共享单车已经成为了我们日常生活必不可少的一部分，帮助我们解决了“最后一公里”的切实难题。
但是，不知道大家有没有想过，共享单车到底是怎么实现盈利的呢？单车界老大ofo把押金涨到199元又是为什么呢？
今天，众力君就以上两个问题和大家一起来扒一扒ofo单车背后的真相。
我们都知道，要使用单车的话必须交押金才行，而不同品牌的额度也不同，其中使用ofo单车的押金为99元/人，不过现在已经提高到了199元，表示接受不了！
大家可能和众力君一样小时候常想“假如全国人每人给我1块钱，我将有13亿”了，虽然这个梦想众力君无法实现，但ofo实现了！
据艾瑞咨询的最新调研显示，5月ofo的活跃用户达到6272万，按照理想状态我们假设他们全部都是绑定用户，我们每人缴纳99元的用车押金，那么只此一项它就有62亿多资金注入···有没有感觉梦想被它偷了啊，啥也不做就能收到62亿元，厉害了我的“小黄”！
62亿多能干啥，放银行定存，就算是2%的年化收益一年就有：您放心的，即将起航！
高唯伟瘦了，精神状态也不太好，见他的时候，他一直抽烟，一根接一根。
他神情有些落寞，与6月份酷骑发布“”时的意气风发相比，判若两人。
“我可能不大适合做一个创业者，感觉没有意义。”高唯伟说话的声音很小，从他的眼神和举止中可以看出，此时的他不仅落寞，还有一丝的焦虑和不安。
“干嘛那么拼，干嘛要做这些事情呢？”他反复说。
看得出，酷骑的失败对他打击极大，他甚至开始对自己所为之努力的事业产生怀疑。他觉得失去了创业的价值与意义，他不知道自己在追寻什么？
在他看来，创业者表面看着很光鲜，实际过的是非人的生活。没有周六日，没有陪家人的时间，没有任何享受，而且承受着一般人无法承受的压力和痛苦。
多年来的心血和积累全都化为乌有，这种牺牲是巨大的，不仅是投入，还消耗了精力和梦想，这种煎熬不是一般人可以承受的。家人对他的状况非常担心，却也无能为力，只希望他能照顾好自己的身体。
“当你顺风顺水，做的好的时候大家可能还挺认可的，但是当你遇到一些困难，稍微有一些做得不好的地方，大家就各种不理解，包括用户、员工以及供应商就各种辱骂、趁火打劫，导致雪上加霜。”
这些，让高唯伟有些心寒。
9月28日，正在上海谈融资的高唯伟接到了打来的***，几个小时后，酷骑单车官方发出公告，因“管理能力不足”宣布罢免高唯伟的CEO职务。
他平静的接受了这一切，原本他还抱着最后一丝的希望，但此时的他已经没有什么想法，没有情绪，他有点麻木了。
这些日子，他有些筋疲力尽，他每天都在拼命想办法把问题处理好。巨大的压力压的他有些透不过气，他没有排泄的方法，唯一的办法就是尽量去解决。他只想尽快卸下这个压力，给用户、给员工、给社会一个交代。
这场战争和高唯伟预估的有点不太一样。
6月初，酷骑单车高调发布了一款“单车”，这款车瞬间在社交媒体刷屏。
酷骑的用户也因此在一个月内从700万猛增到超过1400万，投放单车超过140万辆，进入城市超过50个，如果算上校园和景区的话达到了62个城市。据第三方数据显示，今年5月，酷奇已经成为继摩拜、ofo之后，第三的共享单车。
而这也直接膨胀了高唯伟的野心，使酷骑走上了无序扩张的道路。
但酷骑的运营能力却没有跟上，导致的结果就是，过分注重投放城市数量，忽略了投放单车和城市人口的合理比例。线下运营人员的比例比摩拜和ofo都要低，一个运维人员负责大约500辆车。
而据媒体报道，沈阳最高峰时拥有130万注册用户，但仅仅投放了12万辆车。此外，由于管理不当以及人力不足，单车损毁率和丢失率居高不下，用户经常找不到车，体验非常差。以至于后来，很多退款都来自于沈阳。
今年4月，交通运输部出台了《共享单车指导意见》，高唯伟和他的团队有些担心，他们担心有些城市如果不先投进去，以后就进不去了。正是这个担心，让酷骑的战略开始变得分散。
