货代业务基本常识
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货代业务基本常识
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一、集装箱
1所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。
船公司一般有自备箱和租用箱区分。船公司的自备箱箱体外面有船公司的图案和船公司的英文缩写。
2、集装箱号：集装箱箱体上都有一个11位的编号，前四位是字母，后七位是数字。此编号是全球唯一的。
3、 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU，20英尺标箱）
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
如鑫远公司2007年全年代理进出口集装箱的箱量为57768个。此数量就是都按折成20英尺标箱来计算的。
4集装箱的种类和缩写代号：
GP:普通箱 GENERAL PACKAGE,有20英尺和40英尺的普通集装箱；
HQ:高箱 HIGH CUBIC ,有40HQ和45HQ的高箱,无20英尺的高箱；
FR/FL:框架箱 FRAME/FLAT RACK CONTAINER 有20英尺和40英尺的的框架箱；
OT:开顶箱 OPENTOP CONTAINER,有20英尺和40英尺的的开顶箱；
R/F:冷藏箱 REEFER CONTAINER，有20英尺和40英尺的冷藏箱；
HT:挂衣箱 DRESS HANGER CONTAINER ，有20英尺和40英尺的挂衣箱。
TK:油罐箱. TANK CONTAINER ，一般都为20英尺的油罐箱
不同的集装箱装载不同的货物，它的运费成本也有很大的区别。
5常用集装箱的内径,装箱的容量和一般载重量
20’GP（小柜） 宽2.3M×高2.3M×长5.9M，最大容量28立方，装货毛重一般为17T。
40’GP（大柜） 宽2.3M×高2.3M×长11.8M，最大容量56立方，装货毛重一般为22T。
40’HQ (高柜) 宽2.3M×高2.6M×长11.8M，最大容量65立方，装货毛重一般为24T。
45’HQ(超高箱) 宽2.3M×高2.6M×长13.2M，最大容量74立方，装货毛重一般为24T。
此装载重量不是绝对的，不同的船公司，不同的目的地国家对载重的要求是不一样，所以可以根据不同的管理要求，适当增减装载量。40GP最大一般不能超过27吨，因为此重量是集装箱底部的最大承载量
6滞箱费收取标准如下（按天、按美元计算）：
A、普通GP箱： 1—10天免费
11—20天 5.00/20’ 10.00/40’
21—40天 10.00/20’ 20.00/40’
超过41天 20.00/20’ 40.00/40’
B、高箱HQ: 1—7天免费
8—15天 14.00/40’
16—40天 25.00/40’
超过41天 50.00/40’
C、开顶,框架箱OT/FR/FL: 1—7天免费
8—15天 8.00/20’ 16.00/40’
16—40天 15.00/20’ 30.00/40’
超过41天 30.00/20’ 60.00/40’
D、冷藏,罐箱等特殊用途箱:1—4天免费
5—10天 20.00/20’ 40.00/40’
11—20天 35.00/20’ 70.00/40’
超过21天 70.00/20’ 140.00/40’
以上是常规的集装箱的免费用箱期。如果需要延长免费用箱期，需要发货人在订舱的时候向船公司申请。船公司会把相关的免费用箱的信息发送到目的港的船公司代理处，凭此信息收货人可以免费超期使用集装箱。
7. 集装箱的交接方式术语（receiving and delivery system）
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
门到门 （door to door）: 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
场到场 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
门:可以理解为工厂
站:集装箱货运站，可以理解为仓库，一般为内陆点的集装箱货运站 CFS=CONTAINER FREIGHT STATION
场:可以理解为港区的堆场 CY=CONTAINER YARD
8整箱货 （full container load 简称：FCL）
为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任
