3月13日晚间，顺丰控股发布了2017年年度报告，年报显示，2017年度顺丰控股实现营业收入710.94亿元，增幅达23.68%；归属上市公司净利润47.71亿元，同比增长14.12%。扣除非经常性损益后净利润达37.03亿元，较上年同期利润额26.43亿元相比，同比增长40.08%。
1）时效和经济板块的传统业务仍是主要来源，收入615亿元，占比高达86.51%，但与去年的占比90.09%有所下降，而新业务比重随之在逐渐提升。重货、冷运、同城配、国际等新业务占收入比从2016年的9.9%上升至2017年的13.5%。
2）在新业务中，重货运输营收44.02亿元，增长79.93%，占总营收比达6.19%。
明显顺丰看到小票零担快运市场的潜力，在2014年在原有快递网络基础上推出重货业务，产品以时效作为区隔，2017年加码快运，顺丰以收购的银捷快递（后改名：顺捷丰达）为主导，采用城市合伙人的方式来单独运作。
近段时间据传将收购新邦物流，收购后，新邦成熟的运营体系将成为顺丰重货便利的发货通道。后续顺丰重货从500公斤以上布局的角度，也会得以加速网络布局。2018年顺丰零担快运业务值得期待。
从顺丰2017年44.02亿元的营收来看，已经超过了百世快运2017年的营收31.8亿元。根据2016年的零担收入企业排名前列的德邦（107亿元）、安能（37亿元）、中铁（36.6亿元）、远成（27亿元）、壹米滴答（25.8亿元）、天地华宇（24.6亿元）、顺丰（23.4亿元）、盛丰（23亿元）、龙邦（23亿元）。按行业25%的增速来看，顺丰重货收入能够杀入前四。
此外，同城配业务同样表现抢眼，2017年同城配业务不含税营业收入总计3.66亿元，较上一年同期增长636.18%。冷运与医药业务也保持了高速发展，不含税营业收入达22.95亿，同比增长59.70%。国际业务净收入20.43亿元，较上年增长43.70%。
3）2017年顺丰速运件量为30.52亿件，增长18%，市场占有率为7.6%，同比下降0.6%（2016年市场占有率为8.2%），预计排在中通、圆通、韵达、申通、百世快递（9.41%）后的第六位，与体量最大的中通（15.5%）距离进一步拉大。
一方面原因是快递行业的整体增速在28%，顺丰的业务增速不高（百世快递业务量增速74%，中通38%），只有18%，与行业水平还相差10%；另一方面是随着拼多多等电商平台的高速发展，电商件的占比也在进一步提升。
4）2017年顺丰控股科技投入共计16.04亿元，比去年同期增加108%，科技投入力度正在加大。其中研发投入11.67亿元，运维及其他支出4.37亿元。顺丰科技及各业务区IT人员近3700人（含外包），其中研发人员（含外包）约2800人。这个人数的研发人员可以说在物流公司里面并不多见，可见顺丰对于科技发展的重视程度和投入。
目前，顺丰控股已获得及申报中的科技专利共有1004项，其中发明专利366项。
2017年顺丰在物流无人机、智慧设备、智慧服务、智慧决策、车联网等智慧物领域成效显著。硬件方面，具体的产品已出现支线大型无人机+末端小型无人机、第六代智能手持终端（HHT6）、便携式打印机、智能接驳柜。而软件方面，线路规划、业务预测 、数据灯塔、智慧地图等已落地。
顺丰2017年年报详细信息
一，近三年主要会计数据和财务指标
2017年，顺丰控股业务量、营业收入和利润都持续稳步增长：营业收入710.94亿元，同比增长23.68%；其中速运物流收入706.09亿元，同比增长23.57%；扣除非经常性损益后归属于上市公司的净利润为37.03亿元，同比增长40.08%。
报告期末，顺丰总资产 576.60 亿元，较 2016 年末增长 30.65%。报告期末归属于上市公司股东的净资产 326.81 亿元，较 2016 年末上升 59.33%。
二，2017 年新业务发展情况
在新业务中，重货运输营收44.02亿元，增长79.93%，占总营收比达6.19%。截至 2017 年 12 月 31 日，顺丰控股拥有 717 个重货网点和 21 个重货中转场，场地总面积超过 67 万平方米，覆盖全国 31 个省 289 个主要城市及地区，车辆 4000 余台。