“酷骑走到今天，就是因为我们野心太大了。总想做一个改变中国、影响世界的伟大企业。这么大的野心，造成我们做事比较急，资金、资源都跟不上，导致今天这个局面。”高唯伟说。
由于盲目的快速扩张，酷骑的资金在7月就开始出现压力。
据了解，酷骑单车的成本约为550元/辆，黄金单车的造价则在元左右，比300元的ofo小黄车要高出4-5倍。
如今，黄金单车已经不见了踪影。据媒体报道，由于黄金单车在太阳的直晒下容易晃眼，涉嫌光污染，已经被有关部门叫停。“大部分都在库房，因为缺配件，但是没钱买配件。”一位员工透露。
七八月间，高唯伟也曾四处寻找投资，但并没有结果。
随后，酷骑推出了合伙人模式。据了解，申请成为酷骑合伙人后，可以得到2000辆车，作账100万元，三年内按年化率24%还给酷骑。酷骑还为合伙人算了一笔账，每辆车每天被使用5次，每次收费0.3元，每个月能收入9万元，减去要还的本息后，每个月收益4.2万元。在酷骑合伙人申请的网页上写着，“0投入0风险，两年成为百万富翁”。
“推出加盟制的目的就是为了快速回笼资金，相当于卖车，我把车给你，你把车钱给我，后面的盈利再分成。比如合伙人一共要出20万，先拿出10万，剩下的10万可以通过单车的押金来抵扣。”一位员工透露。但是还没等合伙人模式获得收益，酷骑就经营不下去了。
而现在，他的野心正在纷涌而至的不理解和谩骂声中消失殆尽。
因为资金紧张，酷骑单车从8月中旬开始出现退押金迟缓的问题。
“当时退押金迟缓，是因为有一部分用户，每天充值和退押金比较频繁。退一笔我们得交一块多的手续费，所以每个月会产生一百多万的通道费用，我们认为公司无法长时间承担这样的重负。”高唯伟解释说。
所以8月25日，酷骑退押金的周期就从原先的1-7个工作日，改为7个工作日。
也正是这个决定，让事情开始变得糟糕。
“我们改为7个工作日，竞争对手就开始利用这个做暗示，不断的发一些负面信息，甚至散布一些恶意谣言，引导用户退押金。”在高唯伟看来，酷骑的负面信息，主要就是竞争对手所为。
随着不断被曝光，用户开始集中申请退款，高峰的时候每天有三、四万用户申请退押金。随后，酷骑单车以产品升级为由关闭了自动退押金的功能。用户无法正常申请退押金，不满情绪开始在网上发酵，经过社交媒体的传播，事情进入到了恶性循环之中。
这是一个错误的决策，并最终导致了今天的局面。
“事实上，刚开始只是几千人退押金，资金缺口并不大，如果通过筹款和提升运营能力，是有可能度过难关的。”一位酷骑内部员工表示。
与此同时，酷骑名存实亡，酷骑卷款10亿，酷骑倒闭等负面文章不断在网上发酵。
申请退款的用户变得越来越多，在酷骑总部所在的北京通州万达广场楼下，来退押金的用户排起了长龙。因为无法正常退款，这些用户不得不跑到酷骑总部来排队登记，想要拿回自己的押金。
因为没有人知道，这家公司还能不能活到明天。
据媒体报道，仅在西安，9月份就有3007人次针对“酷骑单车押金难退”进行投诉。在与高唯伟见面的一个小时内，他的手机不停有***打进来，找他的除了供应商、媒体外还有工商，工商部门要求酷骑处理用户的投诉，高唯伟回复，全力解决。
不断的有人退押金，已经超出了高唯伟和酷骑的掌控。后来，就变成了用户恐慌性的挤兑。
“前后退了有几十万用户的押金。”高唯伟告诉猎云网。目前，酷骑单车的注册用户有1800万，其中还有150万左右的用户押金未退还。
“我们一直在全力以赴的处理当中，但是再怎么处理也搁不住同行不断地发负面，导致用户不断去试，最后愈演愈烈，造成了目前的挤兑和恐慌。”
在高唯伟看来，酷骑的押金挤兑，主要原因就是同行不断的炒作。共享单车其实是一个类金融行业，如果资金使用不当，很容就会产生押金挤兑的风险。
网上的攻击或谩骂也越来越多，对于这些，高唯伟表示没时间去看。“酷骑单车也好，我本人也好，我们一直是一个良心做人和用心做事的企业和个人。”
