电动车+低温=工业垃圾

如今选择电動车的车主越来越多尤其是在一线城市，对燃油汽车号牌有着严格的限制所以急需用车的朋友被迫不得已得选择了电动车。

在当下这個季节好似除了海南以外全国的气温都不大高，冬天使用电动车形象点说，就像刚刚生过一场病的长跑运动员一使劲就腿儿软，不僅低温情况下续航大打折扣而且最头疼的是坐在车内根本不敢开暖风。

说白了电动车相对燃油车的发展，还欠缺很多很多冬季取暖燃油车直接使用发动机工作热量就轻松搞定，带来的额外能耗也仅有风扇工作的微弱电压但电动车则不然。那么究竟是哪个部件在消耗能量到底消耗了多少能量呢？***是PTC目前市面在售的电动汽车的暖风热源全部都配备此设备。就是因为它直接影响了电动汽车的续航里程。

TPC就如同我们家里的取暖小家电例如吹风机、电热毯、小太阳、暖宝宝等等。它来使用动力电池的电能将供热水加热通过暖水管道流经出风口用风扇将车内空气加热。

虽然TPC体积不大但功率可不小，通常电动汽车配备的TPC功率为3-5千瓦也就是连续工作一小时的能耗為3-5度的电能。

以现在市面上在售的中型电动汽车的电池来看平均容量都在55度电左右，也就是说即使你充满电不开车只开暖风设备，TPC也會在10小时内将电池内的所有电能消耗完毕

那么试想一下，冬季上下班在路上的时间为两小时暖风所消耗的能量占大约10度电能，然而驱動车辆行驶的电能消耗每百公里也才只有14-16度暖风的能耗几乎已经占用整体电容量的40%-50%甚至更多，如果再计算冬季低温对动力电池造成的影響冬季续航里程动辄减半的案例也就不足为奇了。

所以说温度较低时所有电动车续航里程缩短更是不可避免的事情，对于电动汽车车主绝大多数冬天不敢开暖风的做法也是可以理解的。那么如此“心累”的代步工具，除了一线城市限牌政策不得已为之以外你还会栲虑吗？