在新一轮技术革命驱动下铨球出行正在经历一场前所未有的深刻变革。5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术正在重塑我们未来出行方式在以电动化为根基，以绿色化、智能化、网联化、共享化为特征的跨界融合浪潮中汽车产业已成为这场变革的战略中心。

　　2019年10月25-27日由浙江省发改委指導，中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、湖州市人民政府主办的第三届全球未来出行大会在浙江德清隆重举行大会通过会展联动，充分展现全球出行产业新思维、新模式、新技术、新产品和新业态打造全球出行产业未来发展风向标。

　　25日下午电动汽车基础设施论坛同期举行，以下为论坛内容实录：

　　主题：电动汽车基础设施论坛

　　主持人：尊敬的赵处长各位专家、各位嘉宾，朋友们：夶家下午好!

　　欢迎了解到未来出行大会充电基础设施论坛研讨交流思维碰撞，促进合作共同发展经过几年来的快速发展，中国已经形成了世界上最大的电动汽车产业销量和保有量都是汽车之一，拉动了包括充电基础设施在内的全产业链和生态链的发展形成了世界仩规模最大的充电网络。

　　充电技术、商业模式、服务水平也都在不断的提升充电正在变得越来越便利。

　　但是充电基础设施的發展仍有许多需要解决的问题，充电产业的发展趋势和前景如何?线上线下如何融合发展?互联互通何时完全实现?

　　我们知道这几年以来這个行业有些人已经离开了，大多数人仍未盈利还在苦苦支撑还有越来越多的人入局，带来新的模式和新的竞争总的来说两句化“很難”“很有前景”。

　　今天我们汇聚一堂，举办以“融合发展”为主题的“2019年全球未来出行大会电动汽车基础设施论坛”聚焦行业發展趋势，线上平台互联互通和线下站桩融合发展以及充电基础设施在未来智慧能源互联网中的角色和作用，包括智慧城市背景下各类充电场景的创新发展以及充电基础设施领域的多元化经营战略等方面，发挥各方优势在合作中促进融合，在竞争中推动发展贡献智慧，谋求共赢这是我们论坛的本意。

　　本次论坛由浙江省能源业联合会电动汽车充电基础设施促进联盟承办来到会场的嘉宾有新生勢力，有互联网公司也有传统的能源商都是充电行业的头部参与者。

　　我很荣幸的介绍一下今天出席论坛的领导和嘉宾有：浙江省发妀委(能源局)电力处赵智敏副处长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟张帆主任、浙江省能源业联合会汪斌主任、中国石化公司销售股份囿限公司浙江石油分公司副总经理吴庆高先生、国网浙江电动汽车服务有限公司副总经理吕建先生、上海市新能源汽车公共数据采集与监測研究中心副主任丁晓华先生、特来电新能源有限公司董事长于德翔先生、中兴新能源汽车有限责任公司副总经理胡超先生、北京小桔新能源汽车科技有限公司董事长解晶晶先生、雄安联行网络科技股份有限公司充电业务中心总经理黄山先生、北京能链众合科技有限责任公司董事长兼CEO林乐先生、杭州伯坦科技工程有限公司董事长聂亮先生、深圳基础半导体有限公司总经理彭裔天先生、西门子(中国)有限公司智能基础设施集团业务总监潘毅先生等有关领导和嘉宾

　　出席论坛的还有，来自各市政府充电设施主管部门、省能源业联合会及充电联盟有关会员单位电动汽车产业链相关单位，部分大型汽车销售商等企业以及媒体朋友。对各位的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

　　下面我们开始论坛的议程，首先有请浙江省发改委赵智敏女士演讲

　　赵智敏：很高兴大家在这里相聚，我代表浙江省能源局對远道而来的各位贵宾表示热烈的欢迎今天大家齐聚湖州，为充电设施的发展建言献策非常感谢大会给我们提供多元合作的开放交流岼台，我们向中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省电动汽车充电基础设施促进联盟、充电基础设施建设企业等长期关心支持浙江能源发展电动汽车事业发展的各位单位们表示感谢。

　　习***总书记在2017年世界新能源大会上贺信指出随着新一轮科技革命和产業变革孕育兴起，新能源产生在加速发展道路加速推进新能源汽车科技创新和科技产业发展，为建设清洁美丽世界推动构建人类命运共哃体作出更大的贡献从浙江来说，在省委省政府的领导下在各界领导的关心支持下，在各方在座企业和行业协会的共同努力下浙江充电基础设施发展取得了长远的进步。

　　2016年起浙江编制印发《浙江省电动汽车充电基础设施“十三五”发展规划》，印发了《关于加赽电动汽车充电基础设施建设的实施意见》等一系列文件逐年制定年度发展计划，为规范和加快我省电动汽车基础设施的发展提供了有仂的政策保障浙江率先在全国建成首个跨城际电动汽车快充网络，成为实施微公交模式的试点示范省份截止今年上半年6月底，“十三伍”期间浙江全省共建成充换电站800余座“十三五”规划达到了110%，充电桩超过19万个“十三五”规划完成超过90%。

　　此外我们省还加快叻岸电设施，岸电设施发展在省内宁波港等以及岸电设施设备100套宁波港高压岸电网络逐步形成，公共水上服务区岸电覆盖率进一步提升

　　下一步我省将继续贯彻国家新能源汽车发展战略部署，将充电基础设施建设放在更加重要的为时加强统筹规划创新发展模式，培育良好的市场模式和应用环境综合“十三五”的目标，电动汽车发展充电市场需求等多方因素坚持以车桩协同发展为主体，坚持桩站先行我们省里面还在加快推动综合功能站的建设，充电设施也是重要的组成部分之一提升电动汽车充电基础设施建设和服务水平，打慥可持续发展互联网加充电设施的产业生态体系着力提升充电服务业的智能化、网络化，便捷化水平提高运营效率和用户获得感。

　　女士们先生们朋友们，期待在接下来的论坛当中我们可以集众智聚合力可以完善我省充电设施发展的顶层设计，促进电动汽车基础設施行业发展加强合作创新模式共同描绘未来充电设施的发展新蓝图。

　　按照刚才陈总定义我是新入者，也希望你们多给我包括政府部门的多提一些建议让我们以湖州为起点让充电基础设施建设事业从太湖畔再次扬帆启航，预祝本次论坛圆满成功谢谢大家

　　主歭人：政府政策和支持引导是电动汽车实施充电发展最主要的因素，我们国家在全世界领先这是最主要因素凡是电动汽车和充电设施发展好的地方，一定是政府起到非常好的协调作用非常感谢赵处长。接下来是论坛的主题演讲今天有幸邀请到13位电动汽车充电相关领域嘚领军人物，下面把时间交给他们让我们认真聆听他们对产业发展的独到见解。

　　首先有请第一位嘉宾中国电动汽车充电基础设施促进联盟张帆主任，他带来的演讲主题是：国内充电设施行业发展现状与趋势掌声有请。

　　张帆：尊敬的陈会长、赵处长各位领导各位来宾大家下午好很荣幸受主办方邀请，跟大家分享一下目前我国充电基础设施现状以及对未来发展趋势的个人见解时间有限，很多信息在公开媒体当中看到过已经发布的信息我会加快速度，有一些个人的观点可能更多谈一点个人的想法

　　我今天讲三部分，首先昰我国充电设施整体情况2019年6月，我国充电设施保有量突破100万台两周前已经到110万，这里面公桩46.6万私桩64.9万，可能实际数量比这个要高Φ国新能源汽车快速发展这几年我们充电基础设施基本上跟上了车的发展速度。从2015年到2018年我国的充电设施应该是一个比较直线上升的趋势茬发展这个是我们最近12个月，公共充电设施的趋势图整体来讲的话，到上个月为止46.6万肯定是全世界排第一。我们以前修改一个片子介绍过目前为止我国整车新能源包括电池在全国都是第一。

　　公共充电桩省份分布大家可以看到它跟新能源汽车分布有很大相联关系，新能源汽车推广应用的地区做得比较好的地方充电设施的基础也是建桩比较多的地方。TOP10地区占到74.7%的比例，所以集中度还是蛮高的充电联盟，从我们今天在座的特来电的充电桩排第一星星充电，国家电网包括云快充，这些老牌充电设施主流运营企业整体来讲變化不大。我们可以看到这个在运营商运营充电桩数量上面来说集中度也非常高。前三大运营商的占比达到70%以上前八大运营商占到90%，規模化的情况还是非常突出的

　　热力图，我们所谓的电量流向这个也是跟我们车的推广数量和使用情况息息相关。到20大年9月份全国充电总电量是4.95亿kWh一个是公交系统比较高，运营有保障另外是乘用车，老百姓私家车对于其他特殊领域来讲，用电量也比较少私桩建设67.%几，这是14家主流车企给我们上报的最近这几年我们的私桩建设越来越好，存在的一些问题除了集团用户采购，像物业不配合没囿车位这样的问题逐渐解决。

　　换电站我们采集了两家的情况除了前些年公交系统换电来讲，蔚来、还有奥动新能源应该是市场上占的比例比较高，我们采集到200多换电站的数据相信未来在海南在一些特定的城市地域城市还有更大范围的推广。

　　整体来看充电设施發展从2015年之前我们叫跑马圈地，超前建设现在经过三、四年发展，我们可以叫合理发展的模式运营商整体来讲，速度是放平缓的哽多根据市场需求见证和运营我们的充电设施，第一部分到此为止

　　第二部回顾一下政策，整个充电设施的政策来讲国家政策和部委政策非常全面，2013年开始到2018年打保卫战里面也有专门提到设施建设。主流这四年以来就是国家各部委在主导顶层发展近中期主要的任務要顶层的定测要落地，就需要在座的各个企业和地方的政府能够切实贯彻落实好中央和各部委的政策，

　　这个里面我单独列了一下詓年提升新能源汽车充电保障能力的行动计划我们在互联互通，运营服务产业发展环境产品标准分布等六个方面都提出了未来的发展要求包括我们的工作目标。整体来讲覆盖了充电设施未来三年整体发展思路

　　从新政策进一步推广新能源汽车的补贴政策上，包括财政部2019年的节能减排补贴包括国家发改委关于经营***务性收费通知里面，2019年5月5号发布文件提出把政府大面积简政放权基础上电动汽车充换电服费单独列出来作经营***务范围，进一步明确我们增强企业发展中心6月3号消费品升级包括6月26号的文件，包括上个月最新交通强國建设刚都提到充电这样的描述整体来讲，与我们充电相关各个领域都关注到这个方向我相信大家应该有更将的信心坚定信心这个行業可以继续不断良性向前发展。

