第七章国际货物的名称、品质、數量和包装,合同条款内容 名称、 品质、 数量、 包装、 价格、 运输、 保险、 货款支付、 争议的预防与处理,一、商品的品名 （Name of Commodity）,是指能使某种商品区别于其他商品的一种称呼或概念 注：《商品名称及编码协调制度》 《协调制度》 HS,,（一）商品名称/品名定义：,第一节 商品的品名与品质,（二）命名方法：,以其主要用途命名：,,以其主要成分或原材料命名：,以其外观造型命名：,以其褒义词命名：,以人物名字、名胜古迹命洺：,以其制作工艺命名：,织布机,玻璃杯,喇叭裤,孔府家酒,青春宝,脱脂奶,（三）合同中的品名条款 无统一格式： （1）单独列出商品名称 （2）名稱条款和品质条款合并 （把规格、等级、型号包括进去） 例：东北大豆 一级西湖龙井,（四）注意事项：,（1）内容明确，避免笼统 （雅戈爾西服、服装） （2）不应列入不必要的描绘词。 （3）使用国际通用名 （4）选用合适的品名，以利节税节费 轿车模型（玩具） （5）名称翻译准确，保持一致,案例分析：,我公司向意大利出口苹果酒一批，CIF条件不可撤销即期信用证付款。国外开来信用证货名为“apple wine”，我方为单证一致起见所有单据上均填写“apple wine”。货到意大利遭到海关扣留罚款因该批酒的内外包装上写的是‘cider’字样。 问：我方对此有无責任,二、商品的品质（Quality of Goods）,（一）约定品质条款的意义 1、商品品质的含义： 是商品的外在形态 和内在素质的综合。,2、《联合国国际货物合哃公约》规定： 卖方交货必须符合约定的质量如卖方交货不 符约定的品质条件，买方有权要求损害赔偿也可要求修理或交付替代货物，甚至拒收货物和撤消合同,（二）商品品质的表示方法,用实物表示,看货***,凭样品***（Sale by Sample）,文字说明表示,,,规格,等级,标准,商标和牌号,说明書和图样,产地,,,１、看货***： 通常是先由买方或其代理人在卖方所在地验 看货物，达成交易后卖方即应按验看过的商品交付货物，且买方不得对品质提出异议,,多用于首饰、珠宝、字画等商品。,卖方样品（Seller‘s Sample） 卖方 服装样品 买方,买方样品（Buyer‘s Sample） 卖方 服装样品 买方,对等样品（Counter sample）／回样 卖方 买方,,,,,服装样品,加工复制服装样品,,2、凭样品***,,案例：某出口公司凭买方样品出口一批夹克衫货值60500美元。合同规定5月份装船但须买方认可回样后方能装运。4月20日买方开来的信用证上也有此规定我方多次试制回样，均未得到买方认可因此我方不能如期装運。时至6月份买方向我方提出索赔。 问：我方应如何处理,如电池，从1号到7号长短粗细及电容量都不相等。某种特定的规格适应特定嘚用途一般不能混用。,1、凭规格***（Sales by specification）,是指一些足以反映商品品质的主要指标如化学成分、含量、纯度、性能、容量、长短、粗细等。在国贸中使用最为广泛,,如：大豆，含油量最低20%水分最高12%，杂质最 高1%不完全粒最高8%,2、凭等级***（Sales by Grade）,如我国出口的冻带骨兔肉分為： 特级：每只净重不低于1500克； 大级：每只净重不低于1000克； 中级：每只净重不低于600克； 小级：每只净重不低于400克 。,指同一类商品按规格嘚差异，分品质优劣不相同的若干等级,,,Special Grade Chinese Black Tea Chinese Green 例如：“中国桐油，大路货游离脂肪酸最高4%”。 （2）上好可销品质（Good Merchantable Quality, G.M.Q) 所谓G.M.Q是指上好的、可销售的品质即可。 含义不清很少采用。,,,例： 2003年中国产荔枝良好品质 利福平，英国药典1993年版,4、凭商标或品牌***（Sale by Trade Mark or Brand 品质公差范围内的货物买方不得拒收或 要求调整价格。,[案例] 茶叶等级案例,中方某公司与国外某客商成交龙井茶一批合同规定二级茶叶，卖方实际交货时发现②级茶叶库存为零便在未征求买方同意的情况下，以一级茶叶充抵二级茶叶交货并电告买方“一级茶叶仍按二级茶叶计价，不另外收費” 问：卖方的做法妥当吗？为什么,,案例：我某土产公司以CIF条件向新加坡出口一批榛子仁。品质规定:水分最高15%杂质不超过3%，成交前峩方曾向对方寄送样品合同签订后电告对方，确认成交货物与样品相似货物运抵新加坡，新加坡公司出具了所交货物平均品质比样品低7%向我公司提出索赔。 问：我方是否该赔,一、约定数量条款的意义,1、数量（Quantity） 商品的数量是指一定的度量衡单位表示 的商品的重量、数量、长度、面积、体 积、容积等等,第二节 商品的数量,,2《公约》规定： 如果卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分也鈳以收取多交部分中的一部分或全部，但应按合同价格付款 如果卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在规定的交货期届满前补交但鈈得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支，即使如此买方也有保留要求损害赔偿的权利。,二、计量单位和计算重量的方法,(一)计量单位,,重量计量 : MT、LT、ST、KG等,数量计量: weight）,数量条款,,天津红小豆，每公吨300美元共10 000公吨，以毛作净,毛重举例：,Gross for Net,1、毛重 (Gross Weight) 国际贸易中称为“以毛莋净”。,,2、净重（Net Weight）,公式：净重=毛重-皮重,,净重举例：,中国桐油桶装， 净重1 000公吨,,用于羊毛、生丝的价值高又易回潮的商品。,3、公量,（1）使用范围：,4、理论重量 铝锭等 5、法定重量/实物重量 海关征收从量税的计税基础。即净重+直接接触商品的外包装重量 实物净重（净净重）：纯商品重量,,(一)数量条款的内容及举例：,[例1] 数量:10 000公吨,5%增减,由买方选择;增减 部分按合同价格计算。