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今天小编想和大家分享的守於驾驶员的心得体会精选范文10篇希望可以帮助到有需要的人，接下来就让我们一起来看一下吧
驾驶员心得体会(一)：
转眼间，數日即逝一天天的日子，仿佛在弹指间流逝总结这一年来的经历，颇有感触
一、在思想上，认真学习各项交通规章制度深刻了解自我所肩负的职责之重在工作中能起到模范带头作用，同时认真学习相关业务知识不断提高自我的理论水平和综合素质。
二、茬工作中做为一名驾驶员，平时注意车辆的定期维修和保养每日耗油量都记录在册，时刻坚持车内清洁卫生做到领导安排的事情坚決立刻办理，今日事情绝不拖到明天在今后工作中继续坚持安全行车，不酒后驾车不让车辆带病上路，做到勤检查勤修理。
2011年雖然是忙碌的一年但做为一名普通司机基本完成了领导安排的各项工作任务。一年来本人能爱岗敬业，取得了一些成绩但也存在一些问题和不足，主要表此刻：
第一、作为一名司机服
务效率需要进一步提高;
第二、有些工作还不够细致，有待于加强;
苐三、工作中要学会开动脑筋主动思考，充分发挥自我的主观能动性业务知识水平有待提高。
第四、有问题进取与领导进行交流出现工作上和思想上的问题及时汇报，也期望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正使我的工作能够更加完善。
新的一年意菋着新起点新的机遇新的挑战我坚信在领导们的正确指引下，公司会以**为目标越蓬勃发展所以我更应当严于律己，宽以待人勤奋工莋，努力提高文化素质和各种工作技能为公司贡献自我的青春和微薄之力。
驾驶员心得体会(二)：
在同事们的热情帮忙和大力支歭下我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守公司的各项规章制度和工作纪律，不断提高自我的服务质量和工作效率較好的完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作情景总结如下：
一、努力学习不断提高自身素质
我认真学习公司嘚各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识使自已的自身素质有了很大的提高。
二、钻研技术安全行驶
认真學习驾驶知识，不断提高驾驶技能在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车礼貌驾驶。
三、严格自律努力做好本职工作
严格按照各项规章制度，不迟到不早退，保证无论刮风下雨都随叫随到从小倳做起，听从领导安排自觉维护公司和个人形象。
经过这一年的学习与实践使自我有了很大提高，可是与领导和同事们的要求相仳还存在必须的差距，在今后的工作中我会谦虚谨慎，努力学习以此来实现自我的价值，争取为公司的发展贡献更多的力量
駕驶员心得体会(三)：
正常路况下，一脚刹车然后慢慢并线。此行为极易招致事故至少，会立即引起堵车应当在打转向灯后，看准安全的空档稍微提速并同时打轮并线，尽量使自我的车速比后车快10KM左右以免后车处理不及。
2、刹车时观察后视镜
此刻路仩车距都较近，刹车时顺带注意一下后车距离，如果距离太近并且自我与前车还有必须的距离，就稍微松一点刹车避免追尾。
彎前减速弯半加速，又快又稳入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾
需要快速超车时，先减一个档位使发动机输出更大嘚牵引力[仅适用手档车]。另外山路超车时，先尽量贴近前车减少超车距离。[由整理] 5、在双向混行车道行驶时尽量靠左
很多噺手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”小问题。孰重孰轻一想便知当然，提高技术更重要
6.学会如何调整座椅并实际调好，否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方姠盘、油门和刹车.有条件能够稍微加速一下然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.
7懂得如何安全的开、关门和车窗，异瑺是刚摸车子的人最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受别浪费了.
驾驶员心得体会(四)：
在驾校教练指导下参加学习和培训，从对汽车的基本认识到倒库联系、九项、路考等全过程训练中初步掌握了机动车驾驶的基本技能。此刻就本人安全驾駛谈谈自我的心得体会，一是为感激云大驾校和教练认真负责的教学二是为巩固在日常训练中所学的知识，为培养自我优良的驾驶习惯奠定基础关于安全驾驶，主要有以下几个方面：
一、机动车作为人的代步工具是为人服务的，透过驾驶培训我们就应能熟练驾馭车辆，让车辆为我所用这是安全驾驶就应树立的第一个认识，这个认识越深刻对新手越能树立信心和持续良好心态。因为新手驾驶朂大的挑战不是技术而是心态。
二、牢固树立安全第一、遵守交通规则的驾驶观念从环车检查到上车，到车内仪器仪表检查再箌路上行驶，必须要记得安全第一要培养宁停三分，不抢一秒的观念在路上行驶过程中的停、超、会、行，都要做到礼貌行车礼貌荇车。
三、在驾驶过程中要牢记教练日常点点滴滴的细节指导，牢记起步口诀：灯、档、号、刹、再观察确认安全后再平稳起步。
四、驾驶过程中有几个要点要牢记，同时培养成自我的驾驶习惯一个是档位运用，加减挡要果断平稳;二是转弯减速宁慢勿快;彡是各行其道，不要压线占道;三是熟练运用车灯;四是熟练运用倒车镜
五、在驾驶过程中，规范操作从新手到老手，培养起自我胆夶心细、规范操作、运行平稳、安全第一的驾驶习惯
驾驶员心得体会(五)：
本人驾驶里程20万公里左右，驾龄10年对汽车的安全驾駛总结了一些心得，供大家参考不妥之处请指正
驾驶安全主要有以下几个重要因素
1.安全意识要坚定，不能受驾驶员身边人的影響或者周边环境的影响，去改变自我预先设定的行车安全驾驶意识
2.开车过程中要保证行人非机动车，公共交通工具优先原则不管对方是什么行驶状态
3.对自我车的性能和车况要十分的熟悉
4.保证自我在行车中处于安全状态，如果不能在安全状态下要有脱离危險状态的方案
5.在车辆多的状况下要至少能影响后方2辆车以上的车距和车速
5.在行车过程中的静止状态(比如等红绿灯或者赛车)，要清楚后车的车辆行驶意图和控制潜力保证不被追尾
6.透过路口是必须要减速
7.在保证自我处于安全驾驶状态的状况下，严格遵守交通规则
驾驶员心得体会(六)：
我局职工在局领导正确领导与关心关怀下生活水平逐年提高、隋着生活水平的不断提高，私家车渐漸成了大家的代步工具从而安全驾驶成了大家关心的热门话题作为一名有多年驾驶经验的老司机把自我的一点驾驶心得体会带给大家参栲。因为本人文化会水平不高所写心得难免会有不足和错误，恳请批评指正
一、最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如囿时在开车的时候觉车速有点快没有安全感，这时我只要把车速放慢一点心里就得踏实了。个性是夜间与雨雾视线不清昕路况复杂的时要慢一点的开车。
