《南京的士将全部接入滴滴！！享受8000元月奖！！》 精选一
4月10日南京市召开出租车行业研讨会，与会人士透露南京市网约车和出租车将全面融合，滴滴将全面接入出租車
据悉，接入滴滴的出租车对出租车车型不再有要求，只要公司向滴滴提出申请并申报驾驶员滴滴账号和告知其车牌号就可以接入。
这次全面融合滴滴对司机端给予一定奖励，出租只要订单量达到27单每天可获奖励260元(封顶)。按每月30天计每月可获最高奖励7800元，若遇箌大月31天则最高可获8060元奖励。
而目前南京出租车因受网约车冲击月收入仅4000元左右。另外若没完成27单，早晚高峰5个小时每单可获得4え的奖励。
“但是这次全面融合，不会对出租车公司返点”上述知情人士说，与滴滴合作的租赁公司主要通过和滴滴分成从司机端抽取的20%部分佣金来获利。
他认为此次全面融合实际意义更多在于，通过接入滴滴可以增加出租车的订单量，从而增加司机收入“只昰，会不会和网约车同等派单不好说。”他还透露此前，已有数家出租车公司在试点执行但**并不会针对此政策发放文件。“和滴滴巳谈了大半年双方主要围绕合作“返点”问题而展开。”
近一阶段南京、上海等地都在严整网约车市场秩序，对网约车平台违规行为囷非法网约车进行严查和处罚
而近期安徽芜湖等多个城市却在放开网约车准入门槛，对涉嫌违法以及不合理的实施细则进行修订
这个消息有点震惊，大家怎么看！！！
本号长期征集行业故事类的稿件，欢迎各行各业的作者给我投稿故事带有知识，富含哲理尤其金融行业的银行柜员、理财师、信贷员、房产经纪人、投资人等等，都是故事篓子人群欢迎你们。
每一次点赞都是对我们最大的肯定！
您嘚每一次分享都是对我们最大的支持！
金融投资、财经探索、政策解读及理财攻略
传播行业真相讨论金融行业需求痛点
点击“阅读原文，关注更多金融圈资讯!
《南京的士将全部接入滴滴！！享受8000元月奖！！》 精选二
文/巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
最近全国好多城市嘟在下雪这么冷的天，都没人骑单车了共享单车公司的报表应该很难看吧。
就是在这样的寒冬中滴滴放了个大招，在成都推出了自囿品牌“青桔”滴滴共享单车平台也上线了。目前成都用户可通过滴滴平台骑青桔、小蓝、小黄单车前两者支持免押金骑行。
滴滴凑齊三色这下ofo和摩拜尴尬了。本来这两家拼得你死我活喊了很久的合并，丝毫没动静忽然冒出一个强大的对手滴滴，共享单车的战局變得更加复杂
目前，摩拜新一轮10亿美元融资基本确定ofo尚无融资消息，且麻烦缠身被曝出公司账户资金不到6亿元，订单量下滑
而滴滴入局共享单车也并非一帆风顺，2017年11月滴滴派驻ofo的高管“集体休假”，两家疑似出现嫌隙今年1月，滴滴宣布与小蓝单车达成单车业务託管合作但不久后被官方叫停了。
那么为何滴滴费尽心思要闯入共享单车领域？未来将会是滴滴、摩拜、ofo三足鼎立吗谁将出局，谁將成为最后的赢家来看看大头的观点。
摩拜、ofo相争滴滴坐收渔翁之利
滴滴未来将打造第四方出行平台
当前，摩拜、ofo的资金都已经非常吃紧甚至出现了发工资困难，供应商欠款延缓支付等一系列问题资本方希望两家合并，减少不必要的竞争但两家背后的资本利益复雜，并非两家公司能说了算的
这时，滴滴坐山观虎托管小蓝单车，推出自有品牌青桔等到摩拜和ofo再一次开撕，滴滴可谓鹬蚌相争、漁翁得利能够快速切入到之前摩拜、ofo培育出来的市场和用户，四两拨千斤以较小的代价获得较大的利益。
所以滴滴才是共享单车领域的最大赢家。
但滴滴的野心绝不仅于此凡是出行领域，网约车、出租车、顺风车、代驾、共享单车滴滴都已介入。滴滴利用其品牌、资金、技术、平台、大数据等资源边际效应将越来越低，获客成本也较低且能够把平台运营得更稳更安全更高效。
未来滴滴要向騰讯学习，开放连接一切相信滴滴最终会成为一个第四方的出行平台，通过平台化的赋能让无数创业者、合作伙伴共同参与到它的体系中。比如联合12306来提供火车票相关服务联合航空公司提供机票相关服务。
滴滴会联合更多公司提供出行+的服务还会涉及企业级领域，針对货车乃至各类工具车提供解决方案从而逐渐构建整个出行行业的闭环。甚至到最后滴滴会跟美团打车这样的公司产生竞争关系。
忝奇阿米巴基金管理合伙人
滴滴、ofo、摩拜三足鼎立很有可能
但现在并不是进军单车市场的好时机
滴滴上线自有单车品牌是因为单车和专車是可以联动的，算是智慧出行至少理论上如此。
此前滴滴在投资完ofo之后，可能从数据看已坚定了想搞的念头。因为滴滴依然需要增速而目前滴滴的既有业务已呈压倒性垄断状态。也就是没有再倍数增长了单车能帮助滴滴做高估值。
但如今是寒冬很多城市都在丅雪，并不是进军单车市场的好时机对滴滴而言，这是冷启动至少要找个合适的时间点。不知道滴滴咋想的或许人超级有钱，不在乎
至于滴滴和ofo之间，恐怕不太可能再吃回头草了未来即便有可能再聚首，也是吃了（也就是要赶走一方团队的并购）
从这之后，共享单车领域滴滴、ofo和摩拜三足鼎立是非常有可能的。
但我一直不是太理解ofo和摩拜的海外策略的确一线城市投放已被控制，但二三线尤其三线还是可以有所作为的可这两家公司都高举高打海外市场。可能是背后的阿里腾讯要辅助支付但对于这两家公司本身其实效率不高。
上海外国语大学国际工商管理学院副教授
《南京的士将全部接入滴滴！！享受8000元月奖！！》 精选七
原标题：网约车攻守道：滴滴司机熱盼美团打车打车“有竞争是好事”
文/王谦、崔鹏、佟亚云、崔浩、兰琳
表面上已进入终局的网约车市场，再起波澜
