首先，东莞市统计局官网的2015年度平均镇楼，看看你有没有在人均之上哦！
　　数据的链接：http://www./website/web2/art_view.jsp?articleId=9468
　　下面是这个统计报告的部分内容
　　2015年，东莞市城镇非私营单位就业人员年平均工资53130元，名义增长11.9%，扣除物价因素，实际增长10.4%。其中，在岗职工年平均工资53221元，名义增长11.8%，扣除物价因素，实际增长10.3%。
　　2015年，东莞市职工年平均工资为41864元，与2014年的36057元相比，增加了5807元，名义增长16.1%，扣除物价因素，实际增长14.5%。
　　从东莞人的收入情况来看，对于如今东莞的房价来说，估计百分之七十的东莞人在东莞是买不起房的哈！
楼主发言：89次 发图： | 更多
　　自从今年5月27日，东莞地铁2号线开通之后，东莞正式迈入了有地铁的时代，这是一个令许多人都非常兴奋的事情。也正是因为地铁的到来，让东莞的房价蹭蹭地上涨，似乎失去了它本应该有的理智。现在会有这样一个论调：有了地铁之后，从东莞到深圳的距离变得非常近了，住在东莞，工作在深圳完全没问题，真得是这样吗？这是不是一个伪命题呢？我即将要去东莞工作，在东莞置业才能真正地扎根东莞，面对东莞如今的房价，我感到非常地惋惜！这个帖子，我会持续更新，我会用数据说话，让我们一起来理性看待东莞的楼市，如果有什么不对之处，希望大家积极指正，欢迎大家一起参与讨论，谢绝谩骂！　　
　　下面来看看今年东莞的房价的走势情况，数据都是我自己从政府官网收集下来的　　下面这张是全市、莞城、东城、南城的房价走势图　　　　从这张图可以看出，东莞全市的房价在2015年第2季度之前，处于相对平稳的状态，但是在这之后，房价开始网上涨，特别是进入了2016年之后，东莞的房价突然一下飞涨起来了。由此可以看出，东莞的房价比较合理的价格应该是在一万这个样子，如果没有深圳房客过来炒房，房价不会超过一万。　　至于市区的房价，走势也差不多，我觉得合理的价格应该是在一万到一万二之间。从东城房价的曲线来看，在2014年第1季度开始，东莞的楼市开始被炒起来了
　　下面是全市新房的销售情况走势图　　　　下面是莞城、东城、南城新房销售情况走势图　　　　从这两张图看不出太多的东西，但是可以看出两个东西：第一，在2015年底，东莞新房销售量达到了峰值。第二，在2016年上半年来看，销量明显走下坡路。　　结合房价和销售的走势情况，可以得出结论，目前东莞房价高企，买家承受不起了，开始理性看待房价的问题了，不再愿意为高房价买单了。当然，也有另外一种观点是，由于之前的销量太好了，导致存货量不足。我对于这种观念表示不赞同，确实，之前销量太火，对今年的新房的供应量有所影响，但这不应该成为今年东莞楼市遇冷的主要原因，从东莞市国土资源局的官网可以看到，政府一直在卖地，开发商一直在建楼。其实，除了莞城、东城、南城这几个中心区之外，其它镇街还有大把的地来开发，怎么能说是因为供应量不足导致今年楼市销售的滑铁卢呢？但是，要客观地指出，市区的建设用地确实已经非常不足了，对市区新房的销售产生了比较大的影响
　　下面我来贴一些数据，上面的图，就是根据这些数据生成的　　　　　　　　
　　对于其它镇街的曲线，楼主没有去做，就贴一下七月份所有镇街的情况吧　　　　
　　对于看到有些帖子提出中国楼市暴跌论，反正我是不敢苟同的，更多地感觉认为这些人买不起房，一种自怨自艾的心态，不理性的言论，而且还没有数据支撑，就是空中楼阁。谁敢说未来中国楼市回怎样？让市场来说话吧！至少中国政府不会让楼市垮掉，因为这对中国经济打击很大的。要知道我们国家宏观调控能力很强的，当年1997年，索罗斯狙击香港股市，我们国家硬是扛了过来。
　　上面的数据我都是从东莞市统计局的官网收集整理的，下面是数据的链接：　　东莞市统计调查信息网　　http://tjj./website/web2/art_list.jsp?columnId=5002
　　接下来，我来说说东莞地铁的建设情况，这是导致东莞房价飙升的直接因素。目前，东莞正在运营的地铁线路是地铁二号线一期和二期工程，站点起始于石龙镇西湖社区，经石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、虎门，一共15个地铁站点。同时，东莞在今年年底开始建设地铁一号线一期工程，线路经过望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街。　　1号线一期和二期工程（望洪站至黄江中心站段）总长58公里，其中地下线30.3公里，高架线25.8公里，过渡段1.9公里。共设车站21座（依次为望洪站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育公园站、莞太路站、鸿福路站、新源路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站），其中地下车站13座、高架车站8座。全线共有5座车站分别与其他轨道交通线、铁路线换乘，分别是：望洪站（与穗莞深城际、莞惠城际、佛莞城际换乘）、鸿福路站（与2号线换乘）、东城南站（与莞惠城际换乘）、松山湖站（与3号线换乘）、黄江中心站（与4号线换乘）。　　
　　楼主的数据分析好详细，坐等　　
　　表示感兴趣！　　
　　松山湖创意生活城在东莞算环境好的吧，你晚上去看看里面有没有人，黑灯瞎火，大楼孤零零的矗立在那里，一个人还不敢去。
　　我只知道东莞的新房90%深圳投资客买了　　
　　既然大家都那么有兴趣，那么楼主就继续更新了
　　我们来看看，东莞最初对城市轨道的规划是在2007年对社会进行公布的，虽然现在看起来，这个规划和实际建设情况有所偏差，但是也可以作为一个参考吧！毕竟是按着这个目标来建设的。　　如下是规划的部分内容，内容的来源于东莞市政府网站，数据的链接：　　轨道交通首期拟2009年动工http://www./business/htmlfiles/cndg/s332/90.htm　　据介绍，在建设时序上，一期工程R2线石龙站—长安汽车站，全长59.91公里，计划2009年开工，2015年建成通车；R1线麻涌站—新人民医院站—松山湖站、R3线松山湖站—东莞东站，全长60.82公里，建设时间为2016年~2020年；R1线松山湖站—黄江南站、R3线长安汽车站—松山湖站，全长36.26公里，建设时间为2021年~2025年；R3线东莞东站—谢岗南站、R4线黄江南站—清溪汽车站，全长37.38公里，建设时间为2025年~2030年。　　为方便东莞市与广州、深圳两市的交通需求，东莞市的轨道交通网络充分考虑了与广州、深圳轨道交通的衔接，同时，对于正在扩建四线的广深铁路、已经动工的广深港高速铁路以及还在积极规划的广深城际、广惠城际等城际轨道交通，东莞市轨道交通均预留了足够的衔接条件。　　据悉，R1线将通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，通过黄江镇接深圳4号线龙华站；R2线南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口；R3线在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。