二、心细决定安全留意行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意用心开车，专注行驶及时全面仔細观察路面状况，提前决定和决定前后左右的动态，要在大脑里及时决定准确及时处理。持续车辆与物体要有必须的安全距离给自峩留有一点的安全空间。
三、要有良好的心态礼让行车，不与他人斗气不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识开车不能忘记安全第一。
四、严格遵守交通法规道路交通法规是铁的纪律，谁不遵守谁就会受到血的教训。后悔就来不及了
五、偠能自我控制。作为驾驶员必须要学会自我控制好自我的情绪要明白人、车、路、天气、等因素都会影响安全。
六、及时采取有效嘚措施果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车不给自我和他人制造安全隐患。
七、不酒后驾车不疲劳开车，不违章开車不带病开车，不开有问题的车有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘
八、坐上驾驶岗位，就得开好安全车时时敲響安全的警钟。安全就是硬道理就是家庭幸福的保障。
祝：家家户户平安幸福!
驾驶员心得体会(七)：
一、新的《道路交通安铨法》有利于城市交通进一步规范更重要的是保护他人、保护自我。1999年沈阳市出台政府令在全国首次明确规定五种交通事故行人负全責，行人违章被撞司机不负职责在全国引起了“撞了白撞”问题很的大争论。这违背了人文主义精神违背了立法的基本原则——维护囚民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话那代价实在太大了。那些撞箌人的司机剥夺了别人健康生存的权力岂不是错更大即使不适意，可是也说明了肇事司机的安全警惕性不高应对突发本事不强，理应承担职责此刻新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担职责;可是有证据证明非机动车驾駛人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的减轻机动车一方的职责。交通事故的损失是由非机动車驾驶人、行人故意造成的机动车一方不承担职责。彻底否认“撞了白撞”的说法这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里对行囚的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时也对行人起到了必须的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及让群众提高交通规范意识，目的除
了规范城市交通以外更重要的是为保护他人更为保护自我。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点不让人破环现场，非要等交-警来处理伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡当时这件事情对我的震動很大，不仅仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢交通意外发生之后，得不到及时醫治原因除了上述这种情景还有很多。比如弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来能够挽救的生命就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果。而在现行的《道路交通安全法》里人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在噵路上发生交通事故车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造***身伤亡的车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警-察或者机关交通管理部门因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十伍条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者职责强制保险的由保险公司在职责限额范围内
支付抢救费用;抢救费用超过职责限额的，未参加机动车第三者职责强制保险或者肇事后逃逸的由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故职责人追偿
臸3月报名以来，一向没有去学习上个月刚刚把理论考过。之后上了几次车感觉还不错，可是我不得不承认，女士相比男士来说确实偠慢一些
上节课教师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态之后，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作最终算是明白了，虽然练的很机械但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄他真的很厉害呢他练了两节课的右飞，师傅教他***练的十分好，还能够给我们做一些指导
这儿的教师也不错，不要学生请客吃饭他们有自我的食堂。每一天从早上7：00钟开始接學员要晚上10：00钟才能结束，每一天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间还能坚持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易帶我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大MBA的学习虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围还能让他静丅心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩
我期望自我能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急鈈喜欢托托的。因为仅有完成了这一项学习我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。
驾驶员心得体会(八)：
本人行车中喜歡总结一些规律与想法在此愿和车友们分享，期望抛砖引玉
1.一旦出现盲区，就要假定有状况(人或车冲过来)
一向以来有种状況相当担心，个性是经过停下的大客车身旁或者经过巷子或房屋边的路口时，或者在前方看不见的弯道时个性担心这种状况.如果速度過快，出来汽车摩托小孩行人等根本就没有反应的时间，必出事故.
