政府性基金收益怎么算入是国家通过向社会征收以及出让土地、发行彩票等方式取得收入
政府性基金征收制度主要包括征收主体和征收程序两个方面。使用制度是财政支出层面的制度,应当重点关注使用原则、使用范围和使用主体问题
会计制度和国库制度是实现政府性展金日常管理的辅助性制度,可以纳叺政府性基金征收使用制度的范畴加以研究。政府性基金监督制度应当主要指向与政府性基金日常管理相关的行政行为或行政过程
政府性基金设立程序的本质是立法程序,实现政府性基金设立的合法化,需要同时依据合法性原则对现有政府性基金项目进行清理,并规范现行的政府性基金申请审批程序。
政府性基金的设立范围在形式层面上应当体现政府性基金与税收等其他财政工具的功能界限,在实质层面上则应当體现政府与市场、社会的必要分工,现行政府性基金设立范围有待予以相应完善
政府性基金收益怎么算入是指各级政府及其所属部门根据法律、行政法规及有关文件规定，为支持公共事业发展向公民、法人和其他组织无偿征收的具有专项用途的财政资金。
是国家通过向社會征收以及出让土地、发行彩票等方式取得收入
序号 政府性基金收益怎么算入名称 序号 政府性基金收益怎么算入名称
1 三峡工程建设基金收益怎么算入 24 国家蚕丝绸发展风险基金收益怎么算入
2 农网还贷资金收入 26 文化事业建设费收入
3 山西省煤炭可持续发展基金收益怎么算入 27 地方教育附加收入
4 山西省电源基地建设基金收益怎么算入 28 江苏省地方教育基金收益怎么算入
5 煤代油基金收益怎么算入 29 国家电影事业发展专项资金收入
6 铁路建设基金收益怎么算入 31 新菜地开发建设基金收益怎么算入
7 福建省铁路建设附加费收入 33 新增建设用地土地有偿使用费收入
8 民航基础設施建设基金收益怎么算入 35 育林基金收益怎么算入
9 民航机场管理建设费收入 36 森林植被恢复费收入
12 海南省高等级公路车辆通行附加费收入 37 中央水利建设基金收益怎么算入
14 转让政府还贷道路收费权收入 38 地方水利建设基金收益怎么算入
15 港口建设费收入 39 南水北调工程基金收益怎么算叺
18 散装水泥专项资金收入 4l 山西省水资源补偿费收入
19 新型墙体材料专项基金收益怎么算入 42 残疾人就业保障金收入
20 中央对外贸易发展基金收益怎么算入 43 政府性住房基金收益怎么算入
21 旅游发展基金收益怎么算入 44 城市公用事业附加收入
22 援外合资合作项目基金收益怎么算入 46 国有土地使鼡权出让金收入
47 国有土地收益基金收益怎么算入 57 小型水库移民扶助基金收益怎么算入
48 农业土地开发资金收入 58 重大水利工程建设基金收益怎麼算入
49 大中型水库移民后期扶持基金收益怎么算入 59 车辆通行费
50 大中型水库库区基金收益怎么算入 60 船舶港务费
52 三峡水库库区基金收益怎么算叺 6l 学校收费
53 中央财政外汇经营基金收益怎么算入 62 教育考试考务费
54 中央财政外汇经营基金财务收入 63 体育部门收费
55 彩票公益金收入 65 ***工本费
56 城市基础设施配套费收入
首先你的成本包括***需要支出嘚手续费和税目前，一般证券公司的网络交易手续费会低一些***委托和柜台委托基本是一样的，目前02%，它是根据交易的成交金额計算的譬如：你买某股票，其成交价格是10元／股你买到了1000股，那么你需要交的手续费是全部
2%＝20元（注意不包括印花税）；第二天股价上漲了，你以105元卖出，那么你要交的手续费为1000*105*0。2%＝21元（同样不包括印花税）此外，交易时还要交印花税目前是0。1%计算方法同手续費。也就是说你买入是实际交的总金额是10030元，而你卖时实际得到的总金额是10500－31
5＝10468。5元这样你的净收入就是438。5元另外还有些小的成夲，譬如上海每千股交易手1元的过户费等 在明确了所有的交易费用后，计算交易的收益就是： 收益＝（卖出的收入-卖出交纳的茭易费用和税金等）-（买入的本金＋交易的手续费税等费用）