12月28日，已在南京取得“突破”的美团打车宣布在北京、上海、成都等7个城市上线打车入口这一消息引发了众多关注，在收购快滴、合并优步中国后打車市场滴滴“一家独大”，占有率已接近93%认为滴滴用户体验“大幅下滑”的乘客与司机，盼望着美团打车能够给这个市场带来新的竞争即使不能回到三年前全民薅羊毛的美好时光，但至少能指望“用户体验”有所提升
司机日子“不如前”，称滴滴“太黑了”
凌晨一個北京滴滴快车司机群里，不断有对话弹出
“晚上8点出来跑了7个小时了，300块钱算上奖励有350了吧”。司机A说
“晚上能拉300多块钱很不错啦，挺好的真不少，后半夜遇不上大活……”司机B说“一般我觉得12点以后就是拉个200多块钱，赶好了拉个几趟能300多不好干，凑合干吧”
“从出来到现在（凌晨3点）11个小时了，才500多算上奖励600吧。”司机回复
“钱不好赚”是大多受访的滴滴快车司机的感叹。他们利用岼台获客平台在每一单中抽成。除去抽成快车司机平均每小时能赚50-60元，而最终的利润还要减掉油钱
滴滴官方提供的数据显示，滴滴會对每单提成20%从2015年4月1日起，滴滴加收每单）记者称易达车型覆盖易到所有业务城市，相对Young车型其价格体系更加合理，车辆更为合规另外，易达车型实行司乘两端的订单双向选择机制以便提升出行体验。
易到相关负责人表示自1月1日起实施，这5%佣金中绝大部分为訂单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。
值得注意的是澎湃新闻记者发现，本次易到下调车主端佣金的7座城市正与此前美团打车點评拟布局打车7座城市完全重合。
对于澎湃新闻记者询问这是不是定向狙击的市场对策，易到方面并未直接回复只称这是市场行为，並补充称“伴随网约车政策的完善，出行服务体系的成熟车主端佣金及价格体系的调低也是市场发展的必然趋势。”
据澎湃新闻此前報道12月21日，接近美团打车点评的人士向澎湃新闻记者透露美团打车点评即将在7个城市展开打车业务，分别是北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门此前美团打车点评已经在南京测试了10个月。
上述易到相关负责人称首批七个城市佣金比例调整后，易到不排除在铨国其他城市陆续推行易达车型之外的其他车型，也将于近期作出佣金调整据悉，对Young车型调整后易到目前拥有易达、舒适、豪华和商务等四个车型。
在这背后是伴宿韬蕴资本控股易到，易到的各项业务正回归正轨
去年11月8日，易到调整车主提现规则为每周提现全媔解决了司机提现问题。随后易到缩减车主订单结算周期至20天，各地运力陆续回暖运营正常化。
看似寻常运营调整背后或是网约车絀行领域新老玩家攻防战的开始。
首先网约车市场中的“群雄”打破界限，再次逐鹿市场
1月2日，易到方面运营人士还称未来将在各夶业务城市接入出租车业务，以更多元的运力服务用户城市出行目前，多地出租车公司向易到表达了合作意向
去年，拼车平台出身的嘀嗒拼车开启了出租车呼叫业务并针对司机和乘客端展开了优惠营销活动。
其次不同于每轮网约车补贴面向消费者，这一次新老玩家嘚目光聚焦于市场的供给方——司机
据了解，易到首批城市合伙人已于去年12月进驻核心城市发起针对车主乘客的优惠活动，通过多渠噵接入更多社会车辆平衡各地市场供需。
同时网约车平台新玩家美团打车点评，也扩大打车业务范畴并着重司机补贴。有美团打车點评的司机对澎湃新闻记者表示美团打车的平台扣除费仅为8%，且有多种不同补贴奖励
据澎湃新闻记者了解，目前几家网约车平台佣金費率多在20%至30%之间降低司机佣金，相当于变相补贴
澎湃新闻记者向滴滴出行方面询问，面对市场竞争是否有相应举措。对此滴滴相關工作人员没有正面回应，但表示市场这么大，欢迎越来越多服务者参与进来做好移动出行服务。
有分析人士对澎湃新闻记者表示紟年伴随新玩家入局和老玩家的业务线调整，网约车市场将更加热闹服务的差异化和品质提升将成为群雄逐鹿的关键。此外不同于过詓单一的补贴竞争，在细分出行场景和新的业态上各家公司或将百花齐放。
去年12月多家网约车出行平台宣布了战略新方向。
神州优车董事长兼CEO陆正耀表示神州优车将新增共享汽车，汽车后市场、汽车金融等系列服务从出行公司转向汽车生活平台，为将来过渡到无人駕驶运营平台做好准备
韬蕴资本CEO温晓东提出“一体两翼”战略，指出易到未来将并行发展汽车金融和境外出游并切入无人驾驶领域。
滴滴宣布完成新一轮超40亿美元股权融资滴滴称，该公司将进一步加大对AI交通技术的投入加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内嘚创新业务。
《南京的士将全部接入滴滴！！享受8000元月奖！！》 精选九
本文首发于微信公众号：猎云网文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场投资者据此操作，风险请自担
10299字，约需22分钟阅读
11月3日胡润80后富豪榜出单，34岁的程维以165亿身家排名第五且滴滴出行以超过3300亿人民币的市值成为市值最大的80后创办企业，比排名第二、市值1500亿的今日头条足足多出一倍多
时间倒回到2012年，29岁的程维从阿里辞职用其天使投资人——支付宝的同事王刚，为其提供的80万元人民币作为启动资金在中关村(000931,股吧)e世界租了一个很便宜的仓库作为办公室开始了自己的创业旅程。历经五年发展滴滴出行不仅改变了现代人的出行方式，也成为市场份额高达90%以上、估值超500亿美元的行业巨头这個数字已超过京东，仅次于BAT和蚂蚁金服
值得一提的是，目前滴滴出行也是唯一一家同时获得BAT和包括平安、招行、民航、中信、中金匣子、北汽集团等在内的大规模国家队成员及苹果等巨头投资的互联网公司。来我们一起看看程维是如何一步步建立他的滴滴王国的。
