2014年4月成立的，成立半年即完成两轮融资，其中，B轮融资的2000万美元来自雷军顺为领投。回顾两轮融资过程，人人车CEO李健仍记忆犹新。
创业之初，李健去上海，与红点中国合作人袁文达聊了两个小时，下楼，走了100米，接到***，拿到A轮；第二次，一个深夜，李健在小米，与雷军聊了20分钟，下楼，得到通知，雷军决定投钱。两次要钱，都没用到PPT。投资人有钱，但不任性；如何“忽悠”投资人，确实还有点学问。
产品经理出身的李健，遇事第一考虑，是对方需求。再以需求倒推，形成逻辑，满足需求。
A轮前，李健有意识地认识了很多创业圈和投资圈朋友，做了深入沟通。整合和分析了掌握的信息，李健了解到红点--兴趣与人人车契合，且青睐百度背景创业者。曾在百度七年，是百度史上最年轻总监的李健，就以红点为目标，开始筹备融资。见面后，对话内容也自百度始，逐渐入佳境，以人人车项目终。过程中，PPT从未被打开，说项目是核心，PPT只是手段。潜移默化讲项目，更见功夫。
B轮前，李健反复筛选，沟通了十余家投资方。结合不同投资方特点，人人车团队准备了不同版本的融资方案，进行区别化个性化陈述。最终有百分之八十的投资方向人人车递出橄榄枝。
创业三步，要钱先于执行。这意味着，融资时的创业者，也尚未实践过。二手车C2C交易模式的创造者人人车来说，其情亦然。但其实“无实际操作经验”并无大碍，因为投资通常是后验行为。创业者应对商业模式逻辑有清醒认知，与投资人比，想得更深、更透，在这个问题的专业度上更领先，就够了。
2013年4月，辞去58产品副总裁后，李健加入微软工程院，任副院长。随后一年，李健逐渐开始思考创业的可能。基于阅历（基本主导百度所有PC产品），和其时环境（13年初创业潮尚未开始），整理创业方向达几十个，涵盖社交、视频、O2O、教育和医疗等多个品类。2014年1月，李健卖车，遇到车贩压榨，极为痛苦。曾在58管理二手车产品的背景，加之这次经历，使李健确定要做二手车。随后一直到4月，整整两个月，李健聚焦思考：二手车的互联网创业如何做。两个月，足够专注且有经验的人准备好一个模式：既有优势，解决痛点，且满足需求。
两个月里，除了独立思考，李健还反复给朋友讲行业，讲思路，并将反馈与创业模型相融合。特别和两家投资机构沟通后，李健在经验和模型上，都做好准备，逐渐完善出人人车C2C虚拟寄售模式。再次面对投资人，谈起行业、谈起人人车，李健熟练得仿佛已经思考了两年。
任何一种互动关系，都要有主动出击，也需要你来我往，形成化学反应。
融B轮时，一家投资方，刚说几分钟，了解了人人车数据，就热烈表示，要投B轮。李健答，毕竟是一大笔钱，你们再考虑考虑。回来路上，李健接到了***，对方再次强调，一定要参与B轮，态度更迫切。欲擒故纵在这里，仍然有效。
然后见雷军。要获得顺为投资，就如同过五关斩六将，李健先要获得顺为高管认可，才能够拿到见雷军的入场券。人人车从一批项目中脱颖而出，被雷军选中的当天，李健并未静待几周后的投资会面，而是用尽办法，约到雷军当天夜里的会面。强烈进攻，适时表白，能为投资争取优势机会。
等了两个小时后，在顺为高管陪伴下，李健第一次见到雷军。一共讨论了三个问题，一是项目模式，二是创始团队背景。第三个问题，雷军问，人人车项目优势是什么?
