惠州小件危险品物流运输_诚信经营

《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告(2018)》日前正式对外发布，报告显示，截至2017年年底，全年节约传统纸质快递运单210亿张、节约封装胶带64亿米、节约中转编织袋4亿个。

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在“仓+落地配”的情形下，物流企业通过提前将商品布局在离消费者较近的仓库，使当日达、次日达成为可能。“菜鸟目前全国仓配网络有7个大区，运营面积超过760万平方米，年增长率为130%，覆盖2700个区县，当次日达覆盖1500个区县。”菜鸟副总裁王文彬说。

根据圆通速递的公告，由三家公司组建的联合体，成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。项目总投资额约120亿港元，预计2023年建成并投入使用，届时每年可处理数千万件的跨境电商包裹。

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　　曾经对媒体这样总结的发迹史：“我们干的是脏活、累活,别的互联网企业不愿意干的,但这正是我们的机会。”分类信息网站是继社交、搜索、电商、门户之后的细分行业，所谓“脏活累活”只不过是互联网行业竞争激烈的又一种说法，毕竟创业是一个先易后难的过程。

　　而同样的过程，正在快递行业上演：大量快递网点经营困难，甚至不乏倒闭。根据发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。但这一现象正是发生于快递企业上市节点中，值得玩味。

　　作为即将或已经上市的快递企业，自然有着粉饰财报的内在动力，因此裁撤、打压低效亏损网点甚至是提价都是必然行为。清理经营不良网点固然是一件短期收效甚好的方法，但这是饮鸩止渴，绝非良策。而最近，圆通、申通、中通、韵达、百世汇通、等加盟型快递公司抱团涨价则显得颇为无奈，依靠低价走量的快递正在消弭其固有的价格优势。

　　快递网点“批量倒闭”

　　今年年初，曾有多个快递品牌被曝网点爆仓甚至倒闭，由此在网络上波及甚广。有内部人士总结：50%道网点不赚不赔，40%亏损，只有10%能赚钱。

　　快递网点的亏损，尤其是加盟网点经营不善并不是什么新鲜事，快递公司早期的粗放式扩张就注定了会有这么一劫，而上市就是导火索。

　　就我个人认为，快递网点不赚钱的原因主要有内外两方面，即：收派失衡（外部因素）、人力成本（外部因素）、效率瓶颈（内部因素）。

　　人人快递创始人谢勤认为快递收派失衡是一大主因，专业化市场外延，淘宝商家正在向城郊集中，主城区仍是分散派件，而在收件利润远超派件利润的情况下，导致了少数快递网点被“撑死”，所以很多快递网点不是被大量派件压死，就是无件可收被饿死。收件少、派件多的网点干的是脏活累活，但是基于地理区位劣势，这不是可逆现象，除非快递企业割肉让利，主动降低派件分成比例。

　　其次，人力成本上升也同样不容忽视。德勤在去年发布的一份报告中称：自2005年以来的十年期间，中国的劳动力成本上升了五倍，比1995年涨了15倍。

　　中国经济正在进入刘易斯拐点之时，低端服务行业的人口红利优势最先受到波及，人力成本上升对于自负盈亏的快递加盟网点而言，日渐成为“压倒骆驼的最后一根稻草。”至于快递员转行送外卖，仅仅是买方市场向卖方市场过渡，卖方用脚投票的结果。

　　第三，我们都知道，无论是快递员一天派送200件或者是300件，这些都是纯粹的人力劳动是有效率上限的，这就是效率瓶颈。当派送量低于快递小哥派送上限时，其效率可以挖掘，也意味着快递网点仍旧有增收潜力可挖掘。

　　根据机构研报显示，年，快递行业平均单价大幅下滑45%，单件收入从2010的.cn）】