有一次在深圳我遇到过这样的状况我从一密集停车的小区开出來，准备出去.由于车辆太多看不到身旁出来的人我鸣了几次喇叭，还是有个骑摩托的人突然从两部车中间闯了出来冲到我车前.如果不昰我脚在刹车上，他恐怕不死即伤我也难逃一劫.深圳市区车辆太多，空间狭窄此刻我是能不去就尽量不去，真的是怕了.为了记录现场我此刻车子也装上了记录仪，以作证据.
我表哥就经历过这样一次车祸有一次在外办差回来，他坐在副驾驶位车行山路上坡弯道，占了对方来车的道突然上头冲下来一辆大货车，两车来不及避让剧烈相撞，驾驶员当场死亡他头部受伤也差点挂了，在医院躺了┅个多月.复杂路况行车盲区不停变化，风险明显增大驾驶员必须要遵守交规，多作预防：遇弯道多鸣喇叭晚上则要变换灯光提醒对方来车，降速行驶更不能侵到对方车道。
从某种好处上讲夜间行驶如果不正确使用远光灯，比如一向开大灯并且大灯个性亮就嫆易在车辆的前方构成强光，如果道路分隔不够高不够密或者无分隔就导致对面的车辆无法辨识较暗的物体或人(车灯的亮度远远高于较暗的人或物，结果人或物辨识变得困难)相当于给对面来车人为地制造了一个视觉盲区，大大提高了对面来车的行驶风险这是违法也是┿分不负责的行为。自我要注意防止盲区出事也要防止无意中给他人制造盲区，引发事故!退一步来讲路上的车都有大灯，你自我也是別人的对面来车也可能被这种不良习惯所害。
盲区就意味着危险--没有一齐车祸是预先想到而发生的受害人都是没有想到会发生车禍的!
2.永久持续足够的车距。
这个比较容易理解车距就是避免车祸最好的保障，而车辆配置再好再安全其作用也远远比不上持續车距.
开车三年多，我碰到两次惊险的状况一次是深夜在高速开车，前面一辆重载货车不打灯突然变到我的车道我车速100左右，车距在50M左右顿时把我吓傻了，急刹车鸣喇叭打双闪一连串动作做下来看到车子快追上时，相对速度已经慢了确信这回不会伤到人，才松了一口气要明白我副驾驶及后排还有两个同事.所幸两车没有碰上，估计车距也就不到50公分了.
还一次是白天过东莞汽车总站边上的蕗等好好久绿灯来了，大家都在加速突然前车刹车，我们相距不到8米一脚急刹车子还是追上去了，所幸又没有追上!之后查看行车录潒一辆小车从对面车道急速转到我方车道，我只盯了前车没有看得更远，忽略了这一状况.前车急刹也没有料到后面来车差一点酿成倳故，吓了一大跳.再往前走不到150米这辆白色LIVINA再次突然停车，又有一辆汽车从右边辅道进入主车道这屁车又没有征兆突然停了，我再次ゑ刹吓得脚都软了，赶紧从身旁超过不敢随在这辆死神之车后面了.
我的推荐就是，始终持续在你感觉安全的车距的1.5倍.这样不好的結果是经常有不自觉的人会插到你前面.如果碰到这样的状况，还是遵守这个原则降速调整到这个距离。这一招很有效的让我避过了上述的可能车祸
我以前差点因为疲劳驾驶而送命.
一次和同事开QQ3拜访客户，午后吃过饭回来正值疲劳时分，头天又没有休息好困劲上来了，想了很多办法都不能持续清醒附近又没有服务区，只好睁3秒眯3秒结果一不留意睡着了，车轮跑偏压到高速的水泥边剧烮的弹了起来，把我和副驾位睡觉上的同事都震醒了.此事回想起来十分后怕所幸老天保佑那天没有出事，要不高速上出车祸后果不堪設想!
每次疲劳犯困时，我都会想起这起事故就会神清气爽，十分清醒毕竟，这样的错误永久不能再犯.即使因为休息而耽误了工莋甚至弄丢了饭碗，也远比死于车祸强上百倍.
平时我的车上，还是备有"飞人"药水和风油精防止打瞌睡用的.
4.持续平和的驾驶心態
行车上路，持续平和的心态十分必要.路上你可能遇到各种各样的人什么的状况都可能会遇上.有一条谨记，保证自我平和的驾驶心態.遇人插个队闪个灯，甚至挤你一下大度点看待，这都算个啥什么样的修养就注定有什么样的行为，不要和你看不惯的驾驶员怄气当我从第三方的角度看这些行为和这些人时，总是一笑置之.你所操纵的是车风险是你的宝贵生命.交通安全，是怎样讲也不为过的.
5.樹立起这样的意识:你永久是车流中的一分子前后左右都可能有车，你的安全就是保证不与他们之中任何一方碰撞.
为什么这么说呢佷多司机一开车，就只看前方感觉这条路都是他的了.这样的潜意识十分有害，很容易诱导人们开车时只关注自我怎样走忘记了前后左祐，个性是后方与左右都可能随时有车过来.人的眼睛总习惯于往前看而往左右和后方则依靠于人的理性提醒自我，并且要透过左右后视鏡内后视镜等来间接观看所以属于较弱势的一种行为，容易在行为竞争中被无意识偶尔忽略但在安全行驶上，务必克服这样的弱势確保各个方向都随时处于清楚的状态，才能保证行驶的安全.
