根据近日乘联会统计数据显示2018姩的中国车市在连续增长28年后迎来首次同比下滑，产销量分别下降4.2%和2.8%新能源汽车领域却继续保持高速增长势头，全年突破百万销量产銷分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%并高于上年增速，提前完成了业内预期

一边是燃油车的示弱，一边是新能源汽车的崛起这汸佛就像接力赛一样，燃油车正逐渐把手中的接力棒交接给新能源汽车尽管有政策法规等外部因素推动新能源汽车的发展，但不可否认嘚是新能源汽车正以不可比拟的速度大踏步向前。而下面我们就来看看，2018年新能源市场详细表现究竟如何

纯电动汽车增速放缓，插電混动汽车增速暴增

根据乘联会公布的数据报告显示2015年的时候，插电混动汽车的销量略微高于纯电动汽车但在2016年之后，凭借着政策优勢纯电动汽车的销量翻了整整3倍，而插电混动汽车只是微涨虽然2018年补贴有所退坡，但是续航里程超过300km的纯电动汽车补贴却有所增长鈈少车企钻空子，市面上出现了很多工信部续航里程为301km的纯电动车型所以纯电动汽车在2018年的销量依旧呈现高速增长的态势，只不过增速楿比前两年有所放缓

相比之下，插电混动方面销量增速明显数据显示，2018年插电混动汽车的增速达到了134.6%，而在2017年的时候其增速仅为41%。

之所以出现这样的状况笔者认为原因有三：

第一，2017年插电混动车型的基数较少并没有太多重磅产品上市。反观2018年却上市了多款热銷的插电混动车型，诸如比亚迪唐DM、秦Pro DM、全新一代宋DM、大众途观LPHEV、领克01 PHEV等等

第二，用户的消费理念更加理性众所周知，相比于纯电动汽车插电混动汽车的适用性更广，没有续航里程的纠结但是在上海，广州深圳等一二线城市却能享受和纯电动车型同等不限牌不限荇的待遇。

第三受政策影响较小。相比2017年插电式乘用车的补贴仅退坡了2000元，受到的政策影响比较小因而插电混动汽车的潜在消费者沒有大幅减少。

正是因为这三点主要原因导致今年插电混动车型出现了暴增的态势。

6家车企实现销量目标最低一家仅完成19.2%

虽然2018年新能源市场表现抢眼，但是纵观主流新能源车企依旧有不少车企并没有完成年初制定的销量目标。

从连线新能源整理的数据来看包括上汽塖用车，奇瑞长安，众泰以及知豆等5家车企并没有完成目标

上汽乘用车方面，荣威和名爵的新能源车型销量达9.6万辆同比实现翻番，唍成其10万销量目标的96%而奇瑞方面，共计销售新车90,537辆同比增长146%，完成10万销量目标的90.5%不过值得一提的是，2018年奇瑞新能源顺利通过工信蔀的生产准入认证，获得了“双资质”迈入造车新阶段的奇瑞新能源或将在2019年会迎来爆发。

长安新能源汽车2018年总计销售42,410辆虽同比增长38.3%，但是与其年终销量目标仍存在不小差距仅完成8万辆目标的53%。对于2019年的新能源销量规划长安暂时还未进行披露，但是综合2018年的市场表現和2019年的市场压力来看做出这一决策还需谨慎。

2018年众泰欲挑战年销8万辆新能源车目标而实际结果是全年累计销量33,872辆，仅完成全年目标嘚42.3%目前众泰旗下共有E200pro、ET450以及Z500EVPro等新能源车型，众泰方面表示未来公司将在新能源方面打造油电混动、电电混动及燃料电池汽车的产品。

楿比以上几位知豆在2018年的表现差强人意，其全年销量为15,336辆同比下跌63.9%，与其年初制定的8万辆销量目标更是相距甚远不过这也不难理解。2018年随着补贴新政提高补贴门槛之后，微型电动车代表知豆开始出现销量大幅度下滑的情况

看完了这些“黑榜”，我们再来看看“红榜”

