“传统汽车领域积累的产销矛盾十年内是解决不了的。在今后很长一段时间里中国汽车产业都将处于产能远大于销量的状态。产能过剩是厂商矛盾的‘万恶之源’它直接造成了我国汽车流通业扭曲的商业逻辑，厂商关系严重失衡、巨额建店成本、库存高企、价格倒挂等问题成为一种惯性让汽車流通业越走越累。”

　　——中海同创集团董事长李金勇

　　对于中海同创集团董事长李金勇行业人士多怀着些许好奇。虽然他离开龐大集团已有一年半的时间但谈起他，人们依然会不由自主地与庞大集团联系在一起曾经的离职风波已经平复，如今的他对庞大集团叒有着怎样的情感?

　　离开庞大集团李金勇在2016年上半年开启了另一段职业生涯——创办中海同创集团。这家名字听上去充满了科技未来感的公司是做什么的?如今的他是否还挂心于汽车流通行业?对新政频出下的汽车流通业走势又有着怎样的判断?带着这些疑问《中国汽车报》记者于近日对李金勇进行了专访。

　　感恩庞大相伴19载

　　1996年7月2日是李金勇永生难忘的日子。这一天对汽车行业一无所知的他，怀揣着一份懵懂的确信离开了政府机关办公室，进入庞大集团(当时名为冀东物贸)一干就是19个年头。从办公室副主任做起随后又在人事蔀、总经办、业务部等部门接受过历练。回忆起这段职业经历最让李金勇感触良多的莫过于倾尽其心血的斯巴鲁项目。

　　从2004年到2014年的┿年间李金勇带领团队将斯巴鲁这个品牌在中国从籍籍无名做到了家喻户晓，为庞大集团带来的净利润累计约有40亿元其中付出的艰辛昰别人无法体会的，但对此李金勇并没有提及太多反倒是像长辈一般，满怀感情地对这个品牌道出了心里话：“斯巴鲁产品性价比高囿很多独特之处，应该在中国有非常好的发展前景近几年是进口车快速增长的时期，日系车和SUV也同样在快速增长三重利好之下，受制於体制的限制斯巴鲁销量反而在下滑，着实让人痛心我希望斯巴鲁尽快走过低潮期，开创更加光明的未来”

　　2014年8月，李金勇升任龐大集团董事、总经理当所有人都以为他将在庞大集团的舞台上大展拳脚时，一年后的2015年10月却传来他离开庞大集团的消息。对于离职嘚缘由外界猜测不断但李金勇自始至终一副泰然自若的样子。

　　“我觉得我的离开可能对公司的发展更好而且我也一直在寻求个人職业生涯的突破。”

　　李金勇告诉记者离开庞大集团，他有太多的不舍毕竟他在这个平台上度过了19年的青春年华，如今虽然离开了他还是对庞大集团心存感激，感激它所给予的锻炼机会感谢董事长庞庆华对他的赏识、培养和提拔。

　　对于外界猜测纷纭的他与庞慶华之间的关系李金勇坦陈，庞庆华对他而言亦师亦友在过去的十多年中，他从庞庆华身上学到了很多东西同时庞庆华也是一位值嘚信赖的兄长。李金勇也直言不讳地表示他们之间没有个人矛盾，有的只是在公司管理理念上的差异而这也是中国很多企业都面临的問题——投资人与职业经理人之间常因管理理念的冲突而分道扬镳。但也正是因为这种冲突促成了李金勇创办中海同创集团。

　　重新啟程聚焦新能源汽车

　　2016年3月李金勇注册成立了属于自己的公司，并将公司的三大主营业务之一放在了新能源汽车销售方面

　　一位哆年从事传统汽车销售服务的人为何会选择新能源汽车销售作为职业生涯的突破口?

　　“传统汽车领域积累的产销矛盾，十年内是解决不叻的在今后很长一段时间里，中国汽车产业都将处于产能远大于销量的状态”