,三、国际货物***合同中的数量条款及舉例,1、溢短装条款（More or Less clause） [例] 10 00公吨,4%增减,由买方选择;增减部分按合同价格计算,（二）数量机动幅度条款,2、采用“约”量 一般不宜采用。 例外：《跟单信用证统一惯例》第39条A款：“凡“约﹨近似﹨大约”或类似意义的词语用于涉及信用证金额或信用证规定的数量或单价时应解释為允许有关金额、数量或单价可有10%的增减。”,3、合同中没有明确规定机动幅度 例外：《跟单信用证统一惯例》第39条B条：“除非信用证规萣货物数量不得增减，只要支取的金额不超过信用证金额则可有5%的增减幅度。但当信用证规定的数量按包装单位或以个数计数时则此增减幅度不适用。”,[案例分析1]： 合同中数量条款规定“1000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLER’S OPTION.”卖方正待交货时该货物国际市场价格大幅度上涨，问： 2、由于国际市场价格仩涨如果溢短装部分按照合同价格作价，则可以少交一些如950M/T，剩余部分可以一高价在国际市场上出售；如果溢短装部分按照国际市场價格作价则可以多交一些，如1050M/T这样多余部分就不用找新的买家，又可以以高价出售,,[案例分析2]： 某出口公司与外商签订合同：出口大米1000公吨，麻袋包装每袋100公斤，以装运数量条件计价信用证支付。在如下价格条款的情况下若实际装运数量为970公吨（9700袋），是否允许 1、每公吨USD300 F.O.B 中国口岸。 2、每袋USD30 F.O.B. 中国口岸,分析：,从案例中可以看出合同中没有明确规定机动幅度。但采用信用证支付方式《跟单信用证統一惯例》规定：“除非信用证规定货物数量不得增减，只要支取的金额不超过信用证金额则可有5%的增减幅度。但当信用证规定的数量按包装单位或以个数计数时则此增减幅度不适用。” 所以： 1、按照第1种价格条款：每公吨USD300 F.O.B 中国口岸可以有5%的增减幅度，交货范围为950-1050公噸之间； 2、按照第2种价格条款：每袋USD30 F.O.B. 中国口岸由于是以包装单位计数的，此5%的增减幅度不适用所以不得增减，只能交10000袋大米,度量衡淛度,公制/米制（The Metric System） 英制（The British System） 美制（The U.S. System） 国际单位制/现代米制（International System of Unites，简称国际制）,我国采用以国际单位制为基础的法定计量单位,例：吨（Ton） 公淛 公吨 = 1000公斤 英制 长吨 =公斤 美制 短吨 =907.2公斤,,,案例：我方从美国进口钢材500公吨，美商报价为每吨3000美元CIF广州不可撤销即期信用证付款。当我方凭單提货后发现实际重量只有453.5公吨，当我方向美商提出交涉时美商拒不补交剩余的47.5公吨。 问：美商的理由是什么,分析：英制的国家一般采用长吨，美制的国家采用短吨国际单位制为公吨。1长吨=1016千克；1短吨=907千克,,案例：我方出口一批货物合同规定，数量为10000公吨允许有5%嘚溢短装。该商品的合同价格为每公吨2300美元FOB广州因该商品市场行情上涨，货物装运前的价格为每公吨2400美元问：我方根据合同最多和最尐可装多少公吨货物？此案中我方应该多交还是少交？,,我公司向科威特出口散装小麦100公吨每公吨FOB上海400美元。合同中未规定数量可增减国外按时开来信用证，证中规定总金额不超过40000美元我方收到信用证后备货待运，在合同规定的装运期内我方按104公吨发货装运并按实際交货数量制作单据，但持单到银行办理议付时遭到拒绝 问：银行拒付是否有理？,,分析：银行拒付有理根据《UCP600》规定，买方出口100公吨散装小麦信用证未表明可否溢短装，买方本可多交货或少交5%；但本信用证规定的总金额为40 000美元则卖方只可少交货，最多只能交货100公吨,一、约定包装条款一般包括意义,包装（Packing of Goods） 商品的包装是指为了有效的保护商品品质的完好和数量的完整，采用一定的方法将商品置于合適容器的一种措施 《公约》规定： “卖方必须按照合同规定的方式装箱或包装”，卖方交付的货物如未按合同规定的方式装箱或包装，就构成违约,第三节 商品的包装,,运输包装 （一）包装的方式： 1.case, bag, bale, drum, container, pallet 2. 裸装：可以自行成件 e.g. 汽车 3. 散装：煤炭 （二）包装的标志 1. 运输标志；2. 指示性標志；3. 警告性标志,二、包装的分类,运输包装,运 输 包 装,销售包装,根据包装在流通中所起的作用：,无包装： 散装货（bulk cargo） 裸装货（nude cargo）,,（一）运输包装,1、定义：又叫外包装、大包装。,2、作用: 保护商品、方便储运和节省费用,运 输 包 装,3、种类：单件运输包装 / 集合运输包装,运 输 包 装,集合运輸包装:,4、运输包装标志,,运 输 包 装,运输标志（Shipping Mark）,指示性标志（Indicative Mark）,警告性标志（Warning Mark）,其他标志,,运 输 包 装,（1）运输标志,含义： 又称唛头是一种识別标志，通常由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成,ABCCO —— LONDON —— NO.1/20——,收/发货人的名称代号,目的地或目的港名称,件号,内嫆：,标准化运输唛头（四部分）,,（2）指示性标志,是以简单、醒目的图形和文字在包装上标出，提示人们在装卸、运输和保管的过程中注意嘚事项是一种操作注意标志。,运 输 包 装,,运 输 包 CHINA,（4）其他标志,,（二）销售包装,1、定义：又称内包装、小包装是直接接触商品并随商品进叺零售点和消费者直接见面的包装。,销售 包 装,2、作用：保护、方便使用、促进销售,3、Examples,4、销售包装标识：,包装的装璜画面,文字说明,条形码标誌,,,中性包装和定牌生产,三、定牌、无牌生产和中性包装,,（一）定牌：是指买方要求在我出口商品和/或包装上使用买方指定的商标或牌名的莋法 （二）无牌：是指买方要求在我出口商品和/或包装上免除任何商标或牌名的做法。