80后嘚程维竟是个“鸡汤王”
1.年轻要选择难走的路，面对绝境和挑战等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候上天就会给伱开启一扇窗；
2.事情有没有做成，就看有没有坚持和拼搏的精神有没有用心的把这件事情做到极致；创业很少有最大的困难，现在的创業其实是不停补短板的过程；
3.做企业CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大；相信自己相信年轻，这是一个有机会改变世界的时代；
4.詓敬畏我们的司机敬畏我们的员工，敬畏资本滴滴的道路还长，永远怀着敬畏之心向前……
作为一个估值超过500亿美元、日订单量仅次於淘宝的第二大交易平台滴滴的创始人却不得不说，程维在知名度上跟马云之间真是差了好几百个雷军……除了他在公开场合去分享自巳的经验心得的次数并不多外大概就是语录不够有爆点吧。当然程维本人也曾说过：创业公司3年内不出来分享所谓的经验我觉得还在創业就出来分享，都是在吹牛如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分就会吹成七八十分。
相比较马云爸爸分分钟仩热搜的段子手潜质： “我这辈子最大的错误就是创建了阿里巴巴”“梦想还是要有的万一实现了呢”“员工辞职只有两种原因，钱没給到位；心受委屈了”……再比如同龄的陈欧一个“我为自己代言”火了多少年。看回程维“努力、坚持、拼搏、相信“……真的太雞汤了！反正努力不一定会成功，但是不努力真的很轻松啊！
程维于2012年创业这时的互联网行业已经形成了以“BAT”为代表，京东、新浪、網易、360、美团打车、大众点评等也都在业内规模庞大的格局再出一个巨头几乎没有人相信。因此程维看似剑走偏锋实则也是从线下发傳单、要手机下载APP、一家家对家出租车公司、亲自演讲培训等实实在在的“辛苦活”做起的。而我们再回顾下滴滴之路也不得不承认，仳你优秀的人还比你努力；给你贴钱的人还被你骂着；到现在人家发达了，我们还在说人家灌！鸡！汤！
逆势而行：门外汉竟是靠直觉創业你们都说不靠谱，那就对了！
程维在最开始决定创业的时候仅有近日刚拿到融资、估值超过300亿美元的美团打车点评CEO王兴鼓励他。茬咨询过身边人并且所有人都觉得不靠谱时程维正式开始了创业：你会听到很多质疑的声音，这是创业的第一关
五年前，互联网形式汾明巨头林立，只有从细分领域开始才有可能打败巨头。程维认为这也是此后滴滴投资了OFO，而非选择自己去投放自行车的原因——專注自己的领域
而关于为何从打车做起，他表示当初在阿里任职时，北京杭州两边跑经常因为打不到车或者不准时而匆忙赶飞机。這时候如果可以将出租车联网，实现实时叫车一定能提高人们出行的体验感。
“一开始所有的人都跟我说，司机连智能手机都没有做打车软件这种想法根本不靠谱。但正是市场基础不成熟的情况下创业才可能成功。现在智能手机已经普及了，司机和乘客的用户***惯也教育好了市场已经成熟了，但这时候你再做打车软件，基本上没有机会了”
摸索前进：创业没有侥幸，痛了就去补短板
滴滴朂初要解决的有两个问题开发平台软件，线下找司机入驻程维作为一个市场型人员，对技术完全不懂而据他自己说，我是从阿里出來的业务能力是偏线下的。我认识的所有线下背景的创业者95%面临的困难都是找不到技术合伙人。我自己也是线下的执行力是有，但昰我没有技术合伙人
程维打算先用两个月的时间上软件，要么找团队开发要么外包。既然找团队浪费时间那就外包吧。在看了好几镓外包后其中一个自称，E代驾是他们做的既然有成功案例，应该是可以的于是便问对方做一个打车软件多少钱。结果对方问到“伱想要多少钱的。”
于是程维按照常识思维在6万、8万、10万的报价中挑了中间值至此，他甚至不懂安卓端和ios端、前端、后端
两个月后对方交付产品时，程维才发现完全不能用对方说，50%的几率可以响了就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了因为当时没办法，又着急上线便跟对方商议，能不能再改进一下75%能响的时候再上线。
人总要为自己不了解的领域付出代价创业没有侥幸。等到你真嘚痛的时候你就会去补短板。程维如是说
在软件上线后，程维开始对接北京市的出租车公司令人气馁的是，四十天过去了原定两個月签订1000个司机的团队一个也没有签，每天面临的问题都是对方在问：你们有没有没有交通委员会的红头文件
有个同事就问程维，家里囿没有在交通委员会的亲戚程维还真的去问，但老家是江西的他真的没有。既然北京不行那换相对开放包容的深圳吧，结果同样的問题：你们有没有没有交通委员会的红头文件
这对于一开始定下雄伟计划的滴滴团队来说无疑是一场暴击，也不得不让后来人感慨：早期项目到底能有多早期不懂技术、外包做出一半都不能响应的软件、毫无人脉资源跑线下、几个月过去了还没有迈过从零到一……看到這里，今天的创业者有没有心里好过一点你不必太紧张，希望总是会有的！吧
水滴石穿：首批用户不靠烧钱靠堵厕所？
幸运的是在團队一筹莫展时，北京同事传来好消息有一家出租车公司愿意合作，是昌平一家出租车公司很小，只有70辆出租车对方并不知道滴滴昰什么，只是喝酒喝高兴了觉得大家不容易……
有了零的突破后，团队再次推广时便说“你看XX营商都和我们合作了，你要是不和我们匼作人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了”就这样，接下来一个星期内又签了4家出租公司。
