松绑。他废除了前任指挥官颁布的 “第8航空军战斗机部队的首要职责是保证轰炸机部队的安全”的命令，改为“第8航空军战斗机部队的首要职责是消灭德国空军”，这一战术的转变预示着西欧上空空战的新局面的到来，而“野马”这种远程护航战机的适时出现配合美军空战战术的转变将执行防空任务的德军战斗机部队逼入了绝境。德军战斗机部队面对先飞来了一大堆续航时间惊人的P51“野马”战机，面临着两难选择。起飞迎战不？迎战，野马空战性能不落下风，先尽情的与你在高空兜圈子，遛你玩几圈，由于自己战机滞空能力根本比不上野马，大半个小时后，德国空军战斗机燃油耗尽马上得降落，而野马依然可以逗留在自己老巢上空，这个时候B-17和B-24都来了，肿么办？不起飞，等B-17和B-24来了在起飞？头顶上都是比你高7000米的P-51，你还爬得上来？正是这一两难局面使得德国空军战斗机部队在与美军空战时局面愈来愈被动，最终满盘皆输。
可以说正是“野马”的横空出世，大规模投入到对德国空军远程猎杀活动中，配合B-17、B-24这些航程远、载弹量大的远程重型轰炸机的大规模轰炸，使得美国空军成为世界首家真正意义上的远程进攻性空军，P51“野马”与B-17、B-24的珠联璧合的攻击具备了足以毁灭德国战争经济和工业能力的能量。而反观同期斯拉夫苏联的堑壕空军，其装备的灰机依然是拉系列和雅克系列这些堑壕飞行劈材，只能在东线德苏战场玩着在堑壕与堑壕之间垦地皮的战术游戏，美国与苏联空军孰强孰弱，自二战时起就有了明确的答案！
以上就是P51野马的基本内容，有什么需要了解请关注官网资讯和攻略，希望有帮到大家！
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p51野马的简单认识
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图纸应该是p51b
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这个应该才是大家常看的p51d
北美航空公司的P-51野马式战斗机，不但是二战时期盟军最好的战斗机，也堪称活塞式单引擎战斗机的登峰造极之作，高空最大速度达每小时700公里。自1942年9月第一架野马正式生产型首飞以来，美国共生产了15575架野马战斗机，澳洲也按照许可证生产了100架，产量仅次于P-47雷电。二战期间，野马的战绩除了包括喷气式的Me163和Me262在内的4950架敌机，4131个地面目标之外，甚至还有230枚v1导弹，二战后喷气式飞机时代来临之际，野马依然出现在朝鲜战争和越南战争，在多米尼加共和国，野马一直服役至1990年，直到今日，美国民间依然保有有上百架的野马作为运动飞机和航空竞技飞机。
起源：美国一代名机却是源于英国的订单，二战暴发后，英国组建了航空采购委员会（British Air Purchasing Commission），委员会在美国购买战机时，尽管当时的美国飞机性能都比不上英国的喷火和德国的Mf109，英国依然采购了大量P-40以补数量之不足，英国人找到了传奇性的北美航空公司（电影“飞行者”大家都看过吧)要求其按照许可证生产P-40时，北美航空公司告诉英国人，进行P-40生产准备的时间足够他们设计出更好的飞机，英国人接受了这个建议，于是，野马诞生了。
野马I：1940年5月，北美航空公司获得了英国320架的意向订单，10月份，原型机NA-73X首飞，使用了新的“ laminar flow wing”翼型的NA-73X试飞，装备和P-40相同艾利森发动机,测试顺利，使用相同发动机时最大速度超过P-40，经过系列测试改进，日，首架为英国皇家空军生产的野马I型进行了首飞，共生产了320架。英国皇家空军经过计算，认为在一个标准的3秒射击中要重创或击落敌机，至少需要8挺机枪，因此按照英国的要求，野马I型的标准装备为4挺12.7mm机枪和4挺7.62mm机枪，远远超过美国陆军航空队的武器标准（当时的p40仅装备2－4挺机枪），早期的野马2万英尺下的低空性能优异，但高空性能急剧下降，当时的空战多数发生在中高空，所以野马I在英国多用于低空侦察和对地攻击，因此也曾装备照相器材和40mm炮，野马I的最大速度为614km/h。
