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新能源汽车电池种类和寿命知多少
发布时间： 09:27
来源：第一电动网崔凤娇
?杨元庆对话马斯克：创新不一定就
现如今，电动汽车已经慢慢的走入大家视野，特别是在北京这个购买普通汽油车，摇号如同中彩票一样的大城市，已经有越来越多的准车主考虑放弃摇普通汽油车号牌，转而选择目前中签率近100%的新能源汽车。那么，新能源汽车和传统汽油车在日常使用上又有哪些区别呢？相信很多准车主提起新能源还有很多疑惑。为此，笔者汇总了一些入门级准车主的问题，为大家了解新能源汽车做一个参考。
　　写在之前：
　　1、 此篇文章所著时间为2015年3月份。面向市场为北京市。由于国家及地方对于电动车的补贴以及政策随时都在变，本文内容仅供参考。
　　2、 此文中主要参考车型为普通国产新能源电动车，主要以比亚迪E6，北汽EV200、160、150，江淮IEV5，奇瑞EQ为主。因为特斯拉在北京市非营运市场还不属于新能源汽车，以及充电接口不统一等因素，暂不在文中讨论。
　　3、 文中的信息主要来自于车主真实反馈、电桩公司政策宣传以及4S店销售活动等，笔者尽可能保证信息准确，但个别细节参数受影响因素较多，可能不一定准确，而此片文章仅解决准车主的入门级疑惑，请谅解。
　　4、 此文中出现的车辆品牌不涉及广告成分，请大家根据自身情况选购心仪车辆。
　　5、 文中图片来自于网络，如感不适，请联系删除。
　　下面进入正题，笔者将咨询群中提问率较高的问题列举如下并作答：
　　问题1 电动汽车到底能跑多远？
　　答：电动车能跑多远就像汽油车能跑多远是一个概念，汽油车受限于油箱大小以及驾驶路况。电动车亦是如此，主要受限于电池大小和驾驶时速。
　　以北汽EV200来说，按照官方数据可以续航200公里以上。按照车主的描述，实际在市内的续航里程差不多在180多公里。同理EV160标称续航是160公里，实际使用起来开个140公里没问题。另外，江淮IEV5和奇瑞EQ的标称续航也是200公里，实际驾驶看来几款车都差不多。那么，到底够不够用呢？一般来说，如果您买电动车就用来上下班以及平时接送孩子买个菜，想必是足够了，毕竟一般车主上班也不过单程50公里，来回100多公里没问题，只要能保证每天晚上都能充电就行。如果您跟笔者说上班单程七八十公里，那笔者劝您还是找个近的地方买房吧。另外，要想远行自驾游的朋友，那就要考虑考虑了，即使路上找得到快速充电桩，但充电也很浪费时间。
　　除此之外还有一点需要注意的是，电动车受温度的影响比较大。夏天开空调是要耗电的，不过制冷空调影响不大，但是冬天的制热空调非常费电！据车主反映，如果冬天全程开空调的话，续航里程也就有原来的60%-70%。为此，如果可能的话，还是应该尽可能选择续航里程更大的车型。比如说比亚迪E6，号称续航300多公里。但是，价格会更高，而且充电也会更麻烦发。后面笔者将探
问题2 电动汽车能跑多快？
　　答：以目前上述的几款车型，最高时速是110-120公里每小时。如果仅是在北京市内开的话，这个时速完全够用了。不过要说明的是，电动车起步特别快，据网友所说，比一般的3.0排量的汽车还要快，但是后半程加速就无力了。所以在五环上，前面的车以100公里每小时的速度挡着，那咱也就只能在后面跟着了。想超过去比较费劲。
　　问题3 电动汽车驾驶感受如何？
　　答：就操控性来说，基本上电动车比同款的汽油车要好一些，普遍反映开的比较稳。因为电动车电池的质量特别重，所以给人开起来比较稳的感觉。比如汽油版奇瑞QQ质量大概800多公斤，而电动版QQ质量就要1200公斤。
　　另一方面，车友普遍反映车子开起来静。毕竟没有发动机的轰鸣声，而且电动车的变速箱是固定档位的，尽管操作起来和自动挡相同，但毕竟和传统的汽油车变速箱不一样。开起来一般只会感受到轮胎噪音和风噪。
　　问题4 电池种类
　　答：这个问题算的上是技术类了。目前据笔者所知新能源汽车所用电池分2种。一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。这两种电池各有优缺点，一种循环寿命长一倍，另一种冬天续航更长一些。另外，每款车型配备的种类也不同，比如北汽EV200和EV160所配备的电池就不同。基本上来说，车辆续航的长短与电池容量的大小有关，容量越大跑的越远，充电时间越长。大车可能就配30度的电池，续航短的就23度的电池等等。
