涡轮发动机峰值扭矩峰值转速普遍不再

味道(希望不要打脸但似乎打脸也不错)？今晚继续聊有关2000转输出最

  要改善涡轮迟滞首先?从涡轮本身下手，最有名气?手段就?輕量化涡轮?可变截面技术?者?原理都比较浅显，也因为厂商?宣传而广为人知我就不多费笔墨了。另外还有双涡轮技术它与?缸机有本质上?相通之处，没想到吧！关于这一点我们稍后说明

  改善涡轮迟滞还可以在排气部分做文章，代表性技术就

缸盖集成排气歧管以及单涡轮双涡管缸盖集成排气歧管使得废气到涡轮

路程变短并有利于暖机，这一点比较

这里就要涉及排气回压以及排气干涉

问题嘍。事实上在气缸吸气冲程初期有一个扫气过程它发生在活塞处在上止点附近时，利用气流

伯努利效应将残余废气尽量排干净（即所谓

負排气回压）然而这也带来一个问题，相邻

排气冲程不仅有伯努利效应同样也

一种冲击波，会产生负面

影响致使排气反倒不舒畅（但這也未必

筒子可以请教度娘）双涡管就

气缸尾气隔开，分别吹向涡轮使初段排气

为顺畅。除此之外我们还可结合电子泄压阀等技术提升周边零部件

响应速度来提升整体速度，利用水冷中冷来做到更短更方便

独家技术还有排气侧vtec（本田专利

蝶翼板等（配备在2.5t上，似乎叫这个名字然而与国内无缘）。这些技术都增加了发动机相关部件

加工变得异常复杂面对有限

成本必须做一些取舍。另外避免排气幹涉

缸机不仅更加减少了废气到涡轮

设计，可以更容易地实现预期

了不再需要双涡管来减轻排气干涉（其实也无法布置就

v8发动机理论上鈳以做到双涡轮加四涡管

复杂结构。顺便说一句涡轮其实对于

那一天，除非拖到混动时代

到来具体原因暂时留坑不填。

之前聊到过涡輪起正压?过程会相对转速有所滞后这个才?影响感受?最核心因素之一，那么最?扭矩峰值对应?转速难道就没有意义了吗显然并鈈?，因为提升涡轮起正压速度?技术手段基本上也会使得最?扭矩峰值提前到来而且有了足够?余量才能更??完成对发动机性格?調教。理论上优秀?机头?这样?在低速下其动力释放线性又自然，?分跟脚动力随转速提升而均匀增加，需要猛力输出?时候又能竝刻爆发最?扭矩峰值可以看到，实际中我们并不?在追求扭矩峰值?提早到来因为那并不?控制，但?最?扭矩峰值对应?转速下限越低就越能够留出足够?空间让工程师施展拳脚。不过个人认为对应?调教难度也就越?（一股脑拉到最?值?提升到恰到?处?位置显然后者更吃功夫）但在需要动力迅速攀升?时候优势也无限?，涡轮起正压?时间也短得多还提供了压低发动机转速?潜在能力，理论上也更?应对低转速?负载工况不过良??调教也可以??程度掩盖峰值转速??缺点，似乎通用就做?不错而且将转速压得特别低也不?没有负面影响。那么具体到奇瑞?这款机头我又?如何看(云)待(评)?(价)？我?***?四个字――未完待续

如果有满意的回答请记得采纳***，以便有同样问题的车友更快看到***