文章摘要：FT中文网专栏作家加藤嘉一：刘志军的部长生涯结束，中国铁路难题才刚刚开始。如果中国的铁道部改制为企业，新成立的铁路公司可以破产吗？如果不能，那它就还是铁道部。
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別什麼都跟日本比，日本很小中國很大
来自江苏省南京市 [ msliaochzh9008 ] 的原贴:
盛宣怀是谁？如果加藤讲的东西属实，我总觉得刘志军与清朝的盛宣怀很像。洋务运动的典型代表，好高鹜远，借机腐败，图谋私利，分赃不均，导致落马。刘志军的个人背景如果也能透露清楚（客观）一些，我想更能接近事实真相。中国现实，老百姓纳税、国家花钱、私人（包括外国投资者）得利、银行既作冤大头又得过且过（或许少数得贿），最后落得个政府形象受损、业内员工失利、个别人落马、其他既得利益集团继续潜伏，一个垄断集团（高铁、和谐号等）代替另一个垄断集团，减员增效。有什么意思呢？我倒怀疑，是否国外某些势力（包括既得利益集团）利用刘志军之流，让中国政府的投资（应对危机）等发生战略性方向性错误，在国内外一片骂声中充忙找到的一个替罪羊而已？不过，还得感谢加藤揭露的这么些有限的所谓内幕，尤其是日本新干线建设过程中的很多内容。
话说盛宣怀是到时导致满清覆灭的第一直接责任人。
正是盛宣怀强力推进铁路国进民退，导致四川发生保路运动，成为辛亥革命导火索。
来自贵州省铜仁地区 [ 匿名 ] 的原贴:
高铁可能比房地产泡沫还大，除了权贵阶层，有多少人舍得自己花钱乘座高铁？
来自山东省济南市 [ mmystc ] 的原贴:
除了权贵阶层，有多少人舍得自己花钱乘座高铁？
太可笑了 坐高铁的都是权贵阶层？ 那我也权贵了一把
来自上海市长宁区 [ miumiuoo ] 的原贴:
自己出门的话，我会选择坐飞机，比高铁便宜。公事么更是飞机了。短途动车就ok，没有高铁的必要，特别是到虹桥站就比到上海火车站多花1个小时，算上这个时间短途动车快多了。
不过燃油附加费又涨了。又要说亚航，国内航空公司和铁路就找不出一个比亚航出息的么？人家那个价格的机票，又不收燃油附加费，别人都怎么盈利的？
来自新加坡 [ 擦亮眼睛 ] 的原贴:
好文，如果其中内容属实的话，是对中国高铁项目的一个很好阶段性总结。有几点想说说：
1.加藤君对中国铁路发展的内情如此了解，比之前FT的任何专栏文章都要深入，应该是做了不少功课。不过还是希望加藤君小心，在中国可是有泄漏国家机密罪的；
2.一将成名万古枯，这在刘志军身上也适用，从这篇文章看，他 ...[供应]高速铁路客运专线无砟轨道板掺合料专用三美微硅粉/硅灰
高速铁路客运专线无砟轨道板掺合料专用硅灰（山东三美微硅粉） 本产品是经过严格的筛分及检验工序而生产的，专用于高速铁路客运专线无砟轨道板掺合料的硅灰（微硅粉）。经国家建材院、铁科院等部门检测产品的性能指标完全满足《客运专线铁路CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道板混凝土轨道暂行技术条件》科技基【2008】74号标准。本产品已应用于哈大高铁、京沪高铁、京石高铁等重点工程的无砟轨道板生产中。其具体性能指标如下表：
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高铁专用水泥灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，由高强胶结成分、超塑化组分、膨胀组分、优选高强微集料组分以及一些微量改性组分以适当比例共同粉磨而成。
主要用于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。
1、流动性好：在水灰比很低的情况下，具有很大的流动度，能完全填充灌注空间，并实现自流平和自密实。
2、微膨胀：使填充部位不产生收缩；确保粘结处无缝、不松动，使载荷功能有效地传递到基础。
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5、耐久性好：系无机灌浆材料，不存在老化，对钢筋无锈蚀，耐久坚固，用于地面耐磨性好。
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凝结时间：初凝 ≥30 min；终凝≤180 min