　　在这个问题是笔者不想细说，因为笔者个人感觉这不能成为影响我们选车的主要因素。如果说的太多，反而会让大家纠结过多。为此，就电池方面来说，建议大家只要参考续航里程就行了。
　　问题5 电池寿命
　　答：很多准车主关心电池是否像手机电池一样，用不了多久就带不住电了？由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限，所以这样的问题暂不好回答。不过，以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。
　　可能还会有朋友关心，如果真的到5年后需要彻底更换电池，买一块新电池会不会很贵？以目前看，根据每辆车电池容量的不同，价格也不同。不过可以肯定的是，价格真不低！基本上能到购车价的80%！但是我们并不用过多担心，因为如果真到了那时候，我们不一定去选择原厂电池。以现在市场上的产品看来，副厂电池价格也就三、四万元，更何况5年以后价格相信还会更低。另一方面看，以现在电动车厂家的发展方向看，续航里程更长、充电速度更快、质量更轻的产品是未来几年的发展趋势，新材料新工艺的诞生势必能让新能源电动车市场迎来春天。到那个时候，也该咱们换车
问题6 充电方式
　　答：如何充电绝对是准车主首先要考虑的问题。在这之前，笔者先来为大家讲述一下充电汽车的3种充电方式：
　　第一种，快速充电口。此类充电口一般在车头位置(江淮IEV5相反，下同)，属于直流充电方式，需要使用大功率快速充电桩。充电时间比较迅速，一般几十分钟就能充电到80%。
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　　第二种，慢速充电口。此类充电口一般在车尾部一侧，同汽油车加油口。此类充电口需要使用慢速充电桩，也就是准车主最主要考虑安装的普通充电桩。该充电桩为220V交流输入，充满电需要数小时。一般购车时都会随车赠送一根充电线，一头插车上，一头插慢桩上。
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　　第三种，应急充电口。又称充电宝。部分品牌会随车赠送一个，大小类似于电动自行车充电器，其中一头插电动车慢速充电口，另一头插家庭的三孔插座。对于那些不方便安装电桩的小区，但车位距离窗户又比较近的住户就非常方便了。只要在窗口拉一根接线板出去就可以给电动车充电。不过这种充电方式会比慢速充电桩更慢一些。
　　这里要说一下，慢速充电口的接头是国标的，所有车通用，但是并不是所有车都能在一个电桩上充电。具体问题会在下一个问题中介绍。另外，应急充电器的插头为16A插孔。一般家庭插孔是10A的，空调插孔是16A的。
的时候了。
问题7 电桩种类
　　答：根据上面的问题我们大概可以将充电桩分为如下四种：
　　第一种，公用快速充电桩。一般出现在高速公路、公用充电停车场等，提供直流充电，功率较大(20-30KW)，充电速度快，价格偏高(多为1元/度以上)。
　　第二种，公用慢速充电桩。一般在公共充电停车场，快桩的周边都会有几台慢桩，功率小(2-3KW，比亚迪E6是7KW)，充电慢，可以刷电卡充多种车辆。但是目前情况看，部分电桩由于协议问题，出现了个别车辆不能充电现象。相信这种技术问题很快就能解决。
　　第三种，自用慢速充电桩。就是自己申请报装的慢速充电桩，通过国网电卡计费，此桩功率根据车型不同而订，一般车辆充电桩不到3KW，比亚迪E6则需要7KW。
　　第四种，自家飞线充电。这种就是在家里不具备安装电桩条件，从自家窗户拉一根接线板出去，连接充电宝给车辆慢充的方法。这种充电方式功率不大，家庭可以承受。只不过考虑到自家用电的阶梯电价，并不是很划算的办法。
　　问题8 电桩安装
　　答：大型公共充电站的安装是国家的事情，这里不做深谈。笔者主要讲述社区开放充电站和家庭自用充电桩(盒)。
　　社区开放充电站是可以申请免费建立的！没听错，就是免费的！但是需要产权方在所属红线内划定指定车位作为对外开放的公共充电站。在北京，天普公司就是这样一家企业。当业主发现自己小区具备建立条件就可以提醒物业申报安装了，天普会过去实地勘测。但是，考虑到安装数量、变电站距离、功率配额、变压器位置等问题，并不是所有小区都适用，为此暂得不到太广泛的发展，目前仅在北京少数几个小区作为试点。另外还要注意的是，普天安装的电桩需要单独到普天办理他的充电卡，充电资费略贵(物业抽成)。