“比如押金短期退不了，就开始各种辱骂，说我们是骗子、要倒闭了等等。不就是298吗？你其实还可以骑车，大不了酷骑倒闭了，你还可以骑一辆车回家，作为用户是损失不了什么的。实际上，我们在这其中损失是最大的，是倾其所有。”高唯伟说。
在众多的负面新闻中，一家名为诚信贷的P2P公司被反复提及，这家办公地址同样位于北京通州万达广场写字楼30层的公司，就在酷骑对面。
据酷骑一位内部员工爆料，酷骑所有的财务和技术人员都在诚信贷办公，两家共用一个财务，人员也经常来回对调。但高唯伟否认了这一说法，“本身就在同一层办公，没有共用现象。”
此前，有媒体报道说高唯伟在担任酷骑CEO期间，利用用户押金与诚信贷做交易。还有共享单车业内人士表示，酷骑资金链出现问题，除了动用用户押金外，更重要的是其使用了大量的互金领域的资金进行扩张。
对于酷骑与诚信贷的关系，酷骑和高唯伟一直选择沉默。
“这个肯定没有，这是竞争对手在黑我们。当时退押金的用户比例是非常少的，我们不希望让竞争对手再去炒这个事情，这就是当初我们一直沉默的原因。”高唯伟告诉猎云网。
但是据媒体报道，诚信贷大股东赵恒郡与高唯伟有过多次交集，而酷骑多家分公司负责人高梦则为高唯伟侄女，甚至有而酷骑员工表示，酷骑股东张夫芝与毕言实则为高唯伟的代持。
此外，还有报道称，为酷骑提供“充电”功能的海尔无线和提供“共享雨伞”的深圳伞多多公司，都是高唯伟公司，前者投了A轮的3000万元，后者投了天使轮100万元。
据了解，目前酷骑总部所在的通州万达30层，除了处理押金的办公室开着，酷骑以及诚信贷均大门紧闭。
如果没有爆发押金挤兑问题，高唯伟原本可能会在8月推出携带“共享雨伞”的4.0版土豪金单车。
9月30日，高唯伟在朋友圈转发了一篇文章，《摩拜偷盗友商单车，胡玮炜所谓“企业家精神”何在？》。
9月28日，有媒体报道，26号早上，杭州相关部门拦下一辆摩拜厢式货车，车内装满各种品牌的共享单车。摩拜工作人员表示，是在转运的过程中误装了车。而摩拜单车杭州滨江萧山区负责人则辩称，有些路面的“维护”需要“保障工作”。
高唯伟在下方评论道，酷骑就是被某些拜类胡搞成今天这样的，谁让人家是媒体出身呢？有资源又有经验。
“这场战争，如果不是同行无所不用其极的手段黑我们。酷骑也不会有今天的结果，我们还是能够做到很好的。”在高唯伟看来，共享单车的盈利模式和商业模式都非常好，酷骑之所以走到今天，整个过程都是有预谋的。
高唯伟所说，他的大部分精力都放在了产品、研发和供应链上。对于公关，他并不在行。“我们没有精力，也没有人手去处理这些问题。我们不是这个行业出身，也没有这方面的资源和专业性，有的同行在这方面比我们要强。”
但从根本上说，酷奇单车的挤兑源于管理层的盲目自信，高唯伟没有充分认识到共享单车市场的残酷竞争。在黄金单车走红之后盲目扩张，在关键时刻决策失误。
“我们肯定存在一定的管理经验不足的问题，其实6月份的时候就已经在收。毕竟以前也没操过这么大的盘子，但最主要的是资金跟不上，导致问题不断积累，产生连锁反应，一乱都乱了。”
融资不利、决策失误、押金挪用、恶性竞争使得这家公司一步步滑向深渊，而押金挤兑则成为压垮他们的最后一根稻草。
今年6月，悟空单车宣布停止运营，成为第一家倒下的共享单车。随后3Vbike、町町单车也相继倒下。町町单车虽然只在南京投放了5000辆，却造成了近20万的押金无法退还。
让高唯伟没有想到的是，同样的事情会很快的发生在酷骑身上。“当时的确没有想到，因为我们当时的运营还是一切顺利的。”
与共享单车在资本市场的火热不同，酷骑始终没有拿到过外部融资。
酷骑的资金来源主要是大股东张夫芝和毕言两个人的投入，前后造车总共投入了9个多亿。“因为以前数据还挺好的，正常的经营就可以，所以把整个精力都放在了单车上面，融资启动的比较晚。”高唯伟说。
据好奇心日报披露的数据，最高峰的时候，市场上有接近70家共享单车，募集了超过170亿的巨额资金，但其中89.7%的钱都投在了摩拜和ofo手中。其它单车在今年4月之后，已经很难拿到融资。
