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地下车库安装充电桩流程
1、实际工程图片---充电站中的充电盒
上海首个电动汽车公共充电站－－世博源充电站近日正式启用，成为真正为社会开放的公共充电设施。公共充电站位于世博购物中心地下车库，配置有10个公共充电桩，为电动车提供充电服务，给市民的休闲购物、绿色出行带来便利。记者驾车驶入世博源地下停车库，电动汽车公共充电站的提示标牌清晰可见，在这个公共停车场，电动汽车充电设施涂装为代表新能源的绿色，电动汽车用户只要停车刷卡，便可以通过公共充电装为电动汽车充电，整个过程非常方便，车主可以在购物休闲的间歇，为电动汽车充电。
2、实际工程图片--充电桩
新增充电设施分两种：一种是简易充电盒；一种是专业充电桩。简易充电盒为220V，专业充电桩为380V。
3、交流充电桩技术与使用说明书
4、上海地下车库安装充电桩流程心得分享
具体而言，充电桩申请和安装流程如下：
1.&安装充电桩需要电力接线。
2.&电力走线施工需要物业同意。
3.&取得物业同意极可能被要求取得消防同意。
很多人都是被卡在这里，物业要找消防，而消防却不批，要知道很多政府建立的公共充电桩场所由于没有获得消防审批都无法开张。我看到公共区域充电桩建设推进联席会议这个文件之后，这份文件上列出了一个长长的列表，上面都是上海市各个业务主管部门的主要领导列席为会议委员，其中就有一位上海市消防局的副局长——顾金龙同志。同时，我还从经信委处得到了一个名叫高瞻新能源的车店，专做新能源车，并且为用户提供充电桩的全套服务。于是，我将这个信息汇总，通过消防网站发出了咨询函，终于，这次得到了我想要的答复：只要不妨碍消防设施和通道等，充电桩安装无需消防审批。在得到了这份尚方宝剑之后，事情终于有了质的突破，物业方面表示愿意出具一份咨询函，由我带去地方消防进行咨询。要注意，地方镇一级消防中队只负责救火，不负责消防检查等任务，所以必须去宝山消防支队这样的区一级消防部门，找其防火处进行咨询。我去的是宝山消防支队防火处，接待我的是项处长，项处非常好，经过一次沟通后，查看了我带去的咨询函，消防局的回复和现场照片之后，表示会在几天内到现场进行勘察。大家还需要注意的是，整个勘察过程，应该拉上物业的领导一起进行商讨，这点也很重要。最后要强调的是，因为消防目前是没有审批个人充电桩安装业务的，防火处因此不会也无权出具任何书面证明等，只能做现场指导。后面的事情则非常顺利了，和物业共同订立一份责任声明协议，我在后面加了一条：如果有任何争议，以相应法律规定为准。同时和物业做了一个口头商议，从电表到车位的走线是否可以请物业协助，当然，给钱的。
得到物业同意后，开出一份物业同意安装充电桩的证明并盖章（没有固定格式，或者在向电力公司申请安装充电桩的申请书上请物业写上同意意见并盖章也可以），那么整个流程中最重要也是最麻烦的环节算是完成了。非常希望上海能够尽快出台政策，强制要求物业配合业主安装充电桩，相信这一天也不会太远了，因为北京继深圳之后，也出台了文件，强制要求物业进行配合:)，如果上海市政府真心想要推广新能源汽车的话，这步我想绝对是必不可少的！
物业证明拿到了，然后又弄到了充电盒，下面就是去所在地电力分公司申请（所需材料和地点请致电电力热线，因为随时可能发生变化），一切顺利，几天后，先有一拨电力下属公司的员工来勘察现场，确定了电表安装的地点和方案。