　　家庭自用电桩的安装是当下准车主最为关心的问题。下面先来用简图描述电桩安装的几种方式。
新能源汽车电池种类和寿命知多少？
　　在简单了解家用电桩安装方式后，再让我们用简图来描述一下准车主购车以及安装充电桩基本流程。
　　1、取得小区固定车位。固定车位最好是产权车位，其次是长租车位，最后是窗口乱停车位。
　　2、咨询物业是否允许在车位上安装电桩。这里，由于物业不是很懂电桩的功率以及安装过程，多数会以小区配电容量以及设备安全为由拒绝，业主需要耐心讲解，一般慢充桩功率仅比电磁炉高一些，同时安装地址是由国电勘测，安装过程由第三方管控，物业可签署免责协议。一般来讲，只要业主&晓之以情，动之以理&外加上小区确实具备条件，物业还是会同意的。如遇到个别不配合的物业，就要考虑依据北京市住建委颁布的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》(京建发[号)，来由相关部门协调此事了。
　　3、订车。有些品牌车辆，订车到提货需要很长一段时间。
　　4、上门安装电桩。在订车期间，如果车辆自带安装电桩服务，就可以约第三方公司来小区勘测了。主要是看小区变电室距离车位的距离，判断是否可以走线到车位。如果可以，那就可以去国电申请报装了。如果不行，就要考虑是否通过物业接商电，或者在自家用飞线了。后两种方式就不需要去国电报装了。
　　5、到国电报装。有的品牌的电动车赠送的第三方电桩提供代办服务，此步骤不需要自己办理。有的品牌就要自己去办。比如北汽用的三优电桩，只需要现场勘测完，并且物业签署同意即可，其它手续由三优公司来跑。又比如EQ购车赠送壁挂式充电箱(和电桩一样的功能)，但是不负责安装。需要自己联系安装公司和去国网报装。
　　6、静候电卡。如果上述都走完了，就等着拿电卡，再等着供电吧。这一套流程走下来大概要20多天，也有的车友用时较短，大家以实际办理为准。
新能源汽车电池种类和寿命知多少？
　　问题9 电桩安装费
　　很多邻居在选购的时候最容易忽视的就是电桩的安装费。很多准车主以为买车送电桩，实则不然。根据车辆销售所提供的资料，笔者总结三种电桩安装费。
　　第一种，购买北汽新能源电动车，销售会赠送一款三优充电桩。由技术人员勘测后，接线位置距离车位走线在150米以内，则免材料费和人工费。但是，如果线管需要挖沟、埋地、打孔的话，此费用需要自费。如果电缆超过150米，则需要增加电缆费，人工费等。价格十几至上百元每米不等，就连三优的客服也无法确定具体安装费用，一切以现场勘测为主。
　　第二种，购买江淮新能源电动车，销售会赠送一款挚达充电桩。由技术人员勘测后，赠送30米的材料费，但是不含人工费，更不含挖沟、埋地、打孔等费用。所以说，购买江淮新能源电动车都要承担一部分安装费的。至于安装费价格多少，一样是以现场勘测为主。
　　第三种，购买奇瑞新能源电动车，只赠送一个壁挂式充电盒，并不包含任何安装。而且由于目前北京市场上奇瑞新能源电动车比较少，就连销售都无法确定将来会赠送哪个品牌的充电盒。不过会为充电盒的安装提供技术支持。言为之意想必是安装费自理了。
　　综上所述，大家在小区内购买或租赁车位的时候，建议尽可能选择距离小区变电室较近的位置。如果是地下车位，尽可能选择靠墙的车位，或者选择靠着柱子的车位，这样会更加方便走线，因为地下车库走线都是在房顶走的，如果是地下停车库中间的车位，恐怕安装起来会带来很多麻烦。
　　问题10 用车成本
　　相比汽油车，电动车有着绝对的成本优势。拿最简单的保养来说，按照普通的汽油车保养标准，我们需要更换机油机滤，多则更换机油三滤，还要不定期的清理节气门、进气道、喷油嘴、油箱清洗、防冻液更换等等。而作为新能源电动车，这些费用为0。为此，保守估计单单保养费用三五年省个几万块是不成问题的。
　　另外再说说劣势，目前为止保险公司还没有出台针对新能源电动车的保险，仅是参照同款汽油车以及购买价格来确定的。这一点确实坑了很多车主！商业车险中第三者险是固定的，但车损险就随着购车价格相应比例增高。以奇瑞EQ为例，全险总价大概接近7000元！而奇瑞QQ同款汽油车的保险也不过3000元，这当中的差价都被高额车损险占据了！尽管交了更高的车损险，但是这个保险中却不能索赔电动车的核心部件电池和电动机！结构如此简单的新能源电动车却无奈的多交了好几千块的保费。与此同时，目前很多新能源电动车4S店都要求购车必须上全险！这无疑让准车主感觉到肉疼。