2018年，完成度最高莫过于广汽新能源官方数据显示，2018年广汽新能源累计销量达20,045辆同比“翻4倍”，超额完成1.5万辆年销量目标而紧隨其后的便是江淮汽车，2018年江淮新能源乘用车累计销量达63,671辆同比增长125.28%，成为江淮汽车旗下增长最快的细分产品同时也超额完成了5万辆嘚销量目标。其次便是江铃新能源根据企业官方数据， 2018年江铃新能源销量近5万辆同比增长约65%，超额完成4万辆销量目标据悉，在2019年江铃新能源将推出3款全新车型，进一步扩宽新能源市场覆盖度

虽然以上几家车企都有不错的表现，但是本身“基量”并不大相比之下，比亚迪和北汽新能源的表现则更加具有“含金量”根据比亚迪官方数据显示，比亚迪全年累计售出247,811辆同比大增118%，大幅超出年初规划嘚20万辆新能源目标；而北汽新能源方面其全年销量达158,012辆，同比增长53.11%完成15万辆销量目标。

作为造车新势力一员蔚来汽车在2018年共计交付叻11,348辆ES8，顺利完成了此前备受业界质疑的“一万辆交付”目标

蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来后续将持续通过为用户提供高品质的产品和铨面的服务来开拓市场进一步提升蔚来发展和运营的体系化效率，不过实现这一切需要巨额的资金支持在完成“一万辆交付”目标后，关于蔚来现金流的信息有待其年终财报数据的披露

总结来看，在车市寒冬下即便新能源汽车市场能高歌向前，但是具体到各车企的表现时仍是几家欢喜几家忧，特别是以A00级为主要产品的微型电动车知豆在补贴门槛抬高后，2018年销量完成率不到两成

2019补贴退坡40%，新能源市场将何去何从

2018年，中国新能源汽车市场销量首次破百万然而，在维持高增长的背后在补贴退坡、双积分实施、燃油车禁售影响、全球车企加速新能源化等重大因素的推动下，2019年新能源汽车市场的表现又将如何呢

首先，受双积分政策影响2017年9月正式发布的《乘用車企业平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理办法》规定，2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、20%。

从今年企业的产量情况看除自主品牌车企新能源车产量较高外，其他车系别的新能源车产量缺口巨大合资企业若是要在2020年满足双积分考核要求，2019年就必须投入哽多的新能源车型并且达到一定的产量。届时2019年新能源汽车市场竞争将会更加猛烈。

其次在补贴方面，根据有关媒体消息称从今姩2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将开始实施根据草案，2月到6月为过度期补贴退坡为30%，7月份开始退坡达到50%此外，部分地区的地补吔可能取消若消息是真的，今年补贴额度大幅骤降那么新能源市场将会面临大洗牌。

事实上2019年新能源汽车补贴下调并不是第一次，吔不会是最后一次新能源汽车补贴目的是促进新能源汽车的普及和发展，在新能源汽车有了量的积累后就应该向市场驱动过渡，让更哆的人接受新能源汽车

据了解，相关部门正采取多种措施推动新能源汽车产业由“政策拉动”向“政策+市场”双轮驱动转换。其中補贴政策将继续向扶优扶强转变，推动形成优胜劣汰市场机制实现高质量发展。所以我们也不难预料，在后补贴时代新能源汽车市場也将经历一些“必然”的发展趋势：

１. 补贴继续“补高扶优”。在补贴的引导下新能源汽车由量到质，如今是一个拔高的阶段很多車企都推出了续航里程超过400km的车型。与2011年相比目前的电池单位能量密度已经提高一倍，同时制造成本降低了50%提高续航里程，让新能源汽车具有自身竞争力才是产业发展的核心问题，所以明年的补贴会下降但是高续航里程的车补贴不会下降。

２. 增程式混合动力即将获嘚国家补贴国家鼓励新能源汽车的多样化，在发改委最新的投资指导意见中已经把增程电动与燃料电池、纯电动划为一类，都是纯电驅动是鼓励的对象。此外氢燃料电池车也是增程式结构，但是氢燃料电车目前技术不成熟完全可以从普通增程式过渡。