9.拼箱货 （less than container load 简称：LCL）
整箱货的相对用语，指装不满一个整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向收发货方收取。
二、海运费：一般都以美元计收，是向船公司支付的海上运费。一般报海运费经常会碰到ALL IN 价，是把各类附加费都含进去的海运费。集装箱按每个箱子计收。拼箱轻货按每立方收，重货按每吨收，（即M/W，立方吨的概念，取大者作为计费单位）。
拼箱区分轻货和重货：可以按1吨=1立方作为一个临界点。1吨货大于1个立方就是轻货，1吨货小于一个立方就是重货。但南美东线，印巴线，北欧线，东地中海航线，中东线是把1立方大于等于0.75吨作为重货计算的。
三、空运费：向航空公司支付的空运费用。一般都以“RMB/KG”计收。空运的体积折成重量是按 “重量(公斤)=立方数X166.67，或重量(公斤)=立方数/0.006来换算。在报空运费价格的时候必须要知道体积和重量。当立方数折成公斤数大于实际的重量时，须按折算后的公斤数来报价。折算后的重量与实际的重量差算是抛的部分，这部份的空运价格会比实际重量的空运价便宜。
四、集卡费：又叫拖卡费，是指集装箱装卸门点到港区堆场的拖箱费用。出口的集卡费它含了放设备交接单的费用，主要是从港区提出空箱，到工厂装箱（工厂自行装货），然后把重箱进港的运费和过路费。进口的集卡费：从港区提出重箱，到工厂拆箱，然后
把空箱返回堆场的运费和过路费。
1、一般有双拼小箱（20GP）价格：两个小箱一起装箱的费用。不是同城、同厂装卸箱都要加收50-100元不等的车费。
2、单放的小箱价格：我司给车队一个小箱，车队自组货一个箱子组成双拼，这个还是算单放的价格。
3、实际单放的价格：超过车队接单时间，给车队一个小箱，且车队无双拼，造成真正单放。一般按大箱价格做，比大箱便宜50-100元。
4、大箱（40GP/40HQ）的价格。
5、 45HQ的集卡费用要比普通箱贵。
报给客户小箱价格时一般要报单放和双拼的价格。单放是指客户同一次装箱只有一个箱子。双拼是指客户一次提供两个小箱一起装箱。
五、THC：集装箱码头操作费。上海港和宁波港的收费标准：20GP：370元/箱； 40GP/HQ：560元/箱； 20‘特种箱：410元/箱； 40‘特种箱610元/箱。
上海港出口到美加线不收THC，THC含在上海港附加费中了（SPS）。
从美加线进口的货物，上海港和宁波港都不收THC。该费用也含在海运费中了。
六AMS费：向美国海关发送反恐舱单信息的费用。美国海关规定，所有至美国货物或经美国到第三国物货都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。为了能顺利上船，发送此信息一般是开船前的3-4天进行，且只在工作日发送该信息。收费标准一般是25美元/票。更改AMS费的标准是：40美元/票。加拿大海关也需发送反恐舱单信息费，称为ACI费用。现在南美一些国家也需发送此类信息。发送的内容主要是：真实的发货人、收货人、通知人、正确的品名唛头，正确的件数、毛重和体积，以及箱封号和箱型箱量。
七、订舱费：由订舱单位代船公司和港区收取的一项费用包括港务港建费，堆存费，港口安保费、发送舱单信息、服务费之类的费用总和，是按集装箱收取的。一般上海的收费是220元/20GP ， 330元/40GP/HQ；宁波250/20GP，380/40GP/40HQ。
八、报关费：报关行收取的报关服务费。进口一般按一个报关单号收一票报关费。出口按一个核销单收取一票报关费。不用核销单报关的一般是以一个报关单号收一票报关费。
报关联单费：一个报关单号最多能打四张报关单20个品名，每张报关单是5个品名。超过一张报关单的费用就是联单费。一般一票报关费含一张报关单的费用，20个品名需收三张联单费。
转关报关费：因转关产生的内地海关（属地海关）报关费。转关的单子需两个报关行参与报关行为，故要支付两笔报关费。
九、封志费：封志也就是集装箱的封锁，一般用铅做的，也叫做集装箱的铅封费。每个封志都有号码的。一些大牌船公司是提供该船公司的专用封志的。如果该货物被海关商检查验过了，那么该封志就被剪开了，不能重复使用，需重新加封。转关的货物一般都有两个封志，一个是船公司的封志，一个海关加封的封志。
十、换单费:向船公司及其代理换取小提单时收取的服务费用.一般由报关行去换单,换单时和THC费用同时支付.海单（船公司出具的提单一般收取100元/票的换单费），如是货代单，要换两次单，一般还要再加收200元以上不等的换单费用。
十一、滞报金：进口货物的收货人应当自运输工具申报进境之日起14日内，向海关申报，超过规定期限向海关申报需征收滞报金。标准为：CIF货值X天数X0.05% 。出口报关货物不征收滞报金.