　　实际上，东莞首条建设的地铁——地铁2号线一期就比原定计划推迟了，计划是2009年开工的，但是到了日才在东城举行了开工典礼。此外，计划是在2015年开通的，但是到了日才正式开通，可以说，地铁2号线一期和二期工程，比原计划推迟了一年的时间，这似乎是地铁建设的一个通病，广州地铁建设也是这样。最后，原定地铁2号线一期工程的建设站点是从石龙站—长安汽车站（石龙站就是现在的东莞火车站这个站点，名字改了），但是实际地铁只建设到了虎门镇，而不是原定的长安镇，现在是虎门火车站是地铁2号线一期的尾站。　　贴上地铁2号线一期工程开工典礼的数据来源，同样也是来源于东莞轨道交通的官网，数据的链接：　　东莞市轨道交通R2线东城车辆段举行开工典礼　　/publicfiles/business/htmlfiles/gdjt/regcdt/.html
　　为了篇幅更加简洁，我不再去讲述，东莞对于地铁建设规划的更改过程了，已经确实变了一次又一次，时间也不断往后推，现在我直接说东莞地铁的最新规划情况吧!这个规划是在2015年发布的，政府最新的目标是在未来15年6条轨道线路途经32个镇区。　　资料来源于东莞市政府的官网，数据的链接：未来15年6条轨道线路途经32个镇区　　http://www./business/htmlfiles/cndg/s332/430.htm　　下面的这条新闻的部分内容　　规划保留原《东莞市轨道建设规划》中城市轨道1号线、2号线、3号线的线位方案，优化调整4号线线位，增加4号线支线，衔接深圳城市轨道4号线，远期预留增加5号线、6号线。城市轨道交通线路总长307.8公里，共设置车站84座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇区。　　1号线：以麻涌西站为起点，途经广麻公路、望沙路、水乡大道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路（G107）、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黄江南站。　　2号线：北起东莞火车站，向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路止于长安新区东站。　　3号线：西南起于长安新区南站，途经新沙西路、靖海中路、S358、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博夏站。　　4号线：线路始于1号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、清塘路、清凤路、鹿湖路、东风路，止于清溪东站。　　5号线：北起于石龙站，向南途经龙升路、月湖路、东园大道、企石环城大道、振华路、东山大道、20号公路，止于谢岗站。　　6号线：北起于石排北站，经长青南路、德政中路、莞长路（G107）、新城大道、西环路、创业路、樟木头大道、香芒路、聚富路、清凤路、东深路、止于凤岗南站。
　　下面来说说深圳房客最关心的莞深地铁的衔接计划，在网上搜的答案非常乱，五花八门的，到底政府是怎样去规划的，当然要去看官方之言了，对于网络上乱七八糟的信息，不知道是怎么来，也无从考究。莞深地铁最新的衔接计划是在2015年提出的。这个信息同样来源于东莞市政府的官网，数据的链接：莞深多条城轨交通线计划衔接　　http://www./business/htmlfiles/cndg/s332/338.htm　　衔接计划如下：　　深圳地铁6号线拟与东莞1号线衔接，在深圳地铁6号线荔林站已预留好与东莞1号线站厅换乘的条件　　深圳地铁11号线拟与东莞3号线衔接，在深圳松岗碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘衔接条件　　深圳地铁12、18号线拟与东莞2号线衔接，具体衔接方案有待商榷　　
　　现在来说说，东莞地铁建设的具体情况　　东莞地铁1号线：分为两期，一期工程在今年年底开工，从望洪站到黄江中心站，一共21个站点，最新预计在2022年试运行，开通时间未知；二期工程开工时间未定，建设到黄建南站。此外，望洪站预留与穗莞深、佛莞惠三线换乘；鸿福路站预留与东莞地铁2号线十字换乘；东城南站预留与莞惠线通道换乘；松山湖站预留与东莞地铁3号线平行换乘；黄江中心站预留与东莞地铁4号线通道换乘。　　东莞1号线一期试运营时间在2015年底官方最新预计在2022年，新闻的来源于东莞市政府的官网，数据的链接：地铁2号线年底试运行 明年5月开放　　http://www./business/htmlfiles/cndg/s332/179.htm
　　东莞地铁2号线：分为三期，第一期和第二期工程已经完成，并且在日正式运行，从东莞火车站到虎门火车站，一共15个站点；三期工程开工时间未定，计划建设到长安新区东站。此外，东莞地铁2号线将与深圳地铁12号线和18号线衔接。
　　东莞地铁3号线：这条线路，我没有在官方的网站找到资料，在百度百科中找了一些，仅供参考。划分三段建设，第一期工程为松山湖站至东莞东站，将于2016年至2020年间建设；第二期长安汽车站至松山湖站将于2021年至2025年间建设；第三期东莞东站至谢岗南站的建设时间为2025年至2030年。途经长安镇、大岭山镇、松山湖开发区、东坑镇、常平镇、谢岗镇6个镇街。此外，南段长安镇海悦花园站或长安步行街站预留深圳11号线延伸至东莞的换乘衔接条件；企石博厦站预留与惠州城市轨道的换乘衔接条件。
　　至于东莞地铁4号线，5号线，6号线的开工建设是很遥远的事情，没有更多详细的信息哈！
　　贴一张，官方在2011年地铁的规划图，当时只是规划了4条地铁线路，现在已经有些不同了，不过图比较清晰。　　
　　下面来说说与东莞衔接的那几条深圳地铁线路的建设情况，深圳最新的地铁规划方案是深圳市城市轨道交通第四期建设规划（），今年发布的　　数据的链接：深圳城市轨道交通第四期建设规划近日公布（图）-深圳市交通运输委员会（深圳市港务管理局）　　http://www./jtzx/gzdt/gldt/05.htm　　