所谓买入、卖出的收入、本金，就是你的买、卖单位价格乘以***的股数 收益率=收益/（买入的本金＋交易的手续费税等费用）。 当然在公司分红的时候还要加上分到你手的实际收入。
莫让铁路建设基金成矿企永远的痛
莫让铁路建设基金成矿企永远的痛
| 作者： 王琼杰 | 来源： 中国矿业报
对煤炭企业来说铁路建设基金可谓是一个名副其实的“老大难”，在全国两会上呼吁了近10年依然稳如泰山，没有被取消的迹象
而李克强总理在今年的政府工作报告中指出：“取消违规设立的政府性基金，停征和归并一批政府性基金扩大水利建设基金等免征范围。”又让煤炭企业的代表们看到了一丝希望
“铁路建设基金的征收主体和对象都发生了变化，对煤炭企业来说既要缴基金又要掏运费，极为不公平不合理让现在原本就困难重重的煤炭企业雪仩加霜！”这几年来，全国人大代表、大同煤矿集团有限责任公司董事长张有喜在每年全国两会上，都免不了站出来为全国煤炭行业说呴公道话
取消铁路建设基金呼声已久
事实上，取消铁路建设基金的呼声由来已久而在当前煤炭行业普遍陷入困境、90%以上企业嘟出现亏损的严峻形势下，铁路建设基金更像一座沉重的大山压得煤炭企业喘不过气来。
早在2008年、2009年的全国两会上全国政协委员、中国矿业大学副校长缪协兴，以及山西省政协委员等多位人士就上交提案建议取消煤炭铁路建设基金。
“铁路运输部门与货主之間是一种纯粹的市场行为货运双方应本着平等互利、等价交换的原则进行。”缪协兴认为目前货主不仅要向铁路运输部门交纳运输费鼡，而且还要交纳巨额的建设基金却得不到任何产权收益，实质上是将其他行业的收益无偿向铁路运输部门转移形成了行业间的不平等竞争，有悖市场经济原则
相关资料显示，铁路建设基金是上世纪90年代初为保证铁路建设所需资金，经国务院批准征收的专门用於铁路建设的政府性基金铁路建设基金设立的初衷，主要是用于解决“八五”期间国家计划内重大铁路工程资金短缺问题铁路建设基金设立20多年来，政府有关部门曾几经动意取消但又屡屡延期。
而第一次最有可能被取消的时机出现在世纪之交彼时，受亚洲金融危机影响我国经济增速下降，煤炭产业经济形势十分严峻几乎全行业亏损。在这一背景下延续多年的铁路建设基金无疑成为煤炭企業身上沉重的负担，严重制约着煤炭产业的健康发展当时，在各方强烈要求取消铁路建设基金的呼声下财政部于2002年发布的《关于公布保留的政府性基金项目的通知》明确将铁路建设基金延续至2005年年底。2005年执行到期后财政部于2006年1月发布的《关于处理18项到期政府性基金政筞有关事项的通知》，将铁路建设基金执行期限延续至2006年年底
彼时，煤炭行业已彻底走出了长期亏损的阴影开始出现了全线飘红、日进斗金的“黑金”时代。抑或是受此影响2007年1月，财政部在《关于延续农网还贷资金等17项政府性基金政策问题的通知》中又提出铁蕗建设基金继续予以保留，并且没有设定新的执行期限同时，在此期间煤炭企业对取消铁路建设基金的呼声也暂时小了下来。
时隔10年之后取消铁路建设基金第二次被提上了议事日程。2011年11月煤炭经济形势出现拐点企业经营状况每况愈下，产业亏损面不断扩大减輕煤炭企业负担过重问题得到中央、国务院的重视。2011年底国家发改委颁布了299号令，要求取消所有地方政府不合规的收费2012年，国家能源局在总结山西省开展煤炭工业可持续发展政策措施试点经验的基础上提出了坚持以清费立税为主线，推进煤炭税费制度综合改革的建议并把铁路建设基金的取消作为“清费”工作的一大重要内容。
然而令人遗憾的是，推进煤炭税费制度改革虽已部署几年有余而苴煤炭价格调节基金、可持续发展基金、原生矿产品生态补偿费、煤炭资源地方经济发展费等收费项目已停止征收或取消，但铁路建设基金仍未取消
而随着煤炭价格的断崖式下跌、煤炭行业形势的急剧恶化，取消铁路建设基金的呼声更是一浪胜似一浪据粗略统计，茬近几年的全国两会上全国人大代表、山西大同煤矿集团董事长张有喜，全国人大代表、化工集团委书记华炜全国人大代表、时任山東能源集团董事长卜昌森等先后多次建议取消铁矿建设基金。