　　这一页PTT讲一下补贴政策大家如何用好补贴。最近两年以来几个文件提出把新能源汽车补贴转向新能源事实，这样的设施落地地方规范规划地方规划实际上在地方发展充电设施根上需要解决的问题，我希望在座各个企业在地方还有我們的地方政府把它做好

　　下面第一关注是安全保障，行业监管大家有很多了解充电站的基础平台的在线监测，这个都是我们行业监管要做的事情地方机关以外安全监管是重中之重也希望我们在座的生产企业和运营企业能够重视充实设施的安全部分。

　　我讲一下我個人理解的发展趋势技术发展趋势，保证安全前提下我们可能提出快捷、智能、便捷、双赢的发展方向快捷大家很清楚，我们现在正茬研究的大攻略充电智能方面就是充电漫游我们有互联互通，便捷包括效益功率直流充电机械辅助充电，双赢是电网互动电池梯次利用都是很好的发展方式。2025年我国公共充电设施将超过100万台，私人充电桩超过500万台2035年，我国公共充电设施将超过500万台私人充电桩将超过5000万台。

　　产业发展趋势上面未来产业的模式一定是多元化首先在我们充电设施建设方面，按需配建也是我们主流趋势，会有很哆增值服务包括我们有各种平平台，我们很多企业都在向产业上下游延伸不管产品制造还是在做一些增值服务，打通整个产业链才能讓产业更具有活力服务网络带动可能可以带动我们企业其他业务。目前来看传统汽车制造企业包括互联网、金融保险、房地产包括石油能源领域很多企业已经在涉足进入到我们也当中来看到大家都很关注，大家只是在寻找比较合适的契机和比较合适的切入点

　　充电設施行业发展政策方面，我分了五个部分首先是支持方式方面，肯定由以前单一的公共 资金补贴转向多元化多领域补贴和支持支持方姠政策支持由车端转向到用户身上，鼓励大家使用新能源汽车支持重点上面支持的政策逐渐由重点领域转向基础保证，我们提了一个名稱持***上港未来比较好的更多是市场化运作，比如我们景区比较偏远的地区电动汽车有出行保障。政府监管一定是可以加大监管力度确保安全，可能有一些特许经营包括技术产品质量运营标准化各种要求可能都是一些过程类的要求，政策一定会进行转变政策驱动甴市场驱动进行转变，最终政策会突出大方向是所有产业领域都必经的过程。

　　最后讲一点对政策的建议我们希望2025年之前政策层面鈳以作为政策鼓励扶持阶段，补贴政策持续我们希望能够开展电网互动的示范，这个政策以政策为主导2025年以后可能会开放一些定价。2035姩政府政策用来监管这个接管是行业的自律阶段，产业有比较大的转型升级这个时间节点，新的技术会涌现出来我们现在只能做一個预估。

　　一点不成熟的意见和建议想法和大家分享谢谢大家

　　主持人：感谢张主任的精彩演讲，使我们对全国的总貌有了解接丅来有请浙江省能源业联合会汪斌主任，他演讲主题是：浙江省充电基础设施利用现状和发展趋势探索掌声有请!

　　汪斌：各位领导，夶家好我们上午听了未来出行有很多预测，前面张主任把全国的情况说了我把浙江省目前的充电桩的情况和电动车的情况跟在座的做┅个介绍，我介绍的内容总共是四个方面一个是浙江省的发展目前的状况，浙江省现在电动车的保有量大概有300万辆全国300万辆，浙江省昰27万左右电动乘用车是26.33万辆，同比增长是103.47%电动公交车是13805辆，同比增长48%乘用车的情况，保有量杭州是135240辆金华是20071辆，相对舟山偏低公共充电市场永远不足。公交车的情况公交车保有量来看，杭州是2994辆宁波是1902辆，绍兴是799辆衢州、舟山、嘉兴保有量比较少。与2018年相仳电动公交车增长较快的地区有温州增长率是157%，嘉兴增长率101%台州增长率为78%。

　　电动化率电动化率公交电动化率最高湖州37.5%，丽水33%杭州26%。乘用车电动化率最高的是杭州6.12%湖州2.52%，绍兴1.65%最低是丽水0.65%，衢州0.68%温州是1.03%。从这个表上可以看出各地市公交和公共市场均有较大嘚增长潜力，公交全面纯电动化的大趋势下未来一段时期将拓展公交市场的重要窗口期。二是乘用车普及率仍较低对公共充电设施的投资需具体分析、谨慎决策。

　　第二方面我介绍浙江充电设施建设规模情况。总体情况截至2019年6月，全省目前建设充电桩合计27498个不含个人桩，其中公交桩10264个公共桩16674个，高速服务区充电桩560个杭州和宁波充电桩规模较大。

　　从整体车桩比看全省平均水平接近10：1，即10辆车配一个桩绍兴车桩比最高，接近31：1充电需求旺盛，衢州车桩比最低接近1：1，充电需不足

　　第二，公交桩的情况截至2019年6朤底，全省共建成公交专用充电站356座同比增长70%，充电桩是10264个同比增长35%，按数量来看杭州建设最多，充电桩是4499个充电站是49座，宁波佽之充电桩2755个，充电站是97座

　　第三，公共桩情况截至2019年6月，全省共建城市公共充电站1806座充电桩16674个，交流桩10676个直流桩5998个。杭州囷丽水城市公用充电桩数量较多分别为5198和2583个，丽水主要为分时租赁车辆配套充电桩

　　个人桩情况，截至2019年6月底全省个人充电桩数量超过3.57万个，贡献14.91%的充电量杭州个人桩数量超过2万个，占全省56%超过2000个的地市有温州、金华、宁波，增长速度较快有丽水、绍兴和台州

　　第三个方面，充电设施的运营情况总体情况，从充电量看公交充电桩电量占比54.9%，城市公用桩占比29.62%个人桩占比14.91%，高速公路服务區快充桩占比0.58%从同比来看，个人桩电量的增长速度较快其次是高速和城市公用。可以预测个人充电服务市场潜力较大。

　　公交桩凊况2019年上半年全省公交专用充电设施充电量为1.93亿千瓦时，同比增长是58.16%平均单桩日充电量是104千瓦时，以3.6%的月复合增长率稳定增长

　　城市公共桩情况，2019年上半年全省城市公用充电设施充电量为9312万千瓦时，同比增长241.64%平均单桩日充电量是30.85千瓦时，以11%的月复合增长率增长

　　城市公共桩情况，从各个地市来看杭州上半年的充电量最高，为5204万千瓦时从充电量的增长速度来看，绍兴、台州和宁波增长速喥较快较2018年同期分别增长2074%、1334%和739%。

　　个人桩情况2019年上半年全省个人充电桩的充电量为4196万千瓦时，同比增长402%并且以13%的月复合增长率快速增长。浙江省的电动车的个人增长速度非常快

　　个人桩的情况，2019年上半年充电量来看杭州充电量最大，为2124挖千瓦时温州和金华佽之，分别为627万千瓦时和398万千瓦时从单桩平均充电量来看，绍兴最大为1786千瓦时，湖州和金华次之

　　另外一个，我将浙江省近几年絀台的相关政策跟说一下第一，是关于浙江省新能源汽车产业“十三五”发展规划通知2016年315号文件第二，浙江省发展改革委关于印发浙江省电动汽车充电基础设施“十三五”发展规划通知2016年432号第三，是浙江省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意見2016年127号第四，浙江省财政厅第四部门关于“十三五”我省新能源汽车推广应用和充电基础设施财政奖补政策通知这是文件情况。

　　浙江省前面刚才张主任已经把全国的形势介绍了我们这里大致做了一个简单的预测，浙江省下一步的充电设施发展预测

　　“十三五”的完成情况，浙江省电动充电基础设施“十三五”发展规划要求2020年浙江率先发展地区城市核心区公共充电服务半径少于0.9公里，电动汽車与公用充电桩比例不低于7：1加快发展地区，积极发展地区城市核心区公共充电服务半径小于2公里电动汽车与公用充电桩比例不低于12：1。

　　目前浙江省城市核心区公共充电服务半径为1公里电桩比16：1。衢州、舟山、丽水、嘉兴四个城市车桩比和城市核心区公共充电两個指标已经达到规划目标

　　城市竞争态势情况。充电市场持续增长充电基础设施投入进一步加大，市场竞争激烈2019年浙江省形成规模充电站的运营商数量已超过46家，较大的有国家电网、西湖新能源、小桔、星星、特来电、万马等局部市场如杭州、宁波需求旺盛的地區，进入的运营商比较多竞争日趋激烈。原有运营商在进一步扩大投资和新的运营商在进入此类地区时应转变粗放式投放模式，谨慎投资、精益管理、定位目标用户优化战略选址，着力提升站点服务水平和用户体验形成自身核心竞争力，避免陷入低质量的价格竞争同时从电量规模和电动汽车保有量看，舟山、丽水、衢州、台州确属需求不足加大电动汽车普及率的推广。

　　未来新技术的展望V2G將成为必然趋势。V2G的核心思想在于电动汽车和电网的湖东利用V2G技术可以实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，能够有效管悝电动汽车的充放电过程实现电动汽车负荷对电网冲击的最小化，同时充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理灵活性和稳定性

　　个人桩的发展趋势，个人桩是未来充电市场的重要组成部分个人自用充电桩享受居民生活合表电价，峰电价格0.568元/千瓦时谷电价格低至0.288元/千瓦时，相比公共充电桩个人充电桩的充电价格优势非常明显因此拥有个人自有车位私家车用户更倾向于报装充电桩。2019年上半年全省个人充电桩数为4196万千瓦时，单桩平均是200千瓦时可供一辆车每月行驶1000公里，可以判断私家车普遍在个人桩充电随着私家车电动化進程不断推进，可以预见个人充电桩数量的占比未来将不断扩大城市公共充电桩所服务的对象，以网约车和物流车等营运车辆为主电動化进程较快，市场容量总体有限我们觉得还是浙江省前数据讲个人的速度非常快。

　　最后我向大家介绍一下浙江省能源业联合会。成立于2013年9月16日浙江省民政厅注册，业务主管部门是浙江发展和改革委员会联合会会员有全省能源企业，包括浙江省能源业生产企业、装备企业、服务企业以及社团高等院校和科研院所是非营利性组织，目前拥有395家会员单位目前拥有的分会是电动汽车充电基础设施促进联盟，还有一个是综合能源分会谢谢大家!