“资本太疯狂了，都投向了第一名和第二名，第三名之后的公司，资本相对比较谨慎。”一位业内人士表示。
今年1月，小蓝单车完成4亿元A轮融资，估值达到10亿元，但此后就再未宣布过融资消息，曾有消息称小蓝在3月份的B轮融已接近谈成，不过后来也没了音讯。
但与此同时，摩拜和ofo则分别在六七月份，完成超和超的融资。
在看来，ofo和摩拜已经占据了大部市场份额，海外市场又抢得先机，在国内市场新增用户逐步放缓的情况下，其他品牌很难有赶超和错位竞争的机会，投资盈利的可能性无限缩小。因此对于其他，投资人显然不愿再投钱。
近日，朱啸虎在某论坛上表示，目前共享单场行业的格局已经确定，前两家占据了95%的市场份额，其他品牌仅占5％。
显然，不论是资金实力，还是市场占有率，两大巨头已经将其他共享单车远远甩在身后。
而在拿到巨额融资后，摩拜和ofo已经不仅仅专注于跑马圈地了，而是玩起了免费。摩拜和ofo相继推出了“1元包月”这种近乎免费的优惠活动。至此，整个行业开始陷入“免费大战”。
其实，摩拜和ofo最初的体验都不是最好，摩拜太重、定位也不精准，而ofo则是没有定位、并且质量差、损坏严重。
相反，许多二线单车的体验却做的很好。在很多人看来，小蓝单车在用户体验上绝不输于ofo和摩拜，尤其是小蓝的变速车，获得了很多骑行爱好者的青睐。
但在这场倒贴钱的大战里，再好的体验，也比不上免费。
在这场本就需要消耗大量资金的战争中，二线单车一方面拿不到新的融资，一方面又不得不跟上免费的节奏，失去了基本的骑行收入，导致资金压力越来越大，可谓典型的釜底抽薪。即使酷骑高峰时期日订单将近300万，流水也甚低。
而断了资金的二线共享单车，不得不打起押金的主意。据一位内部员工透露，酷骑前后挪用了大约4亿元押金用来造车。
这并不是个例，小蓝单车副总裁胡宇沸今年2月在接受采访时也承认，小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求，而其他一部分则用于生产车辆。
8月初，交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》要求，共享单车企业应严格区分自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用。尽管如此，但真正落实的企业却很少。
失去资金支持的二线共享单车，压力是空前的，不得不挪用押金投入市场竞争。但这样又带来了巨大的风险，因为很容易就出现押金挤兑。
不仅酷骑，小鸣单车、小蓝单车、熊猫单车也相继出现了大面积押金难退的情况。
今年3月，小蓝单车推出199元的半年特权卡，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额。9月末，特权卡进入返现期，但用户却发现，小蓝单车突然强制将半年特权卡升至全年特权卡，用户的推迟了半年。
九月初，高唯伟向摩拜和ofo提出被收购意向，但被拒绝。“他们没有看到酷骑的价值，他们认为自己就可以做好，没有必要去收购。”高唯伟说。而据媒体报道，小蓝此前也曾向ofo、摩拜提出被收购意向，同样遭到了拒绝。
“他们肯定会一个一个收拾。”在高唯伟看来，这就是他们两家针对其他共享单车品牌有预谋的攻击。“我们可能是最严重的，因为我们给他们造成了压力。”
共享单车的洗牌潮，正在从边缘品牌向二线品牌蔓延。“其他共享单车未来肯定都跟酷骑差不多，走上酷骑的道路。”
而这一切，或许是早已写好的剧本。
“现在酷骑账上只有5000万。”高唯伟告诉猎云网。
而酷骑的欠款则达到了6、7亿，欠款包括两方面，一是4.5亿多元的用户押金，二是2亿多的供应商欠款。在生产线上，大约还有10万辆酷骑单车处于停产的状态。