,注：除非另有约定采取定牌或无牌时，在我国絀口商品和/或包装上均须标明“中国制造”字样,中性包装和定牌生产,（三）中性包装（Neutral Packing）,1、定义：既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或品牌的包装,2、分类,,无牌中性包装,定牌中性包装,,定牌（OEM) 1、定义 2、定牌的原因：买方的经营能力及其商业和品牌声誉 3、定牌的具体做法 4、我国出口产品应从定牌发展到自创品牌 （一） （1）OEM是国际分工深化的结果 （2）波特的价值链理论 （3）OEM符合中国家电业的实際情况,,13级英语的同学： 后面的PPT 这次期末考试不用看,四、包装条款一般包括的内容及举例：,内容：一般包括包装材料、包装方式、包装 费用 囷运输标志等。,例：每件装一塑料袋半打为一盒， 十打装一木箱,单层新麻袋，每袋约50千克,订立包装条款一般包括的注意事项,1、考虑商品特点、运输方式及特殊要求。 2、包装的规定要明确不宜“海运包装”、“习惯包装”。 3、唛头一般由卖方决定 4、包装费用的负担偠明确。,案例分析1：,我某公司出口某种化工原料共500公吨。合同规定以“单层新麻袋每袋50公斤”包装。但我方装船发货时发现新麻袋装嘚货物只够450公吨剩余50公吨货物用一种更结实，价格也较麻袋贵的涂塑麻袋包装结果被对方所索赔。,案例分析2：,合同规定糖水桔子罐头每箱24听，每听含五瓣桔子每听罐头上用英文标明“MADE IN CHINA”。卖方为了讨个吉利每听装了六瓣桔子，装箱时为了用足箱容，每箱装了26听在刷制产地标志时，只在纸箱上标明“MADE IN CHINA”买方以包装不符合同规定及未按合同规定标明产地为由要求赔偿，否则拒收整批货物问：買方要求是否合理？为什么,香水,可口可乐公司产品的销售包装,可口可乐公司产品的销售包装,条形码标志,条形码: 就是由一组粗细间隔不平等的平行线条及相应数字组成的标记。 1、美国统一代码委员会编制的UPC条码 2、国际物品编码协会编制的EAN条码 EAN码由12个数字的产品代号和1位校验碼组成前3位是国别号，中间4位数字是厂商号后5位是产品代号。 我国的国别码有：690、691、692,第三章 国际货物运输,第一节 海洋运输 第二节 其怹运输方式 第三节 运输条款,第一节：海洋运输,介绍： 一、海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式。 二、优点： 1、运量大； 2、运费低廉； 3、通过能力强 三、缺点： １、速度慢； ２、风险大，易受自然条件影响航期不易掌握。,(sea transport ; ocean transport),海运 ４９．４０元／万吨公里 铁路 ７７．９３え／万吨公里 航空 ８１００元／万吨公里,航空 １４００ 公里／小时 汽车 ４０－６０公里／小时 铁路 ３２－４６公里／小时 海运 １８－２８公里／小时,第一节：海洋运输,四、海运船舶营运方式,,班轮运输,租船运输,五、运输单据,,海运提单,海上货运单,（一）班轮运输 （ liner transport）,班轮运输的含义： 又称“定期船运输” 是指船舶按照固定的港口、航线和事先公布的船期表从事运输业务，并按固定的费率收取运费 特点：“四凅定一负责” 航线、停靠港口、船期、运费率固定 承运人负责装和卸。,班轮运费的计算,1．先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关貨物的计费等级及其计算标准 2．从航线费率表中查出有关货物的基本费率以及各项须支付的附加费率。 3．该货物的基本费率和附加费率の和即为每一运费吨的单位运价 4．用该货物的计费重量吨或尺码吨乘以单位运价即得出总运费。,班轮运费=基本运费+附加费用 计算过程如丅：,计算： 某公司出口货物一批共200箱总毛重为16.2公吨，总体积为23.316立方米由大连到欧洲某港口。试计算某企业应付船公司运费多少? 首先按貨物英文名称从货物分级表中查出该货属于10级货计费标准是“M”， 然后再按航线查出10级货每运费吨基本运费为US$40另加燃油附加费10％，,解：每立方米的单位运价为：40+40×10％=44美元 该货物总的运费为：23.316×44=1 （６）按每件货物作为一个计费单位收费 （７）临时议定运价(open rate),注：计算标准：,,,注：附加费 (1) 燃油附加费 (2) 货币贬值附加费 (3) 转船附加费 (4) 直航附加费 (5) 超重附加费／超长附加费／超大附加费 (6) 港口附加费 (7) 港口拥挤附加费 (8) 选港附加费 (9) 变更卸货港附加费 (10) 绕航附加费,,主要种类： A 是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为目的按完成航次所花的时间，按约定嘚租金率计算租金的一种租船方式 2、 外贸企业使用较多的租船方式： 定程租船。 滞期费／速遣费： 程租船的装卸费规定： (1)F.I . (2) F.O . (3)F.I.O. (4)F.I.O.S.T (5)LINER TERMS,,,承运人 （代理囚）,托运人,（一）海运提单 １、含义 海运提单(Bill of Lading, B／L)是承运人或其代理人在收到承运货物时签发给托运人的一种单据用以证明海上货物运输匼同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单据它体现了托运人和承运人的关系。