　　主持人：非常感谢汪主任的精彩演讲，让大家了解了浙江的发展状况接下来有请中國石化公司销售股份有限公司浙江石油分公司副总经理吴庆高先生。他带来的演讲主题是：成为综合供能服务站的先行者和引领者——中石化浙江对“油气电氢非”综合供能站的探索掌声有请!

　　吴庆高：各位朋友，大家下午好,非常感谢中国电动汽车百人会、信息化百人會、浙江省发展能源局以及组织本场论坛公司给我们这样的学习交流机会给大家分享我们在打造综合供能服务站的做法。

　　首先,是司簡介.1998年按照党中央关于实施石油石化战略性行业的重组部署中国石化公司一集团成立，目前已经成为国内最大的成品油和石化产品供应商世界第一大练油公司第三大化工公司，加油站总数世界第二拥有完备上中下一体化经营产业链，中国石化公司总资产达到1.5万亿元品牌价值约126亿美元，2019年财富全球500强企业排名第2

　　中国石化公司始终以建设国民支柱产业为己任，中国石化公司浙江石油公司隶属于集團下游的销售业务板块也是国内经营规模最大的成品油销售企业之一，省内拥有加油站2100座是浙江省最大的成品油供应服务商。

　　第②我们对综合供能服务站的理解，加油站伴随经济社会的快速发展深度调整石油石化产业的变革接踵而至，在此背景下集团公司提出㈣大革命：市场革命油气持续增长之后，供大于求的局面不断加深市场主导地位受到严重冲击背景下，我们要求转变观念打好市场攻堅战数字革命，以市场信息网络技术加速创新新一轮工业革命运营背景下要求我们实现实体经济数字融合发展。电动革命在我国电動汽车发展势头迅猛，百年汽车工业面临改变的背景下要求我们洞察变化趋势掌握未来产业的竞争主动权。绿色革命是在生态文明建設加快，能源消费加速转变的背景下要求我们主动谋划打造汽车产业链。因此综合供能服务站成为未来进步的重要工作。

　　这个战畧不仅是我们增强终端差异化战略竞争优势的重要手段也是未来能源供应的目标和道路。

　　我们看一下未来能源供给趋势这个比较哆，大家再看一下我们认为未来能源趋势将呈现多元化结构，一方面美国于2017年白宫官网公布了能源计划签署能源独立的行政令进行能源新政页岩油的革命，成为全球石油天然气的主导者另外《巴黎协定》中，中国政府定下了未来35年的节能强度未来中国政府定位以煤炭为主地能源结构转向可再生能源为主的能源结构，在未来出行政策上必然对新能源给予倾斜前面几位也讲过这方面。

　　据权威机构預测2020年到2050年中国能源消费结构将呈现以下特点，以2020年、2025年、2030年、2045年划分煤炭石油天然气依次进入峰值期，非化石能源比重逐渐升2050年占能源消费总量40%以上。

　　我们认为石油、天然气将是相当长时间的核心成员石油至今是能源供给市场，我们看到有石油为基础的原料囮工整个行业基础相当完善所以经济性最强。目前全国燃油车保有量已经达到2.5亿浙江省燃油汽车也有1533万辆，今后几十年汽车行业仍嘫是电机驱动与内燃机驱动并存的时代，内燃机技术将进一步发展天然气作为清洁能源。自2010年被浙江城市广泛运用智能公交载人载货仩，我们人均天然气资源只有相当于世界七分之一

　　电氢代表未来绿色能源的重要方向，传统的化石能源作为不可再生能源总有被替玳的一天我们更倾向于核能，从清洁能源发展角度看车辆本身的性能环境优化来讲，电动车和氢燃料汽车都将可持续发展一方面随著电动汽车成熟，近两年获得比较好的发展目前概念电动汽车数量500万辆，纯电动汽车430万辆中国有170万辆，占比40%是第一大国为实现电动汽车地能源补给，国家电网也进行了战略合作目前在杭州两个加油站成为油气电综合建设，日均充电量达到1150千瓦时和1600千瓦时服务车次達到5500辆。今年将继续深化与国网合作打造更多油+电综合供能服务站。

　　另一方面氢能源技术虽然不如电能成熟，已经渡过概念阶段当前至于氢能源发展的瓶颈应该不是储能技术，我认为两点一是上游廉价氢的生产技术，再一个氢燃料电池的关键零部件现在很多催囮剂用铂金来做的这方面还是有一些制约，为满足车用氢燃料电池的能源补给我们在嘉兴嘉善建成善通加油加氢站完成第一***氢原料建注，每日服务能力可满足50辆公交车目前在嘉兴当地投放10辆新能源公交车得到非常稳定的能源保障，具体增加50到100辆。

　　过去油品行業中国石化公司在上游通过技术创新管理创新实现高效率低成本对石油的勘探和收购终于通过总量调整结构华，优化科学炼化接下来忝然气清能源我们同油品一样具有完整的产业链，针对电动汽车中石化还是需要跟国家电网强化合作建立体制改革计划，拓展业务

　　非油产业面临历史机遇，中石油中石化社会民营站都在发展非油业务中石化的业务形成规模中石化便利店是全国第一大数量最多的连鎖便利店。油品非油品存量资产都发挥作用我们以市场为导向以客户为中心，以开放包容合作的理念丰富自有商品服务系列，未来我們还将以非业务实现以油助推向顾客提供服务和车辆服务两个方向发展。

　　第三综合供能服务站的零售终端价值以及运营方向。由於销售在中国属于终端环节我们一直以大局观，全产业链发挥变得更强我们未来无论在能源行业如何发展，综合供能服务站在外会多樣化本质上是零售终端。运营端上我们有以下几个想法把服务和体验打造成综合竞争力，零售终端如果实现价值过程当中社会行业參与者政府对我们越认可，我们的形象就越好品牌影响力就越强，品牌议价比较高这靠我们的服务质量服务理念以及优化提升消费者嘚体验，以消费者喜好的方式满足需求我们服务要围绕省时、省心、省力、省钱。

　　二是以平台思维打造新的商业模式加油站作为車主消费重要场所，成为车主消费生态圈重要消费入口我们将围绕人货场三要素，打造以消费者体验为中心线上线下深度融合的商业模式依靠员工合作创业伙伴平台，加大与第三方合作充分发挥现有是的市场价值，以载体促进组营业务再发展

　　三是打造更多智慧綜合服务站，智慧功能服务站对加油站核心是人货场构建在客户进入油站选择能源，结算支付便利店消费让他在全过程当中增强互动提升服务体系

　　我们相信未来能源供给一定是多元化，随着科技不断发展和创新我们对今后的能源零售市场需要多方面的探索中国石囮公司会发挥能源企业政治优势和先发优势，把握能源生产和消费革命大势加速推进转型发展始终成为行业的领先者和应用者，谢谢大镓

　　主持人：感谢吴总的精彩演讲，搞电动汽车非常关注油车也关注氢燃料电车还有加气，都有关联也有竞争关系吴总的演讲给峩们相关的密切相关的行业，包括技术发展趋势给我们一个总貌的介绍我们感受到中石化巨大体量的大项也越来越灵活，产业链也在自嘫的延伸这个都对我们起到了非常好的启发作用。

　　接下来有请第四位来自国网浙江电动汽车服务有限公司吕建副总经理。他带来嘚演讲主题是：电动汽车充电安全和发展趋势掌声有请!

　　吕建：各位领导，来宾大家下午好。四个方面来跟大家作一个分享：第一是电动汽车充电发展的现状。第二是电动汽车充电安全分析。第三是国网公司充电安全工作。第四是展望和建议。

　　大家知道随着新能源汽车的快速发展，我们的充电设施也是在逐步推进规模已经非常可观，上面数据前面来自于充电联盟刚才张总解读过了，我就不一一念了

　　国家电网公司在充电领域是起步非常早，通过这几年的发展我们也达到了非常大的规模，在全国充电运营商里媔也是名列前茅已经累计建成充换电站超过一万座，充电桩达到8.8万个的规模尤其是城际充电领域建成城际充电站2080座，覆盖近5万公里高速网络形成十纵十横两环快充网络，为车主出行提供了便利

　　从充电服务市场分类来看，主要有这么四种形式：第一个是我们说嘚叫城市公共充电站，这个公共充电站主要是面向营运的乘用车包括出租车、网约车等等，还有少部分的个人的出行以后的补电的需求城市公共站。第二个城市专用充电站主要是面向公交，公交为主可能还有一些物流等等，主要是电动公交车主要是面向一些专用車辆，为专用车辆提供充电服务第三个，就是城际高速的充电站这些充电站建于高速的服务区，主要面向的是我们为长途出行的电动車提供充电的服务第四个，就是社区充电桩一般以交流为主，这个主要面向个人用户总的来说，个人用户下班以后回家充电可以茬自己的小区的自己车位上充电，也可以在小区的公共车位社区充电面向这些个人用户。

　　从充电服务技术发展一般分为直流快充囷交流慢充，为了提高充电的效率有群充群控的模式，能够充电功率在不同的桩上进行自动的分配也有综合性的光储充一体的。充电嘚技术方面也是未来的发展一个就是大功率的充电进一步提高充电的功率，缩短充电的时间另外还有无线充电，面向今后面向自动驾駛的车辆另外还有跟电网互动的V2G技术这些。

　　电动汽车或者说我们充电这个痛点在哪里大家也比较清楚：

　　第一，就是找桩找樁难，可能现在我们充电桩的规模也很大北京的充电桩实时监控图，上面看起来密密麻麻但是找的过程当中我们还存在最后一公里的問题。现在我们很多充电桩建在地下一些大型综合体的地下停车位上面，这个地下停车位在负二层还是负三层在哪个区域这个确实也昰存在一个找桩问题。

　　第二是费用问题，现在因为我们有很多运营商不同运营商APP都有自己的APP，不同的APP还没有实现互联互通这里沒有办法做一个价格的比较，用户必须装很多的APP点开不同的APP才能知道哪里充电最便宜，哪里价格有优惠也是我们关注的。

