三菱汽车为何不行了？怨得了谁？
日 19:47&&&转载：&& 作者:汽研社&& 编辑:陈明 分享
三菱汽车的衰落2003年左右爆发的丑闻危机有些关系，但更重要的是，三菱汽车从未重视中国市场，而这个市场在2009年已经雄霸全球汽车市场，如今成为远远甩开第二第三名的超级大市场。在中国，三菱有着混乱的合作伙伴，即便有着很多的合作伙伴，但是三菱在中国的销量并不喜人，并没有和其他日系车丰田，本田、日产一样，获得良好的市场。三菱汽车在中国如此窘境，怨得了谁？笔者今天给大家说说。首先从合作伙伴说起，96年三菱与当年长丰集团发股成立湖南长丰汽车，由此三菱得以在华换标生产售卖（其实丰田、日产最开始也是这样一种套路，和天津汽车合作）。由于双方人事调整，道不同不相为谋，迄今为止，三菱与长丰还停留在三菱将飞腾以技术许可的方式卖给长丰、将帕杰罗以品牌许可的方式交与长丰以外，双方合作并无实际性进展。长丰汽车日渐萎靡，后来在2009年5月，广汽集团重组长丰集团旗下的湖南长丰汽车，将其变更为广汽长丰，并通过吸收合并与三菱汽车合作，在2012年，才成立了广汽三菱。进来早，成立合资公司却最拖沓最晚，错过了几次市场井喷的野蛮式成长机会。而2006年三菱和东南汽车联姻后，发展就一直很缓慢，三菱汽车的摇摆不定，体现在股权和投入上，比如东南三菱复杂的入股结构，三菱的股权仅仅25%，这种模式既耽误了东南汽车的发展，也耽误了三菱汽车的发展，到现在各个车型总销量才几万辆。恶性循环的结果是让三菱汽车，对于东南三菱的投资押注也变得少了很多。而今年东南汽车，三菱品牌0.51万辆的销量可以说惨不忍睹，东南汽车不得不开始利用三菱的技术发展自主品牌，如当下的，V5菱致、V6菱仕，甚至独立开发SUV DX7（这款产品的热销可以让东南汽车摆脱对三菱汽车的依赖）。好了以上这些都是历史和过往，目前三菱汽车的重心在广汽三菱（广州车展期间更爆出大，其收购了三菱中国，很显然三菱汽车在华发展能否顺利和成功，广汽三菱是核心。在广汽重组长丰汽车的基础上，在2012年广汽三菱挂牌成立。广汽三菱全面继承了原广汽长丰生产工厂（星沙工厂）、销售渠道、采购体系等全产业链优质资源，并对原有生产线进行了全面的升级改造，自成立到现在广汽三菱发展也非常不顺。尽管新劲炫在2014年累计销量达到5.54万辆，可是今年到现在为止，它的增速反而骤然下降，要知道SUV市场依旧维持了高达48%的增长速率。到底是何原因导致了三菱一系列的窘境？咱们都知道国内SUV市场火爆异常。广汽三菱的增长肯定是搭了顺风车。但是当各个车企都在拼命的在SUV市场里面挣扎求生存，研发新车型的时候，三菱的筐里只有帕杰罗劲畅和新劲炫两款车型充门面，实在是有点说不过去。而且更新换代又迟缓，对于以快为好的市场肯定是讨不到好！没有市场份额，那销量放缓也是迟早的事情。好在今年广州车展，广汽三菱发布了未来5年车型导入计划，2016年-2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型，这可能会解决广汽三菱产品线短期不利局面。但是广汽三菱要解决的并非只有产品问题，更核心的是处理渠道和营销思路的问题。在品牌越来越缺乏影响力的情况下，自主品牌又异军突起，让三菱又雪上加霜，捉襟见肘。即便现款车型给出了很大的优惠，对于只有三百来家经销商，年产能有30万辆，这毫无疑问，给了经销商太大的压力（汽研菌甚至忍不住要说一句，亲爱的广汽三菱经销商们你们受苦了）。售后服务方面，不得不说售后服务肯定是立足汽车市场的关键。而三菱却在中国的服务网点数量少之又少。车主反应，由于配套管理等方面的原因，很多车型如果需要更换零件，需要等很长时间。这种情况肯定让三菱汽车在消费者口中口碑变得不好，售后服务堪忧肯定会影响它的长远发展。再一个就是三菱的历史问题，对于消费者心中的形象造成了严重影响。帕杰罗曾经臭名昭著的“刹车门”事件。国家质检总局接到多宗关于三菱帕杰罗刹车油管的投诉，在经过仔细调查之后，确认由于三菱帕杰罗刹车油管有设计缺陷极易磨损而导致刹车失灵。而三菱公司开始拒不承认。