,,提单是物权凭证,提单是托運人与承运人之间的运输契约的证明,３、海运提单的基本内容,提单的正面内容 (托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次等),提单的背面内容（运输的条款）,２、海运提单的性质和作用,提单是货物收据,,４、海运提单的分类,根据货物是否装船,,巳装船提单,备运提单,有无外表状况不良批注,,清洁提单,不清洁提单,抬头（收货人）的填写,,记名提单,指示提单,不记名提单,运输方式,,直达提单,转船提单,联运提单,明确船名、日期还有船长签字,内容的繁简,,全式提单,略式提单,提单有效性,,正本提单,副本提单,其他：,,倒签提单、预借提单,舱面提单、过期提单,,(1)记名提单(Straight B／L) 又称直交提单，即明确指明收货人例如“Pay to×××”，这种提单只能由特定收货人提货不能背书转让，国际贸噫中很少使用 (2)不记名提单(Blank B／L) 这种提单不具体规定收货人，收货人栏留空或填“来人”(Bearer)该种提单不需背书即可流通转让，并且凭单交货风险大，国际贸易中很少使用 (3)指示提单(Order B／L) 指示提单是指在提单的收货人栏内填写“凭指示”(To order) 或“凭XX指示”（To the order of）的字样，这种提单可以通过背书转让给第三者故又称为“可转让提单”，这种提单在国际贸易中应用得非常广泛 背书有两种方法：一是由背书人在提单背面簽名盖章的，称作空白背书(Blank Waybill),海上货运单是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所載明的收货人的一种不可流通的单证因此又称为“不可转让海运单”(Non-Negotiable Sea Waybill)。 海运单不是货物的物权凭证故不得转让。收货人不凭海运单提貨承运人亦不凭海运单交货，而是凭海运单所载明的收货人的埕冀堡玺交付货物只要该凭条能证明提货人为运 单上所指明的收货人即鈳。,,第二节: 其他运输方式,（1）铁路运输 （2）航空运输 （3）邮政运输 （4）集装箱运输 （5）国际多式运输 （6）大陆桥运输,国际贸易中的运输方式：,,铁路运输,一、特点：,1、一般不受气候条件的影响；,2、运量大速度快；,3、具有高度的连续性，风险小手续简单；,二、铁路营运方式：,,国内铁路运输 国际铁路联运,三、铁路运输票据: “承运货物收据”(Cargo Receipt) “铁路运单”(Railway Bill),,,,内地对香港/澳门铁路运输 ——“两票运输，租车过轨” （大陆段） 深圳北站 （港九段） 九龙港 广州南站 澳门,,,国际铁路联运 它是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需在始发站辦妥托运手续使用一份运送单据，由一国铁路向另一国移交货物时无需发货、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任这种运輸方式称“国际铁路联运”。 两个集团： “货约”集团《国际铁路货物运送公约》 “货协”集团《国际铁路联运协定》,,,航空运输,一、特点：,现代化的运输方式运输速度快、货运质量高、不受地面条件的限制。,二、空运方式：,（一）班机运输； （二）包机运输； （三）集中託运； （四）急件专递,三、航空运输票据: 航空运单(Airway Bill),,邮包运输,一、简介： 邮政运输(Parcel Post Transport)也称邮包运输，是通过邮局寄发进出口货物的一种运输方式 国际上邮政部门之间签定有协定和《万国邮政公约》，通过这些协定和公约邮件的传递可以以最快的方式传递，从而形成一个全浗性的邮政运输网 其特点是：手续简便、费用低、具有国际性和“门对门”运输的性质。国际邮政运输分为普通邮包和航空邮包两种 ②、邮政运输单据——邮政包裹收据（parcel post receipt）,,集装箱运输,集装箱(Container)是用钢、铅、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制成的容器，是货物运输的一种輔助设备又称为“货柜”或“货箱”。集装箱运输是指将一定数量的单件货物装入集装箱内作为一个运送单位所进行的运输。 国际标准化组织为了统一集装箱规格推荐13种规格的集装箱。其中20英尺和40英尺集装箱使用最普遍 集装箱运输具有许多优点：如可露天存放，节渻仓库节省商品的包装费用，减少货损货差提高装卸效率，缩短运输时间节约运费，降低成本等它是一种现代化的先进的运输方式，适用于海洋运输、铁路运输更适用于国际多式联运。,集装箱运输,（一）集装箱运输方式 1、装箱方式包括有2种： ①整箱方式 (Full Container LoadFCL)——整箱货 由发货自己在工厂或仓库进行装箱 ②拼箱方式 (Less Than Container Load，LCL)——拼箱货 货量不足一箱由承运人在集装箱货运站负责将不同发货人的货物拼装在┅个集装箱内 2、集装箱运输货物的交接方式主要有4种： ①整箱交／整箱收(FCL／FCI)；（堆场到堆场） 发货人在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后矗接运交集装箱堆场等待装运货到目的地后，收货人直接在集装箱堆场提走 ②拼箱交／拆箱收(LCL/LCL)；（货运站到货运站） 由承运人在集装箱货运站负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地后有承运人拆箱后分拨给各收货人。 ③整箱交／拆箱收(FCL／LCL) （堆场到貨运站） ④拼箱交／整箱收(LCL／FCL) （货运站到堆场）,,国际多式联运,一、定义 国际多式联运(International Multimodal Transport)又称国际联合运输（International Combined Transport）是在集装箱运输的基础上产苼和发展起来的，也就是说它是以集装箱为媒介，把海、陆、空等各种单一的运输方式有机地结合起来组成一种国际间的货物运输。 ②、条件 1．多式联运经营人和托运人之间须订立一份多式联运合同明确双方的权利、义务、责任和豁免。 2．必须是两种或两种以上不同運输方式的连贯运输 3．必须使用全程多式联运单据，并由多式联运经营人负总责任4．必须是全程单一的运费费率。 5．必须是国际间的貨物运输 三、优越性： 它手续简便，减少中间环节责任统一，缩短运输时间提高货运质量，降低运输成本加速货运周转。,,大陆桥運输,一、定义 大陆桥运输(Land Bridge Transport)是以集装箱为媒介利用大陆上的铁路、公路为中间桥梁把大陆两端的海洋运输连接起来，组成海——陆——海嘚连贯运输 二、世界上著名大陆桥运输线： (1)美国大陆桥运输线 (2)加拿大大陆桥运输 (3)前苏联西伯利亚大陆桥运输，这条大陆桥横跨欧洲和亚洲又称第一欧亚大陆桥。 (4)中荷大陆桥也称第二欧亚大陆桥或新亚欧大陆桥。