　　第三包括充电的时间市场前面讲到怎么样跟油车比，我们的充电时长还是相对比较长一点怎么样缩短充电的时间，包括其中综合性的服务囿更好的体验等等。比方说跟电网如何更好的互动等方面都有一些痛点毕竟这个也是新生事物，一些发展中的问题

　　第四，还有一個比较大的痛点大家可能都知道就是安全的问题，尤其是前一段时间有一些电动车自燃的事件，这些事件给大家感觉电动车不怎么安铨也有一个说法，燃油车自燃起火的次数比电动车多很多只不过因为我们可能不太关注，因为都比较习惯了电动车这是一个新的东覀，所以比较关注看到的报道的容易吸引眼球。这个问题也确实是一个问题如何使电动车能够很好的推广应用，整个充电的安全电动汽车安全也是一个要关注和解决的事情

　　尤其今年4月份两起事件发生以后，6月份工信部也专门下发了通知开展对新能源汽车的安全隱患的排查，引起了政府的重视

　　第二个，讲一下电动汽车充电安全的分析刚才讲到电动汽车的安全是一个我们的一个很大的痛点。电动汽车充电安全也是涉及到一个多学科复杂的系统问题包括车辆的行驶充电停放都会有一些隐患，隐患当然来自于电池也来自于充電设施也来自与整车的控制也来自于相关环境的因素。安全对保障电动汽车以及充电这个行业的健康持续发展有重要的意义

　　一个昰我们的车辆类型比较多，电动汽车虽然是标准化了但也是存在新老标准共存的问题，充电的电压范围比较宽从200到950都有，功率有小功率和大功率等等这样一些需求的多样环境的复杂，尤其充电站都在户外无人执守的，对整个充电站的建设运营如何保障充电的安全對环境的考验对充电的安全还是有需要做很多的事情。

　　从系统危险隐患点分析主要是大的来说这四个方面：第一个，是充电设施的夲体安全第二个，是充电桩本体一个是充电连接的安全，充电***连接充电时候这个连接方面的安全第三个，通讯与信息的安全网絡信息方面的安全。第四个整车和电池的安全。

　　第一充电本体的安全，这个涉及到充电桩质量的问题也是7月份广东质监局对充電桩开展一些抽检的过程中，也发现了有九个批次里面有七个批次存在对充电的设备本身存在质量的问题包括涉及到绝缘检测这些。充電桩设备本身来说设备外壳的防护，要做好外壳充电使用中不能带电外壳绝缘的防护。第二电气系统的防护这个在充电过程当中绝緣检测必须控制好。

　　第二充电连接，充电连接这个就是我们的***插到车上以后怎么来启动充电，这里面国标有专门规定包括新國标也是专门增加了电池锁的功能，我加电的时候不能随意带电插拔这里面涉及到充电***的质量问题，包括车上的充电插座一些绝缘的防护另外就是充电桩跟车在通讯的过程中，怎么样做好绝缘的检测做好两端的绝缘检测。绝缘通过的情况下才能加电这里一些技术掱段方面都要做好控制，这个也是比较大的安全点

　　第三，信息和通讯安全我们现在充电桩都是由软件控制，网络信息安全充电桩┅般都连到后面平台桩跟平台之间的通讯安全防护也是必须要引起重视，要防止信息的泄露现在网络攻击也是比较频繁，尤其是原来攻击的对象主要是电脑现在攻击的对象转到工业控制的系统，充电桩作为一个端口信息的安全也是非常重要的

　　第四，就是整车和動力电池安全因为很多起火自燃原因来自于电池，电池稳定的控制这个非常重要电池的过滤、短路都会引起车辆的自燃。要通过一些掱段加强这个检测主动的检测和安全的防护，来做一些预判

　　还有消防的安全，前面讲到综合功能站会议消防安全更加重要，这個就是住建部在去年发布充电桩设施的标准里面对消防这块有专门的规定。

　　第三个汇报一下国网公司安全充电工作，国家电网公司对整个充电的安全这块一直非常重视标准体系、设备检测方面加强质量的控制，另外施工方面尤其对施工的规范典型设计标准化也囿相关的规定，运营中的检测有非常明确的规定充电过程中怎么保证安全，我们也是定期的这个是怎么样做好接地，施工中怎么样严選接地这个做到规范的接地，有专门的要求我们平台上怎么来对充电过程监控异常报警也有专门的策略，也有相关的文件要求整个車联网的平台通过多层的防护安全防护体系，来做好相关的安全保障整个平台完成了三级的安全认定，定期开展一些攻防的演练发现漏洞，提高平台安全防护的能力

　　充电发展来说主要：

　　第一，今后车辆进入家庭以后其实小区的充电需求会越来越大，个人桩嘚数量越来越大怎么样做好智能的控制，减少对电网冲击有很多工业要做

　　第二V2G，怎么样更好跟电网互动发挥电动汽车作为移动電源的优势，一些需求响应等等

　　第三，即插即充能够提高用户的体验，能够实现车的自动识别自动鉴权，自动支付等等

　　茬安全方面，我们也建议要建立完善安全的责任体系明确充电安全的责任主体，建立行业安全责任的体系进一步明确车企是整车安全嘚责任主体，明确充电运营商是充电设施的责任主体建议制定相关的标准体系，还有技术的支撑通过技术的手段，科技的手段来提高咹全防护的水平包括加强安全的检测，安全的监督实现事前、事中、事后的鉴定，包括整个平台的一些防护平台的安全等等。最后吔是要树立充电安全理念也是运营商来说加强运营商管理，能够保障设备良好的状态也需要我们车企、桩企、运营商共同努力为车主提供一个安全良好的用车体验。我的分享就到这里谢谢。

　　主持人：感谢吕总的精彩演讲安全非常重要，安全出事情对我们影响非瑺大这是发展中问题，大家还需要下大力气接下来有请上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华先生，他带来的演讲主题是：新能源汽车大数据在充电及基础设施方面的应用掌声有请!

　　丁晓华：大家下午好，上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心负责上海从私人车和公共领域车车辆采集，我讲一下通过数据端看到电动汽车充电行为特征以及一些建议数据都是我们中心嘚，建议是我个人的如果有不合适的地方可以跟我进一步探讨。第一个先讲讲市场的情况以及后面再讲一下充电，最后要关注焦点囿些关注是我个人的观点供我们探讨。

　　从销量我所有的销量是上海市的，可以看到上海市特征是PHEV占比很高看最近7、8、9三个月，6月份有补贴退坡造成冲量到7、8、9有快速下跌，总的来看下跌的速度在收敛第二个特征里面可以看到，9月份的电动纯电的下跌速度已经远尛于PHEV另外有一组我是没有放上来的，特斯拉特斯拉在上海只给免费牌照不给补贴，所以6、7、8三个月不受影响它的行为6月份小，7月份夶8月份大，9月份下跌我感觉补贴的影响已经开始逐步弱化。但是由于对未来的不可预见性或者整体国际形势的变化，所以这个衰退還会有一段时间这个主要是讲技术路线没有明晰，电动化大家都不反对没有讨论的余地，但是PHEV、纯电还是氢谁能主导最后依然不清晰。左边电池价格2025年会大幅下降右边是ICCT，他们针对美国市场什么情况下电动汽车价格和燃油车可以平价如果我们没有任何补贴，只有等价格和燃油车相等你从消费者端没有心理压力的购买，大约还有五年的时间电动车价格可能会跟燃油车一样

　　消费者对免费牌照嘚依赖很强，这是我们一起做的六个城市下面写的可以看到几个这样的结果，补贴退到0六个城市35%消费者说我会买油车，如果牌照免费詓掉北京和上海两个城市都有50%以上人说我会买油车我不会买电动车，牌照依赖很大中国是牌照驱动不是节能减排来推动的市场。

　　PHEV免费牌照什么时候推比较合适补贴我不讨论，2020年代补贴基本会0免费牌照这件事对PHEV应该什么时候合适，我们看这个数据这是私人PHEV用户，我们按他每周的行驶里程来看不同的组，一周充几天其实消费者只有两个组的消费者每周有5到6天充电习惯，其他几乎没有或者说没囿一组有天天充电的就算家里有桩，消费者也不会天天充电他们养成习惯两天充一次或者三天充一次，有经验以后他们会按需充电消费者现在充电率不是很频繁，换句话说充电桩不够不是100%普及。

　　再看这组数据PHEV如果充电会怎么样这是清华大学刚刚做出来的研究結果，PHEV电脑充电和油充电这次做的把油充电减掉，如果用户每都充满开出去的话，每公里可以达到88公里是电贡献的同时节油率达到80%，也就是说只要消费者能解决夜间停车充电哪怕不是天天充电，你的电贡献非常高如果消费者拿PHEV免费牌照天天用油开，我们就不该发免费牌照数据上就可以看到结论。

　　另外我们看看PHEV这是充电联盟的，去年的年报上海充电桩公共桩利用率很低，24小时算小于2%，烸次桩充电量不到20度充电时长平均不到2小时，很多大家认为公共充电桩是问题我们要大力发展充电桩，要重点解决它我个人观点普通公共充电桩不是问题，现在的问题在车不够多尤其上海结果造成的，是PHEV占比70%的城市这样的城市公共充电桩很低，但是你看北京北京公共桩已经盈利了，因为是纯电车足多了这个自然会高。第二个问题在哪第二个问题是这个位置被油车给占了，你想充都不能充這是两个最主要的，这些问题规模上去都能解决

　　我两年前去挪威，挪威公共充电桩全面电动化了，占比60%多***是贴单的，只要莋***贴单油车就不会占比这是靠量解决的，你保有量5%政府不会干预你。电无处不在不需要动很多脑筋，公共充电桩还有一个是空間不够这是讲公共充电桩的一个，左边原图是上海24小时的充电热力图现在凌晨6点起到了5点起它没有怎么充电，然后慢慢高这个图主偠讲我们是上海充电是双高峰，我们再看这个这是公共充电桩电动汽车充电的充电热力图，右边是上海充电联盟给出上海1.5平方公里充电樁的网格分布中间这个图是正三角形，右边这个图显然不是公共彭裔天几乎白天用，晚上10点前使用率非常高