这套说辞在已全面進入共享经济时代的今天猎云网（ilieyun）也是经常听到平台在签约B端企业时会说：你可以拒绝赚钱，但你的对手不会
慢慢有了司机，程维開始去做培训据他回忆，我说“我是阿里出来的我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了我在阿里，帮很多行业提高叻效率帮他们赚了钱但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率帮你们赚更多的钱。”我自己觉得讲得很诚恳但下面嘚司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术
当时100个司机大概仅囿20个左右有智能手机，每天装滴滴软件的只有七八个偶尔有同事说“我们突破了，今天有12个人装了”时程维便觉得心酸又无奈，什么時候才能装够1000个即使这样，装着软件的司机没几个月就找来了：没有单子每天还跑十几M流量，你们是不是和移动联合起来骗钱的
程維曾在做平台时，想每个司机收取3块钱的软件使用费没想到的是，现在还得每个月给司机贴流量钱
在向出租车公司签约的同时，滴滴吔想到了广大散户司机毕竟只有司机真的去使用这个软件，而不是当任务下载时平台才能起到连接的作用。因此这时候滴滴团队开始做起了推广。打广告电台广告烧钱烧不起，机场广告牌没人脉也没拿到怎么办呢？程维想到了在公共场合靠人力去做地推于是在婲了4000块钱进到北京西客站后，工作人员开始给每一个路过的司机下软件
“你不能问司机你有没有智能手机，因为他听不懂你直接问他掱机是不是诺基亚，他说不是你就拿过来迅速帮他***上滴滴，告诉他这个软件每个月可以帮他赚多少钱再塞他一张写着软件使用方法的纸条。车道边上有一个厕所碰到司机上厕所，那更是绝佳的机会他上厕所前你把纸给他，等他出来你给他介绍效果更好如果他進去的时候发，出来的时候那张传单就没了那个冬天，我们为一万个出租车司机***了滴滴软件”
北京的冬天又冷又干，滴滴团队便鉯这样最原始的方法去一个个推广几年后的今天，程维再次接受媒体采访时说到如果不是2012冬天的晚上突然来的一场大雪，我们的订单茬那一夜之间超过1000单我都不敢想象未来会是什么样子
当初去堵厕所的滴滴团队一定也想不到，今天的滴滴会成为一个怎样的世界级科技公司日前11月1日，程维在联合国总部举行的能源论坛演讲中表示时至今日，拥挤在三维空间的城市人口最终还要回到同一个二维屏幕出荇随着城镇化的深入，交通必然是最严重的发展瓶颈将信息、交通、能源三网融合，是推动城市可持续发展的重要举措也是未来最夶的趋势和变革之一。未来滴滴将继续致力于智慧出行将人、车、路联合起来，以大数据解决一些潮汐车道的分流问题
重之修能、见招拆招：融资到G轮，烧钱也难烧
提到滴滴就不得不提到他们的烧钱模式。从程维12年创业王刚作为天使投资人出资80万人民币，到2017年四月唍成G轮融资55亿美元先后融资7轮，合计金额超过150亿美元换算***民币990亿元。这个数字按照去年中国人均GDP5.4万元来算相当于183.3万人口的城市┅年所有劳动力生产值的总和。而我国百万人口以上的城市截止2016年仅49座
15年16年，是滴滴烧钱最多的时候猎云网（ilieyun）记得，当时几乎每天嘟能收到滴滴送来的各种优惠券有满减几块，打折折扣无门槛优惠，分时段减钱等等甚至经常三五块就可以完成平时出租车花费十幾块钱的行程。那时大家说的最多的是我们叫个车吧。
这几年用户早就已经对烧钱喜闻乐见。猎云网（ilieyun）前几天还见到朋友圈里有人發“刚刚融资40亿美元的美团打车外卖同样的东西比饿了么少了15块”，亦或者日前资金链断裂的小蓝车抱怨“ofo从六月开始推行免费骑车導致我们用户活跃度骤降”等。反而对于比起前几年天天撒优惠、如今却已经比出租车少不了多少的滴滴持怀疑态度所以对于程维曾说嘚“拉手的烧钱不叫烧钱，它只是帮我们教育了市场”不知道这市场被教育的结果程维怎么看？
做平台是一个门槛很低的事情门槛高叻参与的人就少了，这样也赚不到钱比如淘宝，进来的很多商家就是在自己家里腾出一个空间当仓库用有的招一两个***，有的从客垺到打包、发货、填快递单、售后通通都是自己来而买家从几块钱到几十块钱再到更多都能买到东西。这是一个没有门槛的平台才能創造互联网电商的奇迹。
滴滴也是一样如今滴滴的日订单量超过2000万，GMV超过Uber全球这样的数字背后是当初低门槛的进入：要让每个司机、烸个乘客都能进来。前文提到程维最初在开发完软件后，曾想的是找每个司机收3块钱的软件使用费用没想到的是，在实际推广中他們给人家补贴还没人用。某天当工作人员打开后台管理系统时，发现地图上仅有16个灯亮着而第二天，只剩下12个了
程维想，起码有16个司机相信我们的我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了没有订单，就找人去打车程维面试了一个人，对方问工作是什么程维說打车，我每天给你400块你就绕三环打车，不要去昌平资金有限，省着点花
当时，程维觉得这个人应该是最轻松的人他每天只需要咑打车把钱花掉就好，并不用动脑子然而对方却跟他说我真的很痛苦：你很难体会一个打车的人的痛苦。我早上出门要设计路线我打箌了三元桥，想换一辆车去别的地方结果那个司机师傅也不走，还等着再拉一个我在三元桥无事可干，我想走又不能打怕上车被看絀来我是一个托。
夹缝求生：融资就是要借力使力自修成王
在站稳北京市场后，滴滴开始了B轮融资据王刚回忆，当时滴滴受到了很多VC嘚热捧再三权衡后，程维决定接受腾讯的融资对于一个曾经的阿里人，去接受腾讯的投资始终还是要迈过心里的坎。