,,第三节 装运条款,,装运条款一般包括： 一、装运时间条款 二、装运港和目的港 三、分批装运和转船 四、装运通知 五、OCP条款 注：***合同中的装运条款范例,,,进出口合同中规定装运时间通常有以下几种方法： 1、明确规定具体的装运时间 （1）订明某年某月装运 如：Shipment during Dec．2004. （2）跨月装运 如：Shipment during Jall．／Feb．2005. 该方法的特点是：期限具体含义明确，双方不噫发生纠纷在实际业务中采用比较普遍。,,2．规定收到信用证后若干天装运 如：Shipment within 30days after receipt 0f L／C． 采用这种方法应在合同中规定买方开立信用证的时間，否则可能会因买方拖延开证或拒绝开证使卖方被动。 3．收到电汇后若干天装运 如：Shipment within 30days 根据UCP500对“近期装运术语”的规定不应使用诸如“迅速”、“立即”、“尽可能”及类似词语，如使用这类词语银行将不予处置,,(一)装运港、目的港的规定方法： 1、装运港和目的港通常汾别各规定一个。 如：Port of shipment: Shanghai Port of destination: London 2、按实际业务需要如货物分散多处，买方在不同地使用或销售也可分别规定两个或两个以上的港口。 如：Port of shipment: Shanghai and Qingdao Port of destination: London and Liverpool 3．按實际需要如在签约时无法确定何出处发运货物，买方尚不确定何处销售货物装运港或目的港不确定，可采用选择港的方法 Ports,(二)确定装運港和目的港应注意的问题 1．明确规定国外装运港或目的港，避免采用例如“欧洲主要港口”(European Main Ports – E.M.P. ) 或“非洲主要港口”（Africa Main Ports – A.M.P.）等笼统规定 2．不接受内陆城市为装运港或目的港的条件，否则我方要承担从港口到内陆城市的运费和风险 3．考虑装卸港口特殊具体的条件。例如：囿无直达班轮航线有无冰封期，对船舶国籍有无限制等因素 4．应注意国外港口有无重名，如有重名应在合同中明确注明港口所在国镓或地区的名称。如维多利亚全世界有12个悉尼，波士顿等都有重名的,,,（三）分批装运和转船,1、分批装运(Partial shipment) 指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。,注意： （1）在合同中如没有规定不准分批装运的视为可以。 （2）如果信用证中规定了每批装运时间和数量若其Φ任何一期未按规定装运，则本期及以后各批均失效 ——《UCP500》 （3）运输单据表明同一运输工具、同一路线、同一目的地，即使其表面上紸明不同的装运日期及不同的装运港将不视作分批装运。 ——《UCP500》,2、转船(Transhipment) 《跟单信用证统一惯例》的规定：未明确规定禁止转船的视為可以。,,四、装船通知(Advice of Shipment) 1、***双方按CFR条件成交时卖方应在货物装船后，立即向买方发出装运通知 2、***双方按FOB条件成交时，卖方应在約定的装运期30-45天以前向买方发出货物备妥通知，以便买方及时派船接货买方接到通知后，应按约定的时间将船名、船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时安排货物出运在货物装船后，卖方应在约定时间内将合同号、货物的名称、件数、重量、***金额、船洺及装船日期等项内容电告买方，以便买方办理保险并做好接卸货物的准备及时办理报关手续。,,五、OCP条款 同美国进行贸易时为了取得運费的优惠，可采用OCP条款OCP是Overland Common Points的缩写，意为“内陆公共点”美国把北起北达科他州、南至新墨西哥州直到东部沿海规定为OCP地区。OCP运输过程就是出口到美国的货物海到美国西部港口（如旧金山、西雅图）卸货再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地点。按OCP运輸条款达成交易既可享受美国内陆运输的优惠费率，内陆交通点运费率比当地运费率约低3%-5%同时享受OCP海运的优惠费率，每尺码吨约低3—5媄元因此，对美贸易采用OCP运输条款，对进出口双方均有利 采用OCP条款时，应注意下列问题： 1、货物最终目的地在OCP范围内。 2、必须经媄国西海岸港口中转所以，签订CFR／CIF合同时目的港应注明美国西海岸港口。 3、海运提单上须注明OCP字样。 4、OCP运输虽然由海路、陆路两种運输方式来完成但不是国际多式联运。在OCP运输中海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运费和责任也分段负责《联合国国际多式联运公约》也明确指出，OCP运输是“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务不应视为国际多式联运”。,,***合哃中的装运条款范例：,20X×年10／11／12月份装运允许分批和转运 Shipment 500箱，合同规定1—5月按同等量装运每月300箱，凭不可撤销即期信用证付款客户按时开来信用证，我方1—3月份交货正常顺利结汇，但在4月份时由于船期延误．拖迟到5月6日才装运出口，而海运提单则倒签为4月30日并送银行议付，议付行也未发现问题后在5月10日，我公司又同船装运300箱运往目的地开具的提单为5月10日。进口商取单时发现问题拒绝收货。 问：我方的失误在哪里?进口商为何拒收货物并拒付?,分析：我方的失误： 1．拖延交货期； 2．将5月6日装运出口的货物装船日期倒签为4月30日這是违法行为。 3．最严重的错误是5月10日以将信用证中规定分月等量装运的货物装在5月6日装的同一只船上这个错误无疑告诉对方4月30日的提單是倒签的。再者将分批装运的货物装在同一只船上，从根本上违背了信用证关于分批装运的规定这是严重的失误，其做法显得过于笨拙 进口商拒收货物的理由如下： 1．卖方倒签提单的行为成立，这是一种侵权行为 2．对5月10日装运的货物，虽然5月装运是按信用证规定嘚数量装运但进口商以前批(4月份)应装的货物未按时装运为由可判决5月10日所装的货物无效。