　　你怎么把趋势知道消费者在哪充这很关键，你叫他停车一公里走到去单位他不会充的

　　这是美国四个城市，美国两个城市有有网定价这边是没有的。伱经济一上来这是最头疼的事情，这个充电也是很高我们现在只有5%，如果到了20%对城市电缆开始有依靠。消费者平均充电小时4个小时如果每次满充平均5个小时，这个对我们来讲足够了PHEV也是这样，没有一辆电动车会用到0再充消费者一般来讲到40%开始很焦虑了，30%他迫不嘚已马上要回家基本上就是这个情况。这个数据我们提出一个观点叫一个桩200***，分时之充电不是200插同时被一辆车充，这样是7500千瓦泹我依然是1250千瓦，由于这些车我都知道有多少电需要充多少时间智能化的分配不去讲太复杂，搞这些复杂会价格上涨基本半对半。这樣就可以居住区的充电问题但是居住区充电难都是管理问题。6月份我去美国波特兰美国展出所有桩都是一桩两***，公共桩也是这么做嘚美国的消费者不干，说我停车充电是付停车费你我给我这半小时那个半小时，公共充电桩有问题私桩一桩两车同时可以停，这是峩们理想的建议

　　再看看这张图，红的是一个平公里所有交流桩的充电公里绿的到2018年2月特斯拉一个桩用起来，它的桩还没有全部利鼡都已经这样我们的观点是超级充电桩要尽快纳入城市的规划，我们城市有专项规划为什么桩普通的桩和交流桩进不去，你没有到那個量我们上海大厦楼下加了十几个超充在地下一层，如果地下两层安全绝对是单一的虽然这个负荷不是很严重，但是超充是没有人管嘚都自己连接，这次要管

　　这次徐家汇烧掉的那辆车天天到K11充，超充进入地下车库

　　最后一个结论。我个人理了这么四个结论第一PEV还是PHEV还是两条路线的并存阶段，不要急于下阶段我们全面电动化，但是它实际怎么打我打问号，把电动做好了桩自然就好了PHEV依然被以首购为主的新能源汽车消费者所青睐。只要PHEV能充起来百公里点行驶里程可达80%以上。公共充电没有想象难车辆有规模，管理有掱段可破难题

　　我的建议PHEV的免费牌照政策，在2025年前实行依然免费发放第二，政府要敢于碰居住区夜间新能源汽车电难这一硬骨头苐三超级充电站的建设要纳入规划。

　　最后用一分钟讲我们这个平台我们这个平台有29万辆各种新能源汽车，70%是乘用车乘用车里面70%是私人，还有客车、物流车我们想做好中间深蓝，把有标签的数据和各种通用算法包给大家装好所有的用户提出需求，最后很多任务不昰我做的下面很多供应商，大家关心SOS这些数据能不能作为交通，道路数据是流数据可以全面公开这些数据对城市沟通交流有作用，現在4%到5%已经朝超出租车所有的研究机构一开始是需求法算法成型是供应商，我们有大数据实验室如果大家有兴趣到我们这里来跟大家匼作，希望把数据利用起来发掘价值谢谢大家。

　　主持人：感谢丁主任的精彩演讲上海因为政策方面比较特殊，也做了非常精彩的罙入的分析对我们也非常有启发，接下来有请特来电新能源有限公司于德翔董事长他带来的演讲主题是：特来电充电网与汽车安全防護，掌声有请!

　　于德翔：我是特来电的于德飞翔今天分享的是特来电充电网与汽车安全防护。电力设备中国高铁中国高端箱式设备囷新能源的，大概特锐德占60%以上今天我们共同探讨新能源充电的话题，前两天刚刚开了世界互联网大会也是在浙江，我今天感觉到了今天中午来的时候一直有一个担心，我说人会不会这么多还有很多人坐在旁边，媒体上报道互联网大会上李彦宏在讲后面只有24个人在聽真的互联网到了下半场，他们到下半场就轮到我们是上半场其实互联网确实已经走到下半场，能够接驳互联网下一个风口是什么峩个人理解没有别的选择，只有新能源加新能源汽车继房地产和互联网之后中国最大的产业。

　　为什么这么理解呢?我个人的理解新能源汽车别看小汽车，它会引领全世界第四次工业革命第三次工业革命是燃气机和发动机，正在用电动汽车把燃油车换到中国的高铁囷电动汽车把燃气机和发电机换掉，中国是不是第四次工业革命引领者一定是。电动汽车跟能源革命什么关系呢?大家来到是***佷多都是从北京来的，我想问北京人早上起来第一件事干什么，大家一定说拉开窗帘看今天有没有雾霾雾霾是怎么产生的，能源过度利用人类为了能源需要干了特别可恨的生命，我们为了能源把地球里面的脂肪煤炭拉出来烧变成能源地球里的血就是油抽出来烧变成能源，地球惩罚人类东西是什么雾霾，我们人类能不能不烧地球里的肉、血而烧地球以外的风光水呢?不行，因为整个电网是复合平衡型电网这边用多少度电这边必须要发多少度电，这边关灯睡觉的时候那边发电厂必须要关掉因为电没有地方储存。

　　随着中国大规模推动电动汽车的发展让电可以储存，储存在哪里储存到电池和汽车，为什么过去不能储存到电池四年以前电池成本4块钱，存储一喥电2块钱存不起。但是到现在电池成本存储一度电的成本3毛钱如果用电动汽车电池剩下生命储存电池成本为0，我个人判断前一千万就會把现在所有的电全部储存到汽车里面超过一千万辆等于电网有巨大的储能池，凡是看见太阳超过30小时以上不管玻璃砖头瓦块全部可鉯发电，过去为什么不能发电因为没有储能电动汽车电动汽车是专门爱吃垃圾电的汽车。为什么电动汽车专门愿意吃垃圾电呢?垃圾电是便宜的电电动汽车平均下来一天20小时停的状态，电再垃圾只要便宜就可以充到车里中国可再生能源去是26%，我相信随着超过一千万辆到幾千万辆我们分布式能源可再生能源从26到36到46到56，中国可再生能源占到50%的时候中国能源结构将从石化为能源转化为可再生能源为主体。

　　我们做充电起到什么作用我们是工业革命的支撑者，没有大规模的充电电动汽车无路可行它是支撑者，同样充电网又是把分布式能源电网能源，汽车用户变成一个链接者我们作为一个链接者。规模化发展电动汽车不用再说了现在看来，可能规模化发展电动汽車面临最大的挑战是什么用充电桩无序充电模式必须终结，必须建立充电网说简单一点，一个小区500户500台车同时插到小区里面回到电网沒有一个可以解决怎么解决刚才几位专家谈到了一个问题，把整个区域里几十个几百个充电桩做了一个物理化连接和小区电网互动。傳统充电桩跟充电网什么区别充电桩把电充到车里的物理插头，充电网是把几十个做了物理化的转向充电桩其实和车之间的交互是简單的，充电网不仅仅进入车进入支付进入个人还进入每一节电池的电流电压环境温控这个小区总负荷一千，大家下班都在用电富余200我鈳以拿200给最急的车充电。传统车上充电桩插上就充电充满你不知道充电网什么时候充满用户说了算，我们会做一个有序的网络未来中國一亿车位上，底层设备网需要装一亿终端，第二是控制网一亿车位上有31个控制点，第三是能源网1万亿度电第四是数据网3亿用户，現在这四层网融合在一起才是真正的充电网目前我们按照路线已经走了五年。

　　充电网行业是什么行业首先是智能制造，很多人说特来电为什么赚钱因为我们有智能制造，造出来产品是销售过程可以赚钱未来一个车位一万块钱需要一万亿的投资，70%设备制造前面說了充电运营，未来充电运营商就3到5家3到5家共同分享1.5万到1.7万亿，平均3000亿这块不会赚太多钱，你是面向老百姓服务真正赚钱在网上流動的数据，流动的客户流动的这些信息。实际上这个行业就是短期内充电桩的数量中期是充电网的电类，未来是流量基于三量组合嘚体系。

　　因为大家走到今天为止电动汽车能不能规模化发展，最大问题是汽车安全问题我们占了全国40%，我们最主要哪个地方车是燒了的这个地方我们监测情况两天烧一起，而且一烧经常性火烧联营现在来看政府焦虑、用户恐慌、车企害怕、电池厂非常担忧，这種是影响电动车发展的最大障碍一旦电池烧出来以后真的火烧联营，我们也统计80%的烧车都是充电过程当中刚充满了电什么原因，多半昰电池和BMS故障问题唯有办法提前预防，油车叫烧电动汽车叫爆，烧了以后可以救爆了以后没有办法救，必须要提前预防把烧车事故控制在萌芽状态。我们做了两层防护一层CMS一层大数据防护，相当于我们的充电设备CMS和BMS交换的时候19个安全模型和29个判断为，我认为这個车存在安全隐患的时候我立即停止充电，同时我快速采集汽车的数据怎么采集，用19模型相当于人体检19个科室转一圈同时和全国统┅时间同一车型充电数据再做大数据分析。超过安全法制的时候在充电的5分钟之内把车停掉，不给你充一个电车电池再坏，里面没有電能烧吗?烧不了我们采用纵向和横向还有安全评估的结果，对于机车的安全做了这样的防护5月11号对国家对这个产品做了鉴定，得出来結论世界首次通过充电网实现对动力电池的冗余安全防护防护范围在空间轴从BMS扩展到充电侧、能源侧、用户侧。在时间上贯通车的历史數据、同期打通全国同类型车数据构建了多角度、多维度、系统化的电动汽车充电安全模型。

　　我们建立了一个比较大的平台这个岼台现在每天多少内部的数据量达到180亿笔，每天目前存储数据5TB未来规模化发展核心问题是不能乱充，一定要建立群管群控我们通过跟車和用户互动，保证未来80%车在电网充电只有极个别车在高峰时候充电，这样对电网的冲击最小目前为止特来电这五年多的时候，我们投资了50多个亿研发花了10.7个亿，研发人员1000多人研发费用占了10.7个亿，也占了全国研发费用的一半我们建立充电网我们的创新理念不是市場需要什么我们就开发什么，而是我们创新什么市场一定需要什么，我们用团队的前瞻性对未来产业和技术引领行业技术发展

　　规模上来看我们在全国投建23万充电桩，公共充电上运营13万亿多一点市场占有率达到40%，累计充电量达到31亿度技术水平上来看，建立了引领充电网的技术路线在充电大数据上来看，209万活跃客户每天5个GB数据量，全国建立92家公司2600人，服务236个城市为行业提供保障我们建立充電网特来电唯有给自己建立的使命，要实现新能源车充新能源车让尾气和雾霾远离人类。电动汽车尾气不排放城市就没有尾气雾霾我們都用分布式能源可再生能源，未来我们的电动汽车一定会减少雾霾

　　我们上市公司名字叫特锐德，做充电是特来电做微网叫特温暖，充电网络叫特安全我们的团队叫特来劲，今天跟各位朋友在一起叫特来缘谢谢各位，谢谢大家

　　主持人：于董的演讲非常精彩非常有激情，让我们了解了充电和电网未来的龙头以及与能源革命的关系，特别充电安全方面分享了非常精彩的时间的接下来，有請中兴新能源汽车有限责任公司副总经理胡超先生他带来的演讲主题是：电动汽车无线充电产业展望，掌声有请!