从9月开始，酷骑全面收缩，每个分公司只留4个人，公司员工从原先的900多人减到不足300人。9月22日，酷骑单车突然强制解散全国各分公司，同时要求各分公司员工签署离职协议书，不签署不发放工资。
国庆前一天，高唯伟在酷骑微信群内发消息称，原定于9月30日发放的离职员工工资推迟至10月15日，两天后，高唯伟再次发消息称公司账上已无资金。截止目前，四百多员工的工资均未到账。对于员工的质疑，高唯伟对媒体回应称“随便怎么说了”。
高唯伟是那种天生就有野心的人，他不会过也不满足于安逸、舒适的生活。其实在2010年，高唯伟就实现了财务自由，那时的他就可以在北京住别墅，开好车，过有钱有闲的生活，但是他没有。
高唯伟初中毕业就随家人来到北京打拼。能达到今天的成就，实属不易。
从创业到现在，高唯伟一直都在拼命，没有休息时间。有一年春节，他一直忙着处理客户的问题，直到外边放鞭炮，他才意识到了今天是除夕。
高唯伟没有什么爱好，他说自己最大的爱好就是工作。休息，对他来说是一种奢望。对他来讲，不论是还是创业，已经不是为钱，而是为了梦想。“梦想谁没有呢”，高唯伟说。
梦想是巨大的，但现实是残酷的。这一次，高唯伟遇上了他人生中最大的挫折。
高唯伟说他现在的处境跟贾跃亭很像。“今天我们遇到的这种压力，实际不如褚时健、史玉柱、孙宏斌他们遇到的挫折大，他们内心太强大了。”
眼下，他只希望能够尽快过度交接，把事情处理圆满。等事情处理好之后，他说想找个地方好好休息一段时间。
9月29日，酷骑单车宣布，将以10亿元的价格被收购，收购方为四川某集团。其中包括酷骑之前累计投入的9亿多元资产以及140万辆车，收购方将负责处理好酷骑后续押金退款事宜。
“我认为值也好不值也好，都不重要了，哪怕我们自己投的钱都亏完，都化为0，我们都愿意！只是希望这件事能平稳过渡，不辜负用户，不辜负员工，不给这个行业和社会造成不好的影响。”据高唯伟透露，目前收购事宜正在加紧推进，尽调完后就开始交接。
对于其他共享单车企业，他建议不要着急，战线不要拉得太长，要一个城市一个城市做好，再慢慢做大做强。即使做不到第一，也可以做一个非常小而美的企业。
其次，他认为**应当制定一个合理的规划，比如投放量。另外企业需要一个良性、公平的竞争环境，企业不能用恶性手段去竞争，包括免费、免押金等非理性竞争。这样的话，企业就可以自己造血，对融资的需求也就不那么大了。
对于酷骑，高唯伟认为现在还不确定。“即使失败了，我们也是虽败犹荣。我们在最短的时间，在有限的人力和财力下，做到今天这个投放量，市场占有率。在某种意义上，我认为已经成功了。”
被收购，或许已经成为酷骑最好的出路。谈及未来，高唯伟说他想做做投资，然后做一个与世无争的普通人。
“假如这一次收购不成功，怎么办？”
“不知道，最坏的情况就是破产。”
“如果再重新来过一次，你会怎么做？”
“人生是没有如果的。”
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的***号码、真实姓名、***号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有***。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。
最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有***。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。
胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。
而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区**各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。