其时的人人车，数据已在业内领先，但刚起步，并不特别值得多谈。
“投资就是投人”，李健围绕团队优势阐述，包括团队互补、模式理解深刻，有创业经验等。但随后沟通深入，李健意识到，以上并非真正的优势，因为总会有更牛的团队，总有人更有经验。或者说，这只是起步这一小段时间的短期优势，但长远看，并不算什么。而真正重要的是，团队是不是已经树立一个目标，这个目标是竞争壁垒；同时，团队正处在执行目标的最佳路径上。这说明，团队已经在为未来的竞争壁垒做准备，这个过程本身已足够形成竞争优势。
二十分钟后，李健下楼，等待结果。看星星的时候，两名高管也下楼，通知李健，人人车拿到雷军投资。
在融资过程中，除了以上几点与融资方的沟通策略，仍然要加强创业公司本身价值，“打铁还需自身硬”。具体而言，主要要做到以下三点：
1. 大市场。从过去的中国二手车市场经验看，二手车市场尚未迎来大爆发时机。而在年间，从汽车保有量和更换频率看，中国二手车交易将迎来春天。市场的爆发意味着二手车交易创业机会的到来。即使对于交易个体而言，二手车交易相对低频，但是市场整体规模足够大，交易总量非常可观。市场越大，对投资者吸引力越强，这是一个很简单的道理。
好团队。创业公司的地利在于创业团队本身。作为互联网与传统行业结合的创业模式，团队中既需要有互联网专家，也需要有行业专家。人人车创始团队就符合这个要素。李健分别在百度、58和微软工程院几个大平台担任相应领导工作，对于互联网和二手车有充足的经验储备，对于用户习惯也有足够的认知；联合创始人杜希勇在汽车门户网站浸淫十年，赵铁军在百度具备充足的线下作战经验，王清翔曾是百度地图的技术负责人。投资是在投人，创业的关键又何尝不是选人。找到合适的人，做最合适的事，能够保证创业走在正确的方向上，并能高速有效执行。
顺势而为。从国内二手车交易习惯看，消费者有购买二手车的需求，但由于二手车交易环节多，水太深，一直望而却步。随着O2O创业窗口期到来和消费者互联网习惯的普及，通过互联网打通二手车交易流程，去中间化，从而为消费者提供体验更佳的二手车交易服务。能够满足用户需求、解决用户痛点的人人车模式，将是二手车交易的大势所趋。因此，创业公司不要做螳臂当车者，要做“时代的弄潮儿”，引领趋势。这样的创业项目，必然会受到融资方的青睐。
原标题：3亿美元只是开始 人人车到底赢在哪里？
随着资本市场对人人车的加注，二手车电商行业很可能会迎来“终局”。
日前，国内领先的汽车交易服务平台人人车宣布，已经获得3亿美元新一轮投资。在此次投资方名单中依然出现了高盛集团、腾讯、滴滴的名字。
这是腾讯继2015年领投后，第二次投资人人车，对于在二手车市场“多点开花”的腾讯来说，这一次的投资也足见其对人人车的看好。腾讯表示，自2015年领投人人车以来，就见证了人人车的快速发展和团队实力。国内的汽车交易市场面临巨大的变革机会，腾讯将从资本和业务层面继续支持人人车，全力推动中国汽车交易服务产业的发展。
此外，此轮投资方的领头者高盛集团也认为“在过去的几个月时间里，人人车用令人印象深刻的增长速度证明了其领先实力”。
究竟是何种实力让投资方如此肯定？公开数据显示，2017年9月至今，人人车的车源数量增长速度实现将近6倍的增长，达到月均新增车源32万辆，同时交易规模也相较于去年增长了4倍。
除此之外，根据独立第三方数据机构艾媒咨询发布的《2018年中国网络二手车交易平台市场前景专题分析》显示，人人车在车源质量、平台服务、转化率、推动行业规范等方面得分均超出其他同类产品，被52.6%的受访者推选为二手车用户首选平台。同样的，智察大数据也显示，人人车在2017Q4的C2C市场份额中占比高达40%，在认知率、满意度、用户粘性等方面仍然高居行业第一。