　　深圳最新的地铁建设规划中，有一个比较特别的地方，规划中深圳地铁20号线预留了衔接东莞地铁2号线的条件，但是在东莞最新的规划中，规划中深圳地铁12号线和18号线衔接东莞地铁2号线的条件，可见，在东莞地铁2号线与深圳地铁衔接方面还是存在商量的空间，还需双方政府进一步的商洽。　　以下与东莞衔接的深圳地铁的建设情况，楼主我偷懒一下哦！直接从百度百科搬运过来哈！仅供参考!　　深圳地铁6号线：未来与东莞地铁1号线在荔林站衔接，一期路线由深圳北站至松岗，全长37.85公里，设站20座，其中换乘车站6座，日开工；二期由深圳北站至科学馆，全长11.5公里，设车站6座，其中换乘站4座，一二期总长49.3公里，全线计划2020年5月开通　　深圳地铁11号线：未来拟与东莞地铁3号线衔接，在深圳碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘条件。如今，深圳地铁11号线已经全线开通　　深圳地铁12号线：未来拟与东莞地铁2号线衔接，如今还在规划阶段，还没开工建设，预计在2022年建成　　深圳地铁18号线：未来拟与东莞地铁2号线衔接，离开工建设还有好长的时间，没有相关的消息
　　根据上面搜集来的信息，现在楼主总结一下，可以合理推断东莞地铁互通的时间了哦！　　首先，最先互通的是东莞地铁2号线和深圳地铁12号线，虽然深圳地铁12号线还未开工建设，但是预计在2022年正式开通，按照深圳的速度，应该是可以如期完成的。接着来说说东莞地铁2号线，如今已经完成了第一期和第二期工程，但是第三期工程是从虎门镇到长安镇的建设，尽管现在官方没有第三期工程开工建设的相关消息，但是由于第三期工程线路比较短，站点数比较少，所以说应该能在2022年开工运行，综合来看，两条地铁互通的时间应该是在2022年到2023年这两年之间。　　其次，是东莞地铁1号线和深圳地铁6号线互通，因为深圳地铁6号线预计在2020年开通，东莞地铁1号线第一期工程预计在2022年开通，虽然官方没有公布东莞地铁1号线第二期工程什么时候开通，但是第二期工程是从黄江中心站建设到黄江南站，可见第二期工程线路比较短，站点数比较少，所以说应该第二期能在2024年到2025年之间完成，再加上莞深地铁在深圳荔林站衔接的时间，综合来看，两条地铁互通的时间应该是在2025年到2026年这两年之间。　　最后，是东莞地铁3号线和深圳地铁11号线互通，因为深圳地铁11号线已经正式开通了，东莞地铁3号线还没有开工的相关消息，不过根据东莞最早期的规划来看，东莞地铁3号线第一期工程开工建设的时间和东莞地铁1号线一期开工的时间是相近的，所以预计明年东莞地铁3号线第一期工程会开工，网上预计在2020年建设完成，再者，东莞地铁3号线第二期工程网上预计在2021开始开工建设，到2025年建设完成，此时，东莞地铁3号线已经建设到了东莞长安镇，再加上莞深地铁在东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站衔接的时间，综合来看，两条地铁互通的时间应该是在2026年到2027年这两年之间。
　　在这前面，我讨论了莞深地铁互通的时间，最快也要到2022年到2023年这两年，当然前提是政府不要推迟建设计划，所以我特别反感楼盘的销售说地铁快通了，然后东莞的房价又会再一次地飞涨了，其实，这是很不负责的话，可以说是危言耸听吧！　　首先科普一下，东莞的官方不是把“地铁”称为“地铁”，而是城市轨道交通，大家还会听到城际轨道和快轨，这两个和前者是不同的，政府也有规划在建，例如在莞惠城轨今年3月的时候开通了一部分，从东莞常平东站到惠州小金口站。　　现在我先抛开这些城轨和快轨来讨论深圳房客住在东莞，工作在深圳的时间成本问题。下面我会以我自己的亲身经历来讲述这一个问题，楼主以前在广州工作过，当时我是住在白云区，上班的地方在越秀区，所以每天都要坐N多个地铁站，外加不行，从住的地方赶到上班的地方，这样的经历应该和深圳房客8年之后的情形会很相似了。　　另外，可能有些人问我，为什么不住在越秀区，或者附近的地方，当然我也想住在那些地方，但是如果不是住在城中村里面的话，房租是死贵死贵的，小区基本不要想，我住在白云区是住在小区里面的哦！这样住得舒服一些，同时，上班也是超级远的。给个参考吧！我有个朋友住在天河的一个非常旧的小区里面，估计是八九十年代的房子了，每月的房租是4200，三房一厅。　　
　　东莞的二手房价已经涨了4.5千一平了，还不满意，还在继续涨，不知道这些人要达到什么价位才知足。　　
　　@u_16-09-11 15:41:00　　在这前面，我讨论了莞深地铁互通的时间，最快也要到2022年到2023年这两年，当然前提是政府不要推迟建设计划，所以我特别反感楼盘的销售说地铁快通了，然后东莞的房价又会再一次地飞涨了，其实，这是很不负责的话，可以说是危言耸听吧！ 　　首先科普一下，东莞的官方不是把“地铁”称为“地铁”，而是城市轨道交通，大家还会听到城际轨道和快轨，这两个和前者是不同的，政府也有规划在建，例如在莞惠城轨今年3月的时候开通了一部分，从东莞常平东站到惠州小金口站。 　　现在我先抛开这些城轨和快轨来讨论深圳房客住在东莞，工作在深圳的时间成本问题。下面我会以我自己的亲身经历来讲述这一个问题，楼主以前在广州工作过，当时我是住在白云区，上班的地方在越秀区，所以每天都要坐N多个地铁站，外加不行，从住的地方赶到上班的地方，这样的经历应该和深圳房客8年之后的情形会很相似了。 　　另外，可能有些人问我，为什么不住在越秀区，或者附近的地方，当然我也想住在那些地方，但是如果不是住在城中村里面的话，房租是死贵死贵的，小区基本不要想，我住在白云区是住在小区里面的哦！这样住得舒服一些，同时，上班也是超级远的。给个参考吧！我有个朋友住在天河的一个非常旧的小区里面，估计是八九十年代的房子了，每月的房租是4200，三房一厅。 　　　　-----------------------------　　看到这个地图，区域越小，房价越贵。　　
　　@乐乐6-09-11 16:18:00　　东莞的二手房价已经涨了4.5千一平了，还不满意，还在继续涨，不知道这些人要达到什么价位才知足。　　-----------------------------　　哪个镇，同问！　　
　　楼主住在白云区，距离我最近的那个地铁口是嘉禾望岗站，大概从小区步行到地铁站需要1千多米吧！其实这个感觉都是挺远的了，所以现在东莞的楼盘到处标榜自己的楼盘是地铁物业，距离哪个地铁站多近，说起来真是可笑，距离地铁站几公里，走路到地铁站还要多长时间啊！想想就知道不现实了。不要跟我说可以坐公交到地铁站，甚至是开车到地铁站，坐公交也是要等的，这也是需要时间的吧！对于上班时间来说，时间是很紧迫的，而且坐公交在上班时间有些路段是很塞的，公交也不是走最近的那条路去地铁口。如果说开车到地铁站，然后换乘地铁，那更是可笑，你要知道现在大街上不是到处都可以停车的，把车放到停车场里面是要收费的，在广州很多停车场是按小时计费，在东莞应该不是，这点倒是好一点。此外，开车同样也有可能在上班高峰期塞个半死的。