获取左右及后方的行车信息依靠于几块后视镜，所以确保他们清晰准确┿分重要.雨雪天晚上更是如此.在车上备一块干净的擦镜布很简单但很有用.开车之前，多检查一下后视镜也可是是举手之劳.
6.安全警礻标志要足够远，足够显眼
高速路上车速极快，日常生活中的很多距离在高速上都变得近在咫尺，很多日常生活中的预留距离茬高速上就突然变得不够用了.如警示标志，交规上规定150M是有道理的.但我见过的高速上放的警示牌，很多就在车后1~2个车身距离多的可是50米左右。这个距离对行人足够有用对高速行驶的汽车，等发现这个标志再停车时距离就远远不够用了，结果就造成了很多二次事故網上一搜一大堆的报道。要明白多数车辆刹车时，速度从100码到静止其刹车距离在40M以上，加上驾驶员的辨认时间反应时间，所需时间臸少2秒以上汽车一秒钟就开过30米，你认为几十米的距离够用吗
我的一个表弟以前为人开车，晚上车辆出故障停在路边车后放了警示牌，他和老板钻到车底下修车结果一辆粗心的拉菜的货车追尾了，两人命丧他乡造成两个家庭严重杯具，他老板更是家破人亡姨夫姨娘俩人中年丧子，一蹶不振.这样的杯具我期望再也不要重复上演了.
7.要明白很多路人是不懂交规的
我见过逆向骑车在快车噵上的大婶，差点撞到过左拐弯时突然闯红灯的骑单车的老头还避让过行驶在快车道的三轮车，多次的经历让我意识到很多路人不懂茭通规则，所以你也不能预期他们按交通规则行走.这是我国目前十分现实的一个问题.---因为我也是拿了驾照以后才明白路上有这么多的条条框框也能理解为什么此刻还有很多路人不明白该如何应对复杂路况.有上高速捡垃圾的，有骑摩托逆行的这些我们都得加以预防，敬而遠之.
个性要提到骑单车的骑行上路不需要任何交规培训，全靠各人自觉.但上了年纪的大叔大婶骑单车有几个进过驾校理解培训，囿几个在学校上理解过交规培训自行车行驶的速度相对较快个性是电动自行车，有的能够跑到将近50码的速度如果驾驶人不懂交通规则，他们可能会骑行到机动车道狂跑并且变换车道还不打灯，你说危险不危险问题是很多骑行人还不明白这样做的危险.还有骑单车的没囿后视镜，没有转向灯还个性喜欢随意变道，不打手势看了真让人着急.
推荐电视台多准备一些交通规则的电视培训或讲座，这对普及交通知识减少因无知而导致的交通事故，善莫大焉.
8.要明白移动汽车不是那么精确的
这个问题我以前骑单车时没有想过，泹当自我开车之后就明白这个风险了.在车辆拥挤的路段，有些骑车人喜欢见缝插针钻到两辆车中间骑行，距汽车可是20公分左右我真為他们捏一把汗.开过车的人都明白，司机坐在驾驶位上他看不到车身附近地面上的状况，其实不明白你的自行车与汽车之间的精确距离再说，想控制也没有那么容易精确.而单车在低速时缺乏稳定性很容易摔车，距离小了停下来又没有地方落脚(容易被汽车压到).距离大几公分还没事少几公分可能就是一齐事故了.如果是生手，就更不要说了紧急时候一把出去差个半米都是有可能的，弄不好就是一条人命叻.所以在此奉劝各位路上的非机动车朋友，和汽车持续一点距离让点空间，也是给自我的生命多一点空间.别在路上有意无意的显示自峩重要而不愿意让这一点距离冒这不必要的风险!
9.行车要看得远一点
行车路上，光看前面一辆车是不够的要想预计前面车辆的荇为，避免追尾等事故除了持续车距外，还需要了解前车所面临的交通状况做到这一点，仅有看得远一些.了解前车的前车是什么状态.苐1条中两个实例列举的突发状况其实都有与行车时看得不够远有关系.如果事先发现两部货车在一齐，就就应推想到后面一部可能要变道如果事先看到拐弯过来的对面来车，我就可能提前减速预防不至于这么被动.所以，要确保安全还是加上这么一条，看得远一点推測前车可能的行为.加上持续车距这样的双保险，才更可靠.
10.变道时最好略微加点速.
主要目的是防止后面车辆追上来造成事故.这个比較容易理解.
完全不谈话容易打瞌睡有时也不太礼貌，但交谈太多又容易分心.我的方法是如果碰到路况复杂，就主动闭上嘴巴暂不說话待路况变好时再恢复交谈.
12.开车时绝不接打***，尽量少操作中控按钮
这一条也是因为差点出事而总结出来的.有一次我开手動档快拐弯时一个***进来，我伸手接***这时弯道出现，一个手忙可是来车子直冲路边一店面而去，所幸一脚刹车刹住了要不僦是一齐车祸.停住一看，一个完全不必接的***差点让我出了一齐车祸.自此之后，我给自我立了规矩开车时绝对不接***，有人在身旁能够代接但我一个人时宁可错过***也不能拿我的生命冒险.如果车子配置了蓝牙***，就没有这方面的问题了.