十二、|转关:转关是指进口货物从港口海关转到内陆海关报关，出口货物内陆海关报关,在港口海关放行的情况。在从一个海关到另一个海关的过程中需要海关监管，故承运转关货物的车辆需要白卡，所谓白卡是指海关核发的载货承运登记本，该车队需要在海关注册，白卡车驾驶员是经海关培训与考核的。转关运输会产生两次报关费用，另外会增加海关加封、场地、待时的费用。以及有些白卡车队另外加收的运费。
十三、海关查验费：海关对货物查验，海关是不收取费用的。产生查验费整箱主要是港区的移箱、拆箱，重加封的费用；散货主要是仓库的搬移费用，另外主要是报关行陪同查验的服务费用。
十四、动卫检查验费：检验检疫局不收取查验费。该费用主要产生是把货物运输到商检查验点的运费，以及查验场地费以及落箱费。
十五、如何收取检验检疫相关的费用：检疫检疫局开具的电脑打印的标注为检验检疫费，该费用含了三种内容即法定商检费用，动植检费用，卫检费用，如果该货物是法定商检的，即不管金额大小都向客户实收。如无法检的一般超过50元以上都向客户实报。薰蒸公司开具的薰蒸消毒费实报。动卫检如包查验场地费的，则免收场地费用，如收一般为100元 /车。但掏箱费，以及动卫检查验不合格引起的薰蒸、销毁费用都要实报的。
十六、电放费：船公司正本提单收回，在提单上盖上电放章，以电子形式传送给目的港代理，告知以电放提单来提货。以此产生的费用叫电放费。一般一票收100元。
十七、商检换单费：出口有法检的货物，海关需要商检局出具的通关单才能报关。客户在属地商检局报检后，凭商检局出具换证凭条或凭单，到报关地的商检局换取通关单的费用。
搜E搜推荐文章国际物流知识（五大国际快递的区别和出口国的条件限制以及注意事项）
1、国际快递&
&1）国际快递共同点：
a.快递方式比较适合100kg以下的货物运输；
b.承运货物为文件、样品、货样广告品等没有商业价值的货物；
c.航空方式，门到门服务。
&2）国际快递除了有上述3点常见特点外，EMS和四大快递也有一些不尽相同的地方，具体如下：
a.EMS是直达各国，然后清关派送，因此转运时间不稳定；
b.EMS单件一般不能超过30kg；
c.无燃油附加费；
d.无偏远地区收费；
e.目的地单独的通关渠道；
f.0.5kg以下的包裹按照文件计费；
g.不计抛重，按照实重收费；
h.查货服务不是很好；
i.包装收费；
j.擅长私人地址派送，但是网络覆盖较少；
k.价格浮动较大，不稳定；
l.首重+续重方式计费。
四大快递：
a.四大快递收取燃油附加费10-25%不等，一般一个月更新一次标准；
b.四大快递收取偏远地区附加费；
c.四大快递计算体积重量，长*宽*高（cm）/5000=体积重量，与实际重量相比取较高值；
d.服务的稳定性：
&&①FEDEX/UPS的优势航线为美洲地区，转运稳定性好；
&&②TNT/DHL的优势航线为欧洲、中东、非洲，西欧国家主要目的地的转运时间2天；
&&③四大快递公司在亚太区域的服务差别不大。
e.通过各洲的中转操作中心中转货物，因此转运时间比较稳定；
f.单件重量一般不能超过70kg；
g.走商业快递清关渠道；
h.查货服务相对较好；
i.包装免费；
j.服务覆盖网络较大，尤其是DHL和UPS；
k.价格浮动不大，相对稳定；
l.20kg以下是首重+续重方式计费，20kg以上采取每公斤计费。
<font COLOR="#、中国邮政大包
1）中国邮政大包，是中国邮政推出的一种普通包裹服务。中国邮政大包分为三种服务方式：
&&a.中国邮政航空大包（CHINA
POST AIR），中国邮政航空大包是全程走空运的，它到达目的国家的时间是10-15个工作日；
b.中国邮政水路航空大包（CHINA POST
SAL），中国邮政水路航空大包是有航班时全程空运，没有航班时水路结合走的一种服务方式，官网公布它到达的时间是15-20天的；
c.中国邮政水陆路大包。中国邮政水陆路大包是指全程走水路（海运）的服务方式，它的时间比较长久1-2月内签收，运费比较便宜；
温馨提示：中国邮政大包可以到达200多个国家，对时效性要求不高而重量重或是体积大的货物，可选择使用此方式发货。
&&2）中国邮政大包的货物包装要求：
&&a.重量要求：大于2kg，小于30kg(个别国家最大不能超过20kg)；
b.最大体积要求：
&&#9312;单边&=1.5米，长度+长度以外的最大横周&=3米（此最大规格是30kg货物）；&