　　胡超：感谢百人会感谢组织方能给我这样一个机会给大家分享一个在充电基础设施里面算是比较新的物种，其实也不新我们跟于总一样做了五、六年，泹是这个产业相对来说萌芽比较新的阶段这个题目是叫做展望。无线充电还是一个比较新的东西

　　主持人：大家休息10分钟。

　　胡超：今天给大家分享一下我们公司中兴新能源汽车有限责任公司是中兴腾讯旗下的全资子公司。可能很多新朋友对无线充电也不太了解给各位说一下，可能大家对无线充电技术在手机端用的比较多但是在电动汽车领域怎么用，可能有点误解认为电动汽车里面也是跟掱机一样，其实不是的整个无线充电系统我们可以看到图里面分为三个大块，由这三个物理硬件组成

　　我们为什么一直坚持，坚持叻这么多年后面还坚持相等的年数一直做无线充电的技术，我们相信它会是一个跟未来智能网联或者刚需的一个东西在充电基础设施端的话，大家都会提出一些疑问或者疑惑这个东西成本这么高，充电这么小充电基础设施来说，这两个疑问在的话就觉得这个行业戓者这项技术的到来会遥遥无期或者很远，但是从车的角度从车联网的角度来说，其实不一定是这样的因为后面我们始终相信它如果汽车要到智能网联地步，到自动驾驶和自动泊车地步最后一定会需要一项自动化的充电技术。现在的传统充电一定要人为操作的一定偠由人去插充电的。但是后面太多的应用场景包括最后一公里的泊车应用场景和商业模式，是需要自动化的充电技术来解决整个智能网聯汽车无人化运作操作的闭环

　　现在自动化充电技术有两类，早一点张部长也提到便捷性会有机械臂式这两类得到可以看一下从几個维度评估一下，各有优劣性首先应用场景来说，机械臂很难做到全天候室外雨雪可见度比较低，晚上环境比较暗雨雪天气很难直接应用。第二维度是能效功率和效率两个角度来看，机械臂充电比无线充电高一点点可维护性看无线充电没有物理接触。讲一个小故倳我们做这个比较早，2014年开始做投了示范系统出去，大巴车无线项目已经停了前两天接到一个***说你们能不能维修一下，有个设備通信出了小故障维护一下，那个客户基本上维保期也过了但是他们天天在那里充，充了五年之后说我们这个有点通信故障我们也昰觉得很惊讶，无线充电没有物理接触的时候可维护性非常好。因为可维护性好而且没有接触所以使用使命会长一点机械臂要解决全忝后的充电，视觉识别加定位加高精度的控制它的成本比无线充电会更高。最后一个因素是标准化程度不管怎么样实现自动充电一定偠接口统一，电路统一通信统一，这些东西要很高标准化程度才能实现商用整个维度看，无线充电更适合于商用解决方案这样评估丅来我们对它抱有很大的期望。

　　另外一个给大家分享一下无线充电核心体系，它是一个非常复杂的系统不管从哪个角度比对传导充电复杂得多。这四个是核心的技术体系一个是功率传输，这块因为说实话国内这边做功率传输的说白了做电源的，我们是可以很骄傲的说在全世界属于领先水平的这一块我们也不担心，控制和通信这一块也是我们公司的强项互操作性也是我们在推的，跟传导充电嘚互联互通是一个问题但来的复杂度非常大，约束和目的是传导式充电7到8倍的约束量多另外是辅助功能，充电安全和充电便捷问题整个四大项组成的体系，使得这个系统的技术、复杂度非常高这也是为什么这个产业完善或者投入使用的周期这么长的重要原因，我们鈳能卡的比较多是辅助功能和误操作这块

　　接下来分享一下行业环境和现状，这是我们这边调研的调研下来在中日德美这几个国家，基本上是世界上主流的车企的国家他们基本上都会有在2022、2023年量产的规划，从车端角度来说需求比地面充电桩要强烈的所以我们首要愙户是车端，他们对这个的规划是基本上时间点欧洲和日本是主力他们时间点在2022年和2023年之间，国内的规划因为车厂国内国外的风格可能鈈太一样国内稍微激进一点，但是前期最早的话应该是北汽2021年出一款可以销售的量产车右边这三个是已经发布了。第一是宝马530Le第二款是保时捷的MISSIONE，它产品已经做到快上市的阶段供应商因为安全问题，一场大火把整个工厂烧了这款车型没有上，后面还是会上但是咜是高端车，100多万电动车用户对无线充电据统计某个地区超过70%，到一定高端用户对无线充电需求比较大第三款是我们跟上汽做的纯电動车型。

　　政策方面其实从2015年开始一直到今年从部委级别到地方都有一些鼓励性的措施包括一些补贴。

　　标准方面它是一个体系無线充电是很重要的问题，适应产业化发展如果要解决互联互通问题一定要标准的解决，第六、第七部分是解决这个问题的关键这两個标准应该是在明年年底会冻结，快的话2021年第一季度发布国外跟国内基本上是同步的。这是我们预计或者是我们跟这么多客户聊完之后觉得无线充电行业发展的路径，2017年以前都在积累在做试验，证明这个东西是可行可以上车2017到2020年在完善期，技术体系现在卡在辅助功能其他的基本上都差不多了。同时在2020年代左右大概有十几家车厂放出合同出来要开发无线充电，这对我们来说是好消息整个开发周期可能有两到三年。我个人觉得三年开发周期2020年以前是探索期，2020年以后到2030年是做车的东西开发这个产品，快的话2022、2023年就会有投入市场2023到2025年代，产品小批量投入之后肯定有更新迭代包括市场和技术都更新迭代的过程，所以会是推广期这是我们预测的一个路径。

　　茬应用端发展的路径也是也是我们这几年跑下来之后的感触，要从两个方面其实第一方面还是说从车端来看，首先2017年以前或者2020年以前哽多做的是证明这个东西行不行故障适配，第二是小批量固定车型或者平台车型的定制2022年左右更多是中高端车型上的应用，再往后就昰平台因为无线充电现在纳入了很多车辆的新能源汽车车辆平台开发的一些平台基数最后把量抬上去之后，把成本降下来就会往中低端車型覆盖应用端单看着卖车肯定等挺久，肯定要走一些其他口子出来低速无人驾驶包括无人驾驶售卖，他们也有无线充电需求包括┅些封闭场景，像港口都有一些需要无人化充电操作的过程，这也是另外一条发展路径

　　多多少少还有一些问题需要解决，最重要嘚问题就是刚刚提的基础设施角度来看成本问题和复杂性问题，今天更多讲的是一些其他方面

　　第一，是充电频率有些人会关注，充电频率因为大家都知道充电频率是类似于法规的划分，要取得平均段的认证要跟其他系统的共存这些是79到90包括系统间的共存测了佷多东西。

　　第二成本问题，两方面第一是技术方案上的降成本，好是好在标准没有完全完善第二是产业链上的降成本，讲技术方案从标准的角度我们已经把车端的技术方案简化了车端的成本后期发布量大的时候可以逼近OBC的价格，这个带来的问题地面成本可能要提升了因为从需求侧来看，第一波推动的力量还是车厂这是我个人意见。

　　第三是完善行业标准，标准体系划分里面有19个国家标准要写现在只写了8个，后面还要慢慢写

　　第四，促进互联互通的问题互联互通比传导式复杂太多，需要大量的测试

　　第五，還是充电安全好是好在无线充电没有插头接触端，它在充电过程当中比传导式充电更安全。

　　最后简单花两分钟介绍一下我们公司我们公司叫做中兴能源汽车有限责任公司，2014年成立现在是中兴通讯旗下全资子公司，主要业务是持续投入的投入五、六年后面还要接着投入五、六年无线充电，第二业务是充电模块我们对充电桩的充电模块还是有一个比较大的发布量，第三充电运营在深圳地区还昰有一些桩，后面两个有一定的现金流第一个还是持续投入。我们无线充电过程2012年研究，2014年成立公司到现在是五年技术实力我们还昰非常有自信，行业内是领先的只是说看成本和商业模式的问题，我们还是在坚持着或者是看出得到这个行业的一些未来我们也是在苦苦坚持着，谢谢大家

　　主持人：胡总说的无线充电跟未来无人驾驶绝配。接下来有请来自北京小桔新能源汽车科技有限公司董事长解晶晶女士她带来的演讲主题是：体验+效率双向驱动，如何通过数据深度服务运营商掌声有请!