　　所以说，东莞建设地铁的目的不在于让东莞市民用于日常的上班，因为地铁网络太稀疏了，很多住宅区距离地铁口非常远，其实地铁口物业准确的定义应该是步行到最近的地铁口不超过1公里。　　东莞地铁主要是用来加强镇街之间的联系，东莞到目前为止还是没有一个非常明确的中心，不像广州深圳这些地方，很多人是住在另一个发展较落后的区，然后工作确是在市中心地带，这样长距离的移动，就有上下班乘坐地铁的需求了。　　另外东莞的地铁也是起到了一个加强与周边城市联系的作用，比如说深圳，所以对于在深圳工作的人来说，在靠近深圳的几个镇购买东莞房产还是有一定的现实意义，例如，凤岗镇、塘厦镇、黄江镇、大朗镇、大岭山镇、长安镇，这几个镇都是分别与深圳的龙岗区和宝安区交界。可是现在有些房地产商宣传整个东莞都是深圳的后花园，显然这一说话却是经不住推敲的，后面我会用我的亲身经历来说明这一点。　　大家可以看看《东莞市城市总体规划（）》草案，附上东莞2030城市总体规划宣传片的链接：/show/hcg1RabqITefdbzaf6MzoA...html?from=my
　　好了，真得开始来说楼主在广州上班的亲身经历了，每天上班，我从小区步行到地铁站，大概是一千多米，走得很快，但是我没有去计算过时间，不过估计耗时是10—15分钟。　　　　下面这张是百度地图给出的步行时间，时间大概是19分钟，距离1.4公里　　
　　接着就坐上地铁了，我是先在嘉禾望岗站坐广州地铁2号线，要坐11个站，然后在公园前站换乘广州地铁1号线，接着坐1个站到农讲所站，再接着出地铁口，最后步行快1千米到达公司，也就是达信大厦了。　　　　下面这张是百度地图给出方案，时间大概是40分钟，出地铁之后需要步行810米　　
　　这样结合起来看，就要一个小时了，用我的亲身体验来说，至少是需要这个时间，而且还很赶。
　　所以深圳到东莞来购房的房客们自己衡量一下，如果在东莞生活，在深圳工作的时间成本了，深圳的写字楼大多数还是集中在关内吧，也就是南山区、福田区、罗湖区和盐田区这四个区，你现在就可以算算到你公司需要步行多少米，需要坐多少个地铁站，需要在地铁里面换乘多少次线路，地铁大多数换乘都是站台通道换乘的，这样的换乘方式在上班的高峰期是需要花时间的，就像蚂蚁一样地移动，如果是平行换乘，那就很方便了，快捷多了，就像广州地铁在嘉禾望岗站的地铁2号线和3号线之间的换乘，所以深圳房客要理性地看待异地置业的问题。
　　楼主不是专业研究房地产的，工作也和这个没有一点关系。写这个帖子的立场是站在一个刚需购房者的角度来看问题，也就是房子是买来自住的，面对的是广大需要贷款买房的在东莞购房者，而不是那些投资房地产以谋求利润的投资者。
　　对于刚需者购房，因为买房对于我们来说，基本上是一生最大的一笔消费了，而且贷款基本上也是伴随着我们二三十年的样子。楼主认为，对于刚需者购房，主要考虑以下几点问题：　　第一，自己的口袋有多少钱，能给多少钱的首付，以后的收入是否稳定，足以支付以后的房贷　　第二，购买的房子要选择离自己上班的地方不能太远，上班花费的交通时间不超过半小时是理想的，一小时之内是可以接受的，一个半小时以内是见仁见智了，大多数人是很难接受了。当然，对于工作在私企的朋友来说，岗位的转换是很难避免的，所以上班的时间也是不那么容易确定。对于工作在机关事业单位的朋友来说，岗位相对比较稳定了，所以时间相对容易确定。　　第三，购买房子时要考虑周围的配套，例如，周围有超市、市场、医院、银行、公园、交通的便利性，未来有相关的规划也行，还要了解孩子的基础教育问题，就拿东莞目前来说，孩子入读公办学校有两种方式，一种是积分入户东莞，确保读公办学校，另一种是没有东莞户口的新莞人，采取积分入学的办法，但是名额相对来说少很多。对于小学来说，有对应的划片学校，初中就是在你所在一个镇街的初中里读，高中就是按成绩来，各凭本事了。大多数父母都非常重视孩子的教育问题，所以这对于购房者来说是一个很重要的问题。更深层次地，即使是公办学校，也有排名先后之分，是不是还要考虑为自己的孩子争取更加优质的教育资源呢？　　第四，购买的房子是否宜居，例如，你买的房子在东莞的环城路旁边，可能噪音和灰尘会比较大。　　对于房子是否有升值空间，我个人来说是不看重的，因为对于刚需购房者来说，房子是拿来自己住的，又不是拿来投资，房子贬值和升值没有太大关系。特别是贷款买房的朋友，给银行的利息基本上比房子升值后带来的利润要多吧！
　　说完了地铁，我再来讨论一下自驾车这种上班方式，现在深圳和东莞之间的高速公路网络是非常完善了，毫不夸张地说，现在从东莞的某个高速路口上高速，基本上都可以直接把车开到深圳目的地附近的某个高速路口，最后下高速，可以说现在是非常地方便了，因为取消了很多中间的高速收费站，不像以前那样要从一个收费站下高速，然后又要从另外一个地方上高速，这样极大地节省了我们宝贵的时间。　　下面我会通过实际的分析，同样来考量这种出行方式的时间成本和金钱成本。
　　首先，我来普及一下深圳市的基本情况，深圳市一共有6个行政区，分别是南山区、福田区、罗湖区、盐田区、宝安区、龙岗区。听到这里，可能有些朋友会觉得很奇怪，不是有光明新区、龙华新区等等这些区吗？没错这些区确实存在，但是它不属于行政区，只是功能区而已，自己百度一下两者的区别哦！这里不赘述了。　　接着，南山区、福田区、罗湖区、盐田区就是我们俗称的深圳关内了，宝安区和龙岗区就是深圳关外。至于为什么会这样划分，这是历史遗留下来的问题，有兴趣的朋友同样可以自己百度一下哦！　　　　从这张图可以看到，深圳市的宝安区和龙岗区和东莞的某些镇是邻居。从左到右，分别是长安镇、大岭山镇、大朗镇、黄江镇、塘厦镇、凤岗镇，大家可能听说过松山湖，其实这个并不属于一个行政区，是一个功能区，它所在的位置是寮步镇、大岭山镇、大朗镇三个镇圈出来的一块土地。其中除了凤岗镇和龙岗区毗邻之外，其余的镇都是和宝安区毗邻的
　　为了估算深圳白领从东莞居住地自驾车到公司所需要的时间成本和金钱成本，我分别选择了三个地方作为实验目标，南山区的南山科技园、福田区的车公庙、罗湖区的国贸。这几个地方都是写字楼扎堆的地方，所以有一定的参考价值。　　假设某个人分别住在东莞的主城区、长安镇、大岭山镇、大朗镇、黄江镇、塘厦镇、凤岗镇，到深圳这几个地方上班。
　　首先，是南山区的南山科技园　　从东莞主城区驾车到南山科技园上班　　　　百度地图给出的时间大概是一个小时6分钟，过路费要35元　　从长安镇驾车到南山科技园上班　　　　百度地图给出的时间大概是35分钟，过路费20元　　从大岭山镇驾车到南山科技园上班　　　　百度地图给出的时间大概是45分钟，过路费20元　　从大朗镇驾车到南山科技园上班　　　　百度地图给出的时间大概是54分钟，过路费25元　　从黄江镇到南山科技园上班　　百度地图给出的时间大概是54分钟，过路费25元　　从塘厦镇到南山科技园上班　　　　百度地图给出的时间大概是45分钟，过路费10元　　从凤岗镇到南山科技园上班　　　　百度地图给出的时间大概是47分钟，过路费5元
　　接着，我们来看看福田区的车公庙　　从东莞主城区驾车到车公庙上班　　　　百度地图给出的时间大概是1小时11分钟，过路费是35元　　从长安镇驾车到车公庙上班　　　　百度地图给出的时间大概是41分钟，过路费是25元　　从大岭山镇驾车到车公庙上班　　　　百度地图给出的时间大概是49分钟，过路费是15元　　从大朗镇驾车到车公庙上班　　　　百度地图给出的时间大概是1小时1分，过路费是20元　　从黄江镇驾车到车公庙上班　　　　百度地图给出的时间大概是1小时，过路费是20元　　从塘厦镇驾车到车公庙上班　　　　百度地图给出的时间大概是43分钟，过路费是10元　　从凤岗镇驾车到车公庙上班　　　　百度地图给出的时间大概是44分钟，过路费是5元