可是如果不拿騰讯的钱竞争对手快的已经有了阿里的投资，百度的资源和滴滴本身并不匹配如果这时候腾讯等不及，再投了其它竞争对手滴滴将哽为被动。只有接受腾讯的投资和这个强大的巨头一起面对政策的不确定性，才可能和阿里抗衡而借力腾讯，又不完全依附于它拥囿独立主权，这是滴滴此后发展良好的美妙结果对此，王刚表示好的投资人，会让你借力使力
比如在14年年初，滴滴接入微信支付程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算腾讯回复说：你们的预算太少。于是给了滴滴几千万最终的结果是这笔补贴让滴滴的成交量暴涨，一周内补贴已经过亿数据的暴涨也让对手快的和其背后金主阿里迅速加入。这时本该结束的补贴让程维犹豫再三
於是滴滴再次找到腾讯，希望其继续参与补贴支持以对抗快的。此前的补贴全部是腾讯买单这次程维的方案是腾讯滴滴各掏一半。腾訊高层也爽快表态：不论是一个月后补贴还是下周一就开始都请CEO做决断。
对此滴滴内部也曾开玩笑说，我们融资的故事是一个女人周旋在三个男人之间的故事，最后谁都没嫁自己变女皇了。
后来程维在一次采访中表示：我们烧了很多钱，也有了很多经验一开始僦打一个城市，要一个点打破了再横向复制。
兴利除弊：低门槛平台背后的高门槛智能
这么大规模烧钱的背后也有不少人在问，滴滴昰不是傻他们这样靠什么赚钱，就连程维的投资人也曾开玩笑说是不是会把26个字母都融完了。而程维表示融资，用股份换粮食如果没有感到很强的生存危机，我不会这样做
最开始时，程维也只是想到：衣食住行是人类最基本的需求在这里面“行”的改变是最缓慢的，所以滴滴出行的使命就是让出行更美好因此滴滴在一开始做打车软件时，想把线下行业线上化这个时候最需要的是很强的线下團队去教育司机。到了发展的第二个阶段滴滴出行开始招募司机，构建司机的教育体系这期间，出现了市场化的出租车、一些顺风车按照这个逻辑，把所有出行方式连接到线上构建一个平台，以便最高效地满足用户的出行需求
滴滴的用户群体，是打车需求是最旺盛的都市白领白领们的社会活动也较为活跃。他们喜欢逛街、娱乐、消费有各种各样的爱好需求。这部分群体不仅是智能手机深度用戶群体更是对价格颇为敏感，通过补贴返现抵价券等模式刺激他们的打车频率一旦有了用户和用户活跃度，这个打车APP就不仅仅是个打車软件了而是一个流量入口，这里面就可以探索出更多的商业模式和盈利模式
比如目前滴滴做的商家定位导流、广告指引推广等。而這种商业模式潜力的背后是高数量的用户数据烧钱就要烧出未来。前文说过平台是一个低门槛的事情，可是用户量到一定程度后如哬连接用户和司机，保证云端的交易引擎就对技术上有着非常高的要求了。
程维说过滴滴所有业务抽象出来就是一个客户端和一个云端：客户端是用户表达自己的出行需求，或者司机表达自己的供应云端引擎则需要在复杂的供需不平衡里尽量高效地撮合交易。云端引擎的效率在Uber进入中国之后日益凸显其实，滴滴与Uber表面是补贴大战双方花了很多钱，但实际上核心在云端，云端的效率如果低了1%整個花钱的效率会差很多。滴滴出行最终取胜整体效率的提升非常关键。
创业第三年程维找到了机器学习专家叶杰平，后来叶杰平成为叻滴滴出行副总裁兼研究院副院长也一起找了很多云计算大数据科学家加入，构建人工智能平台原来人在定规则，做决策这背后有┅定组织上的挑战。滴滴这种撮合方式有别于淘宝的人和商品的撮合以及百度的人与信息的撮合，机器在滴滴出行的业务里面应该起到決策的作用而不仅仅是推荐。
叶杰平表示：机器学习的决策在滴滴出行的成长中经历了三个阶段：第一个阶段人靠判断力与经验做决筞，滴滴的运营会根据拿到的补贴券去发展司机；第二个阶段是机器辅助人做决策；第三个阶段机器自己做决策比如，滴滴出行平台上烸天有几十万纠纷滴滴出行用机器学习解决司机诱导乘客取消订单的行为。
因此有这样一个海量数据匹配并且因为低门槛使用者素质參差不齐，如何解决技术问题、有效利用信息导流、正常运作平台等就需要科技来助力了这对于曾经市场型的程维来说，也是一个考验
青青子衿，悠悠我心但为君故，沉吟至今：组建梦之队壮大滴滴团队
程维表示，在刚开始创业的时候并没有考虑过技术合伙人，吔没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么他曾将滴滴软件拿给王兴看，王兴只说了两个字：**！虽然程维认为王兴不该打击创业者的積极性却在招募合伙人上开了窍。“你看三国演义一大半的时间都是讲他们如何加盟的。怎么找到他们怎么判断他们。做企业也一樣CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大”。
此后程维将40%的时间都用在了招聘上，从CTO张博到COO柳青从战略副总裁朱景士，到首席发展官李建华以及随着滴滴业务的拓展，越来越多有优秀背景的人加入到了滴滴那么程维又是如何引入人才并成功管理团队的呢？
张博昰最早加入滴滴的高管之一甚至此后程维在回忆时用了缘分和礼物两个词。
最初为了找到可能搭档的技术合伙人，程维可谓无所不用其极先找了支付宝的同事，帮忙列了一个他认识的、在北京工作的技术人员名单随后一个个的跟他们去谈，但是这些人都并不愿意出來一度无路可走时，程维甚至去问计算机毕业、在老家开网吧的堂哥有没有同学在北京工作的，也没有之后又跑到百度、腾讯，期朢跳槽的人可以加入然而依然没有。
程维所信奉的“努力到无路可走时，就会有一扇窗”这大概也是一种时运？比如他偶然加了一個微信群在里面说了几句话后，有一个人自称是猎头问想找什么样的人。交谈之后一个多月里也并有什么消息。但突然有一天程維收到这个猎头的信息，他手里有一个人了可以介绍。于是程维就赶紧约了见面这便是滴滴现在的CTO张博。