不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。
而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。
出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。
更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的***号码、真实姓名、***号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个***，已经是天大的幸福。
“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与***——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。
中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的。
此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。
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11月30日下午，近日有媒体曝出摩拜ofo被曝资金告紧，已开始挪用用户押金填补缺口，对此摩拜ofo均予以否认，称与事实严重不符，严格保障用户押金安全。
新浪科技第一时间进行了测试，发现ofo与摩拜的押金均可以“秒退”，并没有出现押金退款难的情况。
点击ofo退押金，点击确认退款后会弹出“送你5元余额，再给我一次陪你骑行的机会吧”的字样，再次点击“算了吧”，会进入退款原因的选择，选完原因点击确认，就可以顺利进行退款，总共要确认三次。经过新浪科技三位编辑的尝试，ofo的押金均是“秒退”的情况。
摩拜的退款步骤则相对简单，点击退款后会弹出确认选项，点击确认就可以成功退款。同样经过三位新浪科技编辑的尝试，摩拜单车的押金也可以实现“秒退”。
虽经历多次“被”收购传闻，但处在舆论漩涡中的共享单车ofo似乎并没有找到新东家，资金链的隐患也已经逐步蔓延到了客户端。
近日，《华夏时报》记者接到消费者投诉并了解到，越来越多的消费者在退押金的过程中质疑ofo小黄车存诱导消费行为，并称ofo有意将押金故意转化成年卡，消费者认为这种诱导行为明显，没有再三确认的消费流程。
单车出行市场进入巨头联动时代，ofo也正试图尽力摆脱巨头们的裹挟，借助自身力量重新布局后出行时代。但借助诱导性消费，让ofo这家曾经缔造“无桩单车共享模式”的创业企业资金链困境逐步暴露。
继摩拜单车被美团以22亿美元的价格全面收购之后，其最大的竞争对手ofo虽然经历多次的“被”收购风波，但始终坚持独立运营姿态。不过，现实并没有想象中乐观。
日前，《华夏时报》记者接到消费者爆料称，在将ofo单车押金退回时，遭遇到ofo肆意引导消费行为，其目的是诱导消费者购买年卡，不注意的消费者很容易将押金转化为年卡。
“我在8月20日退押金的时候发现，其APP提示我有一个0元的购买红包年卡活动，可以成为免押金用户。”消费者李先生对记者表示，这个看似占大便宜的优惠消息，其实是一个消费坑，如果确认免费获得这张年卡，你的押金很快就会升级成为年卡。
李先生对记者直言，明明这个活动支付网页显示的是0元购，但如果用户免费获得年卡之后，其押金就会瞬间转化成年卡，而且也没有再三确认的消费流程。
其实出现这种情况的不只是李先生，另一位消费者董先生也遇到了上述类似的情况。董先生告诉记者，其于8月27日在手机微信上缴纳了199元的ofo共享单车押金，10天没有使用单车退押金时发现，页面突然弹出一个0元购红包的免押金选择项，当时页面显示0元试用，在没有显示需要199元押金转换的情况下，瞬间就发生了押金与年卡的转换。
