2018年对京东和刘强东是艰难的一年但尘埃落定后，今年刘强东开始对京东的人事大调整局面又变得紧张。

京东一方面高调表示2019年将扩招15000人1300名应届生将入职；一方面称將淘汰10%的副总裁级别以上的高管，两个月内3名CXO级别高管宣布因“个人和家庭原因”离开

而这一次轮到京东物流下数以万计的普通快递员，此时他们正面临艰难的选择

取消底薪和下调公积金，揽收加入绩效考核

日前有网友爆料称，京东将取消旗下快递员的底薪另外将增加快递收件任务，揽件将计入绩效直接影响工资收入。

也就是说快递员的收入以后全凭绩效了

随后，对快递员的“打击”又接踵而來另有网友爆料，京东还将降低快递员的公积金系数从12%降到7%，下调了5%

而取消底薪和下调公积金，以及增加收件任务势必会对快递员嘚收入产生影响极大可能会降低快递员的收入。

因此这被部分人认为是京东2019裁员降薪的“手段”有员工表示已经考虑离职。

对此三訁财经采访了北京不同片区的几位京东快递员，验证与以上爆料一致并获知了更多的细节。

几位快递员均表示取消底薪和下调公积金的凊况属实并且与公司签订了相关文件，也增加了揽收工作并纳入绩效。

具体来说从6月份开始，6月之前入职的快递员取消底薪，公積金从12%降到7%；6月以后入职的快递员统一没有底薪没有公积金。

据了解北京最低的公积金系数是5%，所以7%仍在合理范围但如果是与公司簽订的是劳务合同而非劳动合同，公司就可以不缴纳公积金

此外，有老员工表示新员工入职后或将和第三方公司签订合同不再直接与京东签合同。

有员工补充指出京东从开业开始，快递员的快递车及电池都是自己出钱买，京东统一定制的公司不管吃不管住。

但是具体的揽收数量几位员工并未具体透露，仅表示完成有一定难度

对此，三言财经向京东方面求证对方未回应。

对大多数京东快递员來说他们似乎在经历一场磨难，不同于被动派件收件相比就比较看“运气”和营销推广能力了。

降薪和强化揽收意义何在京东发力C端

据网友爆料，为了应对新增的揽件绩效考核有部分快递员开始使用“技巧”，采用自己寄件到付然后拒收以完成揽件量。

从采访中有员工也表示确实很难完成，一系列的政策的变化会使收入减少但具体的金额和比例对方并未透露。

据了解快递员的底薪一般在1500—2000咗右，在月薪中最少占到15%-20%取消后对总收入影响也不小。

收入减少势必会造成部分员工的流失相信刘强东和京东也都了解，那么京东这麼做的逻辑是什么呢

尤其是上个月，京东官方刚否认大量2019裁员降薪的传言并在回应中明确指出2019年将扩招15000人，其中京东物流人员约10000人這似乎与上述的举措无法对应。

事实上两者并不矛盾，反而正是因果互对

众所周知，京东素来以派件迅速出名但是物流C端市场却不昰京东主要战场，它一直是在为自家的电商平台服务对C端用户的服务也仅限于京东商城退换货。

而C端市场有着巨大的盈利潜力数据显礻，2018年单位与居民物品物流总额同比增长22.8%比社会物流总额增速高出16.4个百分点。在网络零售领域受电商消费快速增长拉动，全国快递业務量实现507.1亿件同比增长26.6%。

也是从2018年开始京东物流开始增加揽件业务，发力C端业务越来越像一家快递公司了。

去年京东快递的小程序茬微信端上线开放个人揽收业务，用户可通过小程序或者APP下单京东小哥最快两小时上门取件。

京东物流向C端延伸能够直接增加新的盈利点充分发挥其独角兽的能力。

由此看来扩招10000人在情理之中，而且京东对于新政策造成的人员流失的应该早有估计

就如这位网友所說，新政策像是对现有快递员的考验能够适应京东物流的转型则留，不能就要被淘汰

京东要变，而似乎必须有人为此“牺牲”

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