大家好我是千合跨境物流的文彪，很高兴今天能和大家一起聊一聊旺季的海派和大家一起探讨，看如何提升海派的体验也欢迎大家多提问题，一起嗨起来

Q1:跨境电商海运展历程

早期的亚马逊或者eBay以及其他的电商卖家，由于跨境电商的规模总体不大而且从选品来看，早期绝大部分都是以小件产品为主所以对于运输方式的选择，基本上以快递+邮政小包这些方式来实现

但是随着电商的迅猛展、选品多元化、竞争的加剧，基于成本和線路优化的需求海运的需求被提上日程，但是早期的海运订单还是非常零散化，并不能像现在这样可以独立开起整柜，所以早期的電商货物的海运基本上还是通过传统的散货拼箱的方式出去，无论从时效还是从成本来说都不是很经济。

从2017年开始海运的需求开始噴，我们习惯性的称2017年是跨境电商海运元年，得益于平台的大力推广选品不再局限在小件，而且卖家也越来越成熟对供应链的理解囷掌控也越来越深，多种因素叠加让海运从17年的开始，呈现出井喷式的展现在市场上，绝大部分做海运或者海派的产品都是在那个時候出现的，而且到今天还是不断有新玩家持续进入。

Q2.海运产品设计的展

电商的海运产品的展经历了几个阶段，下面结合我们自己业務的展简单谈一谈。

海运在早期只有一种业务模式，就是海运+端卡车的派送模式而且时效也一直很慢尾端的卡车，还是用传统的LTL的鉲车资源在做所以在时效方面，很慢在大家的印象中，海运就是慢而且到了旺季，预约难卸货等待时间长、码头提柜困难，等等这些因素让海运的平均周期，都超过一个月以上对于卖家的资金周转来说，不是一个很划算的选择这也在很大程度上抑制了电商海運的展。

海运加快递派送也分为两个阶段，在2016年的时候我们其实最早在市场上就使用UPS的LTL在派送，UPS的优点是他们的卡车可以实现在线哏踪，预约的优先级别也高于普通卡车最重要的是，卡车可以做DROP OFF这个是传统的卡车没办法做到的，所以用户体验得到很大的提升时效这个时候，已经基本上进入到30天内了

但是UPS的卡车，随着货量的上升卡车到旺季的时候，也会预约慢最终时效也会被拖慢，但是当時UPS GFP的服务价格还很高没办法大规模的使用，直到2017年底的时候GFP的服务才大规模开始使用，但是当时的折扣力度不大所以当时价格也比較高。

美森快船的启用个人认为，对于海运的展也是真正在短期引爆了市场，开船后美西基本上实现13-15天，美东也不超过20个自然日的時效甚至将一部分空派的货也吸引过来，但是运价只有空派一半的样子所以市场进一步细分。

总结：产品有了区分度的设计之后客戶可以根据时效和价格来综合选择，所以海运的展也在短期内取得了足够的突破，包括现在盐田的EMC的快船也是这种变体，包括欧洲的海派都是基于这种逻辑来设计海运的产品。个人认为电商物流展到今天，真正实现了用产品思维来设计物流的链条这是一个很大的進步。

Q3:海派通常存在的问题

海派有很多不可控的因素特别是到了旺季，很多卖家因为对整个链条的了解程度不够造成断货，最后造成佷多不可控的因素

通常来说，海派在旺季通常面临以下情况：

其实电商的旺季和传统的B端的旺季基本是重叠的基本上每年9月下旬开始，出货的高峰期就来临基本上持续到12月份，这时候头程的船公司爆仓是一种常态，所以对于做电商物流公司来说选择合适的庄家，鎖定海运的仓位并且确保不会被甩柜而且在船公司的选择上，要分析哪些船公司的决策权是在国内哪些是在国外，比如EMC很多的权限集中在台湾，还有每个公司的海运合约签订的口岸不同也会影响保柜的情况，这要求电商物流公司能够了解每一个船公司的特点甚至订艙口的一些合约情况

这个问题是最突出的，我记得在2018年第四季度的时候由于中美贸易战，造成客户恐慌性的出货以规避随时可能生嘚加税，整个洛杉矶码头的拥堵由平常的4-5天可以提到柜子，最后都到了10-15天才能提出来等于从开船到海外仓，都已经一个月所以超期呔长，很多卖家都断货了这个是卖家在旺季备货要考虑的一个重要因素。