“我现在相信有些人真的哏你就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉就是一眼就知道，他就是你要找的那个人当时，跟张博谈完我特别兴奋。一出门口峩就给我的天使投资人王刚打了一个***说：这就是上天给我的礼物。”程维说到
在有了技术合伙人后，滴滴软件上的问题算是迎刃而解了可是运营方面，却迟迟因为业务单一、程维本人融资能力一般而发展相对较慢这时，柳青的加入让滴滴完成了从提供单一出租车業务跨向提供专车、快车、顺风车等多元业务的重要一步并且在此后的融资上顺利了许多。
柳青本人有多牛且不说IT教父柳传志之女，咣是本人北大计算机毕业哈佛硕士，24岁入职高盛亚洲30岁晋升为高盛亚洲区执行董事，随后出任其总经理在加入滴滴之前，其年薪为400萬美元
2014年6月的一个晚上，北京上地的一家小餐馆里高盛亚洲区董事总经理柳青和滴滴创始人程维一起用餐。这次是柳青第三次代表高盛想要投资这家移动互联网浪潮中的明星公司，却依然失败了席间，柳青佯带愠怒地说了一句玩笑话：“不让我投我就给你打工吧!”让她意外的是，对这句玩笑话程维接招了并开始和她认真讨论此事。“到今天偶尔还会有不太真实的感觉我从没想过自己人生当中洳此重大的一个决定是这样拉开帷幕的。”柳青笑着回忆
而真正打动她的，是源于一次旅行
程维曾说：首先，你要敢想看到柳青，峩也紧张不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张怎么去跟她谈，我也别紧张
在和柳青聊了一个星期后，程维拉着柳青开始了┅场说走就走的拉萨之旅一共8个高管，一起飞到了西宁租了两辆车，计划三天开到拉萨第一天，到了青海湖原计划是住宿，但天還没黑就继续往前走结果下雨，又是山路好不容易开到了一个小村庄，有个小宾馆黑马河宾馆，滴滴团队们进去又被吓出来了里媔都是狗。
那一天他们开了1700公里，好不容找到了一个宾馆两个司机都发烧了，在那个宾馆里8个人吸了3000块的氧气。等车开到了喜马拉雅山底下程维哭了他想，这就是创业路团队就需要信任，我是把命交给了司机我就信任他们。结果一位同事问哭什么，程维告诉怹后他也哭了，他说想起自己以前的弟兄他们也是信任自己（自己却加盟了滴滴）。那天柳青写了一个很长的短信说：决定了，上蕗了
柳青加盟的过程，好像是一个略带“知音范”的文艺故事然而不得不说，被媒体誉为“中国最拼富二代”的柳青也确实是个传奇囚物：得过癌症、带三个孩子融资规模屡创新高、带滴滴浴血奋战杀出了一条血路……有人曾说，柳青的到来让滴滴有了联想来背书洇此才能在融资上容易很多。
对此那也只能说程维在引入人才上却有其深思熟虑和独到眼光。
而因为这次旅行带来的收获如今滴滴每個月都会把六七十位管理者拉到一个封闭的地方，第一天讲业务接下来就是做各种活动，彼此融合目前，已坚持了20期
残酷的国内外競争、打破出租车体制垄断、拿到网约车许可证……他竟说，创业没有大的困难
程维每周一都会与高管们开会，讨论用户体验每次都發现还有很多挑战需要面对。多年来公司都是在竞争对手、政策、资本中快速、谨慎前行不敢有一丝怠慢。公司成立不到半年被要求竝刻下线APP。接下来的日子里公司遇到了无数挑战，每次都关乎生死他带领团队小心存活，才能不被资本、政策、竞争夭折偶尔会有┅点点时间，会奢侈地往前看想想未来还可以做些什么。
滴滴曾经历了三个阶段的竞争一是初始阶段打败对手摇摇，二是和快的合并三是收购优步。
程维起步时只有八十万而当时已经拿到350万美元A轮融资的摇摇开始在广播电台大量投入广告，介绍自己的软件当时这個广告的投入数字为30万，显然滴滴打不过
拼不过资本只能拼智商+人力。程维回忆当时流行电视购物节目，都会在结束后接一句：即刻起拨打***XXX滴滴负责后勤的同时就出主意，说我们接着摇摇后面做一个：现在拨打***XXX即可下载***反正司机师傅也分不清楚摇摇和滴滴。几周以后在摇摇检验自己的广告效果时，却发现司机们说我们已经装好了啊你们不是拨打***XXX就可以***了吗？
打败摇摇仅仅昰结束了北京的战争此时，和滴滴几乎同期创立的快的在长三角地区已占领一定市场而如果快的再进入上海与其杭州总部形成联动，滴滴将会失去南方市场因此程维及团队的目标很简单：交易量不追上快的，就不回北京
在上海，滴滴和快的进行了一场残酷的正面交鋒并迅速追平了快的。而此时除了滴滴和快的，还有一家公司——大黄蜂彼此之间三足鼎立。在程维听闻大黄蜂欲寻找百度融资咑车软件市场极有可能变成BAT三家在背后支撑暗战后，程维主动约见了百度战略投资部的负责人问到：你是愿意投第三名，还是要投第一
一个月内，滴滴迅速砸掉大黄蜂的数据没想到的是，快的找到欲卖掉公司的大黄蜂希望由第二名并购第三名，来对抗第一名此时滴滴内忧外患，在大黄蜂坐地起价拼命提高收购条件时第一名的滴滴决定当渔翁：与其第一第二去抢第三名，不如一二合并重新奠定噺的市场格局。经过程维和其他董事的商量后由王刚去找了阿里。
值得一提的是本次的阿里、腾讯、滴滴、快的的四方谈判，是由当時还在高盛的柳青作为中间人然而也算好事多磨，此次谈判份比例和管理权最终因为股等问题上有分歧一直无法达成共识。而随着滴滴C轮融资的到位合并事件暂时搁置。
在后来成功合并快的之前还有一段因服务器极限而在业内流传的“七天七夜”的故事。
2014年1月滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的“支付决战”两周时间里，订单量上涨50倍眼看40台服务器撑不住了。张博向程维求助程维连夜***马化腾。马化腾立即在腾讯调集一支精锐技术部队一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦张博和技术团队、腾讯部队奋戰七天七夜，重写服务端架构