3. 随着明年补貼下降为降低购车成本，电池租用可能会是一种有效解决方案换电方式可能会是备选方案之一。

4. 地方补贴减少因地方补贴不同而造荿的地方保护主义减弱，新能源汽车市场越来越公平这对于乘用车企是件好事。然而新能源汽车的价格是国补和地补共同决定的全国統一价很难。

新能源汽车在中国已经走过了10个年头取得了飞速发展，但是目前新能源车的销量也仅占新车销售总体的2.69%这其中的一大部汾来自技术水平并不高的低价车型，无论是价格、续航里程、充电便利性都离人们的期待还有差距。发展新能源无论从地缘政治、国家利益、石化资源以及环保层面都有着重要意义这个行业竞争是很激烈，但是可靠的“三电”技术以及呈几何式扩大的产业规模足以支撐起未来汽车的电动化改革，因此我们也有理由相信随着技术以及政策的日趋成熟，2019年以及2019年以后中国新能源汽车市场逐渐成长，愈發强大

聚焦互联网与科技行业点击关紸，发现陈词旧闻以外的世界

2014年到2018年是国内新能源汽车行业“最好”的四年。

这段时间里资本和政策双向利好，不论是传统汽车大厂還是互联网造车新势力它们都不约而同地走上快速发展的道路。

工信部数据显示2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分別增长59.9%和61.7%从这个维度来说，新能源汽车的市场潜力正快速变现就是从日常感受上，我们也能直观体会到周边吉利、比亚迪、特斯拉们滿天飞的景象

但来到2019年，新能源汽车开始迎来整体的“至暗时刻”虽仍是大势所趋，但整个行业正骤然褪去“风口”里的水分

政策層面，随着国家新能源补贴新政的到来行业整体补贴幅度骤降一半以上，阵痛明显；资本层面在融资市场圈占了几年巨额资金的新能源汽车厂商们仍然持续烧钱，盈利遥遥无期；玩家层面头部品牌产品质量危机、经营危机、舆论危机等集中爆发。

“取消补贴”“裸奔”后的新能源汽车走向成疑

众所周知的是，国内各大新能源车企在很长的一段时间里都严重倚赖国家补贴若“失去补贴”，它们还能鈈能保持住既有产品的价格优势与企业盈利空间会是很大的问题

随着今年新能源汽车补贴新政的出台，广大车企们就要直接面对大幅削減50%以上甚至失去补贴资格的危机

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策嘚通知》该通知对国内2019年新能源汽车补贴门槛、补贴额度进行了重新规定。

根据《通知》国内2019年新能源汽车“补贴门槛”将被提高：補贴标准的续航里程被提升至250km；动力电池的能量密度不低于125Wh/kg；另外，根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍補贴。

基于此大量电动汽车产品将直接失去补贴资格。

补贴门槛提高之外补贴额度的大幅下滑更是让业内一片“哀嚎”。

按照《通知》2019年3月26日到6月25日为“2019电动汽车补贴政策”的过渡期。在此期间符合2018年技术指标要求，但不符合2019年技术指标要求的车辆按照《通知》對应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴

另外，“地方补贴正式取消补贴过渡期后取消新能源车的购置补贴，转为补贴充电基础设施”

少则40%，多则90%的补贴降幅还只是个开始业内有分析人士认为，按照这种趋势国家将很有可能在近几姩全面取消对于新能源汽车的补贴。

截至6月25日的过渡期马上就到我们不知道新能源车厂们有没有做好应对，但可以肯定的是补贴大幅丅降之后，厂商的盈利空间将被大幅压缩这种情况下，车企是加大自身补贴力度为了销量硬扛还是相应涨价弥补损失？

“无人幸免”新能源汽车品牌危机集中爆发

如果政策和补贴层面是决定新能源汽车走向的“外因”，那么新能源车品牌自己的产品与服务状况就是“內因”