后来在日土也出现了这样的情况三菱才开始道歉，当然了出现了设计缺陷并不可怕，可是拒不承认就显得太怪了。这肯定在消费者心中留下了阴影。另外，2007年底三菱帕杰罗再次发生重大安全事故。这两次事件，都反映了三菱在公关和处理能力的低级！品牌自信可想而知！在11月19日晚，广汽集团董事会审议通过了广汽三菱有限公司收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权。广汽三菱以合资公司身份收购三菱进口车业务一事，这在中国市场却是首例。据广汽内部人士透露，重组三菱车的进口业务，扩大生产线，广汽三菱势在必得，另外还会不断扩充销售网点，提升售后服务质量、客户满意度等方面，为三菱中国发展奠定坚实的基础，可见广汽三菱是充分认识到资深问题的！但是广汽三菱现有的经销商还能撑多久？后续谁愿意来投资销售店？三菱汽车在华如何提振品牌士气？如何快速的提振销量和经销商士气，这些都不是简单的事情。这不仅是发展规划而是发展速度的大问题。总结：三菱不仅仅在中国市场，在美国，日土市场地位也在逐渐的边缘化。到底怨得了谁？恐怕只怪三菱对于自身战略，各个结构的不完善吧！亡羊补牢，为时未晚，如今在广汽三菱的投入以及规划，会不会赢得市场，我们拭目以待！这里只讨论豪华车和品位周边，懂的关注微信公众号：haohuacar，更多更豪车咨询等你来。
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东南叫板广汽三菱新车资源争夺战
日 10:39来源：汽车商报 作者：周和双
本报记者 周和双
游走于中国市场多年之后，与集团合作似乎让找到理想的归宿。然而，新合资公司广汽三菱还未签约，两个合作伙伴汽车与广汽集团之间围绕三菱的争夺战却已悄然开始。
自4月以来，三菱在国内的两个合作伙伴上演了一出争夺三菱全球战略小型车“Global Small”的大戏。
日前，汽车商报记者经过调查终获悉，Global Small归属广汽三菱，则引进三菱早期的小车COLT。尽管如此，由于三菱汽车自身产品线并不丰富，未来两个合作伙伴之间的一场关于资源的争夺战似乎已不可避免。
目前，三菱在华整车业务上共有两个合资方——广汽和东南汽车，三菱分别持有28.5%和14.59%的股份。
东南汽车目前的股东是、台湾“汽车”和日本三菱汽车，三方分别持股50%、25%和25%。但由于三菱汽车和三菱商事共同持有“中华汽车”约14%股份，所以三菱共持有东南汽车约28.5%的股份，是东南汽车的第二大股东。
事实上，三菱对于东南汽车一直颇有微词。东南汽车在合资公司的出资比例较低，导致三菱的规划策略无法得到全面体现，车型推出速度也十分缓慢，这让三菱蹉跎了不少岁月。
而东南汽车和三菱针对近年来的惨淡销量也是各执一词。三菱认为，东南汽车没有像对待菱悦一样去营销翼神，销量欠佳的主要原因就是营销战略和方向上的偏差。而东南汽车则认为三菱没能导入足够的新车才是主要的原因。
然而，随着的“二次重组”，广汽、三菱和长丰的关系日渐清晰。3月22日晚，停牌半年后的广汽长丰发布公告称，广汽集团将发行A股用于换取广汽长丰所有股东的股份，在换股吸并完成后广汽长丰将退市，广汽集团将与三菱成立一家50:50的新合资公司。
面对广汽三菱强势崛起，地处福建的东南汽车无疑承受着不小压力。由于三菱股比差异巨大，业界普遍预期，未来三菱的产品资源将不可避免向广汽三菱倾斜。
事实上，广汽集团与东南汽车关于争夺三菱车型资源的矛盾也正在悄然激化。本届上海车展上，三菱展出了一款名为Global Small的全球战略小型的概念车，其全新风格的“鲨鱼嘴”式设计，可爱而又实用，一亮相便引发了业内人士的关注。据记者了解，Global Small一改过去三菱汽车油耗大的形象，将搭载节油的1.0升和1.2升发动机，具有启/停和刹车能量回收技术，与之相配的是CVT变速器。三菱方面承诺将会提供非常出色的燃油效率和极低的排放。这款入门级的小型车将会在2012年初新兴的市场以及日本市场推出销售。有消息人士告诉记者，该车的售价约合人民币8.8万元左右，将具备很强的市场战斗力。