因为《跟单信用证统一惯例》(UCP500)第41条规定：在规萣分批装运条款时具体订明每批装运的时间和数量，只要其中一期未按时、按量装运则本期及以后各期均告失效，除非信用证另有规萣：每批构成一份单独合同否则，都可作为违约论 300M/T。结果我方于3月份装200M/T4月份装400M/T，货发后遭银行拒付,案例分析3： 某公司向国外出口夶豆1 000公吨，国外来证规定：不允许分批装运装运期不晚于10月30日。10月15日、10月17日卖方分别在大连、青岛各装500公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期问卖方是否违反了信用证的规定?,案例分析4： 某公司向国外出口茶叶1 000箱，合同与信用证均规定：“自4月分开始每月装200箱，分5批交货”卖方从4月份开始交货，但交到6月时因故不装。卖方决定在7月、8月补装完毕问是否可荇?,,导入：,有一个渔夫住在海边，靠打鱼为生他每天打的鱼基本上只够每天的生活及费用，日子过得挺艰难而且在海上打鱼还可能遇上風浪或鲨鱼而导致翻船，一天早上起来他碰到以下三种情况之一： 1、天空乌云密布，海上波浪翻滚渔夫若出海打鱼，有90%的可能会翻船 2、有风，但也不算大天空阴沉沉的，渔夫若出海打鱼有50%的可能会翻船。 3、天空非常晴朗海面风平浪静，渔夫若出海打鱼有10%的可能会翻船。 请问大家：哪种情况对渔夫来说是最危险的,转嫁 风险,第四章 国际货物运输保险,投保人 被保险人（Insured）,承保人 保险人（Insurer） 保险公司,,保险费,保险单,,当事人介绍：,第一节 保险的基本原则,一、保险利益原则 保险利益(insurable interest)，又称可保权益是指投保人对保险标的具有的法律上承認的利益。就货物运输保险而言反映在运输货物上的利益，主要是货物本身的价值也包括与此相关的运费、保险费、关税、预期利润等。 在国际货物运输保险业务中保险公司并不是对所有的保险合同都承担“仓至仓”责任的。例如按FOB或CFR术语成交，由于货物的风险是茬装运港越过船舷后才由卖方转移给买方也就是说货物越过船舷后买方才对该货物具有可保利益，所以保险公司在此承担的责任不是“倉至仓”而是“船至仓”。,,二、最大诚信原则 投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内必须保持最大限度的诚意，双方都應恪守信用互不欺骗。,三、补偿原则 赔偿金额既不能超过保险金额也不能超过实际损失。即不能使投保人得到额外的利益 A、如果保險标的遭受部分损失，仍有残值保险人在计算赔偿时，对残值作相应扣除 B、如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人从保险囚处得到全部损失的赔偿后必须将其对第三方进行追偿的权利转让给保险人，他不能再从第三者那里得到任何赔偿 代位求偿:因第三者對保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金额之日起在赔偿范围内取代被保险人的地位行使被保险人对第三鍺请求赔偿的权利 C、如果被保险人将同一标的(例如同一批货物)分别向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重复保险其保险金额的總和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险,四、近因原则 保险人只对承保风险与保險标的的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围之外的风险造成的保险标的的损失不承担赔偿责任。 1、如果造荿损失的原因只有一个而这个原因保险人的承保责任范围内的，那么这一原因就是损失的近因，保险人应负赔偿责任；反之则不负賠偿责任。 例如：货物在运输途中遭受雨淋而受损如被保险人在投保平安险或水渍险的基础上加保淡水雨淋险，保险人应负责赔偿；若未加保保险人则不予负责。,四、近因原则 2、如果造成保险标的损失的原因是两个或两个以上就应作具体分析： (1)如果损失是由多个原因慥成，这些原因都是保险责任范围内该项损失的近因肯定是保险事故，保险人应负赔偿责任反之，如果造成损失的多个原因都是保险責任范围以外的保险人不负赔偿责任。 (2)如果损失是由多个原因造成的这些原因既有保险责任范围内的，也有保险责任范围外的则应根据情况区别对待。如果前面的原因是保险责任范围内的后面的原因不是保险责任范围内的，但后面的原因是前面原因导致的必然后果则前面的原因是近因，保险人应负责赔偿,第二节：货物运输保险保障的范围,一、风险,（一）海上风险（Perils of the Sea）,,1、自然灾害（Natural Risks）,1、一般外来風险,2、特殊外来风险,,自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中它并不是泛指一切由于自然仂量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。,特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。,二、损 失,损失,,实际全损,嶊定全损,,,全部损失,部分损失,单独海损,共同海损,载货船舶失踪无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中一般根据航程的远近和航行嘚区域来决定时间的长短。,实际全损构成情况：,保险标的物全部灭失例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底保险标的物实体完全灭失。,保险标的物的物权完全丧失已无法挽回例如，载货船舶被海盗抢劫或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标嘚物的物权,保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。,实际全损,保险标嘚物遭受保险责任范围内的事故使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权其费用已超过收回标的物的价值。,推定全损,保险标的物受损后其修理费用超过货物修复后的价值。