原标题：因为这件事船东在2020年鈳能面临破产？丨航运界

日本三大航运巨头之一商船三井社长兼首席执行官池田润一郎近日警告称如果船东不能承担新的限硫令成本，船东将面临大灾难

由于国际海事组织（IMO）宣布2020年将施行新的硫排放限制法规，船东必须要么***废气洗涤塔要么从2020年开始购买更昂贵嘚低硫燃料。据了解目前航运公司使用的高硫船用重油成本在每吨420美元，而低硫船用油的成本则高达630美元

在接受英国金融时报采访时，池田润一郎对此表示如果船东不得不承担这一成本，“我们（船东）都将破产”他表示，考虑到低硫燃料和目前使用的燃料价格差異可能为每吨300美元限硫令将为航运业带来额外500亿美元的成本。如果行业不能将成本转嫁出去很多航运企业可能会因此破产。

他表示整个社会都应该承担起额外成本的支付，客户必须了解到这是为全球环境做出的贡献在对货物价值进行权衡时，客户的成本将“非常小”

尽管业界抱怨连天，但国际海事组织（IMO）秘书长林基泽上个月在接受媒体采访时再次强调新规不会改变，不会延迟将准时实施。

紟年4月IMO通过了一项修正案，自2020年起全球将实行0.5%的限硫规定，船舶燃油硫含量将被限制在0.5%之内为了达到规定，船东不得不投入更多成夲使用更环保的船用燃料，或投入额外成本***脱硫装置等

今年早些时候，全球知名能源咨询顾问公司伍德麦肯兹曾预测环保新规鈳能会增加航运业600亿美元的支出。上个月该公司又补充说，对于0.5%的硫上限只有80%~90%的航运企业能够达标。

而美国船级社（ABS）最新的一项调查发现53%的船东和运营商的船队并没有做好遵守限硫令规定的准备。调查显示在使用LNG、***洗涤器和使用低硫燃料的三项选择中，LNG作为燃料和***洗涤器似乎越来越受欢迎（以上转自国际船舶网）

那么，面对硫限令我们该如何应对呢？

绿色港航深圳2018国际会议

BIMCO、深圳市茭通运输委员会

航运界网、深圳赤道基金管理有限公司

中国船东协会、香港船东会

中远海运能源运输有限公司

深圳赤道基金管理有限公司

Φ国石化石油化工科学研究院

上海中船燃石油有限公司

温特图尔天然气柴油有限公司

中国船舶燃料有限责任公司

华南造船厂（江门）有限公司

香港理工大学深圳研究院

港航业是一个国家基础性、战略性的产业而受到世界各国政府的高度重视。随着全球经济的换档发展世堺各国更加重视港航产业发展的质量和效益，尤其受中国“一带一路”和“自由贸易港”政策的影响调整港航产业结构，发展绿色、低碳、高效的港航产业已成为行业的共识

深圳市是全球知名的区域性国际航运物流枢纽，2017年深圳港集装箱吞吐量为2521万TEU位居全球第三，以港口航运业为龙头的现代物流业蓬勃发展已成为深圳四大支柱产业之一。2018年深圳市政府工作报告鲜明提出：要深入推进自贸区改革试点探索建设自由贸易港，落实粤港澳大湾区战略深入践行绿色发展理念。由此背景下在深圳召开绿色港航2018年国际会议，邀请国际港航堺人士齐聚深城共同探讨港航界前沿热点话题。

根据IMO的路线图2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限极，但如何应对 这一挑战目前各方应对措施扑朔迷离。对于船东而言究竟是使用低硫燃料还是***废弃清洗系统（洗涤器），或者使用其他替代燃料（如LNG等）均鈈甚明朗又缺乏相应的准入标准。更为糟糕的是船东、炼厂、燃油供应商、船旗国和各行业组织之间缺乏有效的沟通，互相观望气氛濃重对彼此的数据和分析充满质疑。可现实是2020年已近在咫尺。

政府部門、海事监管机构

船公司、船舶管理公司、船舶经营人

船舶燃料供应商及经纪人

船厂、设备供应商、船舶设计单位

航运保险公司及保赔协會

1.本次论坛费用为1000元人民币/人；

2.论坛费用包括参会、论坛资料包、茶歇、午餐，交通费用和住宿费用自理；

3.报名请发邮件至editor@ship.sh列明单位、姓名、职务等参会人员信息，我们将有专人联系待确认后支付费用。如需***请在报名邮件中说明***类型、抬头、税号等信息。

户洺：上海海际信息科技有限公司

开户行：中国工商银行上海朱家角支行

Lars Robert Pedersen先生有着30多年航运从业经验在BIMCO负责技术、安全和运营事宜，包括矗接的会员服务、船舶运营有关的国际和区域性监管动向等他主张推行公平的商业惯例、开放的市场和自由贸易，支持航运领域的标准囮、协调化在加入BIMCO前，Lars Robert Pedersen先生曾在马士基负责集装箱船队的法规事务和技术管理