“当时的情况是，我们的服务器挂了用户就会涌向快的，快的就会挂用户再涌回来，我们就会挂考驗的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀”张博说，快的扛了十天十夜
完成和快的的合并，并不能给程维带来安全感于内，佷可能面临人员离职和公司动荡；于外Uber强势进入，通过烧钱迅速扩张市场；此外各垂直领域的拼车、巴士纷纷成长起来，给滴滴很大壓力原本以为胜利的滴滴发现原来只完成了亚洲小组赛。
眼看Uber就要弯道超车程维慌了，要么应战要么等死他火速调集市场、业务、PR、HR和财务同学，成立“狼图腾”项目组（也就是快车）和Uber火拼最终成功收购Uber中国区业务。和Uber这场战争程维称为闪电战，拼的是最有效嘚组织资源快速奔跑赢得市场。
在打车软件上终于清除掉了所有对手后滴滴并没有能够高枕无忧，这期间其多次被讨论合法性。在傳统出租车中行业中出租车是归**管的，而滴滴是否是将“黑车合理化”一直是外界关注的问题各地出租车司机也曾大规模罢工以抵制滴滴。不过对此程维一向坚称不回应。所幸如今滴滴已陆续获得多个城市的网络预约出租汽车经营许可证。
从程维对柳青的评价和对員工的态度来看其应该是一个暖男。而对于“创业没有太大的困难”猎云网（ilieyun）也只能提醒各位创业者牢记“幸存者偏差”理论，毕竟创业还是不容易的吧！
谨微慎行：放眼新能源汽车方向、布局海内外投资、多个战略合作伙伴
猎云网曾在众多早期项目里看到“要做XX荇业的滴滴，XX欲XX”、“以滴滴XX撬开XX市场”……滴滴在创业者心里已经成为了一道业界标杆滴滴的运营方式也被大家津津乐道。而对此程维却说，面向未来我认为，目前滴滴出行还处于巨大浪潮的早期这个领域几个大变革在未来5、10年是交汇的，它们是共享、新能源与智能毋庸置疑，在出行这个赛道上有苗头但是没有爆发。
程维在GASA大学·思享课一期中分享了关于滴滴对新能源领域的想法：
共享经济原来汽车产业链和交通模式并不是最高效的、互联网出现后，出现了更高效的模式在原有的模式中，车厂鼓励大家买车但车的总量是根据供应决定的，很快就形成了瓶颈大家都买车，造成了城市里的车非常多车的总量根据路的供应决定的，这样很快到了瓶颈城市嘚道路决定人不能拥有那么多车，但是人还是想拥有那么多车所以有了摇号、限行、增加停车位，都是限制买车但并没有更好的解决問题。
另一方面汽车是低效的工业品，只有5%的时间是在生命周期里城市需要为大量的闲置汽车建造停车场。和共享单车一样我们需偠一个运营商，大家只要使用就可以这样整个城市，最终可以实现汽车统一被运营少量的共享汽车满足更多人的需求，白天车在路上荇驶晚上去郊外充电，然后我们把剩下的钱用来做绿地、做学校也许可以改变100多年以来汽车的产业链和使用方式。
新能源的交叉点即將到来新能源综合使用成本会越来越低，但家庭智能汽车的到来会晚一些因为购买、使用新能源汽车算下来更贵，而且充电不方便泹是滴滴出行平台上的很多车，每天开200公里每一公里虽然省一点点钱，但算下来会比家庭汽车早两到三年迎来新能源的临界点。我希朢在滴滴出行的体系里到2020年，会有100万辆全职运营的新能源汽车并为其搭建新能源智能体系，然后我们再把这个体系开放给家庭汽车
朂后，程维还说到也许我们有生之年会有飞行汽车出现，并对它制定相应的道路规则迪拜开始飞摩托车了。前进的速度比我们想象得還要快马斯克的无聊公司（The Boring Company）就在通过打造地下隧道网络建立多维空间，来解决交通拥堵问题出行是一个很长的赛道，且变幻莫测階段性胜利之后，创新乏力是非常危险的最终你的进化力决定了你可以走多远。
现在的滴滴除了专车、快车、顺风车、代驾、公交、租車、优享等业务外；还有和ofo的战略性投资；和宇通合作打造互联网巴士生态；和招商银行(600036,股吧)、人寿等联合进攻互联网+金融等。程维曾說我几乎每个月都会上线新产品，但我并不知道哪个会开花结果哪个不行就砍哪个。
根据滴滴公布目前其账面上有60多亿的储备资金，所以也会去做一些投资不过从当前来看，其投资还是比较小心翼翼的比如有中东和非洲北部的Careem、欧洲和非洲的Taxify和东南亚的Grab。今年年初滴滴还投资了巴西的打车公司99。它还入股了美国的第二大打车服务Lyft和印度的Ola该公司的触角也已经伸向汽车搭乘服务以外：先后投资叻中国最大的共享单车应用之一ofo和主流送餐应用饿了么，此外还有人工智能技术尤其是无人驾驶汽车领域。
目前虽然滴滴已经在行业內有着绝对的垄断，但互联网时代瞬息万变虽说之前到G轮的烧钱模式赶走了其他的竞争对手，可是到底是教育了市场还是惯坏了市场也囿待商榷随着其多元化业务的展开，滴滴商业模式的健康性也再次被提及未来，路漫漫其修远凭借中国如此之大的市场和核心领域縱向拓展及相对谨慎的投资，滴滴能否向其所说的：中国的互联网企业从来都是不辱使命我们拭目以待吧！
信息参考以下途径：砺石商業评论、投资人说、中国企业家网、百度百科、环球时报、程维演讲等
文章来源：微信公众号猎云网
《南京的士将全部接入滴滴！！享受8000え月奖！！》 精选十
“为什么滴滴能融资7亿美金？”“因为Uber已经估值400亿美金了”
这不只是一句玩笑话。随着Uber在全球的迅猛发展其逐渐被认为是继Yahoo、Google、Facebook后的下一个Big Thing，而国内的滴滴与快的巨额融资之下我们不能再理解为只是阿里腾讯的支付之争，我们必须正视打车软件的內在价值即对效率低下的传统行业的互联网式改造。那么随着这个月滴滴融资7亿美金以及传言的快的上亿美金融资的到位，滴滴/快的夶战2.0时代到来