& &&#9313;单边&=1.05米，长度+长度以外的最大横周&=2米（此最大规格是20kg货物）。
& 3）中国邮政大包的优势是：
&&a.中国邮政大包的运费比较低，不计算体积重量，适合发轻抛货物。没有偏远附加费，相对于其它运输方式（如EMS、DHL、UPS、Fedex、TNT等）来说，中国邮政大包服务有绝对的价格优势。采用此种发货方式可最大限度地降低成本，提升价格竞争力；
b.中国邮政大包交寄相对方便，可以到达全球各地，只要有邮局的地方都可以到达；
c.中国邮政大包方便，快捷，单一的运单，减少了客户的麻烦；
d.中国邮政大包提供包裹的追踪查询服务。包裹离开当天可在中国邮政网站，查询到信息，且有全程跟踪；
e.中国邮政大包的，它的清关能力较强.如俄罗斯,阿根廷,巴西……这些国家走中国邮政大包的通关稍好一些。
<font COLOR="#、中国邮政小包
1）重量在两千克以内，外包装长宽高之和小于90厘米，且最长边小于60厘米，通过邮政空邮服务寄往国外的小邮包，可以称为国际小包。
& 2）国际小包分为普通空邮（Normal Air
Mail，非挂号）和挂号（Registered Air
Mail）两种。前者费率较低，邮政不提供跟踪查询服务，后者费率稍高，可提供网上跟踪查询服务。但跟踪信息比较少。
目前常见的国际小包服务有：中国邮政小包、新加坡邮政小包、香港邮政小包。
& 3）优点：
&&a.全球化：国际小包可以将产品送达全球几乎任何一个国家或地区的客户手中，只要有邮局的地方都可以到达，大大扩展了外贸卖家的市场空间；
&&b.简便性：国际小包交寄方便，且计费方式全球统一，不计首重和续重，大大简化了运费核算与成本控制；
&&c.成本低：相对于其它运输方式（如EMS、DHL、UPS、Fedex、TNT等）来说，国际小包服务有绝对的价格优势。
& 4）缺点：
时间长，货物跟踪困难，丢包率较高。
<font COLOR="#、国际空运
&1）分为到门服务和到港(Airport)服务；
&2）适用于重量超过100kg的货物,根据具体情况而定；
&3）出口发货人需要提供出口报关单据，如果发货人自身不能提供的话，需要找外贸窗口提供；
&4）对于货物重量和尺寸没有严格限制，一般不能超过3m*2m*1.5m；
&5）液体、颗粒、粉末等货物需提供非危鉴定；
&6）可以根据货物转运时效，灵活选择航班；
&7）目的地收货人需要提供清关文件，通常要缴纳关税和增值税；
&8）国家进出口限制货物，需要按照海关要求提供相应的单证(AQIS)；
&9）适用于价值较高、对转运时间有要求、需要出口退税等的货物。
<font COLOR="#、国际海运
&1）分为拼箱和整箱服务；
&2）海运货物一般至少要1CRM起运；
&3）转运时间长，货物破损概率大；
&4）出口和进口均需提供报关单证，目的地收货人需缴纳关税和增值税；
&5）一般适用于对时间要求不紧急，货物单价不很贵的货物；
&6）对于危品限定不很严格。
EMS时效较慢，价格便宜，一般特殊化物走EMS是不错选择，清关能力强。
EMS对货物的要求：一票货只能走一件货，且不得超30kg，以每0.5kg为计重单位。EMS不计量体积重量。
结论：如果对时效性要求不高，可以选择走EMS。
航空小包：
大陆/香港邮政小包，对货物要求不高，香港邮局推行的小包服务口碑较好。
运输方式，有以下优点：
1.便宜，成本低；
2.全球化方便，交寄相对，可以寄达全球各地，有些偏远岛国走小包最省运费；
3.挂号邮件在交寄后24小时可以在大陆/香港邮政网站查询运输状态；
4.计费方式全球统一。
航空小包的基本要求：
1.准寄范围可挂号，可附寄光盘，唱片；
2.重量尺寸限度：重量不超过2kg。
最大尺寸：长，宽，厚合计不超过90CM，且最长一边不得超过60CM。
5kg以下的小货在全球范围内都很有优势，DHL专线优惠价中日本，韩国，台湾价格较好。到这些线路建议走这些专线，价格和服务都很有优势。
时效性：东南亚1-2天；北美、西欧2-3天；南美、东欧、中东、非洲4-5天。
5到8区走6kg以上的小货，价格很优势。
TNT优势线路是中东与东欧地区，这些地区走的很好。价格有优势，特别是TNT东欧，中东21kg以上的大货，价格极具优势。
时效性：中东、东欧4-5天。其他地区不推荐。
FEDEX：东南亚的价格与服务很有优势，今天交货，一般是隔天达。价格也不错，东南亚（、、、、、、、尼西亚、、）不管大小货，建议用FEDEX。