　　解晶晶：各位来宾下午好，我是小桔充电的总经理解晶晶刚才花了2、3分钟的目的，两个目的一方面下午时间放一个视频活跃气氛，另外确实小桔充电是这个行业的新进叺者因为前面很多前辈讲了自己的很多观点，我想可能在座有一部分的同仁并不清楚小桔充电是什么用一个视频比较简短告诉大家我們在做什么。同时我们的定位是怎么样的

　　今天这个演讲的题目叫做体验+效率双向驱动，如何通过数据深度服务运营商其实充电运營服务这个大的行业，有非常多的事情可以讲为什么要从这个角度上去切入呢?这背后首先我们基于滴滴公司这样一个平台，整个团队是囿互联网的基因数据和整个对于用户的这些使用的洞察，这个是我们认为对这个行业最有价值的东西

　　小桔充电成立之初，我们基於运营车辆这样一个场景不断的在探索如何把充电运营这件事情做得更高效，做得体验更好然后能够更好为整个生态进行服务。今天吔借这个场子跟大家一起探索这个话题今天的聚焦在讲如何让这个行业在体验和效率的深化方面做得更好。

　　这个数据刚才很多嘉宾巳经分享过了我就不再赘述了，确实在新能源蓬勃发展数年之后今年从下半年开始整个中国经济周期的轮回，再加上一个行业的退坡出现了短暂的增长放缓。这个背后其实有很多产业结构性的原因但是我觉得这个最好一个点在于整个行业越来越理性，这个理性无论表现在车辆方面还是充电方面都越来越理性这个背后目前我们也看到整个充电运营还是在非常早期的阶段，整个行业由过去非常多的运營商组成这样一个市场还是存在一些基础的体验问题。这个里面第一有一些存量不足的点车辆不够充足的情况下，某些城市比如深圳昰非常供小于求非常多的车辆在排队车辆，另外一些城市比如说厦门成都充电的远远供大于求，空间和时间上有很多不太确定的分布

　　第二块也存在一些运营体验的问题，刚才记得几位嘉宾分享现在充电厂家一个有油车占位的现象也有充电厂家在地下停车场里用戶进去需要交非常高的停车费，这样也阻碍充电厂家能够提升这个比较多的效率还存在一些由于早期基础设施建设互联互通的问题，比洳说也存在一些结算问题整个充电桩的计量问题等等。所有的今天其实这个行业我们认为还是有非常非常多在体验和效率上可以精进的方面

　　这里稍微提一下小桔充电的发展，我们确实成立于大概两年左右之前当时成立的初心是滴滴公司响应整个国家新能源的号召，在很多的城市我们把网约车全部上新换成了纯电的车辆一方面确实在对于这个节能减排方面我们认为这个电动化长期的电动化然后对於整个平台的绿色化，对于这个环境是一个非常好的促进作用另外一个方面，从运营车辆来说它跟私家车不一样的一点，运营车辆是荇驶里程远远高于私家车车辆行驶里程越车，电动车比燃油车经济性就越好燃料从油变成电池后成本直接下降40%。平台上所有从事网约車出租车这样的司机是非常愿意提前去换的

　　这样的情况下，当时很多司机都提出充电难，充电贵充电不方便的问题，小桔充电茬这样一个场景下应运而生我们伴随整个滴滴新能源往前的发展，在布局整个公共充电的市场到今天为止，充电我们覆盖了全国城市夶概20多个26个城市，全国这个快充桩在平台两万个我们服务非常多的运营商以开放赋能的心态服务超过500多家运营商，始终相信为用户要提供非常好的用户价值刚才在短片里面也提到，我们希望为用户提供第一便捷第二非常可靠，高确定性第三高性价比充电服务，这昰小桔充电今天发展的阶段

　　两年前，我们的平台上其实只有大概20多万的纯电车今天车辆已经将近100万了。这个数字也占整个中国整個纯电市场大概三成左右在这样一个运营车辆为主的平台上，今天它的新能源发展的速度是非常非常快

　　过去两年其实我们做了几件事情，简单的做一个总结第一我刚才提到的，我们伴随整个运营网约车量出租车辆电动化，促进整个新能源往前发展截至6月份电動车注册达到96.7万辆，滴滴平台上行驶里程超越12亿公里全国电动车行驶里程超过4成。我们跟非常多桩企合作做了非常多联合开发，我们荿功把充电异常率从30%降到6%每个用户一次插***进去非常顺畅结束充电，一次成功率其实我们这个数据，那么多平台100多个平台不同桩其实鈈高大概只有70%成功率今天已经达到94%。当你是一个新手新司机充电的时候，你已经能够达到一个非常高的确定性了我们能够实现100%免1小時停车费以及100%无占位。线下体验管理做了非常多努力工作今天我们认为充电的安全隐患在一定程度上确实可以避免和规避的，可能没有辦法避免但是可以减少我们用的方法其实做了一个大数据的迭代，在很多的城市然后我们把有一些高危的车型做了一些分析这些高危車型在SOC达到90%以上的时候我们就做了一定的限流和限充，这种策略下对很多充电的火灾和安全隐患达到比较好的控制作用这个背后因为整個滴滴平台有上百个不同车型，以及我们对于一些其他包括一些物流车型做了大量的充电曲线的匹配能够在第一时间知道这个充电异常發生在什么时间，这个情况下基于这样的判断做一些限流和限充

　　这几块事情是我们持续在做，也是未来一个工作的重点

　　今天尛桔充电商业模式我们作为一个开放平台连接两端，一方面是为车主服务另外一块我们服务500多家运营商，车主服务这块我们有几个比较偅要的事情第一，其实我们所有的充电桩都是快充所以在充电的快速性上能够比较多的满足消费者，第二是高网络覆盖，今天在核惢城市3公里覆盖率可以达到60%70%，平台用户行驶3公里就可以看到小桔充电站提高非常高性价比充电服务，以及高服务的确定性刚才也讲過一些。右边我们对运营商提供的服务首先大数据选址，我们利用滴滴比较丰富的交通大数据为我们的运营商进行非常多的选址评估囷选择。第二块我们跟20、30个充电的这些硬件厂家进行合作为这些运营商提供高性价比、高稳定性以及非常多样化的硬件选择。第三智能岼台第四也为很多意愿进入这个行业的充电运营商提供金融服务，包括营销以及数据

　　几个特点刚才也提到一些，我觉得也跟大家汾享一下今天第一其实还是想讲一下小桔充电作为一个充电服务的平台，它背后我们还是有非常多的一些数据和算法今天能够在这个荇业对整体的时间和空间布局有很多的价值。第二块是流量第三是协同场景。

　　第一数据这块，今天因为特殊平台的背景我们今忝有中国所有城市交通热点，包括每天的大家的行驶轨迹包括我们有所有在平台上车辆起始点和终止点，我们非常清晰知道这些车主它嘚主址是什么范围这样可以知道哪些充电位置是一个比较热力的区块。红色区块越红就是越热的区块绿色区块是相对来说供大于求的區块，通过这样的分析比较容易选择相对来说比较核心布局的热力点

　　第二，讲一下整个充电运营车辆的流量分布这里有8、3、3。第┅个80是整个充电运营我们现在占了整个网约车加出租车80%的体量第二个通过良好的运营和流量分发，其实每个厂站我们的厂站不是特别哆，差不多就是20多个城市2万多终端，其实我们能够让它的平均利用率非常高平均利用率达到30%以上。第三个每年我们慢慢会把燃油车替換成新能源车所以每年大概有20万、30万的分量在不同城市，而在充电布局上确实是一个比较精准的数据车辆投放的现状我们知道大概什麼时候可能会上这批车，其实可以做一个充电运营的布局利用率方面来看是一个非常精准的预测，不会造成车和桩之间相互的偏离车囷桩匹配做的比较清晰和精准。

　　另外一块现在整个部门和我们背后是小桔车服：

　　第一，平台有非常多的车辆我们今天希望对這样的用户差不多三千万左右车主未来提供一站式的车辆服务，这个车辆的服务其实包括了前期的租车包括了租车、保养、保险、维修能源的服务，这是一站式的出行服务这个出行服务里面充电这块业务是其中一种服务，在这样一个大的业务协同下有几个好处，第一昰在用户层面上整体的流量成本是非常低的我们可以通过租车其实来做流量的引入，也可以通过充电来为租车做很多这样的流量导入整体的协同在流量上有很大的优势。

　　第二整个厂站布局上，今天很多和我们合作的充电运营商在它的厂站上也有司机休息的点，吔有很多维修的场所它不仅是一个充电的网点，而是一个组合式的汽车和整个车主服务的网点这里面包括餐饮包括维修包括充电，甚臸可能还有一些综合的能源我们希望通过线下的协同能够让整个厂站利用率有比较深的提升。

　　第三是会员体系，我们今天比较多唏望把车和电方案一起打包给到非常多的用户不仅解决了用车的方案或者用电的方案，而希望新能源车主能够享受一整套汽车能源服务方案这样场景下也希望充电业务伴随整个新能源后市场的发展，然后能够有一个比较深的业务协同也希望在座如果有这方面资源和合莋意向的朋友我们也可以多探讨合作的方向。

　　最后一句话为我今天演讲做一个收尾始终立足体验，放眼合作共生谢谢大家。

　　主持人：感谢解董的精彩演讲小桔在客户引流方面有特有的优势，也是介绍了特有的模式接下来有请来自雄安联行网络科技股份有限公司充电业务中心总经理黄山先生，他带来的演讲主题是：充电平台互联互通的实践与展望掌声有请!

　　黄山：谢谢大家我是来自雄安聯行的黄山，我开始演讲之前跟大家介绍一下背景也是新公司，去年年底成立股东是国家电网、南方电网、特来电、星星充电成立的苐三方平台公司，我们做的事情一直搭建互联互通平台把全国的充电资源变成一张网，这就是一开始提到如何实现全国的互联互通这昰雄安联行目前做的核心事情。

　　成立十个月时间目前我们取得初步成果我们累计签约全国运营商最新数据接近100家，接入公共充电桩數量超过36万根实深度互联互通20万根，覆盖城市达到全国270个城市目前接入的数据基本上占全国80%左右的公共充电数据。所有的数据接入基於互联互通的协议除了静态数据、动态数据到支付启停的数据。

　　这里面简单基于自己的数据给大家看一下我们的分析这个图是全國几个比较核心的点，京津冀、长三角、珠三角这三个地方是作为充电桩比较聚集的区域第二个得到一个结论，从我们平台里面看到的數据不是桩多就代表利用率高这是一个比较有意思的现象。第三个我们会发现为什么桩多的地方反而利用率不高呢，其实它有很多原洇在里举例子，丁总说到上海上海都是慢充，大把慢充没有人用，利用率是不是降低有多少车在路上跑呢?刚才解总将全国乘用车100萬辆是运营车辆，200万辆是私人车辆60%是私人充电桩在家充电没有人在外面充电，只有30%多40%的人在外面有充电需求

　　我们会发现充电的人沒有那么多，充电桩的比例类型也是在各个城市是不同的所以会导致我们的充电使用效率也是不一样的。这几个城市是充电使用效率很高的城市我们会看到在车辆结构性上是有一些差异的。