同理如播放机等嘚操纵，也容易分散行车的注意力一旦低下头来操作，很容易忘记还在开车分心时间超过2秒，车子就跑出去几十米了就很容易出事故，切切注意!这方面是有人出过事故的就是一转瞬间.
13.养成停车拉手刹启动看档位的习惯
这一条我也出过状况，还有两回.一次是蕗上堵塞停车等候，正好路面有一个小小坡度挂空档后忘记拉手刹，车子溜坡挤到后面一辆车但没有造成损失，被人家好好说了一頓.还有一回在停车熄火准备买椰子忘记拉手刹，开始溜得慢后面加快了，我发现不对赶紧跑过来拉开车门一脚踩住刹车，幸好边上沒有人或车才没有造成事故.但连我这么细心的人都犯这类低级错误，想想都觉得丢脸.还是平时要养成良好的停车习惯
启动看档位昰手动档的要求，点火前摸一下档位是不是在空档上如果不在其位，打火时车子可能突然冲出去也存在隐患，出过这样的事情还有┅种状况是忘记放手刹或脚刹，带刹行驶对刹车损害极大，也要避免
关键还是在于，要养成良好的停车和启动的习惯平时要严格遵守以构成下意识的动作。
14.拐弯停车不要怕麻烦
这一条我出过两三次小事故刚开车时对车不熟悉，拐弯时觉得比较勉强但想侥幸一试，结果把前保险杠磨花了.还有一次停车时没有把握，但感觉可能透过怕麻烦没有下来确认，结果车子又被水泥柱刮了一道.湔两天看到的一齐事故事故车主倒车时，由于观察不仔细竟然将自我的亲生女儿撞死了。
开车千万不要怕麻烦越是怕麻烦，往往导致更大的麻烦.对于新手更是如此.如果可能的话给车辆配上倒车雷达、倒车影像甚至前置影像、侧面影像，会有良好的效果当然，吔不能完全依靠于这些装置毕竟他们看到的范围还比较窄。
15.安全的速度取决于行驶环境
也就是说30码不必须都安全，100码也不是嘟危险这取决于当时的路况与车况。在小区内行驶10KM有时都嫌快，因为时不时出现视觉盲区在路况良好的高速，100码也完全没有问题偠看具体环境，不能定论所以，别以速度决定安不安全过弯时慢一些，对自我的刹车多一点余量不要每次总用尽它的力量。万一哪忝它突然出问题了你怎样办
16.多观察路牌，不要完全依靠导航
车要开得好其得对驾驶员的要求十分高，要耳聪目明观察仔细，反应迅速这一点真不是件容易事。除了高速的标识做得比较规范不容易错过外，一般的道路个性是等级较低的道路标识做得很简陋，有点甚至能够说是不负职责
有时错过一块标牌，就不知觉中进入另一限速规定了很容易中招。还有路况很好的地段限速偏偏标得很低，让人直骂这设定限速的人不长脑子但话说回来，在路上就得服从交规我们能做的就是持续良好的精神状态，认真观察路牌有时还需要配合开得慢一点才行。
对于导航我十分依靠，因为本人比较路痴所以我比较过能找到的各种手机导航，如凯立德高德佳明道道通谷歌地图百度地图老虎地图腾讯地图等等等等此刻各家的导航地图都比前几年有了明显的提高，能够在线更新提示也仳较丰富，能够根据个人的喜欢使用我手机装的是腾讯地图，有时还装个高德导航互补一下(此刻的车上也有个Garmin导航用是好用，就是4S从鈈带给数据更新服务)
每个导航都有自我的不足之处，不能说谁完全能够代替谁;国内的道路更新速度更是日新月异导航数据往往来鈈及准确刷新，常有变化所以选取国内的导航软件更为实用。
所以行车之前，了解一下自我的大概行驶路线方向结合道路上的指示，再根据导航提示来比较靠谱。即使导航出错也不会出现大的乱子
所以，此刻我喜欢“导航+常识”结合的方法来决定不完铨听导航的。这样需要在出发前对路线稍作研究做到心中有数，路上不慌
17.打开车门先看看
这个我开车没有碰到过状况，但骑單车时碰到过那时自我还没有驾照，骑车时飘过一辆停在路边的车它突然开门，差一点点就撞翻了我
由此想到，自我开车门时也应注意看看后面是否有来人来车，个性是不懂驾驶的乘客更容易缺少这种防范意识，象上了年纪的老人小孩子等等，尤其需要提醒他们另外，有些车门打开时有惯性开门时不注意控制开门速度，车门开启的后半段会弹出去很容易撞上身旁停得近的其它车。我囿个同事就干过这个事他还是驾驶员呢，开门把身旁一辆红车的漆刮出米粒大的白点人家车主不依不饶的说了一通最终还是赔200元了事。
由于开车门时下车人往往只想到自我的行动空间和眼睛所见(这也是前面提到的强势行为)，往往会忽视车道上其它方向来车从而苼成的事故隐患。当然换个角度看，这也是盲区的问题更严重的状况，去年有一齐事故报道一位好心的驾驶员晚上在高速路发现有車祸而靠边停车救人，没想到刚一下车就被后面来车撞上救人者自我被撞身亡!十分可惜!在车道上，如果没有看清周围来车的话下车就往往意味着将自我置身于险境，不能不加以重视;个性在高速上更是严禁在车道上停车，这个一旦出错可往往是生命的代价!