　　最后，我们来看看罗湖区的国贸　　从东莞市主城区驾车到国贸上班　　　　百度地图给出的时间大概是1小时23分钟，过路费是30元　　从长安镇驾车到国贸上班　　　　百度地图给出的时间大概是55分钟，过路费是30元　　从大岭山镇驾车到国贸上班　　　　百度地图给出的时间大概是1小时4分钟，过路费是30元　　从大朗镇驾车到国贸上班　　　　百度地图给出的时间大概是1小时13分钟，过路费是20元　　从黄江镇驾车到国贸上班　　　　百度地图给出的时间大概是1小时6分钟，过路费是25元　　从塘厦镇驾车到国贸上班　　　　百度地图给出的时间大概是54分钟，过路费是15元　　从凤岗镇驾车到国贸上班　　　　百度地图给出的时间大概是49分钟，过路费是10元
　　在选取了深圳几个写字楼密集地带进行实际讨论之后，当然这只是参考作用，和实际情况会有差别，从上面的分析讨论可以看出，如果深圳房客到东莞的主城区买房，自驾车上班的时间成本和金钱成本都是很高了，时间都是要一个多小时，过路费在30—35元之间。毗邻深圳的东莞几个镇来看，上班的时间成本大多数可以控制在一个小时以内这个样子，但是金钱成本就有很大的差异了，只有塘厦镇和凤岗镇是比较理想的选择，过路费比较便宜，从5—15元，其余的镇在这方面的成本还是太高了。　　不过楼主还是觉得百度地图给出的时间太过于理想化了，在深圳上班的高峰时间，对于上述深圳的几个写字楼扎堆的地方，如果自驾车去上班，塞车是很平常的事情。此外，如果深圳房客在东莞居住，在深圳上班成为了一种普遍现象的话，我相信高速公路出口和入口也会变得拥挤。
　　在东莞看房半年了，现在都心淡了~~
　　无论再怎么查，那里还是人间仙地！！！　　http://t.cn/RcIYhtA
　　楼主是吃饱了撑的。这轮涨势跟刚需无关。
　　说完了地铁和高速公路这两种交通方式之后，就轮到了城际轨道交通了，简称为城轨，对于高铁、轻轨、城轨、动车、铁路、快轨这几个名词，相信很多人都不清楚它们有什么区别，楼主简单地了解了一下，区别它们确实是挺繁杂的，这里就不科普了，总之就是一些交通工具。　　对于城轨的建设，起源于针对珠三角地区提出的一个珠三角城际快速轨道交通的计划，此综合运输体系将以广州为中心，并衔接包括香港和澳门在内的珠江三角洲地区，也就是我们常听到的珠三角地区一小时生活圈。在这里，我只会讲述有关东莞的城轨线路，其他相关的内容，有兴趣的朋友可以百度一下官方的规划文件：《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》
　　与东莞有关的城轨建设包括中南虎城轨、莞惠城轨、穗莞深城轨、佛莞城轨、中虎龙城轨、莞深快轨，对于东莞城轨的建设，也同样被房地产销售作为卖点，以吸引更多人购房。到底如今东莞的城轨建设到达了一个什么样的程度呢？如果工作在深圳的人们住在东莞，它是否可以成为深圳房客上班的交通工具呢？当然还是取决于它的时间成本和金钱成本了。今天楼主就带大家来揭开城轨的神秘面纱吧！
　　楼主先来科普一下上述6条城轨的基本情况吧！首先来说说中南虎城轨，这条城际轨道是连接中山、广州南沙、东莞虎门的一条快速轨道，目前中山到南沙段已经建成，南沙到东莞段目前还没有建成，具体的站点信息不详，网上似乎没有什么相关的信息。　　下面是广东省铁路建设投资集团有限公司对这条城际轨道的介绍，也是少得可怜。数据的链接：广东省铁路建设投资集团有限公司　　.cn/sitecn/cjgdjt/99/list_1580.html?ids=99　　根据正在开展研究的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划实施方案》，中山至南沙段与深圳至茂名铁路并线，南沙至虎门修建四线桥，分线运输。线路全长约54公里。
　　再来说说佛莞城轨，这条城际轨道起于广州南站，终于东莞望洪站，这条全长36.681公里的线路共设置长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站和麻涌站5个站点（不含起点与终点站）。运行车辆为CRH6城际动车组，目标时速200公里，估计未来从广州番禺坐城轨直达东莞，全程仅需约15分钟。目前正在建设当中，建成时间不详。　　楼主从东莞市政府的官网获取的数据，数据的链接：佛莞城际最快今年内开工 15分钟可从番禺到东莞http://www./business/htmlfiles/cndg/s332/117.htm
　　接着来说说中虎龙城轨，这是一条远期的城轨建设规划，官方预计在2030年建成，网上没有详细的数据，以下的内容我是从东莞市政府的网站获取的，数据的链接：关于优化东莞轨道交通R4线及中虎龙城际轨道清溪段接驳口的建议　　http://www./jytazx/s/668068.htm　　部分内容如下：　　按照《东莞市轨道交通网络规划（调整）》，预留通道五与规划中的中虎龙城际线（分为中南虎城际线、虎岗城际线）在凤岗、清溪交界处相交，但由于中虎龙城际线的虎门至龙岗段属远期线路(规划2030年前建成)，在珠三角城际轨道交通线网规划中只是一个示意性的走向，线位走向尚存在较大不确定性，因此目前难以深入研究该线路与我市轨道交通衔接的问题。
　　然后说说莞深快轨，这条快轨长度约86公里，起点自东莞万江，经过莞城、东城、寮步、松山湖、大岭山，然后进入深圳，经公明、石岩，并利用深圳轨道15号线通道进入前海地区。根据初步设想，莞深快线线路基本走向为：温南路(在天宝站与东莞R 2线换乘)———莞福路———莞樟路———松山湖新城大道(在松山湖北站与莞惠城际线换乘，松山湖站与东莞R 1线换乘、松山湖西站与东莞R 3线换乘)———龙大高速(在公明站和深圳6号线换乘)———松白公路(在石岩西站与深圳6号线、15号线换乘)———沿深圳15线抵达深圳前海中心区(在留仙大道站与深圳5号线换乘)，将东莞中心城区———松山湖高新技术产业开发区———深圳光明高科技园区———深圳大学城高科技园区———深圳留仙洞高科技园区———深圳湾高科技产业园区———深圳南山商业中心———深圳后海和前海中心区———深港西部通道串联起来。目前还未开始开工，建成时间也是未知的。