注意，电力公司只会免费安装从配电间到电表这块，至于从电表到充电桩的电路部分，则需自理，我是找到物业，请他们帮忙弄的，费用是1100左右。另外需要提一句的是，比亚迪秦的充电功率很小，最大3.3kw，所以2.5平的线就行，而在向电力进行申请时，大家申请的功率数不一，有写3.3kw的，有写5kw的，有写6kw的，还有写8,9,12kw的。。。那么到底应该写多大呢？答案是，无所谓。。。我写的是3.3kw，后来听说别人写的比较大，因此赶紧致电电力公司热线申请更改，结果他们答复说，无所谓啊，因为无论你写多少，我们都是安的16平方的线，电表则是40A^o^。只有那种需要快充的可能要特别申请，他们处理过一个车型的充电桩快充高达80A的。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　为了打破新能源汽车市场冷的尴尬局面，全国各地掀起的新能源汽车新政一浪高过一浪，对充电基础设施建设也越来越重视。然而，私家车自用充电桩口径的放开，却并未如人们预想那样顺利，一个普遍问题是，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据了解，截至6月6日，今年北京申请安装私人充电桩的有109人，其中只有8户已完工。无疑给好不容易才暖起来一点的电动汽车私人消费市场泼了一盆凉水。
　　■充电不便　观望情绪渐浓
　　新能源汽车由于续驶里程不足，充电便利与否直接影响着车辆的使用，多数消费者在获取新能源车指标后，因为自用充电桩安装问题无法解决而放弃购买新能源车或处于观望状态。北京市交委及各车企透露的信息显示，全北京今年已上牌电动汽车有382辆。截至今年第三期小客车摇号为止，北京共配置新能源小客车指标9382个，其中个人占3332个，也就是说绝大多数中签的消费者还在观望或者已经弃号。另外，北京市今年第三期示范应用新能源小客车指标申请数小于本期指标配额1666个，得到无需摇号，直接配置的优待，而上一期摇号的申请者数量大于指标配额。显而易见，市民对新能源车的申请热情已在下降。据了解，这与充电桩建设问题有着最直接的关系。
& “电动汽车节能环保，而且牌照易得，原计划购买一辆，定金都交了，可是因为所在小区不能安装自用充电桩，即便有了车使用起来也不方便，最后只能作罢。”家住朝阳区的赵先生说。统计数据显示，北京市目前已有电动汽车充换电站65座，充电桩共计1264台，但很明显，这些还远不能满足日益增长的新能源车实现便捷充电的需求。“如果在自家小区的停车位能够充电，那将会方便很多。”不少电动车主表示。
　　■利好政策乏力　难跨物业坎
　　6月27日，北京市科委举行新闻发布会，公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》。《计划》强调要着力推进基础设施建设，坚持公用充电桩以快充补电为主、自用充电桩以慢充为主的原则，适度超前布局，充分发挥政府规划引导作用，吸引社会力量全面参与，推动形成市场化的建设、运营、管理机制，建成较为完善的充电设施服务网络。6月10日，北京市科委会同北京市发改委、北京市财政局，正式发布了《北京市示范应用新能源小客车充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，对于自用充电设施的建设流程、充电费用、财政补助情况进行了进一步细化，明确规定，小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。
　　虽然利好政策频出，但不少车主反映，按照规定，车主在进行充电设施安装条件确认时，需要提交“关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请”，该申请需物业盖章同意，新能源汽车自用充电桩建设往往首先受阻于小区物业。北京市发改委方面负责人表示，关于物业支持和配合自用充电桩建设虽有相关规定，但不接“地气”，不利于监管、执行，之后会推出更合理的方案，具体细节还在讨论中。
　　■物业太难缠　说多都是泪
　　充电桩进小区，物业关难闯，车主和物业展开了艰难的斗智斗勇，有的侥幸过关，有的惨死沙场，还有的依然奔波在茫茫征战途中。用他们自己的话描述就是：“说多都是泪啊！”
& “很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。刚开始，我也是这么想的。”北汽E150EV车主杨开说，结果发现前期协调工作量非常大，包括物管公司、汽车企业、电力公司和物业产权方等，“尤其是物业，协调了五六次才协调下来。我加入了一个电动汽车QQ群，发现大家都遇到这个问题。问题得到解决的，多半是因为车主与物业公司关系好，死磨硬泡才最终装上的。”杨开说。