9月7日，《华夏时报》记者尝试该退款操作流程发现，ofo退款前的“挽留”提醒多达7次，有“招行邀您免押骑行”、软广提醒、优惠吸引、“送你5元用车余额”等，但“退押金”字样字号小、颜色浅，稍不留意就会掉入陷阱。
而且记者还发现，退押金时遭遇误导，导致ofo押金无法退还，虽然辗转退还押金后，但账户的消费余额不退，支付宝退款通道被关闭。
此外，近日还有用户向记者反映称，199元押金无法退还，拨打页面显示的******显示为空号，联系在线***则称没有处理退款权限，辗转找到另一个***则表示，这个退款已提交，需要等待3天左右，但3天过后，该人士确认提交退押金申请至今尚未到账。
9月5日，《华夏时报》记者就该事致电ofo相关负责人，该负责人表示，由于用户押金时间过长，原付款链接已经不支持，用户需要重新输入退款账户。
“如果按官方要求重新输入账户进行退款，无疑会再次进入ofo此前预定的退款陷阱，能有多少人在迷阵似的7个挽留提醒下，不把押金转化为年卡.这无疑是个比较大的疑问。”有业内观察人士对记者分析说，除非是游戏高手，否则这哪是退押金，更像是对消费者的一场狙击行为。
而且对于ofo诱导消费者购买年卡，以及多次转换操作的消费陷阱，上述负责人对《华夏时报》记者表示，正在询问***具体情况，不过截至记者发稿，该负责人并没有就以上问题进行具体回复。
对此，有长期关注ofo的业内人士对记者分析说，ofo之所以将“手”伸向消费者，也许跟公司的资金链紧张有直接的关系。
早在今年年初就有报道称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，仅能支撑一个月，同时ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿，ofo的日订单较峰值时期下跌60%。
按此前ofo创始人戴威的运作思路，ofo在2018年实现盈利，然而目前却陷入了一场发展磨难。
日前，有接受《华夏时报》记者采访的供应商表示，ofo的账款确实没有完全结清，而且现在不希望在舆论环境上给ofo太多压力，“生怕媒体一曝光，钱可能真的拿不到了。”
8月31日，上海凤凰(600679.SH)发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营方)赔付货款6815.11万元。
其实，不止上海凤凰，记者还了解到，天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商，都遇到了类似情况。有接受记者采访不愿透露姓名的人士表示，截至目前，ofo大约还有5000万元的货款未到账，与此前超过7000万元的货款差额相比已经好很多了。
“除了ofo的供应端外，ofo在物流、运维等多个领域都欠有巨款。”另一位接近ofo 的相关人士对记者表示，目前ofo有滴滴和阿里的支持，收到还款还是有希望的，多个板块的负责人都希望给ofo留些时间。
而这一切在此前6月，就有媒体报道引用一名了解ofo财务情况的人士的话表示，提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。随后在7月，另有媒体也报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。
此前就有接受媒体采访的人士表示，从2017年9月、10月份开始，ofo的回款速度慢了许多。从时间上来看，ofo资金链可能出现问题的时间，与此前多家媒体报道的资金链紧张基本上相吻合。
而此次ofo再次被曝出押金难退且诱导消费，难道ofo的资金压力已经延伸到了消费端.此次ofo将“魔手”伸向消费端到底意欲何为.对此，本报记者将持续关注。