　　再接着说说我们耳熟能详的一条城轨了——穗莞深城轨，穗莞深城际轨道沿线将设立15个站点，而广州至东莞之间将设立新塘、中堂、望牛墩（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站。其中增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。分别设置：新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站（东莞西站）、洪梅站、沙田站、厚街站、虎门火车站、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站、海上田园站、和平站、宝安机场北站、宝安机场东站等15个站。这条城轨在2008年12月份开始开工建设，目前为止还没有完工，网上预计今年年底会开通，不过按照目前的情况来看，应该是没戏了。
　　最后来说现在已经部分开通的莞惠城轨哦！这是一条东莞至惠州城际轨道交通，新建东莞至惠州城际轨道交通起自穗莞深城际轨道的望洪站，向东经东莞市的洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），惠州市的沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点至惠州市惠城区小金口站。项目投资额高达113亿元，于开工建设，预计在2016年底建成通车，项目全长100公里，设计时速200KM/小时，全线设18个车站。　　莞惠城际轨道在东莞市分别设了望洪站、道滘站、西平西站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗镇站、常平南站、常平东站、樟木头东站、银瓶站等11个站。惠州市设沥林北站、仲恺站、惠环站、龙丰站、西湖东站、云山站、小金口站等7个站点。　　在今年的3月30号莞惠城轨开通了东莞的常平东站到惠州的小金口站。
　　说完了这6条城际轨道交通之后，楼主总结一下珠三角城际轨道建设的情况，整体来说，建设动力不足，计划屡屡拖延，在网上也没有太多的信息。下面我会通过举例子来实际地分析城轨作为上班的交通工具是否可行？
　　既然莞惠城轨的常平东站到小金口段建设完成了，那楼主就用这个作为例子来分析城轨的时间成本和金钱成本吧！　　下面是我在12306官网的购买常平东站到小金口站的城轨票情况　　　　　　　　　　从图中可以看出，票价是35元，时间是53分钟或者34分钟，可能你会问为什么会有两个时间呢？因为53分钟是中间有8个停靠点的，也就是中间还有8个站，34分钟那个中间只有两个停靠点
　　我们再来看看从常平东站驾车到小金口站需要多少时间　　　　百度地图给出的时间大概是52分钟，过路费是35元
　　根据上面的结果，我们可以发现，城轨无论在时间成本，还是金钱成本来看，并不适合作为每天上下班的交通工具。此外，它的发车时间间隔太大了，同时由于东莞、惠州、深圳这几个城市城轨建设设置的站点太过密集，导致它在速度上的优势体现不出来。最后，我还要说多一句，城际轨道交通本来设计出来就不是作为人们跨越两个城市上下班的工具，能说出这种话的人一是没有坐过城轨的土鳖，二是故意忽悠人的，真得想不明白东莞的房地产的销售把这个当做自己销售楼盘的卖点，真是无力吐槽了　　顺便附上在东莞市政府官网上看到的一个新闻，关于乘坐莞惠城轨之后吐槽价格太贵的乘客。新闻的链接：莞惠城际终于要降价了！二等座起步价降至5元　　http://www./business/htmlfiles/cndg/s332/8683.htm
　　楼主本来是打算讨论一下东莞政府对东莞楼市的态度的，是支持呢？还是抑制呢？其实这个问题的答案可以从政府对人们购买房子的限制条件是否越来越宽松，楼主不想把一个个规定列出来了，因为太累了，楼主直接说答案吧！现在东莞对购买房子的政策是东莞史上最宽松的。当然口说无凭，楼主还是得拿出一些证据来的，大家可以到东莞市住房公积金管理中心的官网看看相关政策的变化，例如，现在东莞户籍，首付只需两成了，等等这些　　网站竟然打不开了，可能服务器出了点问题吧！有兴趣的朋友可以在百度搜东莞市住房公积金管理中心，然后点开通知公告一栏，从旧的通知开始看，你就发现我为什么会说是东莞史上最宽松的了
　　说了那么多，楼主现在越来越发觉，深圳房客如果大多数人买房是在东莞居住，在深圳上班，即使在临时片区买房，在时间成本和金钱成本还是很高的，我不相信楼主想得到的东西，其它人想不到。　　我觉得东莞房价飙升如此快，上年销量如此好！买房的人主要是刚需购买者吗？我觉得不是，楼主大胆地猜想一下，以下内容全是楼主的大胆猜想，没有任何的实质性证据。　　首先，深圳中有一些人，他们在深圳是有自己的房的，但是户型并不大，或者不能令他们满意，他们可能想要一个更加舒适的环境，他们也有这样的金钱，所以就到东莞买大户型的房子，甚至是别墅，双休的时候，就可以到东莞过惬意的小日子　　其次，深圳中有一些人，他们是富有的人，他们是炒房者，之前在深圳炒房，现在深圳房价被炒高了，所以就转移阵地，到东莞来赚钱了　　最后，还有一些人，他们在深圳没有房，也买不起房，属于刚需购房者，在前面两类人的带动下，仓皇入市　　我觉得对于刚需购房者买房来说，要充分地考虑在东莞异地购房的各种问题，看看自己能不能接受这些问题，毕竟房子是拿来住的，如果房子买来了，发现每天为了上下班疲于奔命，甚至交通的金钱成本也不低，失去了原有的居住的属性，那你会后悔吗？　　楼主喜欢举例子哦！那就再举一个例子吧！楼主今年报考广东省公务员考试的时候，我家里怕我考不上，所以家里人都叫我报考家里的小县城——一个广东四五线地级市管辖的县城，在我眼中和一二线城市相比就是一个穷乡僻壤的地方，不过我最后还是不顾家里的阻挠，报了东莞，最后也被我考上了。现在回想起来，如果当初我真得报了家里的县城，就算我考上了，我也会后悔，也不愿意待在那里，所以我很庆幸的不是我考上了东莞，而是没有报家里的县城，不然这一切都是徒劳
　　楼主打算今天就结束这个帖子了，在结束之前，我看到了一篇有关深圳人口的文章，觉得写得很好，现在摘录一部分下来哦！　　首先贴一下深圳2015年的平均工资，数据来源于深圳市统计局的官网：数据的链接：深圳市统计局http://www./xxgk/tjsj/tjgb/0654.htm　　下面是统计的内容：　　经国家统计局及广东省统计局核定反馈，深圳市2015年城镇非私营单位从业人员年平均工资为80839元，同比增长11.3%。其中，在岗职工年平均工资为81034元，同比增长11.5%。扣除物价因素，2015年深圳市城镇非私营单位从业人员年平均工资实际增长8.9%。
　　楼主摘录文章的链接：深圳富贵阶层人数应在10万_手机新浪网　　/china/gncj//detail-ifxhtvkk5801449.d.html?from=mbaidu&stun=20007&vt=4　　就目前而言，深圳1800万人口，其中户籍人口为380万(2015年底可望达到400万)，办理居住证的人口约1200万。我们可以将1800万人口的深圳社会体，划分为五个主要的社会阶层：原住民阶层、富贵阶层、中产阶层、灰领阶层和蓝领阶层。这种划分也许并不规范或准确，但却很符合深圳的社会实际。