　　最后再来说一下新能源电动车的用电成本。如果家里建立了国网的充电桩，享受的电价为0.48元每度。以车友反映百公里的用电总费用为7元左右！同理，如果用快充桩或者商用电的话，按比例增长为15元左右。而目前市面上的汽油车百公里油费最少也要40元(在极端省油的路况下！)，这其中的差价想必不用多算。
　　当下分析及发展前景
　　当下情况，限制新能源电动车发展的瓶颈还是充电桩。但是随着北京市政府对新能源市场的进一步放宽，越来越多的利好政策将会被公布。比如加大公共充电桩建设步伐、新建小区停车位标配10%-15%的充电桩、新能源电动车不限行等等。这里笔者认为，国家加大公共充电桩的投入还不能完全引起新能源电动车的销量井喷，毕竟指望所有公共场作都配足充电桩，短期之内还不现实。大家充电的最主要途径还是自家小区停车位，而这也恰恰是最难解决的问题！
　　市内老小区车位严重不足，停车可谓见缝插针。而近几年新建成小区车位比例一般都是1：0.5，车位紧缺的情况使得很多物业在管理上不得不采取每年摇号租赁制度，而这对于电动车而言绝对是&封杀&！反倒是新规划小区最低1：1的停车位让大家看到了些希望。为此，笔者也希望能通过这篇文章让政府了解到北京市新能源电动车市场尴尬的一些因素，希望能从源头解决大家的顾虑，让新能源电动车真正能健康的发展起来，让广大市民得到方便实惠的同时，也保护着我们头顶的这片蓝天！
(联盟小编：崔凤娇)
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新能源汽车电池种类都有哪些
发布时间： 11:01:00&&作者：&&
阅读数:1556
随着人们节能环保意识的增强，电动汽车走入大众视野，受到越来越多的市民们青睐。那么，种类都有哪些呢?它们又都有什么样的特点呢?接下来，小编就为大家介绍这个问题。
1、铅酸电池
铅酸电池是最为常用的一种新能源汽车电池。铅酸电池的极板是用铅合金制成的格栅，电解液为稀硫酸，两极板均覆盖有硫酸铅。但充电后，正极处极板上硫酸铅转变成二氧化铅，负极处硫酸铅转变成金属铅。放电时，则发生反方向的化学反应。铅酸电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量小，对环境腐蚀性强。
2、镍氢电池
镍氢电池是作为新能源汽车电池的另一个主要选择，尤其是在混合新能源汽车上有着广泛的应用。镍氢电池相比于铅酸电池和镍镉电池有着较大的能量密度比，这意味着可以在不为新能源汽车增加额外重量的情况下，使用镍氢电池能有效地延长车辆的行驶时间。其次，镍氢电池放电特性平稳，放电曲线非常平滑，发热量小，这都是镍氢电池的优势，也是新能源汽车选用其作为蓄电池的依据。
3、锂离子电池
传统的铅酸电池、镍镉电池本身技术比较成熟，但它们用在新能源汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂离子电池作为新能源汽车的动力电池。因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高、比能量大、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。
以上就是小编为大家介绍的新能源汽车电池种类，但是总得来看锂离子电池优点更多。因此，小编认为发展锂离子动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要方向。
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说说新能源电动汽车里的电池种类都有哪些？
来源: 东风汽车
电动汽车的电池当前有2个主流设计
一种是以特斯拉车为代表的，采用三元锂电池+高智商的电池管理系统，充分发挥三元锂电能量密度大的优势
一种是很多车为代表的，采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统，充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势。
哪一种更好呢？
我认为适合电动车的电池应该拥有以下特征：安全、充放电电流大、容量衰减慢、能量密度大
这两类电池在这四项上大致可以用这样的分数来评价
用高智商的电源管理系统弥补三元锂电池的不足