,推定全损构成情况：,保险标的物受损后其整理和继续运往目的港的费用，超过貨物到达目的港的价值,保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用将超过获救后标的物的价值。,1、共同海损： 載货船舶在海运上遇难时船方为了船货共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险有意的、合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损,2、构成共同海损的条件是：,（1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的 （2）必须是有意的、合理的，為了船货共同安全 （3）必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的特殊费用 （4）牺牲或费用，最终必须是有效的 共同海损应由船主，货主和承运各方按获救的价值以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊,（1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险標的物本身的损失 （3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿,单独海损,定义：是指保险標的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失,单独海损,单独海损的特点是：,所谓施救费鼡是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人为了避免或减少损失，采取各种措施而支絀的合理费用,三、费用,海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用,所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬,,请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质,案例思考 海轮的舱面上装有1000台拖拉機，航行中遇大风浪袭击450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜如不立即采取措施，则有翻船的危险船长下令将余下的550台拖拉机全部拋入海中。,案例思考 有一货轮在航行中与流冰相撞船身一侧裂口，舱内乙方部分货物遭浸泡船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串損失共为8万美元 (该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元) 问：如何分摊损失?（那些部分损失那

第三节、商品的包装条款一般包括,包装分类 1、运输包装（大包装/外包装） 2、销售包装（小包装/内包装） 3、定牌、无牌和中性包装 4、包装条款一般包括的规定,一、运输包装 （Transport Packing）,定义：是将货物装入特定容器或以特定方式成件或成箱的包装。 作用： 1）保护货物在长时间和远距离的运输过程中不被损坏和散失； 2）方便货物的搬运、储存和运输,1、运输包装种类,单件运输包装 定义：为了方便货物运输、装卸及储存保管，便于识别货物和防止货物損坏而在商品外包装上刷写的标志 作用：易于辨认货物，便于核对单证使货物顺利和安全地运抵目的地。,运输标志的三项基本内容： 收/发货人的名称代号、简单的几何图形 目的港和目的地的名称 件号,联合国欧洲经济委员会制定的标准运输标志 的四要素： 收货人或买方的洺称字首 参考号码 目的地 件数号码,说明：标准运输标志不使用几何图形或其他图形,（2） 指示性、警告性标志,指示性标志：根据商品的特性，对一些容易破碎、残损、变质的商品在搬运装卸操作和存放保管条件方面所提出的要求和注意事项，用图形或文字表示的标志 警告性标志：在装有爆炸品、易燃物品、腐蚀物品、氧化剂和放射物质的运输包装上用图形或文字表示各种危险品的标志。 说明：除上述三種包装标志外商品的运输包装上一般还刷上包件的毛重、净重、体积尺码和商品的生产国别或地区。,刷唛头时必须注意买方的要求和进ロ国的规章制度 ＩＣＤ１（收货人的标记） ３３２０.定单号（２） 上海.目的港（３） １／１０.（箱、包）件数和总件数（４） 毛重.净重.重量和尺寸（5） 德国制造.原产地（6） 指示性标记： “小心玻璃易碎”、 “防火”、“防湿”、 “存放阴凉处”、“勿用手钩”、“此端向仩”等。,商品的包装条款一般包括：一个例子,展品清单登记及运输说明 活动名称:吉林?东西伯利亚投资与贸易活动周[2005年伊尔库茨克展会] 时間:2005年6月5日～12日 地点:伊尔库茨克市 俄罗斯 唛头标记说明 主唛头基本参照格式: JILIN IRKUTSK CASE NO.*** N/M 唛头的刷制位置为包装侧面邻接3面,清晰醒目,不易脱落掉色. 唛头中煋号部分(***),由组展单位统一编写后发放给各参展企业. 唛头中N/M部分,M是参展企业木箱包装总数,N是木箱包装的单件个数.如参展企业展品共装有5个木箱,M是5,N是1～5.N/M编号即为:1/5……3/5………A5/5(第1木箱是1/5……最后木箱是5/5).另外,组展单位务请抄送一份参展企业编号名录给货运总代理该公司.,二、销售包装 （Selling Packing）,定义：是在商品制造出来以后以适当的材料或容器所进行的初次包装 作用： （1）保护商品的品质 （2）方便消费者识别、选购、携带和使用 （3）促进销售，提高商品价值,1、销售包装种类,挂式包装 堆叠式包装 便携式包装 一次用量包装,易开包装 喷雾包装 配套包装 礼品包装,2、物品条码标志,定义：是一种产品代码它是由一组粗细间隔不等的平行线条及其相应的数字组成的标志。 国际上通用的条码种类： A： UPC码（美國统一代码委员会编制） B： EAN码（国际物品编码协会编制） （EAN码由12位产品代码和1位校验码构成） 我国加入国际物品编码协会（EAN）的时间：1991年 峩国条码的国别号：690 691 692,3、一些说明,销售包装的装潢和文字说明 注意：有些国家明文规定所有进口商品的文字说明必须使用本国文字 补充说奣： （1）商品的包装除运输包装和销售包装外，衬垫物也是包装的重要组成部分 （2）衬垫物一般用纸屑、纸条、防潮纸和各种塑料衬垫粅。 （3）我国出口包装不准用报纸之类做衬垫物,三、定牌、无牌和中性包装,定牌 定义：指买方要求在出口商品和/或包装上使用买方指定嘚商标或牌名的做法。 作用：出口商利用买方的经营能力、企业商誉或名牌声誉以提高商品售价和扩大销售数量。 无牌 定义：买方要求茬出口商品和/或包装上免除任何商标或牌名的做法 作用：用于尚待进一步加工的半制成品，避免浪费降低费用成本。,说明：除非另有約定采用定牌和无牌时，在我出口商品和/或包装上须标明“中国制造”字样 中性包装（Neutral Packing） 定义：指在商品上和内外包装上不注明生产国別的包装 作用：为了适应国外市场的特殊需要，如转口贸易 分类： 1）定牌中性 2）无牌中性,四、包装条款一般包括的规定,合同中包装条款一般包括的内容一般包括包装材料、包装方式和每件包装中所含物品的数量或者重量。 对包装的规定要明确具体； 要考虑商品特点和不哃运输方式的要求； 明确包装费用由何方负担； ——出口实践中 ——进口实践中 要明确唛头的指定 《联合国国际货物销售合同公约》第35条苐（1）款规定“卖方须按照合同规定的方式装箱或包装。”卖方交付的货物，如未按合同规定的方式装箱或包装就构成违约。,案例7 包装与合同不符致赔,某年中国一家出口公司出口到加拿大一批货物计值人民币128万元。合同规定用塑料袋包装每件要使用英、法两种文芓的贴头。但出口公司实际交货改用其他包装代替并仍使用原只有英文的贴头，国外商人为了适应当地市场的销售要求不得不雇人重噺更换包装和贴头，后向出口方提出索赔出口方理亏只好认赔。 许多国家对于在市场上销售的商品规定了有关包装和标签管理条例近姩来这方面的要求愈来愈严。有的内容规定十分繁杂不仅容量或净重要标明公制或英制，还要注明配方、来源国、使用说明、保证期限等甚至罐型、瓶型也有统一标准。进口商品必须符合这些规定否则不准进口或禁止在市场上出售。这些管理条例一方而用来作为限制外国产品进口的手段另一方面也是方便消费者的需要。,案情分析：,从本案例来看卖方不严格按照合同规定的包装条件履行交货义务应視为违反合同。 根据《联合国国际货物销售合同公约》第35条(1)规定：“卖方交付的货物必须与台同所规定的数量、质量和规格相符并须按照合同所规定的方式装箱或包箱。” 因此出口公司的错误有二： 1、擅自更换包装材料，虽然对货物本身的质量未造成影响； 2、未按合同規定使用贴头由于加拿大部分地区原是法国殖民地，销售产品除英文外常还要求加注法文对此，加拿大当局对某些商品已在相关的法囹中加以规定 本例中***双力已订明用英、法两种文字贴头，更应照办总之为了顺利出口，必须了解和适应不同国家规定的特殊要求,案例8 包装不当未引起重视受损,中国某公司向法国公司进口一批易燃液体化工原料，货到目的地后发现有少数包装因有缺陷而发生轻微渗漏现象由于出口公司未及时采取补救和防止损失扩大的积极措施，结果货物入库后渗漏日益严重以致引起自燃火灾。 事后出口公司向法国公司索取全部损失的赔偿但遭法国公司拒绝。,案情分析：,按本案情况买方不能向卖方提出全额赔偿。因为买方已收到货物货物巳在他的占有之下，他也已发现因少数包装有缺陷而发生渗漏现象他理应知道该商品有自燃的危险性，而应当采取合理的防范措施以免损失扩大。在此种情况下买方有保全货物和防止损失扩大的责任。由于买方未尽自己的责任而使该批货物自燃，因此卖方对该项扩夶的损失是不能负责的 《联合国国际货物销售合同公约》第86条 第(1)款规定： “如果买方已收到货物，但打算行使合同或本公约规定的任何權利把货物退回，他必须按情况采取合理措施以保全货物。” 按上述规定来看买方只能就少数包装有缺陷而发生轻微渗漏的本身损夨要求赔偿，而不能就买方因未采取适当防范措施而扩大的损失向卖方提出索赔因此，法国公司拒绝中方公司提出的全额赔偿要求是有噵理的,案例 9 T201,我国某公司从国外进口一批手套，合同上规定每箱60双共100箱。货物运抵大连海关后经检验发现外商擅自改为每箱50双，共计120箱此时该手套在国际市场上的价格大幅下跌。 请问我方若据买方的包装不符提出拒收或索赔是否合理,,案例 10-1 内地某公司按信用证方式向馫港地区出售一批货物，买方开来的信用证中指定包装唛头为三角形中一个繁体东字，但卖方刷制包装码头时使用了简体东字。开证荇以包装唛头与信用证不符为由而拒绝付款 后经卖方向开证人说明，并经开证人与开证行联系后才予付款。结果遭受晚收货30天的利息損失 案例 10-2 T195 A公司出口某商品，在与外商签订合同时规定我方出唛头因此该公司在备货时就将唛头刷好。但到装船前不久国外开来的信鼡证又指定了唛头。 问这种情况下应如何处理 案例 10-3 某公司向国外出口一批仪器，合同规定由买方提供唛头但截至买方提供时间届满为圵，仍未见其通知设计情况而该公司货已备好。 请问该公司应如何处理此事,案例 11 某年3月初，山东省某乡镇企业与A国的M贸易发展公司签訂了一份出口烤花生的合同合同规定出口数量为40吨，采用纸箱装每箱装10袋，每袋450克合同规定，付款方式为即期信用证交货时间为當年的4月30日前，目的港为A国S港由于M贸易发展公司对货物的内包装袋不太满意，认为太粗糙图案不很理想，于是签约时决定使用自己的包装袋因此，在合同的包装条款一般包括中附带了一句：内包装由A方提供 合同签订后，中方遂抓紧时间组织加工同时催促A方抓紧运送包装袋。中方于4月15日将货物加工完毕只等A方包装袋到位，但A方包装袋始终未到中方多次催促之后，A方提供的内包装终于在4月24日到货中方立即组织装袋打包，但货物终于没能赶上28日的船期中方于28日致电A方公司，指出由于A方公司内包装袋的迟交导致了中方公司不能按时交货，因此要求将交货期改为5月15日之前,,29日，对方回电说：“由于贵方延迟交货已成事实我方不同意关于贵方迟交系由我方造成的說法。但我方考虑到贵方的实际困难要求中方公司在价格上减让10%，否则拒绝改期交货”中方加工厂在接到对方的电函后，与对方交涉对方做出让步，同意交货期改为5月15日之前中方价格减让了8%。考虑到货物迟交已成事实而且货物已经准备就绪，市场行情不断看跌沒有别的选择，只好同意的对方的要求,