　　原住民阶层：　　这一阶层的划分十分清晰，就是指总规模在50万左右的“老宝安”原住民群体，这是最无争议的、也是原初意义上的“深圳人”。他们大都聚居在“城中村”，每家都拥有1栋以上的自建楼，除了用于自住外，大部分用于出租，所以他们是相对明确的“食利者阶层”。除了私房，他们还大都是集体股份公司的股东，能够分享集体企业的收益。　　当然，他们的富裕程度并不一致，贫富分化程度也很明显，有的人可能亿万身家，也有的人可能靠救济过活，但这些应该都属于比较极端的情形，大部分情况下，他们应该是过着衣食无忧的“食利者”生活。很多时候，贫富的分化主要由于他们的土地和房屋在这个城市所处的地理位置，如果你是在蔡屋围村、岗厦村或大冲村，可能许多人已成为千万富翁甚至亿万富翁，但如果你是在龙岗坪地某村或大鹏半岛半天云村，可能并没有从城市的土地升值中获益多少。　　另一个影响到他们贫富分化的原因，是所在的集体股份公司的经营状况，经营得比较好的，每人每年分红可达数万元，经营得差的，可能只有几千元甚至分不到什么钱。当然，这在他们的收入结构中只占一小部分。　　只有较少的原住民或其下一代脱离了“食利”模式，一些年轻人考上了大学，避免成为社会所诟病的“四不青年”。毕业归来的年轻人可能会考取公务员，也可能会回到他们的村集体股份公司就业。也有偶然的创业成功案例。　　毫无疑问此一阶层大部分的职业是“房东”。由于他们主要拥有的是这个城市中的不动产，因此他们的财富增值或贬值取决于这个城市的兴衰，他们当然是乐见这个城市欣欣向荣，经济繁荣昌盛，房价越来越高，房租水平也越来越高，这样他们就可以有更高的收入。但也由于他们的这些不动产均处于政府不认可其“合法产权”的状态之中，他们也只能用于出租，而较少可以出售其不动产牟利。当然政府也基本上无法从其不动产收益中抽取税收。他们在较一般的意义上算是这个城市的特权(不纳税)阶层。
　　富贵阶层　　这个阶层可能包括：成功的企业家、金融家，较高收入的专业人士比如医生、律师、会计师、设计师等，以及中高级别的官员。请注意我只将企业家中的大中企业家、资本家和金融机构中的中高层管理人员，以及医生、律师、会计师设计师中的较高收入者，中高级别的官员(或者因官职而可以牟取较高收入者，这个在不同的政府部门，油水的今量可能不一，市委政研室的主任，正局级干部，其油水几近于无，可能远不如某个街道办的科长)算在这个阶层之内。但是，无论如何，局级以上干部都可以算入这个城市的权贵阶层。　　无法有一个严格的量化指标，但是我们可以粗略地作这样的认定，他们的年家庭收入至少应该在200万以上，其中多数可能在1000万以上；他们中的相当一部分，住别墅，开豪车，出入高档场所，享受高品质的生活；他们在房地产、股市或其它市场都有相当规模的投资，他们的孩子接受这个国家或这个地球上最好或较好的教育。综合考虑，我们估计这个阶层在深圳的人数应该在10万左右。　　他们是这个城市的主宰者或统治者，拥有普遍意义上的“权力”，作出行政决策或经济决策。他们位于这个城市社会体金字塔的塔尖。当然我们也看到，他们主要分为两类，一类是“富豪”，另一类是“权贵”，不过也没有分得那么清晰，因为许多“富豪”在党政体系中拥有相当有话语权的朋友，也有不少“权贵”得到“富豪”金主的大力支持，因此并不缺钱用；并不少的情形是，有些“权贵”本身就是“富豪”，他们要么拥有家族企业和个人投资，要么以权力换取大量金钱。　　有一点需要指出，这个阶层中大部分的财产身份或社会关系已经国际化了，至少也全国化了，他们的财富分散投资，在全国或全球分布，对本地生活的依赖性大大降低。因而，他们对这个城市的向心力并不高，因为以其富贵程度，可以在任何地方享受优质生活。这个城市的兴衰影响不到他们。　　相对来说，除了小部分暴发户和小部分富二代，这个阶层的大部分成员在深圳低调地存在，较少炫耀财富。他们因为具有全球的眼光，所以知道自己在这个城市和国家中的位置，他们大都不想招人厌恶或愤恨，他们正在努力地培养自己家族的贵族气质，虽然那不可能是一蹴而就的事情。我不敢说这个阶层的整体道德水平有多高，但是倘若我说他们至少高过整个社会的整体道德水准，希望不会引起众怒。　　但是，由于具有较好的财富优越感，以及对这个城市较少有依赖性，所以这个阶层的公民特质并不明显。他们基本上不热衷于参与公共生活，不就公共议题高调发表意见。只有少部分“深商”认识到他们对社会的责任感，并愿意资助公民社会行动。他们最多愿意表现他们的慈善形象。“闷声大发财”是他们的准则。
　　中产阶层：　　中产阶层是这个城市的市民主体之一，他们包括中低级公务员和事业单位中低阶职员、企业的中上层白领、中小企业主、个体户，和大部分知识工作者。我们仍然无法准确给出这个定义的边界，一般而言有房有车，或者具有买房买车的财富实力，比如家庭年收入在20万以上，家庭总资产在200万以上2000万以下？我们估计这个阶层在深圳的人口规模在300万左右，即使把门槛再稍降低一下，最多也不会超过500万人。　　这个阶层的人大部分受过较好的教育，一般而言应该是受过高等教育，他们的子女也可望受到较好的教育。他们在这个城市拥有较为稳定的工作和生活，并且拥有相对的休闲时间。这个阶层符合全世界所有的中产阶级的定义，一般具有中产阶级的价值观和生活方式，他们希望和平、稳定与安全，希望这个城市繁荣，希望人与人之间拥有和谐的关系，希望国家形成一个法治体系，人人平等和自由。他们是这个城市的超级稳定阀。还有，他们大部分是这个城市的户籍居民。　　这个阶层是最具公民精神的一群人，他们是深圳公民社会的主力，热衷于关心时事和城中大事，具有清晰的权利意识，勇于用法律维护自己的合法权益，并且勇于批评政府。他们希望这个城市拥有更好的治理结构和更良善的城市管理水准。　　这个阶层还是城市消费的主力军，他们是购物中心的常客，喜欢逛大型超市，同时还是网购的主力，喜欢在各种餐馆吃饭，在咖啡厅喝咖啡，周末去海边民宿渡假。他们还是城市阅读的主体，是电影院的主要消费者，偶尔也会给深圳音乐厅和深圳大剧院捧捧场。他们平常开车，偶尔也坐地铁，但较少坐公交巴士，因为那会影响到这个阶层的自尊心。　　这个阶层的政治态度是显而易见的，他们未来也注定会在这个城市政治体中发挥主导的作用，虽然目前还不是这样。富贵阶层必须在权力结构中留出足够的空间给中产阶层，否则这个城市无法建立起一个平衡的政治结构。现状是太少了，而中产阶级正在争取更大的发言权，而权贵阶层也必须向他们作出让步。
　　灰领阶层：　　相当程度上这个阶层是中产阶层的准备阶段。它包括企业的下层白领、行政、事业单位的年轻人、刚刚开始创业的小企业主或个体户，以及其它自由职业者。我们可以说他们是界于中产阶层与蓝领阶层之间的那部分人，他们在深圳的人口规模也大约在300万左右。　　这个阶层的相当比例还处在不确定的阶段，他们大都还未成立家庭，没有能力购房，但也许已买了一辆小汽车。他们的价值观和消费偏好基本上类同于中产阶层，但消费能力则相对较弱于中产阶层。如果他们进展顺利，几年后他们可能会跃升到中产阶层去。所以灰领阶层与中产阶层的关系可以类比于共产党员和共青团员的关系。　　中产阶层和灰领阶层加起来至少有600万人，他们是这个城市的主体人群，并构成这个城市的主要稳定力量。