1、弥补充放电电流不足
特斯拉使用的是NCR18650A型电池，典型容量3070mAH，松下还有一款典型容量3350mAH的NCR18650B，不过并没有放出Datasheet，仅从特斯拉使用的NCR18650A看，2C的放电（1C的放电电流指的是1小时内把这个容量的电池从满放空的电流，比如NCR18650A的1C放电就是3350mA）还可以放出超过3100mAH以上的电量来，再高就不得而知了。
不同电流下放电结果，2C下放电居然效果最好
据说松下明年会推出4000mAH容量的18650电芯，据说大电流下性能没有什么改进。把容量做大后对应电池组的1C电流就相对提升了，凭借三元材料的高能量密度（可超过200WH/Kg），电池组的2C放电电流已经能够满足跑车的电动机了。举例来说，特斯拉高配的85KWH电池，从实测数据看，短时的3C放电应该也问题不大，那就是对应342马力，很客观了。
2、弥补容量衰减快的不足
可以看到特斯拉汽车用的电池在同样充放电电流下，每次从0%-100%循环，900次后容量已经衰减到55%，如果每次从0%-50%的话即便3000次循环容量依然可以保持70%。电池管理系统尽量让电池维持低的应力，在0%-50%或者25%-75%这样的循环中工作，所以最终能保证行驶30万公里没有明显续航衰减。
不论哪个品牌的三元材料锂电池，在内部短路或者正极材料遇水后都会有明火产生，即便18650电池外有钢壳保护，但也依然无法承受极端冲击。但只要能做到并不比内燃机车油箱在极端事故更容易燃烧起火的话，我觉得就特斯拉的电池管理系统就已经算勉强解决了电池的安全问题。
通过高智商的电池管理系统，特斯拉已经可以把三元材料锂电池的总分从270拉升到350分。
磷酸铁锂方面
它最大的不足在于能量密度低（110WH/Kg），低温下容量衰减巨大（-10℃下容量为25℃下的55%左右）。优势也挺明显，尤其是对我国的车企更是如此。我国锂矿储量丰富，截止2011年全球探明储量1300万吨，我国储量350万吨。正极材料的氧化铁磷酸盐储量充沛，大批量生产后价格下探空间还很大。而我国正好极为缺乏钴矿，全球储量刚果占一半，澳大利亚21%，中国只有1%。采用钴酸锂或者还有钴的三元材料的电池，我国车企生产电动车的成本就很被动。
磷酸铁锂电池可以轻松以20C放电，所以混动的汽车配置小电池首先考虑磷酸铁锂电池。0%-100%的循环下3000次容量才衰减到80%，满电长期存放衰减速度也不夸张。穿刺、短路、350℃高温都不会爆炸燃烧。这些优势让中国，尤其是拥有磷酸铁锂研发和生产的中国车企不太可能选择其他种类电池。
三元锂电+优秀电池管理系统将胜出
有时产品好不一定卖得好，我个人更看好特斯拉引领的电池技术：电池管理为核心。看过马斯克的访谈后我知道特斯拉做电动汽车最顶层的目的是减少碳排放，利用清洁能源盈利。开放专利后将会降低这个方案的门槛，更多厂商会来效仿。参与的厂商越多特斯拉越高兴，这和他们的目的是一致的。
经常听国产电动车谈“弯道超车”。汽车是综合行业，包含机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等等，他们一起构成了汽车行业的整体水平，甚至也可以说是国家综合实力的缩影。我国现状就是大幅度落后于发达国家，汽车行业也一定大幅度落后于发达国家，凭借某个部件的优势、凭借某几个公司的经营优势只能缩短和别人的差距，远谈不上超车。我当然期待着有生之年看到超车，这需要我们和下一代的努力。
只要特斯拉不去涉足磷酸铁锂电动车的研发，我相信长期来看采用优秀电池管理系统+三元材料锂电池的方案会走的更远，超过磷酸铁锂的应用。
二十年后电能一定会替代燃油
如果和内燃机汽车相比，无论上面哪种电池都有极不方便的地方，当前还有一些尚未成熟的电池，比如特斯拉就正在着力研发铝空气电池汽车。从1970年起全世界容易开采的2万亿桶原油已经用完一半了，剩下的1万亿桶在25年内用完不是梦，如果在这25年中石油技术没能大幅削减开采成本的话，25年后每桶原油价格会超过500美元，甚至1000美元。可以对照的是1998年时北海布伦特原油在10美元附近波动，今年的价格在100美元附近波动，等到今后开燃油车，每公里油钱5块钱时，无论锂电池车也好，燃料电池车也好都会发展出适合自己特点的功能方案。
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