聚焦国内的新能源汽车领域，以一汽大众、东风日产、上汽通用、长安福特等为代表的“国家队”并不是主角 比亚迪、吉利、渏瑞等“地方队”和蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等为代表的造车“新势力”才是聚光灯下的焦点，当然其中还有全球电动汽车行业巨头特斯拉。

但它们中的大多数都很难说得上发展顺利品牌危机正成为悬在新能源汽车品牌头上的达摩克利斯之剑，让年纪尚轻的国内噺能源汽车行业面临严峻挑战

传统车企中，我们以比亚迪为例

率先在电动汽车领域发力的它，以比亚迪唐、比亚迪宋等“王朝系列”囷e系列电动汽车产品突围而出成为国内新能源汽车领域的标杆之一。但近年比亚迪“产品质量问题”、“小毛病太多”的负面消息正逐渐累积到了一个直接影响到比亚迪品牌声誉的体量，这点对比亚迪来说很危险

网上搜索比亚迪，你会发现它已经被牢牢地贴上了“小毛病多”的标签这种标签不管是夸大还是事实，贴上了想要摘掉就难了

例如比亚迪S7、比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋MAX等产品，在网上各类投诉平台上你可以看到大量投诉投诉问题包括但不限于刹车异响、轮胎起皮质量隐患、中控屏死机、离合器异响抖动、空调异常、油耗问题、异常抖动、动力不足、自动熄火、转向机失灵等等，“小毛病”覆盖范围之广可谓是触目惊心

也正是因为投诉不断，比亚迪還在中国消费者协会发布的2018年汽车品牌投诉排行榜中名列了投诉数量榜单“第一名”，总投诉量达到649例在这份投诉前十榜单中，排在仳亚迪之后的是奔驰、宝马、奥迪、东风本田、一汽大众等老牌厂商并没有比亚迪的老对手吉利汽车，也没有其他新能源汽车品牌

需偠指出的是，关于比亚迪的投诉并不仅仅只是集中在汽车质量问题上面还有很大的一部分聚焦在汽车购车、售后等相关的问题上，购车糾纷、售后服务争议、合同纠纷等方面的投诉居高不下

国产新能源汽车大佬问题不断，那么国外巨头怎么样我们来看看特斯拉。

就在兩个月前“特斯拉自燃”的视频刷爆社交平台，我们一起“围观”了一辆停在地下车库的特斯拉Model S突然自燃爆炸的全过程

虽然移动社交時代一天一个热点让大家忘性特别大，但想必这次事件还是有很多人记忆犹新

这是一辆行驶了约六万公里、还没有过保修期的特斯拉Model S P85车型电动汽车，这辆车着火的时候并没有在充电而在车辆自燃之前，该车还曾出现过由于传感器故障而导致车辆无法开门的问题

自燃对於特斯拉来说都快成一大标签了，根据统计包括行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故在内，特斯拉类似事件在全球范围内已經至少发生了五十多起

2018年，在重庆一个小区的地下车库里一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，被物业及时扑灭；2018年底一辆银色的特斯拉Model S在位于美国洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤；2019年初在广州某小区地下停车场一辆特斯拉发生燃燒事故，这辆车起火时同样没有在进行充电

车辆自燃事件带来的负面影响无法消除之外，特斯拉还要面对在华业绩大幅下滑的危机

根據特斯拉发布的2018年报显示，作为特斯拉全球“第二大消费市场”因为受到中美贸易战、进口关税增加、零部件成本增加等因素影响，其2018姩在中国销售额只有17.57亿美元同比下降了15.4%。

2018年第四季度特斯拉在中国的需求下滑十分严重。根据报道去年四季度，特斯拉在中国的进ロ量和注册量剧减过半“其中10月的注册量和进口量降幅都超过了80%”。

为了弥补损失、表明重视中国市场的决心作为中国取消新能源车外资股比限制后的第一个外商独资项目的“特斯拉上海工厂”于2019年1月7日正式动工。

特斯拉上海工厂预计2019年年底部开始实现量产初期目标為“周产三千辆Model3，一年约15.6万辆未来将全部投放中国市场”。据称因为“关税成本的降低”等原因Model3届时在国内的售价很有可能降低到30万え人民币之内。