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增值电信业务经营许可证：粤B2-2009021215crmog合金管的相关信息）铁路车辆用大型铝合金型材的生产，技术装备是关键。据统计，目前我国已拥有50MN以上大型铝挤压机约23台，其中从国外引进13台（德国5台、日本3台、意大利2台、俄罗斯2台、美国1台），分布于16家企业。根据在建项目统计，我国大型铝挤压机的数量有进一步增加的趋势，当然大型挤压机除生产铁路轨道型材外，还生产其他行业用的大型材。
　　◆近日，忠旺控股与太原重工签订了包括225MN双动卧式铝挤压机在内的6台大型铝挤压机，这台225MN双动卧式铝挤压机是目前世界最大的油泵直接传动的双动卧式铝挤压机。目前该公司已有125MN、75MN和55MN大型挤压机3台。
　　◆青海国鑫铝合金管棒型材股份有限公司新增100MN双动正向卧式短行程前上料铝挤压机（太原重工制造）。同时，从德国西马克（SMS）引进的55MN双动反向挤压机，现正在***中，可于2009年中期投产。
　　◆福建省南平铝业有限公司引进的由意大利布莱塞茨(Presezzl)挤压公司制造的55MN挤压机,主机设备目前已***完毕。
　　◆山东兖矿集团轻合金有限公司2009年2月25日在德国与西马克梅尔公司签订了价值5700万欧元的采购合同，引进4条装备水平最高、吨位大、自动化水平最高的生产线，包括1台150MN双动正向油压铝挤压机合同。
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(最多300个字符) 公司名称：天津市国豪盛泰钢铁贸易有限公司 联系***：022-26344928 26344758 手机：13820819869　　时隔三年，同样的假原材料被曝再次惊现高速铁路施工中。
　　这次处于假原材料事件风暴中心的是贵广高速铁路。本报记者获悉，其投资方成都铁路局、运营方贵广高铁公司、施工方中铁十八局、中交二公局等相关单位，在过去两个月中，已对这一事件所涉标段进行了全面核查。
　　这是一种名叫粉煤灰的建筑原材料。因为能改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗渗的能力，在目前高速铁路的建设中被广泛使用。
　　但所谓利弊相存，一旦使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。对于造价近千亿，全长857公里，设计时速已上调为300公里/小时的贵广铁路来说，细细的粉煤灰能否达标关系紧要。
　　其时，早在2007年武广高铁的建设中，就因大量假粉煤灰流入工地事件被曝光，引起了对高铁建设质量的关切。此后，粉煤灰被列入统一公开招标的原材料。
　　作为一种从电厂高炉中收集的粉末，一般高速铁路建设使用的必须是I级粉煤灰，细度不大于12，烧失量不大于5%。
　　成都铁路局的初步调查核实结果认为，针对粉煤灰掺假举报，经施工单位自查整改，“尚无不合格粉煤灰试验报告。”中铁十八局和中铁隧道局也对本报记者表示，“没有发现不合格粉煤灰流入工地”。
　　但本报记者从源头电厂开始，跟随一些粉煤灰供应商车队，直至最后施工地 ，历经两个月的调查，发现从原材料的采购到施工监管这一长长的链条中，不达标粉煤灰流入高铁施工现场的隐患并未排除。
　　造假的路径也亦然清晰：一些粉煤灰供应商，利用合格电厂的I级粉煤灰投标获得合同；然后后从周边小型电厂直接采购次级别粉煤灰交货，最终导致部分假原材料流入贵广高速铁路施工现场。
　　300多公里运灰路程真实成本
　　7月25日，贵广高铁中铁十八局项目部高天斜井搅拌站，一辆运输粉煤灰的槽罐车在将粉煤灰传输至储藏罐时，发生堵塞。由于灰质颗粒粗大，司机不得不将车开到搅拌站外倾倒渣土的地方对输灰管进行疏通。
　　这是一辆从贵州玉屏县大龙电厂一路驶来的粉煤灰运输车，属于重庆云帆商贸有限公司。记者在7月23日从大龙电厂全程跟随至此。
　　根据记者从贵广高铁公司了解的资料，重庆云帆是中铁十八局的粉煤灰供货商，其承接的C06包件中标价为2960万元，折算粉煤灰价格为310元一吨。而根据记者了解到的情况，大龙电厂级别灰最低价格为80元，重庆云帆将粉煤灰从大龙电厂拉到中铁十八局施工现场，实际行驶距离在300公里左右，按市场最低运费0.6元/吨/公里计算，运费 ...