一、部分南美国家（、、、、、、、、、、、）最新发运要求
<font COLOR="#、巴西海关对进口的包裹类快件执行新的海关规定
巴西海关对进口的包裹类快件执行新的海关规定，该项规定的实施以用来阻止非法物品进口到巴西。
为了有效的执行该规定，所有寄往巴西的包裹类快件必须按如下要求操作：
凡寄往巴西的包裹类快件，发件人必须在运单的Special
Delivery Instructions处和商业发票上填写收件人在当地海关的增值税号。其中收件方为公司的，增值税号代码为CNPJ；收件方为个人的，增值税号代码为CPF。
巴西海关对所有接受海关查验的包裹类快件严格执行该规定。若不按此规定操作将会导致该快件被自动退回始发地并产生退回运费。
备注：此规定只适用于包裹类快件。
（1）巴西为保护本国的工业生产，对国外进口的货物采取了征税贸易保护政策；
（2）从2005年6月1日开始，所有进口到当地的快件运单及发票必须提供详细的收件人名、地址及美元申报价值，否则将会自动退回发件地，相关退件费用直接向发件人收取；
（3）目前，寄往巴西的快件是经美国迈阿密中转，采用EDI电子报关进口，包裹类货物在经迈阿密中转时即已知关税金额，服务商会与收件公司联系确认关税的支付情况，在确认已收到收件人关税后，方可准允从迈阿密转进巴西，故将影响货物的派送时效；
（4）从2005年8月31日开始，所有进口至巴西该国的物品的发票及运单上必须注明收件人相关征税ID号码，以便收取相关关税。没有收件人征税ID的物品申报将被海关扣件30天，30天后自动退回发件地，相关费用直接向发件公司收取。
<font COLOR="#、阿根廷
（1）所有通过快件形式（包括：私人物品）进口至该国的物品申报价值不能超过USD1000，否则必须通过正式清关才能进口；若同一收件人在一天内收到的物品的申报价值总和超过USD1000，则部分物品必须通过正式清关渠道清关；
（2）所有通过快件形式进口至该国的物品必须随货附上关税号或收件人的护照（或公民证）复印件，否则会造成24-48小时的清关延误。
二、东欧部分国家报关的发票制作要求
<font COLOR="#、拉脱维亚
所有样品的申报价值必须包括运费及派送条款，否则将会导致清关延误，甚至产生扣关费用，相关费用会向发件公司收取。
<font COLOR="#、立陶宛
为了避免海关清关延误或产生关税，请发件人注意所有发给公司的圣诞礼物申报价值必须高于40欧元，发往私人的圣诞礼物申报价值必须高于20欧元。
寄往波兰的包裹快件必须提供一式四份带有发件公司抬头的正本商业发票，且必须要有发件公司签字及盖章。
三、亚洲部分国家的最新发运要求
<font COLOR="#、印度
（1）所有进口至印度的木质包装的快件需要提供植物检验检疫证书，否则将会导致3-4天的清关延误及最少40欧元的罚款，相关信息请查阅http://www.ippc.int.获取相关资料；
（2）所有进口至印度的快件运单及发票必须申报清楚品名、数量、单价等相关详细资料，只注明"样品"等不详的申报将会被当地海关拒绝清关。
凡进口至韩国的使用原木外包装物品必须在出口国出口前进行相关检疫部门使用甲基溴在特定情况下进行热处理（熏蒸）并在包装上使用"已进行相关处理的标记"显示说明（标记必须至少在木质包装对立两面显示）；否则，将会导致韩国海关处置、处罚或快件的直接退回，相关费用由发件客户无条件支付。
<font COLOR="#、菲律宾
菲律宾政府机构及相关大学不再接收没有详细收件人名及部门的快件；
所有进口至该国的木质包装的物品必须经过目的地的植物检疫部门检验并清关，原先由当地海关清关的规定取消。
<font COLOR="#、泰国
所有进口快件必须通过X光检查作清关手续；如检查后发现货品与发票内容提供的资料不吻合，货品即时被扣留两至三个星期后，才进行例行清关手续，扣留期间，海关会每天计算仓租、杂费、税金……（必须无条件支付）；如货品选择弃件处理，也需支付上述费用。
四、部分中东国家最新发运要求
<font COLOR="#、阿曼
凡发往阿曼且申报价值超过US$2500.00的快件，必须提供原产地证明；否则将会产生USD30的罚款，相关费用会向发件公司收取。
凡发往巴林且申报价值超过US$1300.00的快件，必须附上原产地证明；否则，巴林海关将处以每票USD$30.00的罚款，相关费用会向发件公司收取。
凡单件重量超过50KG的快件必须提前向海关申报，否则将会自动退回发件地，相关退件费用直接向发件人收取；