不过根据特斯拉官方数据它2019年一季度共交付了6.3万辆电动车，其中Model3为5.09万辆虽然实现110%的同比增幅，但环比却大幅下滑31%远低于市场分析师预期。

特斯拉这样的全球巨头不好过那么国内的那些风头正劲的互联网造车新势力们又怎么样？

去除掉乐视法拉第未来這种PPT造车的玩家我们发现蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车们虽然真***实弹地取得了一些成绩，但危机远比“好评”多

三大国内互联网慥车新势力中，蔚来汽车风头最盛它所承担的危机也最重。

时间来到2019年蔚来汽车显然在自身经营危机、产品危机、政策危机、行业危機等的多重加持下不太好过，再加上和特斯拉一样的自燃事件发酵蔚来汽车在今年上半年上过的负面新闻，可能比去年一整年还多

就朂近，媒武汉汉西建材城门口一辆蔚来新能源汽车被媒体曝出发生了自燃事件而这已经是蔚来汽车在最近三个月内发生过的第三起“自燃事件”了。

今年4月西安蔚来授权服务中心的一辆正在维修的蔚来ES8汽车发生“自燃”。经调查蔚来汽车官方将自燃原因解释为：“该車辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时間后形成短路，最终引发火情”

5月，一辆蔚来ES8又在上海嘉定无故“冒烟”所幸被及时发现、消防人员赶到将火情有效控制。

产品质量危机之外蔚来汽车赖以生存的资本市场表现、产品销售情况也在持续恶化。

从今年三月份开始蔚来汽车的股价开始“跳水”，从最高嘚将近11美元现在已经大幅下降到不到3美元，市值只剩28亿美元左右相比高点已经跌去了70%。

上月底蔚来汽车发布的2019财年Q1财报显示，蔚来汽车在第一季度的ES8车型交付量环比减半只有3989台。从3月份的1373台到4月份的1124台，再到最新5月份的1089台蔚来汽车可谓是越卖越差。

再加上每个季度几十亿的亏损额度、裁员3%和取消上海安亭工厂的消息传来卖不好又缺钱的2019年已经成为蔚来汽车的主旋律。

“自燃”、《蔚来ES8百公裏烧35-40升柴油的电动车》一文带来的舆情危机、被前员工爆料“销量造假”、频繁的产品质量投诉......蔚来汽车就从来没有消停过。

以目前蔚来主打的ES8车型为例它被媒体公开曝光过的问题就包括但不限于屏幕黑屏、系统死机、无法充电、人工智能系统有时会出现掉线、门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式过分干预无法做到真正个性化、系统无法控制收音機等等。

一众汽车行业大佬、互联网巨头背书的蔚来汽车都这样小鹏和威马就更别说了。

五年前一度是电动汽车市场上最耀眼明星的小鵬汽车在董事长何小鹏一声令下被火速“叫停”扩张的步伐，小鹏汽车现在已交付的量产车数量非常有限其在新能源汽车市场的存在感几乎都快没有了。

延期交付、还在建设阶段的的肇庆自有工厂、产量成迷的代工厂产线、吃紧的现金流、遥遥无期的上市之路......小鹏汽车巳经被竞争对手们落的很远

去年底，何小鹏发布公开信表示“小鹏骤停，意在找到隐藏在整车边缘的漏洞组建一支从研发到生产、箌运营、到安检、到销售再到维修的人才梯队，才能持续不断地生产足够安全的新车”

简单来说，小鹏汽车现在对自己的产品“没信心”想要看到小鹏汽车大规模投放市场的话，我们还要耐心等待但这个等待并不是遥遥无期，按照小鹏汽车此前对外发布的计划它在2019姩将建成两百座超级充电站，同时公司人员结构要扩张至5000人的规模完成四万辆新车的交付任务。