　　杨开算是幸运的，家住海淀区四季青小区的庞军早在4月初购买北汽E150EV时，就向海淀区供电局与物业公司提出了安装充电桩的申请，物业方面至今仍不签署充电桩安装的同意书。与庞军一样，家住右安门世纪金色嘉园小区的电动车主赵婷，也在为自用充电桩的安装发愁。赵婷5月中旬提到了她订购的江淮iev4，随后便向物业提出安装充电桩的申请。赵婷的充电桩安装条件绝对称得上是“很好”。首先，她所在的小区属于中高档小区，用电负荷没有问题；其次，她有自己的固定停车位，并且是买断，属于个人产权；此外，她的停车位三面有墙，完全不耽误、影响别人，而且墙体本身就能走电线，安装非常方便。尽管如此，小区物业始终坚决反对。
　　北京首位江淮电动车主李龙飞的经历则最为曲折。购买江淮iev3已经一年多了，但至今他充电还是只能靠6楼“飞线”。最初，他致电国家电网，当时的回复是还没有出相关的流程，无法建自用充电桩。后来，随着北京市私人购买新能源汽车政策的出台，私人安装充电设施的办法出台了。于是，他找小区物业北京寓吉物业管理有限公司协商，可惜出师不利，北京寓吉物业不同意安装充电桩，理由居然是“私人不让安装”。面对这样的神回复，李龙飞很郁闷，然后开始寻找其他解决途径。他向市政府咨询，向物业协会投诉，向车企求助，向媒体反映……最后也不知道是哪个环节生效，寓吉物业勉强同意了，但表示以后如果有人破坏，或者发生漏电事故，被人撞坏等问题物业不承担责任。而且，还要求他从物业管理用的电源接电，这样李龙飞就得接受物业用电的电价。
　　记者电话采访时，北京寓吉物业一听到充电桩安装字眼就明显不耐烦，言辞间明显的躲闪、回避，并迅速挂断电话；世纪金色嘉园小区的物业在以“居委会不同意，其他业主不同意”的简单回应后不愿多作任何解释；更有甚者，简单粗暴地回答：“不管怎么样，我们就是不允许。”
　　■机制不健全　物业也为难
　　物业公司不允许车主建自用充电桩其实也有诸多担忧。“充电设备是否安全，有没有安全标准，一旦发生安全事故后果谁来承担？安装充电桩的多了，小区电力面临扩容问题，谁来解决？充电桩是否会影响其他业主车辆的进出？这些问题我们都必须考虑。”天鸿宝地的相关负责人坦言。
　　北京市最新规定，对于不配合安装充电桩的物业公司，将被记入信用“黑名单”并公开曝光。然而，如果物业不支持，究竟该向哪个部门什么渠道反映情况？拉黑和扣分等手段对物业到底会造成多大影响？不拉黑、不扣分又会对物业产生怎样的激励作用？这些没有一个具体可见的奖惩规范。其究竟会对物业等“设坎单位”起到怎样的效果，还是个未知数。看似有型的“保护伞”却因为相关渠道未打通，变得名不符实。
　　当然也不乏有积极支持电动汽车的物业，易卡新能源汽车场地发展部主管王磊告诉记者，一些高档的小区，物业比较规范，注重品牌，他们会更愿意配合安装充电桩。比如丰台区万科假日风景小区、丰台区电厂路6号院社区、房山区绿城百合公寓等都安装了充电桩。但是，对于大多数小区物业而言，相对风险和麻烦，节能环保的名声和小利小惠的诱惑力不大。物业不是公益机构，没有盈利，还要增加工作量，积极性必然不高。
　　丰台区万科假日风景小区物业也解释道：“任何一个物业项目的用电负荷是既定的，是通过计算后才确定用电设备的型号、功率的。汽车充电桩是一个大容量用电设备，一个物业小区能够提供安装几台汽车充电桩？让这个安装了，以后的人能不让吗？安装多了会对物业小区的电网造成什么影响？这些都是物业公司要考虑并控制的。所以，物业不应该是充电桩安装滞后的替罪羊。”
　　王磊告诉记者，很多消费者只知道自己不多交钱，就没有想到自己使用的电桩走的电路和变压器是小区开发商、物业、全体业主所有，其实是公共资源，物业安装的配合，在不额外缴费的情况下也是全体业主均摊，单纯声讨物业无意义，也解决不了问题。物业没有利益驱动，单靠政策，很难长久。也有部分车主建议应该分享一部分利益给物业。“物业不想投入，消费者不想多交钱，车企不肯让利，永远是个死结。消费者需要舍得支出，车企、电力公司也应当部分让利，共同寻求合理的商业模式。让物业有所得，才能充分调动其积极性。”车主熊先生说。（原载《新能源汽车新闻》杂志，本网有删改）