如有涉及外交方面的包裹也必须预先向海关申报，否则也会自动退回发件地。
<font COLOR="#、卡塔尔
化妆品、香水、面霜等样品进入该国需由收件人提供当地卫生检验机构的许可方可进口，并且将会产生较长时间的延误。
<font COLOR="#、科威特
凡申报价值超过USD3000的科威特快件必须提供原产地证明；凡申报价值低于USD3000的快件所提供的发票必须公司签章，否则将会扣关待查。
<font COLOR="#、黎巴嫩
所有进口快件必须正确、如实、详细地进行申报；
无商业价值的护照不可申报为文件或资料，必须注明为护照样品（PASSPORTS），若未如实进行申报，一经海关查出将会处以每票USD3000.00罚金，将向发件公司强制收取。
<font COLOR="#、沙特阿拉伯
所有带摄像头的手机禁止以快件的形式进口至该国。
<font COLOR="#、叙利亚
所有进口至当地的DVD、CD等音像制品必须扣关，由国家教育部进行核查。此最新海关规定将会持续一个月。
五、部分非洲国家最新发运要求
<font COLOR="#、埃及
凡是被埃及海关扣住的快件，均需在限定的时间内给予解决处理意见。若须收件人协助清关的，因收件人原因无法协助或拒绝配合的，海关将自动提供以下两种处理方案：
1)自动退回发件地，须收取USD35的手续费及退运费用；
&2)自动销毁，将产生USD12的手续费。
所有进口至加纳的高危性物品必须通过加纳当局相关标准部门查验方可进口，相关快件必须随货附上相关国家权威部门的检验或证明文件。以上海关规定会导致清关延误48小时以上，具体高危物品分列如下：1)食品；2)医药产品；3)电气器材；4)电缆；5)液化石油配件；6)玩具；7)建筑材料；8)旧物品；9)非洲产地的纺织品。
<font COLOR="#、摩洛哥
所有进口到该国的陶瓷制品、砖块等样品，必须由收件人提供进口许可证协助清关。
<font COLOR="#、南非
（1）有属再进口或临时进口南非的快件（例如用于维修或退回的机器等），南非当地海关需要具有列明临时进口或再进口原因的发票进行清关，否则将会扣关待查；所需具体文件分列如下：
&1)快件单号；
&2)商业发票；
&3)许可证；填写注意事项：
1.1商业发票必须详细列明设备的各种型号数量；
1.2必须在发票及运单上注明联系人及联系方式；
1.3发票不能手写，必须用铅字打印；
1.4物品必须申报价值必须与当时的市场价值相符，如果申报与实际物品不符将会造成清关延误；
1.5发票申报价值必须用美元申报；
1.6发票上必须注明物品的原产地国家，如原产地国家不明，必须注明"UNKOWN"；
1.7发票上必须注明南非收件人进口编(在可能的情况下)；
1.8物品必须如实填写申报价值，如申报价值过低将会造成罚款及清关延误；
1.9如物品必须派送给收件人以外的地址，必须在发票上清楚注明"BILL
TO…"及"DELIVER TO…"。
（2）凡进口至该国的用于转售的维他命、食品、草药、食品供应品等必须提供相关卫生产品的证明，相关证明只能通过收件人向南非首都比勒陀利亚的以下相关部门人员申请：Robert
Makuba 0、Noluntu Qodi
0232、Dixon Lentsoane
0304；对于用于私人用途的维他命、食品、草药、食品供应品等（只能1-2件），收件人必须填写卫生部门提供的相关表格，且会有2-3天的清关延误。
<font COLOR="#、突尼斯
所有进口至突尼斯的快件，凡申报价值超过USD30以上的，必须由收件人自己到当地海关协助清关，当地海关将会在快件到达当地后直接通知收件人。
六、中南美洲&&
<font COLOR="#、阿根廷
（1）所有通过快件形式（包括：私人物品）进口至该国的物品申报价值不能超过USD1000，否则必须通过正式清关才能进口；若同一收件人在一天内收到的物品的申报价值总和超过USD1000，则部分物品必须通过正式清关渠道清关；
（2）所有通过快件形式进口至该国的物品必须随货附上关税号或收件人的护照（或公民证）复印件，否则会造成24-48小时的清关延误。
<font COLOR="#、厄瓜多尔
（1）所有进口至厄瓜多尔的物品不再接受传真或影印的发票，而必须提供原始（不能经过涂改）的发票，否则将导致USD27的罚款及3天以上的清关延误；&