　　蓝领阶层　　这个阶层在整个城市中人数最多，我们估计至少有万左右。它包括在工厂中打工的工人阶级，人数约在600万左右，另外包括在城市中从事各种生活服务业(包括餐饮、零售、旅游、交通、物流、环卫、物管、家政、娱乐、休闲等等)的从业者，人数也应该在500-600万左右。　　这个阶层人数最多，但在这个城市中的社会地位则位于底层，他们大部分没有受过高等教育，但基本上都受过初中以上教育；他们收入较低，无力购买住房和汽车，生活质量得不到保障。因而他们在城市中相对处于流动性，尤其是在服务业中就业的那部分，流动性则更强。他们大都不拥有深圳户籍，来深圳是为了打工挣钱，相当比例有可能在未来离开深圳回到老家。　　这个阶层是深圳的主要体力劳动阶层，是深圳榨取其人口红利的来源，透支其青春和身体，享受最少的公共服务，却为深圳创造最基本的财富。他们经常是这个城市社会体中的被污辱与被损害者。　　过去近10年来，中央政府一直希望解决流动人口的公共服务由流出地向流入地转移责任的问题，但是进展并不太大。因中国的地方政府一直是一个为户籍人口提供公共服务的政府，它无法对非户籍的流入人口负上政治责任。但是倘若仅限于此，深圳政府显然就是一个责任过于轻松的地方政府，因它只需对不足400万户籍人口负责任，但却收取了1800万人口完成的经济增长的收益——地方税收。中央政府希望深圳探索打破这一制度瓶颈，但显然收效不大。　　以社保基金为例，中国的社保体制是由个人和企业共同负担社保资金的投入，但是倘若个人选择结清社保脱离这个体系，他只能取走个人缴交的部分，而企业参加统筹的部分，却只能留在社保帐户内。但是，大部分离开深圳回老家的蓝领工人，在走时都选择提取个人缴交的部分，于是深圳社保基金就无需再负担他的社保支出。这是公开的掠夺。这也是为何全国主要城市的社保帐户皆出现亏空，却唯独深圳、东莞等为数不多的城市社保基金却出现大规模盈余的原因所在。这事实上是掠夺了蓝领阶层的利益。　　但是没有人为蓝领阶层的利益代言。由于他们大多非深圳户籍人口，很难在深圳取得选举权和被选举权，故而他们只能象征性地在市人大里面有几个人大代表名额，而这些人的话语权十分有限。　　除了上述五个社会阶层外，深圳还有约100-200万人，是没有被统计在这1800万人口之中的人，这部分人就是汪开国教授报告中所提到的第9类：不在业者阶层。这些人在深圳无固定职业、无就业、无户籍、无固定住所，他们可能是流浪汉、乞丐、拾荒者、小偷、站街妓女、黑社会等等，当然还包括数以十万计刚来到深圳投亲靠友然而还没有找到工作的人。他们没有被列入深圳人口的统计表中，属于表外人士。由于这部分人流动性极大，故我们没有将他们列入深圳社会体的重要构成群体。但是他们并非就不会对深圳社会产生各种影响。　　不过数量最大的，却是那些“侯鸟父母”；他们可能在秋末来到深圳，夏初回到北方，或者过来帮助儿子带孩子，这一批人一般不会去办理居住证或暂住证，但却构成一个巨大数量的暂时性人口存在。当然他们主要依附于儿女的家庭，本身不新增消费力，不过是取代了一部分本可由社会替代的家庭服务功能。　　前一部分基本上可以列入到蓝领阶层，或者很快找到工作后进入到灰领阶层。“侯鸟父母”则从属于他们子女家庭所在的社会阶层。因此，我们不打算将他们列为单独的一个阶层。
　　楼主最后发表自己对东莞楼市的一个看法，未来东莞楼市是涨是跌，楼主依然没有答案，但是我觉得刚需购房者，如果居住在东莞你能预想到的各种问题，你都能接受，那就不要想太多了，不管以后房子涨跌，你都是想买房的，那看准就下手吧！　　此贴完结！
　　来看看数据的 房子 对我们来说 中国梦啊
　　与刚需无关，这是普涨。。
　　分析的不错，理智
　　@盐-12 12:07:00　　在东莞看房半年了，现在都心淡了~~　　-----------------------------　　偶也是，不知道到底买不买，纠结
　　松山湖某大盘，正在销售中，准备做到3万3一平方；　　松山湖所有二手房，做到2万8一平方。　　讲好的，大家一起做，你们明白了吗？
　　@普世的
19:13:00　　松山湖某大盘，正在销售中，准备做到3万3一平方；　　松山湖所有二手房，做到2万8一平方。　　讲好的，大家一起做，你们明白了吗？　　-----------------------------　　我不明白，你怎么还不去死！狗中介滚出东莞！
　　那么多的土地，还怕没有新房买吗？买房尽量买一手的，不要买二手，哪怕二手的再好！！！ 大家都不买二手的，炒房还有市场吗？
　　我在这个账发了9月11和12号东莞楼市的成交量，数据来自东莞市房产信息公众网，就被删回复了。不明白，这些数据在官网可以查的啊。　　
　　@u_ 　　没有外水，买不起房的东莞可怜人！房子都是给外地客佳人留下的？？？？？
　　我再发一次，看它还删不删我的回复！！　　东莞成交量186套，成交163套！　　
　　房价泡沫太大了！
　　已经截屏了，坐等被删回复！！！十年账号被封！！　　
　　顶完再看　　
　　一堆急眼的中介正在路上。。。　　房市好不好研究不多，我就知道从7月份开始，小区门口的中介都出来举牌游街了，行情好的话谁有空？　　朋友准备淘个二手房，最近晚上都陪他在看房，挑房子的标准就是晚上看小区有多少房子亮灯，亮得少的一概不看。
　　现在房价高得离谱
　　楼主分析了那么多，我只想说方向就错了，你以为人家深圳客广州客真的是在这边置业那边上班？都是过来买来放着等升值的！这轮暴涨已经涨了不少了，如果深圳房价继续涨，那么东莞房价还有得涨，尤其是临深片区，反之就没多大希望了，涨也涨不了多少了
　　我喜欢楼主这种数据分析，其他可以再讨论一下。
　　非常感谢楼主提供的信息，正是我想找的，但是不知道怎么找。
　　@u_ 百度曹正发，此人今天在湖南汝城（他的家乡） 连撞 好多车，已死七人—— 粗大事了
　　@u_ /p/
百度曹正发 此人今天连撞七人持刀逃跑
　　5年前厚街的房价和目前的比，一半都没到。
　　东莞市太分散的企业配置，个个农村都有开发区建工厂，现在一半完蛋了，出口受到世界上经济危机影响。东莞市的房地产肯定没有将来。看看长三角的工厂配置，苏州市昆山市无锡市才是房地产的发展好方向。产业链1集中，人口密集，东莞市有啥前途？自己去看看就明白了。
　　其实我想的是，真正的深圳客买来自己居住的少，大部分都是深圳客买来投资，因为东莞在广州和深圳之间，是房价的洼地，所以楼主分析的那些上班时间成本问题，对大多数来东莞买房的特区人民来说，都是浮云
　　其实要是赶在2015年5月前在东莞买房的，几乎拿月薪3000块的都买不起，东莞已经连续7-8年这个状态了，现在买不起的，完全是错过了刚需最佳时刻
　　更正一下刚才说的：其实要是赶在2015年5月前在东莞买房的，几乎拿月薪3000块的都买的起，东莞已经连续7-8年这个状态了，现在买不起的，完全是错过了刚需最佳时刻
　　东莞历年9月成交量。不知今年9月点楼。网上找的资料。　　　　
使用“←”“→”快捷翻页
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)