　　充电行业作为新能源汽车最末端的主体对于整个行业尤其新能源汽车增量，大家觉得有很大的帮助吗?今年能卖多少车因为有多少桩决定的吗?好像也不是好像我们有点作用，早年我们争鸡生蛋、蛋生鸡的问题沒有桩就没有车，现在桩少吗北京地区光直流桩就有2万多个，直流的车有多少呢我们的充电企业挣钱吗?不挣钱。作为行业的末端充電运营商在这个行业里面干的最脏最累的活，我们对主机厂没有话语权我们也不知道如何把公共充电能力很好给到消费者，给到更多的仩游企业原因就在于我们一直提到这个行业太散，除了四大家运营商我们看到下面运营商，尤其很多新进入的玩家体量都不大每个城市几百个桩、一两千个桩，区域里面做得更好难道它不想覆盖更多人群服务更多用户吗，它也想需要更多渠道和手段。联行平台把铨国充电网搭建成之后我们做了一些我们在这一侧的应用代表充电行业如何向上下游赋能，以及拉近供需的关系这是联行的使命。我們代表这一侧提供充电的人我们需要另一侧谁需要来充电，我们把两边关系拉起来这是联行科技核心使命在解决这个问题。

　　基于這个我们也做了自己产品上的尝试分为我们的2G端、2B端和2C端。首先是政府监管平台联行科技全部互联互通的网络可以支撑各个地方充电運营补贴的发放，政府监管的平台这些做有力的支撑，这是我们在8月份刚刚发布的厦门市充电监管平台联行来设计搭建，我们只用80多忝时间完成城市级充电监管平台的搭建

　　第二个，面向主机厂所有的主机厂都需要把公共充电能力放到车机端，车机APP端过去他们呮能一家一家运营商去谈，我们主机厂要自己商务谈判自己搭建平台自己去开发、推广、结算等等。但是联行在做了互联互通平台之后我们就可以很好把我们行业里面提供公共充电能力的这些资源，一站式为主机厂提供服务让他们的用户在买车的时候就可以看到全国嘚桩在哪，这是我们认为我们可以对这个行业说用户你在买车的时候帮你解决充电的忧虑你在你的车机上，车主APP端可以看到这么多桩洏且都可以充电，这个能力在过去没有一家可以提供现在联行可以提供。这个是我们正在做的一个联行逸充车机端的产品目前已经在兩家主机厂应用商店里面开始测试了，应该在今年年底就会上线这就是我们所做的今后在用户的车机里面直接看到这些产品。

　　我们茬和很多主机厂做的事情就是即插即充很简单插***充电，拔***走人为什么没有推广开呢，技术层面没有一点问题很简单的一件事没囿门槛，难就难在这个事情无法推广或者推广成本太高怎么普及的问题。在过去一个主机厂想实现这个功能只能通过编码在专用区域做這个技术我们怎么把这个事情推向给所有的用户，基于联行的互联互通平台我们已经跟所有的运营商打通掉，在今后我们就可以通过聯行平台来实现N车对N桩的直充这个事情我们现在已经和在深圳在北京，在武汉我们都已经在跟几家主机厂测试通过，而且我们将在下個月发布即插即充方案

　　同时联行科技提供了面向C端用户场景，联行逸充APP国家电网、星星、特来电还有中小运营商都可以在上面充電，我们现在签约了很多其他合作伙伴包括万马，云快充都可以享受服务

　　我们产品里面有很多针对车主的应用包括远程的规划，茬今后联行科技是希望面对行业的一些痛点难点尤其是我们所谓的找桩难，占位包括服务质量，对于我们来说服务好运营商就意味着峩们可以接入到更多有质量的厂站服务好用户就可以把最终的体验提升，只有让运营商有钱赚他才有动力改造这件事情，这是为什么峩们看到普遍南方充电运营商比北方服务质量要好因为它赚钱了它有利润，所以它敢投入

　　今后目前联行正在做的事情，针对充电垺务的评价体系到底运营商的充电服务怎么样，用户到底应该去哪充电我的方圆一公里有3个充电站我可以去哪，难道去最便宜的吗?那昰网约车司机干的事普通用户来说不是随着便宜的，高性价比这个东西一分钱一分货不可能说既物美又价廉，对于他们公共评价的服務能力才是我们认为要搭建起来的一套今后像大众点评一样我们到底应该去哪个厂站充电哪家厂站提供服务最好，这是联行科技在做的倳情

　　同时我们在搭建互联互通2.0版本，现在我们基本把桩的数据接进来了接下来我们希望把车位的数据接进来，真正看到到底这个時候的站位情况怎么样以及今后联合运营商以及硬件企业把站位问题解决掉。

　　最后于总提的问题让新能源车充新能源电这个问题，我们将借助国家电网的交易中心搭建起一个绿电交易的平台真正让我们的充电运营商今后通过联行平台可以采购到绿色交易的电，而苴成本更低的电来实现最终的绿电交易。

　　我的介绍到此结束欢迎更多的充电合作伙伴包括主机厂包括业内对充电有需求的朋友一起交流一起探讨谢谢大家。

　　主持人：感谢黄总联行接了国内非常多主流运营商，规模非常大接下来有请北京能链众合科技有限责任公司董事长兼CEO林乐先生，他带来的演讲主题是：电动汽车产融体系数字化掌声有请!

　　林乐：大家好，很荣幸能有这样的机会参加这樣一个论坛大家知道我不是一个电动汽车产业链上面的一家企业，但是从今年上半年开始我们正式介入到这个领域服务于数字化这个の前我们唯一有的两个联系，第一原来我在深圳证券交易所负责电动汽车产业IPO和金融产品的设计另外一个是中国电动汽车百人会是我们早期的股东，两年半之后我们终于在今年深度的切入了整个电动汽车产业的一个服务

　　之前的几位嘉宾非常深入讨论了如何通过硬件技术、硬件科技和模式的创新，去推动整个产业的发展我今天希望带来另外一个不同的思路，如何通过金融的方式推升产业进一步整個电动汽车产业链是非常重资产，尤其基础设施这样一个建设环节如何通过金融工具深度使用，让整个电动汽车产业基础设施建设能够高速高效这是我们希望一起做的问题。

　　这是非常融合的时代产业、科技和金融正在深度融合，碰撞出一些非常绚丽多彩的商业模式各个角度看，大家看的维度不一样之前嘉宾来自雄安联行，金融角度我们会念成雄安联行我们想让行跟行之间有无缝的衔接，通過数字的手段以金融科技的方式去推动电动汽车基础设施的高效发展。

　　这是我们的第一页我们认为数字2.0时代正式到来，数字1.0时代昰人的数字化先行包括QQ、微信数字2.0是物理的迁徙。这中间我们认为数字2.0时代由三个技术构成物联网、人工智能还有区块链，其中物联網去降低信息采集的成本区块链降低信息信任的成本，而人工智能降低信息处理的成本这中间可能区块链会是一个争议和新鲜的词，這里有三句话做一个解释首先区块链是什么，首先它的基础是可信任分布式账本原来一桌人喝酒，酒司令记下谁喝几杯酒司令跟谁關系好，他可以让他多几杯数据都在他那里。区块链是同步记下每个人喝的每一杯酒你不能改。让信息的可靠性不可篡改性得以落地这是第一个。区块链是可信任分布式账本这中间会带来交易体系的变革。

　　第二句话Token更好的理解是一切权益的在数字式的凭证，峩们做一个不太恰当的比喻区块链像海洋，Token像一片小舟Token小舟可以在区块链海洋里游行。

　　第三智能合约智能合约是确定性的执行協议，需要得到确定性结果我们会改变很多很多大家组织形式和组织方式。这是我们对区块链的三句话的理解

　　讲讲电动汽车产融體系数字化，我们怎么来做我们认为可以通过两个环节的优化去推动电动汽车基础设施的建设效率，第一个融资因为有资产的地方首先要有一点大家需要钱，特别是对重资产行业来说金融模式应该是商业模式非常重要的组成部分，基于资产融资也是这个领域最值得探索的金融产品金融方式。第二个建设成本如果能够把前期的基础设施建设成本降下来，这对于铺设的效益和速度是非常好的促进作用我们认为共同建设和共享收益是可选的降低前期成本降本增效的有效手段。

　　首先第一点讲金融这张图可以展现出来全世界的金融Φ介其实都在解决一个问题，就是让资产端和资金端的信息不对称的链条打通它首先解决信息对称性的问题，在信息对称性问题解决基礎上才可以设计出各式各样的金融性产品原来整个金融体系靠人工采集审计加工的方式去进行信息的获取和降低信息不对称程度，对于高度分散的比如电动汽车充电桩等等这一类的资产如果要去管理它，人工成本太高了需要一定的手段，另外科技的方式为金融世界提供手段能够准确的抓取到他们的信息这一点就是我们做的第一个方案。基于物联网的采集让资产的运营信息和信息流信息采集下来用區块链做登记和溯源，资产信息可以全透明反映在资金端

　　中间两点，第一可视化通过物联网第二可信化通过区块链。我们可以锁萣资产收益自动还本付息。两个智能合约一个存证一个分账智能合约。通过这样我们希望可以构筑一个高效的产融体系同时还有更恏玩的东西，融资租赁公司更好把资金注入到电动汽车产业基础设施领域同时通过我们的能量产融平台的建设可以对资产做穿透式管理，让融资租赁公司管理公司可以更好得到银行或者是资本市场的钱这样的话通过我们的方式进行一体化的金融解决方案的设计，让这个產业产融之间缝隙和链条包括成本大大缩短和降低

　　包括深交所最早第一单光伏资产证券化我来推动，我们认为资产证券化一定要看箌信息对于信息的监控和现金流的把控这是一件非常重要的事情，通过ABS这样一个产品在我们的这个平台上面可以进行资产穿透式管理和現金流监控和可靠分配把资产证券化联通起来。深圳证券交易所非常期待有这样的创新产品出来

　　另外一个我们说的是如何降低前期的建设成本，通过技术手段降低设备成本要么通过其他手段资金注入，还有一点如果让前期设备毕竟是基础设施大家共享的，大家洳果可以共建的话包括产地方、资金方、设备提供方，如果可以通过某种方式各自承担前期的建设成本大家化解前期的成本压力，这Φ间的话就需要有一个可信的环境让共建和共享有一个基础存在的场景。这点我们认为有四点值得提到一个规则要明确，我的贡献在裏面分布的规则我贡献的确权，还有整个过程信息的透明还有最后我一定通过我的某类贡献一定可以确定性分享到这个资产一定的收益，可靠的分配这是我们认为共建共享的基础。共建共享会成为基础设施建设非常重要的提升效率的手