野马IA/P-51/F-6A: 1941年3月美国通过租借法案，其后陆军航空队正式将野马命名为P-51,并按照租借法案为英国定购了150架，这批野马的武器为4门20mm炮，称为野马MKIA，这批飞机还没交付完毕的时候，珍珠港事件就暴发了，于是美国把还没交付的野马MKIA留下自用了，和英国一样，美国也把这批野马装上照相器材用于侦察任务，编号F-6A。
A-36:美国陆军（当时美国没有空军，现在空军的前身是陆军航空队）为自己定购第一批野马也是在珍珠港之后的事了，而且定购的是攻击机，不知道是吸取了英国的经验还是早期的野马确实只适合侦察和对地攻击。攻击型的野马除了6挺12.7mm机枪外翼下还有两个挂架，可挂500磅（226kg)炸弹或副油箱，机翼还设计了减速板用于提高俯冲轰炸的精度。对地攻击型野马军方编号为A-36A,生产了500架。早期的野马都一个德行，低空性能优异，上了2万英尺就废了，不过低空性能确实不是盖的，A-36A尽管用作俯冲轰炸机，仍然在空战中击落了101架敌机。
P-51A/野马II/F-6B:这是美国为自己定购的第一型用于空战的野马，定购了1200架，实际在生产300余架后就转产P-51B了。这批飞机和A36大同小异，只是去除了用于俯冲轰炸的减速板，减少了两挺机枪，发动机配备了增加器，但总的来说仍然是“低空战斗机”，和前辈类似，一部分被装上照相器材变成了F-6B，一部分援助了英国，被称为野马II。
P-51B/C/野马III/F-6C: 这两个编号实际是同一种飞机，唯一的区别是在不同的工厂生产，分别生产了1988架和1750架。援助英国的称为野马III，照相侦察型编号F-6C。P-51B/C最重要的改进是换装了劳斯莱斯的梅林发动机从而性能大幅度提升，改装测试机P-51X在2万英尺（6700m)高空飞出了696.7km/h的速度，生产型最大速度达703km/h，爬升率提高了一倍，高空性能也大大改善，至此，盟军有了可以和Fw109及Bf109一较长短的战斗机。同时，野马也没忘了对地攻击的老本行加强了挂架，除了炸弹还可以带3联火箭弹。P-51B/C的另一个重要改进是在驾驶员座位后面加装了油箱，从此，带副油箱的P-51可以为从英国起飞轰炸柏林的轰炸机全程护航。此时已经是1943年下半年了，P-51B/C很鸟的不刷伪装涂装，就亮闪闪的铝皮子，呵呵。
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P-51D/K/野马IV/野马IVA/F-6D/K: 44年3月，最重要的型号出现了,这个型号一共生产达9602架。K型采用了中空螺旋桨，其他和D型完全相同。在英国分别称为野马IV和野马IVA,外观漂亮，视野良好的气泡型座舱盖出现了，但这不是最重要的改进，最重要的是应用了自动陀螺瞄准具，自动陀螺瞄准具的出现让P-51飞行员队伍里涌现了不少“一日王牌”,此外对地攻击能力近一步加强，可以更灵活的按任务配置武器。值得一提的是P-51D在和德国喷气式战斗机的格斗中完全占上风（当然人家要是跑路他就没办法了，速度慢人家160公里）。艾森豪威尔在44年6月乘坐双座教练型的TP-51D视察了诺曼底海滩。
P-51H：这个型号就有点搞奇淫巧计的味道了，为了最大速度提高，在实验型的XP-51F/G/J基础上搞了轻量化，最大速度达到784km/h，但导致了飞行员对轻量化后强度的不信任，虽然也生产了555架，但朝鲜战争时，派出的仍然是D型。
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P-51D型数据：
机长：9.83m
翼展：11.28m
机高：4.17m
空重：3465km
最大起飞重量：5490km
引擎：梅林v-1650-7水冷涡轮增压v12引擎，1695马力
最大速度：703km/h
巡航速度：580km/h
最大航程（带副油箱）：2655km
升限：12770m
爬升率（3200英尺）：16.3m/s
武器：6x12.7mm机枪，10x5 8英寸(127mm)火箭/2000磅(907kg)炸弹
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