可以说目前人人车已占据二手车行业绝对领先地位。究其原因，除了人人车自身运营效率的提升外，还有两大内外因素的促进。
一是来自人人车对技术的投入。实际上自2014年成立以来，人人车都是用技术手段改造最传统的二手车市场。从车源、投放、接待客户到评估，每一个交易节点都用技术改造来提升效率。“驱动全国100多个城市、数万人有效组织，围绕一个目标去做事，本身就需要一个非常完善的系统和层技术的支持” 公司创始人兼CEO李健曾表示技术改变行业是人人车区别
技术优势也是投资方看好人人车的另一个方面。高盛集团表示，人人车作为一家技术基因浓厚的企业，技术革新是其独特优势。“我们非常看好人人车用技术驱动行业持续发展，看好人人车与滴滴的战略合作，相信人人车将给中国的汽车流通、汽车服务带去新的变革和发展动力。”
除了内因外，人人车的发展还离不开滴滴的支持。去年9月，人人车与滴滴达成战略合作，滴滴平台成为人人车一大强势渠道。其在人人车外部车源增长量占30%左右，而且完成交易率也基本类似。而此次滴滴的跟投，也可以预见双方未来合作的不断深入。
3亿美元投资后，人人车何去何从？
李健表示，接下来，人人车以二手车交易为入口，搭建集新车、二手车交易，金融、售后等服务为一体的综合***易服务体系。
这其中有三个关键信息：
1、人人车的服务将覆盖汽车交易及使用完整生命周期。2、与滴滴生态的深度结合：在二手车业务上，人人车在以 C2C 业务为核心的基础上，辐射至 C2B 、滴滴运力生态等业务形态；3、技术为核心驱动业务发展。
服务覆盖整个完整生命周期，一方面意味着，人人车将覆盖汽车交易的前中后体验与服务环节。另一方面也意味着，通过二手车交易触发的营销、金融、后市场、线下维保等关联产品和服务，甚至toB市场、新车市场也将囊括进人人车的战略布局中。
事实上，其他各二手平台也开始纷纷布局金融业务、线下业务以及新车业务等。但人人车在布局上似乎有很大不同。
比如在新车业务上，人人车看到滴滴平台上司机的购买需求，前期通过以与滴滴合作的方式，來探索未來规模化的可能性，建立销售新车的能力。
又比如金融业务，大多数二手平台做的是供应链金融，也就是将金融业务导流给众多第三方企业来完成，这样就会丧失对用户的掌控力。而人人车目前基本已经完全切换为自己的金融服务体系，拥有自己的交易平台，这是与其他二手平台最大的区别。据了解，目前人人车已基本上实现了产品、风控全面跑通。可以验证交易的真伪，控制坏账率，其次，自己的交易平台也意味着，人人车还可以将现有的流量与自己的生态相结合，并能够以此来渗透进更多的渠道和生态之中。
除此之外，还有在上文提到的借力滴滴与技术创新，这在人人车后续的发展中都将成为其继续拉开与其他二手车平台的核心武器。
此前，人人车宣布与滴滴就新车和线下维保业务达成深度合作。深度融入滴滴的运营生态，把经过人人车检测合格的二手车想尽办法卖到这个体系，帮助滴滴司机降低购车的门槛，也降低整个车辆的运营使用成本。除了卖车和买车的业务之外，人人车结合滴滴已经建设完成的线下维修保养能力，把人人车的售后服务体系做一个落地。用李健的话来说，那就是人人车是一个互联网二手车4S店。
而在技术上，除了会继续渗透进车源、投放、客户等二手车核心环节，随着C2C模式被更多人接受、业务量的上升，人人车能够实现更精准、高效的匹配和推送，技术完成了传统线下所不能完成的事。据透露，人人车的这轮融资也将会用来加强人才引进与提升核心技术与创新能力。
今年来，政府工作报告提出，全面取消二手车限迁政策。这也意味着二手车市场将迎来又一波新的增长，随之而来的二手车市场竞争也会越发激烈。人人车拥有新的资金与战略伙伴的加持，加上目前尚明朗清晰的布局，相信在未来多个领域的正面交锋中都会有个令人满意的表现。