（2）所有出口至该国的物品必须随货提供正本的货物原产地证明书，否则当地海关将不能清关并产生至少USD27以上的海关罚款。
<font COLOR="#、海地
（1）凡申报价值超过USD10.00及重量超过10KG的包裹必将会征收相关关税；相关关税金额将根据物品内容及申报价值相应增加；
（2）对七天内当地收件人仍不支付相关关税而导致滞留于当地海关仓库的快件，当地海关将征收相关的仓储费，此费用由发件客户无条件支付。
所有进口至秘鲁的快件，秘鲁当地海关需要具发件人公司抬头的原始发票进行清关，否则将会扣关待查。
取消原所有进口至该国的包裹全部需要接受当地海关检查的规定，但货物申报价值在USD5000以上的快件除外。
国际海运的主要特点是成本低，时间长，适合出货量大的外单。
国际海运分以下两种方式：
<font COLOR="#.海运集装箱（CY）：一票一柜或一票多柜。
2.海运拼箱（CFS）：三票以上集拼一个柜。
集装箱有下列几种类型：
<font COLOR="#.20尺：
大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，18—23吨。
2.20尺加重：
大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，25—28吨。
大小是12*2.2*2.3，理论装60立方，实际装55—57CBM，18—23吨。
4.40尺加高：
大小是12*2.2*2.8，理论装73立方，实际装68—70CBM，18—23吨。
以上4种为主要使用的柜型，其他的还有比较少用的45尺、凳仔柜、开顶柜、冷藏柜等等。
国际海运的费用（列举某个比较便宜的公司为例）：
<font COLOR="#.一票一柜或一票几柜：到美国西岸和欧洲西部的20尺的集装箱的价格分别是1300美金左右和1150美金左右。根据出关地、货物种类不同，价格会有所不同。比如从深圳出会比从广州出便宜100到200美金一个柜。比如家具类会比服装类便宜100到200美金一个柜。
2.几票一柜，也就是拼箱：按照15美金一立方收费的（如果有10个立方以上，还可以降至10美金一立方，），其他公司，有25美金一立方，有的40美金一立方，甚至还有的50美金一立方。除了运费，还要缴纳报关费300元，商检费几百元（根据货物种类不同而不同），提单费一百几十元等等不同的费用，一般加起来可能是1000元左右。
国际海运的时效：
国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定。见下例：
1.如到美国洛衫矶（LA）
如果是周四截周六开的船，14天到达；如果是周五截周日开的船，11天到达。而同样是美国城市，同样是周五截周日开的船，到奥克兰（OAK）要15天才能到达。
2.如到意大利的那不勒斯（NAPLES）
如果是香港周一截周二开的船，18天到达；如果是香港周五截周日开的船，21天到达。而同样是欧洲城市，同样是周五截周日开的船，到西班牙巴塞罗那要25天才能到达。
商业发票和形式发票的重要性和相应区别：
<font COLOR="#.两种发票都是一种说明文件，与国内的报帐发票性质和格式不一样，出进口物品都需要经过国家海关的检查，检查的基本依据是卖方所提供的商业发票或形式发票，其实这两种发票实质是一个申报说明文件，海关或商检等部门可依据其作为检查依据，而不用开箱检查，所以提供商业或形式发票有助于通关，而国内的报帐发票是中国的特色是国内买卖的依据；另外在格式上也有区别，商业和形式发票是自制的格式，而国内报帐发票则是统一印制的。
2.商业发票和形式发票都作为进出口的申报文件之间也有区别，商业发票（COMMECIAL
INVOICE）主要针对大额国际贸易用的申报文件，而形式发票（PROFORMAL
INVOICE）从字面意思理解只是形式上的申报文件，是针对小额贸易尤其是私人之间的网上交易以及赠送的礼品、样品等。
3.需要提醒的是很多客户尤其是网上卖家，在邮寄物品时没有附形式发票的习惯，确实很多情况下，不附形式发票也会通关，但根据各国海关要求，附形式发票是寄递邮件的基本要求，不同国家海关的尺度不一样，但在一定程度上会影响邮件的通关。实际情况：很多做得大的网络卖家，操作也很规范，其邮件的传递也很正常，出问题的情况很少，所以建议大家只要寄递的物品型的邮件都附上形式发票（放在邮件包装外，可与运单放在一起，也可以用小信封装好标明INVOICE后粘在邮件包装上）。