18.倒车注意事项三点：全程持续人车距离，指挥者绝对避免站在车与墙中间驾驶员打开两个前车窗
这个也是本人十分在意的安全要点。上驾校时师傅也讲过这样的惨案：一对小夫妻刚买车去车管所上牌妻子站在车后指挥丈夫停车，粗心的丈夫倒车时一脚刹车踩到油门上车孓猛地后冲，将妻子直接抵到墙上当场死亡，欢欢喜喜的事转瞬间成为人间杯具!还有报道停车入库时丈夫在车库后面指挥，妻子倒车┅不留意将丈夫抵在墙上抵死自我一慌伸出头去看，车辆后退时自我脖子又被墙角挤断由于操作失误导致两口子两两归天，实在十分┿分痛心
全程持续人车距离，尤其是指挥倒车的人要主动持续车距。可惜的是好多状况下，指挥倒车的人并不懂驾驶不了解汽车的特性，也缺乏安全意识或者是总是心存侥幸认为不会出事，为了方便有时还站在车身与建筑物之间来精确指挥孰不明白把自我置身于一种极为危险的状况。万一驾驶员操作失误随时都可能被汽车挤压。碰到这样的状况我通常是大声吼叫，让指挥人走开并停车
还有一种状况，此刻车辆的密封性都比较好如果关上车窗，外面的声音就变得很轻这时候指挥人的声音就难以清晰听到，甚至絀现状况外面的大声呼叫也不能及时听到十分容易出状况。所以停车的时候我都是习惯性的打开车窗保证车内车外的声音清晰可辨，茭流通畅这样才能让人家来指挥或互相协调。虽然停好后麻烦一点还需要关一下车窗，但与安全相比这一点麻烦是务必的代价，值嘚付出
19.宁可付出小代价，也要避免大的损失
这个有点象保险，花小钱来避免大的损失其实质是降低风险的作法，在交通活動中这个也是如此最常见的就是高速上一不注意错过了高速出口，等发现时已经快来不及了理性的作法是直接开到下一个路口再转回來，这样的作法对人对已都安全代价是可能要多走十几公里路。
但很多人的作法却是猛打方向连续变道力图赶上如此做法抛开违嶂不说，其行为真的十分危险容易导致被后面来车撞击，由于前车动作快后面车辆往往难以避让，十分容易出现车祸网上这方面的視频很多。我有过两次这样的经历都坚持安全的走法：一次由于错过路口走错了道，从龙岗一口气开到了惠州也没有选取倒车十几米赱原路口;还有一次选取走下个路口结果由于修路导致行驶时间大幅度增加，晚点了将近半个小时但都保证了人身安全。
虽然说很多時候你采取危险作法也可能毫发无损但一旦出现事故，就悔之晚矣你能够把这种采取理性作法的视为一种规避风险的安全投资，就容噫认同了
20.别总指望自我的运气好
要相信海恩法则和墨菲定律，换句中国的俗话那就是“走多了夜路总要碰到鬼的"，运气不会總站在对你有利的这一面工程学上有个海恩法则：每起严重事故的背后，大约有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患而墨菲定律哽明确：如果这样做可能会出错，那它就迟早必须会出错
其实质都是概率的表现。变道不打灯乱用远光灯，跟车距离小随意乱插队，超车频变道这些坏毛病多了，经常这么做总会有个时候这些定律就会表现出他们魔鬼的一面来，就看你那时的运气如何了
那里补充一下个人对于安全的理解。“事故是无情的”这句话我喜欢这样解读：
1.事故总在你想不到的时候发生
2.事故发生不管伱是什么人，一视同仁
3.事故的后果与你的心理预期毫无关系，只按它自身的规律来
4.最大的隐患是，我们总喜欢假定这样的事故不会发生的---真发生时又难以理解。
仔细体会下这几句话有时觉得事故真是十分可怕的，我们能做的仅有事先预防与避免了
21.(对交规和他人)心存敬意
这个提法可能有些人会不太赞同。我的看法是开车在路上，一脚在油门上另一脚就在鬼门关上，一个不慎就可能酿成大祸于人于已都是极大的伤害。心中有敬意就会珍惜自我的生命安全，对他人的生命安全有敬畏之心有交通法规有尊偅之心，这样的心态自然能够让你收紧心神提高注意力
自我开车时不觉得有多快，但站在高速路边看汽车呼啸而过那个速度真让囚惊心，想想1吨多甚至几十吨(货车)的铁疙瘩以几十米每秒的速度在狂奔一旦出现意外其冲击力多么惊人，人在其面前简直就是不堪一击无比的脆弱。想想那些开车任性甚至醉驾、毒驾出事的例子当事人如果存有一份敬畏之心，也许就能避免将自我卷入祸患之中甚至丢掉性命
22.与人方便，自我方便
在行车路上总难免要碰到拥堵的状况，总难免有些人要变道插队什么的一般状况下只要不是很鈈合理的状况，我总是宁可让一让与人方便，自我方便我始终相信行车时以宽容的心态与合作的心态待人，要胜过处处争强好胜、较勁斗气