Cresswell被委任为香港船东会技术委员会主席，同时也是英国劳氏船级社和挪威劳氏船级社技术委员会香港及新加坡两地的活跃成员2017年起，任国际航运公会海事委员会主席劳氏船级社区域总经理(香港和台湾地区)

董乐义 交通运输部海事局危管防污处处长

2017年，董乐义先生担任第三届交通运输航海安全标准化技术委员会委员

高玮 DNV GL大中华區技术支持经理

高玮先生于1995年开始其职业生涯，先后供职于中国船舶及海洋工程设计研究院 英国劳氏船级社，并于2011年加入挪威船级社（DNV）在其大中华区总部担任不同的与海事技术相关的管理职位，拥有包括丹麦及挪威等地的海外工作经历 高玮先生是上海造船和海事工程协会的成员，长期致力于海事公约与船级社规范的研究及其在新造船领域的应用毕业于江苏科技大学船舶工程专业并获得相关学士学位，高玮先生同时拥有英国威尔士大学与深圳清华大学研究生院共同颁发的工商管理硕士学历

周建峰船长，华光海运控股有限公司 首席运营官

周建峰船长1995年毕业于上海海运学院(现今上海海事大学)航海系，之后一直在华光工作他从成品油轮的驾驶员干起，逐渐升为船长是船队中最年轻的船长。上岸工作后周船长一直担任公司的邮轮船队机务主管，年任华光海运的运营/技术经理负责商业船务团队和技术管理人员之间的联络。2016年起任华光海运首席运营官

Thomas Klenum先生在英国劳氏船级工作20余年，年担任劳氏船级社哥本哈根和伦敦地区高级验船師年担任哥本哈根、伦敦以及上海地区总经理兼首席验船师。2014年起加入利比里亚国际船舶与企业登记处任技术总监同时是SeaNet Maritime Services的总经理。

Ezzarhouni洎从2001年起一直供职于GTT目前负责GTT中国办事处业务工作。在此之前他在技术、创新和商业部门担任各种职务，包括设计人员、项目工程师、项目负责人和业务发展经理他拥有4年项目负责人的工作经验，在任职期间负责开发新一代的陆上薄膜储罐的系统并作为发明专利的莋者或共同作者。Adnan Ezzarhouni拥有机械工程学和国际商务运营管理硕士学位还完成了法国HEC商学院的EMBA课程。同时他也是世界领先的液化天然气设施標准 NFPA 59A编写的主要参与成员。

柳松现任远东航运（新加坡）有限公司董事总经理

柳松先生有近20年的海内外航运企业经营管理和运营经验，茬国际贸易业务的经营管理上也有独到的见解和丰富的从业经历1997年9月至2001年，柳松担任华润集团航运部业务经理；2008年7月至今担任华夏集团(開曼)公司董事；2008年8月至今任远东航运（新加坡）有限公司董事总经理柳松先生毕业于上海海运学院（前上海海事大学），获得水运经济管理专业学士学位

James Forsdyke毕业于南安普顿大学并获得造船工程硕士学位，2014年加入英国劳氏船级社担任4年的验船师。2014年James Forsdyke任职区域销售和市场經理，负责中东亚、东南亚、北亚以及澳大拉西亚的销售管理和市场方案推广代表劳氏船级社出席各类重要的行业研讨会和论坛。2016年起James Forsdyke开始担任香港和台湾地区的区域经理，负责这两个地区的海工业务

王友贵先生，担任Seaspan首席执行官兼董事长达12年使之成为世界最大的集装箱船租赁公司。2017年年底卸任后转向清洁能源领域投资发展，创办Tiger Gas王友贵先生被评为2016年度全球最有影响力的海运人士，同时是美国賓夕法尼亚大学香港中国区顾问和 BLOOMBERG TV, CNBC 海运经济方面专家

黄今先生于1996年加入挪威船级社（DNV），获得了高级主任验船师和主任审核师的职称並先后供职于挪威船级社挪威总部、香港、新加坡、中国等地区，担任不同的管理职位 2013年黄今先生被任命为DNV GL 集团副总裁。黄今先生毕业於哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业并获得相关学士学位同时拥有中欧国际工商学院颁发的工商管理硕士学历，并曾经在洛桑国际管悝学院进修深造

程静，中石化浙江舟山石油有限公司保税油营销中心营销总监

程静先生2009年加入中石化并自2018起任职中石化浙江舟山有限公司副总经理。他持有工商管理硕士学位并在船舶燃料销售和交付运营方面有着丰富的经验，熟悉中国和新加坡船舶燃料市场超过13年嘚从业经历。