4.以下为你列举哪些国家需要提供商业发票，哪些国家需要原始发票：
1)进关需要提供商业发票的国家如下：
Africa南非；
Brazil (CNPJ
& CPF number)巴西（并需要提供税号）；
Mexico墨西哥；
Poland波兰；
Crezh捷克；
Afghanistan阿富汗；
Venezuela委内瑞拉；
Gibraltar直布罗陀；
Chile智利；
智利海关新规定：
&#9312;所有进口到智利的样品必须在运单和商业发票上注明增值税号(vat
number)，这是国家强制性的；
&#9313;对于进口货物的金额限制从500美金扩大到1000美金。
Kuwait科威特；
Russia俄罗斯；
Bulgaria保加利亚（需要5张以上正本发票）；
Ukraine乌克兰（需要3张以上正本）；
Andorra安道尔（若货物已经清关过需要再清关，需要提供商业发票）；
Islands加那利群岛；
Panama巴拿马（私人物品需要提供商业发票）；
Uruguay（不少于两张的原始商业发票）。
2)需要原始发票的国家（原始发票、正本发票意为可以是形式或者商业发票，但须加盖红章的出口发票）：
Turkey土耳其（需要5张以上正本发票）；
Mauritius毛里求斯；
Albania阿尔巴尼亚。
国际空运和国际快递的区别：
<font COLOR="#.国际空运的运输主体是各大航空公司，比如国航、深航、新航、泰航、马来西亚航空、美国西北航空等等，都是大腕，不过我们平时接触的主要是国际货代。国际快递的运输主体是各大快递公司，比如DHL、UPS、TNT、EMS、OCS、AAE、DPEX、FedEx等等，都是巨无霸，不过我们平时接触的主要是国际货代。
2.国际空运一般只能送到机场，而国际快递一般是门到门的。
3.国际空运一般需要进行出口商检（有的货物不需要商检），而国际快递不需要进行出口商检。比如从广州发国际空运，玩具类的需要商检费600元，报关费300元。（如果从香港发就不需要商检费和报关费，但运费会稍微贵一些）。
4.国际空运和国际快递的运输时效差不多，都是几天左右。有些地方是用国际空运快些，有些地方是用国际快递快些。比如到日本东京，用国际空运应该是最快的了，今发明至。时间的快慢主要跟下面三个因素有关：(1)运输公司的效率和实力如何？(2)机场航班的时间安排如何？(3)目的地的清关速度如何？
5.国际空运是在体积重量和实际重量之中取其大者计算费用（注：体积重量是按长*宽*高&6000这个公式计算的，其中长、宽、高都是按厘米来算。体积大的货物叫抛货，也叫泡货）。类似（纳米抱枕），实际重量只有5公斤的，体积重量竟然达到了28公斤，用国际空运发货是非常不划算的。
国际快递中的国际四大快递——DHL、UPS、TNT、联邦快递，都是和国际空运一样的方式来计算运费的，即体积重量和实际重量取其大者。只有EMS国际快递才是铁定按照重量来收费的（不管体积多大）。
国际空运的收费标准：
一般比如去英国的话，几十公斤以内的收费标准都锁定在33元/公斤左右。如果量大的话，有的公司只会便宜一点，有的公司则可以便宜很多。下面列出某个公司的收费标准共您参考：
以到欧洲基本港LON/FRA等为例：
45公斤以上35元每公斤；
100公斤以上23元每公斤；
300公斤以上22元每公斤；
500公斤以上20.5元每公斤；
1000公斤以上19.5元每公斤。
1.以上价格只适用普货，不适用于危险、鲜活及高价值等特殊货物；
2.以上价格不包括燃油费：2元/公斤，战险：1元/公斤，地面费：0.3元/公斤；
3.以上价格不包括代理报关费：300元，提单费：50元，入仓手续费：0.1元/公斤。
美国：Louisville（路易斯维尔）, Ky.（主要美国航空中转站）；Philadelphia（费城）,
Pa.；Dallas（达拉斯）,
Texas（德克萨斯州）；Ontario（安大略湖）,
Calif.（加利福尼亚州）；Rockford（罗克福德）,
Ill（伊利若州）.；Columbia（哥伦比亚）,
S.C（南卡罗纳州）.；Hartford（哈特福特）,
欧洲：德国科隆／波恩
亚太地区：台湾台北；菲律宾邦板牙（Pampanga）；香港；新加坡
拉丁美洲与加勒比海地区：美国佛罗里达州迈阿密市
加拿大：安大略省汉密尔顿市
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