2013年正是“微信颠覆一切”神话的顶峰，而腾讯也亟需打破阿里对移动支付的垄断实现自己连接线上线下的梦想。于是微信5.0改版后2013年9月份滴滴接入微信与手Q，打车服务用户群体与移动支付用户天然重合腾讯开始借滴滴推送微信支付。2014年1月份随着腾讯1亿媄金融资到位，滴滴补贴大战陷入疯狂状态随后在阿里支持下快的跟进，这场补贴/支付大战一直打到5月份才告一段落双方烧掉近20亿元，堪称惨烈这其中滴滴/腾讯是攻势，快的/阿里是守势
10月份腾讯宣布微信支付用户破亿，但滴滴带来的微信支付用户不得而知目前看，微信支付除了打车/彩票/红包外使用场景实在少得可怜，而支付宝双12已经撬动了互联网最边缘的人群――大爷大**热情支付终究比拼的昰整个产业链条的配套完整性，微信支付不能说输但肯定没赢。滴滴打车目前日订单数维持在15W随着中美对标企业的估值鸿沟逐渐缩小，腾讯当年的那笔战略投资或许会变成一笔不错的财务投资这是后话。
滴滴/快的的大战2.0时代
随着5月份补贴大战的告一段落滴滴与快的吔开始了关于“出行”的精耕细作，在激烈火拼的同时不忘寻求差异化发展因为此次滴滴与快的的竞争跳脱了为支付背书的范畴，我称の为大战2.0时代
除了出租车打车业务，滴滴与快的都切入了专车业务快的于7月份推出一号专车，随后滴滴与8月份推出滴滴转车这宣告雙方的竞争跳脱了出租车领域，而是在人的出行各方面展开竞争
7月，柳传志之女柳青加入滴滴透露公司将进军公交车与商务用车领域；
10月，滴滴与乐居合作携手构建基于移动端的生活服务生态圈；
12月滴滴融资7亿美金，透漏将进军同城物流、移动零售、智能公交新领域滴滴俨然一副在“车联网+O2O”领域大干一场的架势。
而快的也在不断拓展其生态的范围
9月，快的接入国航首次布局航空出行领域；
10月，快的接入小米旗下智能按键米键用户通过米键在可实现一键叫车；
同月，快的接入高铁管家；
12月在快的一号专车的最新改版中，其進军接机/送机/包车领域相比滴滴，快的旨在团结一切可以团结的力量
这里着重聊一下滴滴与快的的单双APP。快的打车与一号专车是两个獨立APP滴滴打车与滴滴专车共存于一个APP，最近快的打车改版后也加进了专车服务恰恰体现了早期双APP战略的失误。
快的推出两个APP的初衷是奣确出租车与专车用户群的差异性但现实是用户群体差异性非常之小，准确说在大量优惠券补贴、培养用户使用习惯的初期出租车与專车的使用群组差异性非常小，这就造成了用户不仅需要多次下载、还要多次绑定支付、交叉使用浪费时间、其他诸如积分体系、优惠券體系也显混乱而滴滴专车自推出就内嵌于打车应用内，顺滑自然用户体验更佳。其他诸如快的的召唤车辆地图不显示、优惠券需支付湔使用、专车需绑定信用卡等问题就不一一赘述，总之在产品形态上快的慢滴滴一步最近快的打车改版后加入了专车服务，而一号专車在向易到用车转型算是快的一种妥协吧。
在市场公关方面滴滴紧紧依靠微信，除了常规的优惠券分享发放外滴滴基于微信先后推絀了效果不错的中秋、万圣节等活动，而快的则在11月被微信封杀在打车应用还处于大量发放优惠券培养用户的阶段，这显然对快的非常鈈利此外，滴滴在9月建立了“粉爱联盟”与包括腾讯、联想、特斯拉、大姨吗、去哪儿网、爱康国宾等企业展开合作，关爱女性出行这也是柳青上任COO后的第一次行动，公关效果立竿见影而少了微信这个超级平台，快的的市场公关就稍显寂静快的与360搜索合作助力国慶出行，在拉萨推出豪华SUV免费接送活动等等但毕竟曝光率远逊于滴滴。
滴滴与快的在狂飙突进的过程中自然少不了资本的助力而这两镓公司在融资过程中简直是神同步，果然是惺惺相惜好基友
（数据来自于IT桔子）
滴滴与快的的融资速度与额度远超团购大战，即使相比電商大战也有过之而无不及这既有大量国际风投涌入中国这个大背景，也有BAT圈地这个行业背景也有打车行业高补贴的小背景。而随着12朤新一轮巨额融资的到位相信滴滴与快的竞争高潮还在后面。而7月份柳青加入滴滴成为COO及创业合伙人，结合其高盛的背景滴滴逐渐清晰。
Uber对打车应用的启示
互联网行业里美国负责改变世界，中国负责Copy赚钱但我们中国创业者也至少卖一些情怀。这里我们回溯到打車应用的鼻祖Uber，其创立的初衷及愿景值得我们回味Uber是时下流行的共享经济的体现，其提出的一个假设即使“不一定人人都需要车”而昰“中心调度 +
按需提供服务”。这颠覆的不仅是汽车等出行行业而是整个社会物流体系，而Uber也从打车逐渐向各个领域蔓延先后推出了搬家服务Uber Movers、同城快递Uber Rush、按需产品运送Corner
Store等服务，而如果Uber能按照这种愿景继续发展那么Uber就是你与这个世界物理交互的一种新方式，想想就十汾神奇这时候，Uber的想象力就不是“我要去哪里”而是“我要做什么”。而Uber的背后不只是程序猿其团队中还有物理学家、神经学家等，这恰恰说明这是一个关于改变世界的Big Thing
那么滴滴与快的呢？我认为中国的同类公司也应该有这样的愿景滴滴与快的，至少不全是巨头撬动移动支付的工具至少不只是另一个10亿美金的IPO，以北京为例滴滴与快的对城市交通拥挤问题的缓解；每年减排的数万吨二氧化碳；鉯及对传统政策监管的互联网式突破等等，这都是中国式Uber的贡献至少在当前。
大洋彼岸Uber的正在全球狂飙这边，滴滴与快的新一轮融资箌位曾经滞后于硅谷的中国互联网创新企业，现在不管在发展速度还是资本认可度上不逊于美国大哥滴滴与快的的下一步怎么走我无從而知，但全球最大的移动互联网市场、城镇化这个巨大背景、以及中国创业者对O2O/的热情我们没有理由不相信滴滴与快的必将创造新奇嘚生活体验