车展结束没多久，多位东南汽车的管理层人士便向媒体表示，东南汽车将引进一款三菱的“全球战略小车”。多数媒体认为该车型便是Global Small，理由是目前三菱官方只将Global Small称之“全球战略小车”，而且其英文翻译过来也是这个意思。
事实上，上海车展上，东南汽车总经理办公室的郑正大也曾公开表示：“三菱和东南汽车的合作已有五年历史，在、B级车和A级车级别都有相应的产品，这个基本平台不会改变。广汽偏向比较大的SUV或者比较大的轿车发展，不一定说SUV全都在广汽三菱，三菱产品本身也有各种的层次，有大的SUV，也有小的SUV，广汽如果做大的SUV，那我们东南就做小的SUV。”
就在这个时候，“审批受阻，广汽三菱签约推迟”的消息便传来。于是，有媒体纷纷猜测，由于审批受阻，广汽三菱6月签约推迟，导致三菱唯有寄望东南汽车，导入该小车。东南汽车方面也乐见于此，因为一旦广汽三菱受阻，三菱方面唯有寄托东南汽车扩大在华份额，势必将优势车型引进到东南生产。
Global Small内定广汽
面对东南方面频频放风，广汽高层也强势反击。在上海车展首日，直接负责广汽三菱项目的广汽长丰总经理告诉汽车商报记者，三菱全球战略小型车Global small将在广汽三菱生产。据悉，早在年初，三菱汽车社长益子修来长沙时，就已计划将Global Small引进到广汽三菱。
此外，东南汽车要引进小SUV的消息，甚至刺激到广汽集团掌门人的敏感神经。在3月23日(广汽长丰复牌当日)上午的媒体发布会上，张房有向记者表示：“广汽三菱未来不仅生产SUV，还会生产轿车产品。”对外界猜测“广汽得SUV，东南汽车做轿车”的说法予以“强硬”反驳。
在广汽集团高层看来，三菱在未来的广汽三菱中的持股比例为50%，远远高于三菱在东南汽车的股份，在车型资源上广汽三菱理应拥有优先选择权。而在Global Small引进的问题上，广汽坚决不予让步。
不过，有业内人士向记者指出，三菱方面也希望借东南汽车引进小车给广汽施加压力，以敦促广汽尽快完成广汽长丰的吸收合并，广汽三菱早日挂牌投产。那么，之前三菱的多位高管宣称广汽三菱在6月成立便不难解释。
至于“广汽三菱审批受阻，6月签约无望，三菱新车导入东南”的消息出现，无疑是这一博弈的继续。
博弈还在继续
然而，广汽三菱签约为何推迟？Global Small究竟是花落谁家？
汽车商报记者采访了广汽集团董秘卢飒。据她透露，Global Small引进并没有产生变动，并且将于明年在广汽三菱工厂投产。
卢飒告诉记者：“6月份只是去年一个双方谈的时间，所有工作都得等广汽长丰完全退市后再说。现在一切顺利，不存在审批受阻问题。”
其实早在去年11月广汽、三菱签订合资备忘录起，就有消息称，今年6月广汽三菱签约。汽车商报记者曾在3月初亲自去走访广汽长丰长沙基地，从多位负责人口中得到信息也只是说下半年广汽三菱会挂牌，并没有具体的时间。据业内人士分析，6月底可能是当初定签合资备忘录时预计的最早时间，因为6月底的广汽长丰召开2011年第一次临时股东大会。据了解，本次临时股东大会将对大股东的重组方案等事项进行表决，而依据目前广汽集团、、三菱汽车持有的股权份额，足以通过表决方案。而且本次的溢价收购，通不过的可能性很小。
汽车商报记者通过调查得知，广汽三菱项目在发改委、国资委、工信部、证监会的批文早在广汽长丰复牌前一天便已取得。此外，记者从卢飒口中确认“目前除了商务部的部分批文外，其他的批文已经全部在手里了”。
难道是商务部的批文受阻，导致广汽三菱签约推迟？有资深汽车观察人士告诉记者，商务部不会抠住广汽集团。卢飒更是向记者表示：“现在批文基本已经齐全了，商务部的批文在广汽长丰退市前取得。根本不存在审批受阻的问题。”
另外，广汽集团总经理曾庆红告诉汽车商报记者：“我们争取9月份广汽长丰A股下市。”届时，广汽三菱便会正式签约成立并挂牌，而广汽集团也将A股上市。
而从记者调查的结果来看，广汽三菱项目并未遇到重大障碍，进展顺利，而且广汽三菱明年投产Global Small。那么三菱汽车将全球战略小型车Global Small引进到东南汽车可能性已经不存在。