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上海市某物业小区充电桩通电不走暗线，竟直接从阳台拉线一路向下，要求整改，未得到回应，存在严重的安全隐患。充电设施的建设除了政策支持以外，是否有相应的规章制度来保障建设的安全性，得以良性发展？市民周女士反映：我家住浦东三林世博家园。7月中旬，15楼一户邻居买了一辆，居然从家里拉了根电线，伸到楼下绿化带内，为其车安装充电桩接电。充电桩线路能这样排吗？我觉得奇怪，便向物业反映，物业向该户发了整改通知单，要求其立即自行整改。但直到现在，充电桩依然在用。这根电线就在我家阳台边经过，伸手可触。我很担心安全隐患，不知哪个部门能解决这一问题。电线从高空一路向下一根黑色的电线紧贴着大楼外墙，从三四十米高处经十四层住户的阳台边一路向下，通到楼外绿化带内的充电桩上。这是11月6日记者在三林世博家园现场看到的景象。而从7月15日周女士看到15楼住户私拉电线算起至今，已整整三个半月了。周女士告诉记者，当初她向该户人家询问：“正规的充电桩通电，难道不该走暗线吗？”对方回答“物业已同意”。向物业反映，物业则称“该户在小区没有固定产权车位，所安装的充电桩未获物业盖章同意”。周女士给记者看一张物业出具的通知书，显示早在7月16日物业就已通知该户“私自安装桩，有安全隐患，请速来物业妥善处理”。但物业的介入并没有解决问题。“现在车还是天天在充电”，周女士担心，这根电线经日晒雨淋，万一线路老化短路，发生安全问题怎么办？万一谁家孩子不小心勾到了电线，发生意外又该怎么处理？周女士说：与她有同样担心、向物业反映过情况的同楼邻居不在少数。执法空白谁来填补？在今年1月上海新能源车上牌政策的调整中，规定免费上牌需要出具停车位和充电桩的证明。而如果要安装住宅小区私人用户自用充电桩，则绕不过小区物业在登记证明上的盖章。也就是说，只有获得物业盖章同意，才能安装充电桩；安装充电桩后，才能免费上牌。而车主王先生称：6月份他买车时，承诺提供“一条龙服务”。只要是上海户口，无需物业盖章就可购车、安装充电桩、上免费沪牌。但他拒绝提供具体是哪家4S店。4S店能否这样操作？记者拨打了多家奇瑞4S店的电话，回复均是必须要物业盖章才可帮助联系安装充电桩及办理免费上牌手续。王先生购车是在政策收紧之后的6月，假如4S店的确如电话里给记者的回复那样遵守规定，那么，这根安装在绿化带内的充电桩，又是从何而来的？既然违规，又为何没人来拆？物业负责人说：由于没有执法权，在业主拒绝自行拆除充电桩及电线后，他们转而告知城管、派出所、消防等部门相关情况。得到的答复是，只能劝说或告知业主自行拆除，业主不同意，则只能告知业主安全使用。因此7月16日，物业再次约见业主并让其作出书面承诺，自行负责充电过程中的一切后果。其后物业还发出过两份整改通知书，要求业主整改充电桩及电线，均无果。记者拨打了多个部门电话，消防和城管的工作人员均表示，这类问题不属于他们管辖范围；安监部门表示，可以帮忙询问相关情况，但还是建议去找物业；公安部门表示，民警在类似问题上只能起协调作用，建议找物业。绕了一圈，问题回到了原点。违规安装了充电桩，究竟该由谁管？这个问题似乎成了执法空白，期待能有管理部门站出来。点评：在电动汽车推广的进程中，充电桩基础设施建设一直是重点，从开始的没有充电桩到后来的建桩来，再到如今的违规建桩，充电基础设施建设还有很长的路要走。我们在发展的同时也要注意安全问题，才能保持健康良好的发展。
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作者： 来源：解放日报
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