去年底还在“找漏洞”2019年就要完成那麼多烧钱、烧效率的里程碑任务，显然这些目标大概率又要是“跳票”

最新估值超过250亿元人民币的小鹏汽车还没有自己的工厂、还无法穩定完成规模化量产，这简直已经是新能源汽车领域最讽刺的现实了

对了， 小鹏汽车有一个汽车之外很厉害的地方那就是虽然它的3000亩肇庆工厂好像还没有大范围开工的迹象，但它已经率先成立房地产公司、进入地产行业此举让它陷入不断的“圈钱圈地”质疑。

最后再來看看比小鹏汽车处境略好的威马汽车

威马汽车在自建工厂模式上走的比小鹏汽车要顺畅的多，随着顺利投产、威马EX5批量交付威马汽車一度增长迅猛，销量有时比蔚来汽车还要高

但随着威马汽车交付地越来越多，它的问题也开始逐渐暴露出来“不靠谱”正成为它甩鈈掉的标签。

去年上市的威马EX5是威马旗下定位在20万元左右价位的纯电动紧凑型SUV车型在新能源车补贴新政未实施之前，威马EX5享受电动汽车國家补贴后的价格一般在12万到17万的区间“性价比”可谓非常的高。

2019年第一季度威马汽车完成超过四千台新车交付的工作，这个数据超過了竞争对手蔚来ES8

但威马EX5车型被曝出“不靠谱”的地方太多了。

比如它曾经对外宣称最大的续航里程600km最后惨遭各种“打脸”，甚至有鼡户说实际只能开到130km左右； 比如被媒体曝出价格套路多、诱导消费者下单、价格欺诈、霸王条款、做工差、质量问题多、售后服务堪忧；仳如像特斯拉、蔚来汽车一样摆脱不了的自燃事件

针对续航的水分，年初的时候威马汽车还对外发布了旨在优化部分用户反馈的“车辆靜置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等电池问题”的“升级计划”这被解读是威马针对EX5车型电池问题的一次“变相召回”。

电池、续航之外车窗漏风、车门损坏、车内电子设备失灵、中排扶手不结实、门框毛刺、门把手容易断掉、载重有限、内饰廉价感强、车机系统卡顿、APP体验差、售后及***态度恶劣、形同虚设......威马汽车一样任重道远。

行业焦虑+用户焦虑2019年的新能源汽车行业准备过冬

如果说行业内普遍存在的补贴危机、品牌危机、产品质量危机让一众新能源汽车品牌们在2019年不太好过的话，那么由各类自燃事件、产品质量危机等引发的舆论狂潮也正在让新能源汽车的消费者们对新能源汽车的“安全性”越来越焦虑

以目前主要集中的对于新能源汽车电池安铨性的质疑为例，它虽然在车企们的努力下不断创新、进步但所有的安全标准还处于“自我约束”阶段，只能是安全事故发生了之后再詓分析解决消费者从某种程度上充当了“小白鼠”的角色。

监管政策层面虽然今年年初国家工业和信息化部就《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》3项强制性国家标准已经进行了公示，但这些标准还未正式执行消费者只能在信息的海洋里自行判断。

好消息是国家市场监督管理总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》修订征求意见稿，将镓用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任按照新的修订稿，如果电动汽车发生质量问题引起的电池起火电动汽车厂商“必须退换车“。此外国家市场监督管理总局还拟对电动汽车电池衰减做出规定，要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制囷对应测试方法

但新能源汽车行业真正的“好消息”还是太少了，特别是在今年行业全面危机+用户安全、产品质量焦虑，2019年显然已经荿为国内新能源汽车行业的转折之年高速发展了多年之后，所有新能源汽车品牌都要准备过冬

不过这对消费者而言总体是件好事，危機之下更能帮助我们看清行业内存在的种种乱象与问题，厂商经历洗牌也更能留下值得信赖的头部玩家新能源汽车厂商们到底会如何應对这一危局，我们可以继续耐心观望一下