随后，东南汽车销售部副部长易善佑表示，将引进三菱COLT，以COLT为平台生产出的车型，将分别出现在挂三菱标志和东南标志的车型中。COLT便是之前传言的那款东南即将引进的极为重要的“全球战略车型”。
据了解，早在2003年广汽长丰的前身长丰汽车一直试图导入三菱COLT，最终未果。当时能风靡一时的小车，迟到了8年才来到中国，是否能得到国内市场的认可值得关注。
无缘Global Small，东南汽车难免有些不甘心。然而广汽认准了Global Small，三菱自然不能失信于新盟友，选择同是小型COLT算是对东南汽车一种弥补。
至此，广汽、东南关于三菱小型车的争夺大战暂告一段落。Global Small归属广汽三菱，而COLT归属东南三菱。
[责任编辑：liujm]
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48小时点击排行三菱汽车在华发展遇到挫折 或弃东南而攀广汽
　　一直以来在中国汽车市场颇为边缘的三菱汽车，近来被曝将停止在中国发展进口车业务，转而重点发展国产车。记者援引报道称，三菱汽车董事长兼CEO益子修在接受媒体采访时透露，“三菱在中国不再更多地发展进口车，”未来在中国的重心将放在广汽三菱。
　　8月12日，记者致电三菱汽车销售（中国）有限公司，对方对此说法予以否认，并表示三菱将会继续在华发展进口车业务。
　　然而事实上，三菱汽车近年来在中国的发展难言顺利，此前其计划的2015年实现30万销量的计划即将落空，因此益子修此次更改目标为“能在未来5年内达到20万至30万辆”。不仅如此，三菱汽车在中国市场还面临渠道混乱、品牌知名度有限等多重压力。因此，三菱汽车不得不重新规划其在华战略。
　　发展遇挫
　　在当前中国汽车市场，三菱汽车无疑是一个边缘化的角色。三菱集团在1970年成立三菱自动工业株式会社，1973年就开始向中国出口产品，至今已经有41年。但是与同属日系车企的丰田、本田、日产相比，三菱汽车在中国的的发展要艰难许多。
　　多年来三菱汽车依靠进口车与零部件业务推动中国战略，如三菱汽车在发动机业务方面持有东安汽车发动机公司、沈阳航天发动机公司股份，从而导致其错失建立合资公司的绝佳机会，在市场竞争中逐渐落伍。
　　而在整车业务方面，据了解，三菱汽车在中国市场的保有量不足10万辆。2013年包括广汽三菱、东南三菱以及三菱进口车在内共实现销量6.8万辆。按照三菱汽车在2012年底公布的计划，进口车销量在2013年欲达到2.5万辆，实际上批发数据为2万辆。
　　益子修近期在接受国内媒体采访时透露，三菱汽车未来不再增加进口车业务。此事虽被否认，但已经暗示出多年来三菱在中国发展并不顺利的事实。
　　据记者了解，2012年底汽车业内曾传出三菱汽车欲将进口车、广汽三菱、东南三菱三个销售渠道进行合并的消息。当时有分析认为，此举是三菱汽车为了谋求在中国市场发展的主导权，从而与两家合资公司展开的一次博弈。如果三菱能统一三个渠道，将可以大大提高自身话语权。但事实上此举并非易事。
　　8月12日，记者从三菱汽车销售（中国）有限公司一位内部人士处了解到：“三个渠道合并基本上没能开展，三方都有自己的利益诉求，目前三菱独立的进口车经销商有超过100家，销售欧蓝德与帕杰罗，而东南三菱全部是三菱国产车，至于广汽三菱，有一部分广汽三菱经销商同时销售进口车，但这个数量并不多。”同时该人士表示，当前三菱进口车业务还没有更多新车引进计划。
　　放手东南
　　事实上，三菱汽车从2006年参股东南汽车开始才正式进入跨国车企与中国车企合资发展的阶段。是年三菱汽车以25％的股权介入东南汽车，此后以东南汽车旗下的国际品牌乘用车形象进入中国市场。东南汽车的三菱汽车事业部也在2008年得以建立，业内称其东南三菱。然而此后几年中，东南三菱的发展十分缓慢，截至2012年起总销量才达到2.35万辆。与此同时，希望借三菱之力在中国大展拳脚的东南汽车也进入了发展低谷期。数据显示，多年来东南汽车的销量徘徊在10万辆左右，止步不前。