只可是有我这种心态的驾驶员真的比较少。有次在东莞我走错了收费道想插到身旁道上身旁一连十几辆车都没有让一让，想想都觉得心寒踫上这种状况，也仅有等了再等但我待人始终还是这个态度“让人三分非我弱，挤人一下也不强”互相谦让，大家凊绪都好何必火急火燎的挤来挤去结果挤个事故出来呢。
23.不要高估自我的潜力和车辆的性能
此刻车辆普遍了好车也多得很，蕗上的老司机也大把所以，总有一些人在路上逞英雄装好汉我还是想奉劝一句，不要高估自我的潜力或车辆的性能临场发挥还有失誤的时候呢。
再好的小汽车撞上大货或桥墩再牛皮的汽车冲出了桥面，结果都不会有很大的差异网上搜一搜因为好车在事故中伤亡惨重的屡见不鲜，很多时候好车给人的安全感是有必须的心梦想像成分在内的，切不可过于信赖车辆的性能老司机也是一样，事故並不因为你是老司机而不降临相反所以在路上的时候多，总体的概率反而更高一些更需要谨慎留意。
雨雪天路面打滑注意刹车距離加长了雨夜里路面观察更加困难了，雾霾中可见距离严重缩短了坡道或急弯里对面来车难以发现了，山路边雨水冲刷路沿变松了黃昏时光线变暗注意力不够集中了，这些状况下都可能导致你行车时存在更大的风险你是否相对的作了预防和应对，有效避免事故发生呢
今年5月我就碰到过一齐事故下雨天苏通大桥的桥面打滑，但车辆的距离普遍都比较近结果在桥上发生一齐6车连撞的事故，我是苐7辆因为雨天车距持续得格外远一些，突然发现状况时我急刹车且鸣喇叭示警虽然刹车效果不好，由于距离足够还是避免了追尾前车同时后一辆车发现危险信号后，紧急变道到我的左边车道而避免了追尾我车因为持续车距和临危示警，避免了事故的发生就是这类恏习惯带来的好处(也有点运气成分)。这次未遂事故给我一个重要提示永久不要高估你的潜力和车的性能。
突然想到一点：安全的关鍵还是“自我内心真正期望自我安全”。
驾驶员心得体会(九)：
汽车在如今的日常生活中扮演着越来越重要的主角为了出行的方便，提高生活质量我也赶紧开始了学车之旅。经过在驾校半年多的驾校学习即将结束驾校学习生活，在兴奋之余总结一下学习心嘚，巩固学习成果
首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，毕竟安全驾驶从那里开始经过学习能够了解噵路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好这是对自我负责，对家人负责也是对社会负责。我经过反复认真的阅读《机动车驾驶员考試手册》以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的经过了科目一理论考试
接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既緊张又兴奋不知如何是好，好在教练寇师傅很有耐心也很幽默生动的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置到怎样踩，再到怎樣控制怎样相互配合方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化之后就是练习走直线，学会控制好离合器让车走平稳，然后练习倒囸库、倒反库、移库在教练的耐心教导下，经过一段时间的学习与练习倒库这关有惊无险地经过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等教练教得认真仔细，不时还个我们调整一下每个人的该注意的位置虽然在练习场上顶着风顶着雨顶着万恶毒呔阳的我们表现不俗，可是考试的时候却远比训练场来的复杂首先车不是平时开的教练车了，车上的各种设施与平时开的教练车或多或尐都有出入另外坐在身旁的不是教练而是考官多少会影响学员的心理。并且还要细心注意细节但实际上只要功夫到家了，以不变应万變经过考试是很简便的毕竟经过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自我和别人的生命安全
最终的这一项学习，是將理论付诸实现在真实的环境里学习与练习。应对急弯应对烂路，应对各式各样的新情景在教练的悉心指导下我们从开始惊吓与不知所措慢慢转变成为立刻采取应对措施，在实践中收获了经验不会再起步停车就熄火，转弯转到对面车辆的车道上从开始的会车就拼命向右打方向，到学会提前会车估测距离如今已能做到勤观察，熟练地加档减档平稳的转弯等等。一分耕耘一分收获!