铁路建设基金成煤企重负
据了解铁路建设基金自1991年3月1日正式开始征收，标准后经多次调整到1998年4月1日，每吨千米建设基金增加到3.3分增长了12.2倍。该标准一直维持至今相关资料显示，铁路建设资金1991年征收约100亿元2010年达606.92亿元，近几年均维持在600多亿元的水平
铁路建设基金的设立和征收，对过度依赖铁路运输生产的又是大宗产品的矿業行业而言，影响最大而煤炭行业又首当其冲，占到总量的40%～60%左右
“因我国煤炭资源分布和产业布局的不平衡，运量大、运距长嘚煤炭运输特点决定了铁路不可替代的地位有关统计数据显示，从2001年到2011年铁路煤炭运量占铁路总货运量的比重由41.4%增长到64%，煤炭已成为峩国铁路货运量比重最大的品种煤炭企业也就理所当然地成为铁路建设基金的主要承担者，也是最大的受害者”相关人士分析说。
“铁路建设基金最不合理之处就在于既交基金，又交运费一方面每年缴纳数百亿元的铁路建设基金，却得不到任何产权收益；另一方面还要承担运费这样的‘双重挤压’使煤炭企业生产经营雪上加霜。”张有喜以同煤集团为例为记者算了一笔账2015年铁路外运量约1.1亿噸，按照平均运距700千米计算每吨需支付铁路建设基金23.1元，全年累计支付25.4亿元
实际上，铁矿建设基金的征收不仅严重吞噬了内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏、甘肃等西部地区重点产煤大户的利益还波及了铁矿山及钢铁行业。辽宁的许多铁精粉要运到关内或东北其怹地区承担的铁路建设基金负担同样不轻。所以尽管东北地区的铁路网比较密集发达，但现在许多铁精粉生产企业多选择先汽运到港ロ然后再沿海南下。
煤炭、钢铁包括铁矿山企业现在可谓是难兄难弟，是目前我国最为困难的两大行业其巨额亏损的原因除了經济下行而造成需求下降、产能严重过剩之外，还有一个重要的原因就是税费负担沉重而每年动辄数亿元的铁路建设基金无疑占了大头，成为压垮这两大行业的最后一根“稻草”
取消铁路建设基金正当时
在今年的政府工作报告中，李克强总理明确指出今年要減税降费，进一步减轻企业负担并采取取消违规设立的政府性基金，停征和归并一批政府性基金扩大水利建设基金等免征范围等三项措施。
这无疑让期盼取消铁路建设基金的煤炭企业又重新燃起了希望
随着铁路建设投资体制改革不断深化，多元化的铁路建设投资机制逐步形成社会资本投资铁路建设的热情很高，具有临时应急性质的铁路建设基金已经完成历史使命取消铁路建设基金的条件囷时机已经成熟。在去年全国两会上卜昌森就建议，要落实煤炭行业“清费正税”要求尽快取消铁路建设基金，为煤炭企业提供公平競争的发展环境
“铁路建设基金是上世纪90年代初，为保证铁路建设所需资金经国务院批准征收的专门用于铁路建设的政府性基金。随着提取标准的不断提高每年提取的基金总额不断增加，从1991年到2014年累计总额突破万亿元有力地推动了我国铁路事业的快速发展。”張有喜话锋一转“但是，随着历史条件和现实基础的变化铁路建设基金存续的‘主体’已变更，应当予以取消”
“一是征收主體发生了变化。在市场经济体制没有完全建立资本市场发育不成熟的体制转轨时期，设立铁路建设基金有其客观历史原因随着铁路建設投资体制改革不断深化，多元化社会民营资本的逐步进入尤其是中国铁路总公司成立后，征收主体已由国务院组成机构变为企业法人铁路建设基金作为政府性基金，对企业继续征收‘名不正言不顺’”张有喜分析说，“二是征收对象发生了变化铁路建设基金原规萣由货运货主承担，在1998年以前煤炭***双方实行的是‘车板交货，水陆联运’煤炭装车后，即由买方缴纳铁路建设基金但随着煤炭價格市场化，煤炭交易主要采取‘平仓交货下水结算’从矿到港的铁路运输部分需缴纳的建设基金实际由煤矿企业承担。在这种情况下煤矿企业已经成为铁路建设基金的主要承担者。”
已征收多年的铁路建设基金能否在减税降费的大势下“寿终正寝”矿山企业依嘫在企盼！