　　分析认为，东南汽车及东南三菱发展遇阻的主要原因是其复杂的股权结构――福建汽车集团占股50％，三菱自动车株式会社占股25％，台湾中华汽车占股25％。三菱汽车在东南汽车过低的持股比例导致其丧失话语权，成为与东南汽车协作发展的障碍。
　　最直接的表现是三菱汽车引入新车型的动力不足。据了解，自2009年三菱蓝瑟翼神下线以来，几年来再无新车，后来的风迪思仍是与翼神同平台的车型。而东南汽车方面，则更加侧重发展自主品牌，以其车型为例，东南V3菱悦、V5菱致、V6菱仕等车型都是早先从三菱买断产品线再进行研发的车型。
　　“虽然东南汽车树立了自主研发与引入车型并举的双品牌战略，但在不平衡的股权结构及中日文化差异等因素影响下，双品牌战略已经名存实亡。”一位不愿透露姓名的知名汽车分析师直言道。
　　与此相对应的是，东南汽车整体销量重挫。中国乘用车信息联席会的统计数据显示，2013年东南汽车全年实现销量11.71万辆，增长13％，其中自主品牌车型销量增长21％，远超全国市场增幅，并且全年利润增长87％，实现连续5年增长。
　　基于此，东南汽车在2014年初表示要坚持双品牌战略，并制定了全年13万辆的销售目标。然而半年过去，东南汽车仅完成销量3.37万辆，同比大降40.1％，只完成全年目标的25％。
　　究其原因，上述三菱中国的人士告诉记者：“目前进口三菱就只有两款SUV车型，没有更多的车分配给东南汽车，东南三菱那边几乎是个僵局。”
　　值得一提的是，2013年东风与福建宣布将重组，东风的前期重组标的是东南汽车。而今年初东风重组福汽的计划被曝流产。相关分析认为，福建汽车不愿意被东风重组，因而也不愿意向东南汽车投入更多资源。据记者了解，自去年年底以来，一直沉默的福建汽车的突然动作频频，先是发布了新龙马汽车的启腾品牌，而后又强势收回金龙汽车的控股权。“福汽未来的重心将会以新龙马和金龙为主，东南汽车因其自身的复杂性被福汽暂时搁置，而三菱汽车为更好地发展，也不得不选择离开东南。”上述分析师补充说。
　　同日，记者向东南汽车公关部发送了采访邮件，但截至发稿前，对方未对相关问题给予回应。
　　指望广汽
　　三菱汽车一直渴望在中国能有一家50:50股比的合资公司，这一愿望直到2012年10月广汽三菱挂牌成立才终于实现。
　　今年上半年，广汽三菱完成销量2.95万辆，同比增长110.46％，如果下半年发展顺利有望实现6.8万辆的目标。目前广汽三菱只有劲炫、劲畅两款SUV车型，未来前景可期。
　　自广汽三菱成立起，广汽集团就对其倾注了巨大的人力物力，广汽三菱管理团队从车型引进到渠道建设甚至经销店面的援建，都给予大力支持。广汽集团对三菱品牌的高规格待遇，让长期以来遭受挫折的三菱汽车感受到了一丝暖意，并且重拾信心。
　　益子修明确对媒体表示：“未来三菱在华会把主要精力放在广汽三菱身上，尽快使广汽三菱的销量达到年产20万辆。”他表示，目前广汽三菱的生产能力已经达到13万辆，但是销售规模还未跟上，未来5年之内希望实现30万辆的生产销售水平。
　　三菱汽车的重心倾斜，已经在销售渠道方面表现出来。按照三菱进口车与广汽三菱的并网计划，2013年已有30家实现并网，部分三菱进口车商获得广汽三菱的授权。而2014年这一数量将会扩充至80家。而事实上，随着东南汽车的逐渐式微，部分此前经营东南三菱的经销商也开始投靠广汽三菱。
　　在车型引入方面，三菱希望广汽三菱未来仍将以发展SUV为主要方向，三菱会不断扩充在广汽三菱投放的SUV产品，但与此同时，在近两三年内也会随时关注中国市场的需求考虑是否需要导入轿车产品。“广汽三菱成立还不到两年，目前还处于小婴儿时期，因此我们认为跟丰田、通用等已属于‘成年人’的企业进行对比，是没有可比性的。”针对媒体对于同时期进入中国的其他企业对比，益子修如是说。
　　根据三菱汽车日前发布的数据，今年1到7月，三菱累计在华销量达到49594辆，比去年同期的33435辆同比大涨48.3％。结合广汽三菱上半年接近3万辆的累计销量，足以看出，广汽三菱事实上已经成为三菱汽车在华的发展核心。
（责任编辑：郝迅）
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