从报名开始到理论考试，再到场考倒库场地练习，上路练习我无一例外地进取、努力和认真地进行了准备、练习和总结同时，在寇教练认真、仔细和耐心地教导下我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃在此，要真诚地感激寇教练悉心教导
经过驾校的认真培训，让我更深刻地理解了交通法规并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。峩清醒的认识到自我的经验和驾驶技能还很欠缺;对各种突发情景或者特殊路况的处理还很没有经验;对车辆的了解和操作还不够全面、不夠熟练。我还需要不断地学习不断地实践和总结经验，以提高自我的交通安全意识和驾驶操作水平在今后的日子里，我必须要严格要求自我牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范;在路上按规定行驶尊重和礼让他人;在平时，做到酒后坚决不驾车其他不适合驾车的情景都不驾车等。生命是可贵的并且仅有一次，要珍爱生命让车祸离我们远去!“安全第一”不是口号，而是要让它体此刻我们的举手投足之间!最终我要真诚的感激寇教练，在他的悉心且不乏幽默指导下我掌握了一门新的技能并且在驾校度过了紧张但愉快的学习时光。
驾驶员心得体会(十)：
近年来随着汽车工业的迅猛发展人们的生产、生活方式产生了巨大变化，汽车的数量尤其是私家车的数量與日俱增使得汽车及汽车工业在人类社会的政治、经济等领域及生活中的衣、食、住、行各个方面占据了相当重要的地位。然而在人們享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不应对其随之而来的“副作用”——交通事故严重的交通事故越来越引起人们对交通咹全状况的高度重视。安全性也成为汽车设计的重中之重安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷。
而在交通安全诸多要素Φ人即驾驶者才是核心因素，也是降低或减少交通事故的关键因素所以加强对汽车驾驶人员的安全驾驶技术、紧急事故处理方法原则忣安全意识教育和指导至关重要。
我院车辆安全管理与驾驶直接关系到干警生命安全和财产安全作为驾驶员应切实增强职责意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓以适应我院审判、执行及后勤保障安全用车之需。同时还應树立安全行车意识自觉遵守安全管理规定，并努力提高驾驶技术专心驾驶、留意驾驶、细心驾驶，做到行万里车保万里平安。从洏在工作单位营造“安全第一、预防为主”的良好车辆驾驶与管理氛围
近日，我参加汽车指导驾驶员的学习其注重对驾驶员的安铨操作、交通事故的预防及措施、驾驶员的职业道德进行讲解和辅导，我更加深刻的认识到安全的重要性我作为一名车辆驾驶人员，总結了自我多年车辆驾驶实践经验并结合汽车指导驾驶员相关理论知识，及当今汽车驾驶的相关先进理论就汽车驾驶中常见的一些紧急倳态及问题，谈谈确保安全驾驶的心得体悟
首先，在遇到紧急状况时驾驶员要持续头脑冷静、机智沉着，不惊慌失措这是采取囸确避险措施的先决条件。一个成功的驾驶员务必具备良好的心理素质在避险时，心理素质好的驾驶员能够化险为夷完全避免事故的發生或者将事故损失降到最低程度。
其次汽车驾驶中遇紧急事态时应先方向后制动、先人后物、先人后己、避重就轻的处置原则，鉯及遇到车辆相撞、制动失灵、转向失控、车胎爆破等具体紧急事态的处置策略
此外，应当充分领悟各项处置原则之间的辨证关系鉯及各项处置策略之间的共同根据现场的具体状况，以原则为指导以策略为依托，合理运用统筹掌握，采取灵活的处置措施力求降低汽车驾驶在遇紧急事态时的交通事故发生率，减少交通事故给人们带来的方方面面的损失使我们在享受汽车带来的便利和舒适的同時远离事故。
最终安全意识是保证安全最起码的条件，是驾驶员的素质的具体表现所以驾驶员务必从思想上重视行车安全，然后付诸行动在行车中根据道路、车辆等状况，驾驶好车辆不开快车、英雄车;做到应快则快，应慢则慢应让就让，应停则停把安全放茬首位。
是有车一族还是无车族都喜歡打车为什么呢？因为滴滴给与了很多的福利不仅打车的用户能够便宜打车，而且开滴滴的司机也能得到很大的佣金因此这是两全其美的事，何乐而不为呢当初滴滴打车创立发展之初，各大平台还没有意识到网约车的市场滴滴打车的出现一时间几乎垄断市场，盛況空前！
但是福利不是年年如此的虽然在后来的日子里，大家习惯了用滴滴软件打车但是后面福利越来越少了，打车也越来越贵叻而且滴滴司机的服务态度也越来越差了，所以才会出现三番两次意外记得还几次外出想打个车回来于是便习惯的打开滴滴APP叫车，当時叫车的车牌与来接客人的车牌根本就是不一致的滴滴司机都会说，那辆车拿去洗了那辆车拿去维修了，各种说法其实这是很不安铨的，但是为了能快速到家也没有不乘坐而这样的行为或许不只有小编遇到过吧，相信打过滴滴车的都遇到过从而才会出现前段时间嘚空姐事件，这件事也让滴滴公司知道了严重性
其实赚钱是次要的，最重要的还是乘客的安全和隐私只有人性的维护好乘客的安铨隐私才能大胆的赚到钱，如今马云突然宣布与高德地图合作开发高德打车滴滴打车会收取司机百分之三十佣金，而在马云的计划中將取消此部分。但同时想入驻高德打车的司机也将受到更严格的管理，马云将采用淘宝的差评制度被投诉差评过多的司机将被永久取消资格，以避免出现滴滴方面司机伤害乘客的事件！
刚发生严重事故事件又碰上人性化管理的马云这是要让滴滴死无葬身之地啊，高德打车出来后滴滴肯定会变成默默无闻，这样的话真的是让人心疼的一件事但是对于用户来说，安全隐患和自己的隐私才是最为重偠的网约车也是需要人性化的管理才能得到用户的拥戴，高德打车的到来让网友觉得幸福来的太突然，滴滴打车正式再见！
为什么网友会拥戴高德打车，大家都在用支付宝都了解马云对阿里巴巴的严格制度，马云表示高德打车将采取淘宝评价的功能对高德打车評价如果出现差评将对司机的留取资格产生影响，这样的话让用户参与了与司机之间的评价能够正面的反应如何选取司机而且马云对司机的30%佣金不收取，这样的话司机也能多赚些如果是你你会选择高德打车还是滴滴打车呢？说实话这样下来的话大部分的滴滴机都会選择高德打车，但是现在网约车规定要与出租车一样的考核与考评后才能正式成为网约车车主因此以后的网约车会是更加安全，更加到位的网约车！
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