同城配业务同样表现抢眼，2017年同城配业务不含税营业收入总计3.66亿元，较上一年同期增长636.18%。目前全国范围内已有专职配送人员 6000+人，以及顺丰大网兼职快递员 11 万余人。服务已覆盖国内所有直辖市、绝大部分省会城市、二线以及部分三线城市。
冷运与医药业务也保持了高速发展，不含税营业收入达22.95亿，同比增长59.70%。截至报告期末，顺丰控股冷运网络覆盖 104 个城市及周边区域，其中有 51 座食品冷库、108 条食品运输干线，3 座医药冷库、12 条医药干线。
国际业务净收入20.43亿元，较上年增长43.70%。国际快递服务已覆盖如美国、欧盟、日本、韩国、东盟、巴西、墨西哥、智利等 53 个国家，其中，南亚片区网络覆盖范围已超过 90%；国际小包服务网络已覆盖全球 225 个国家及地区。
三，前 10 名股东持股情况
顺丰最大股东为明德控股，持股比例61.25%，王卫持有明德控股99.9%股份，即王卫持有顺丰控股股份61.19%。截止3月14日顺丰市值2295亿元，可以算出王卫目前身价为1404亿元。
四，董事、监事、高级管理人员报酬情况
王卫、林哲莹、 罗世礼、杜浩洋、伍玮婷、陈启明、桑利、官力报告期内在顺丰控股任职所领取的报酬总额为4383万元，薪资比去年有所上涨。
具体来看，董事长王卫获得的税前总额为112.54万元，公司副董事长、副总经理林哲莹获得的税前总额为152.74万元，董事、副总经理罗世礼税前总额为920.04万元，董事、副总经理杜浩洋税前总额为294.54万元，董事、副总经理、财务负责人伍玮婷税前总额为408.86万元。从上述报酬金额可以看出而从目前来看，罗世礼920.04万元为最高工资，王卫112.546万元是12位高管中年薪最低的，8位副总经理级别的管理层平均工资是375万元。情况如下表：
五，员工数量、专业构成及教育程度情况
根据国家邮政局《关于邮政业消费者申诉情况的通告》数据统计，2017年全年，顺丰控股月平均申诉率为 1.56件（每百万件快递有效申诉数量），低于全国平均的 5.79件。
七，营业成本的比较分析情况
顺丰营业成本主要包括职工薪酬、外包成本和运输成本等。2017年度，顺丰的营业成本金额为 568.23亿元，较上年同比增长23.09%，略低于营业收入的同比增幅，这与顺丰在2017年增加的科技研发投入有关，技术创新带来了经营效率的进一步提高。
2017年顺丰控股科技投入共计16.04亿元，比去年同期增加108%，科技投入力度正在加大。其中研发投入11.67亿元，运维及其他支出4.37亿元。目前，顺丰控股已获得及申报中的科技专利共有1004项，其中发明专利366项。
顺丰目前物流产品主要包含 ：时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递等多种快递服务，物流普运、重货快运等重货运输服务，以及为食品和医药领域的客户提供冷链运输服务。
十，战略：“天网 +地网 +信息网”三网合一
经过多年潜心经营和前瞻性战略布局，顺丰控股已形成拥有“天网 +地网 +信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。
在航空网络上，顺丰的优势又一步领先。目前，顺丰控股自营全货机41架，较2016年相比增加5架飞机，租赁16架全货机。2017年顺丰航空发货量占全国航空货运总量22.98%。
截止2017年末，顺丰控股持有物流场地土地面积约4,226亩（2016年末为2953亩），总规划建筑面积约272.07万平米，已建成建筑面积约78.11万平米，物流场地资源账面净值合计约人民币86.07亿元，较上年增长39.50%。
截至报告期末，顺丰控股业务覆盖全国334个地级市、2672个县区级城市，近 1.3万个自营网点。国际业务方面，国际标快 /国际特惠业务涉及美国、欧盟、等 53个国家；国际小包业务覆盖全球 225个国家及地区。
截止报告期末，公司拥有各种用工模式收派员约 21.3万人。
截至报告期末，顺丰控股拥有 10个枢纽级中转场，39个航空、铁路站点，113个片区中转场，172个集散点，其中28个中转场已投入使用全自动分拣系统，最大中转场全自动分拣设备分拣能力峰值可达 15万件 /小时。
顺丰控股自主研发了一套完整的智慧网平台，包括顺丰物流各项核心营运系统、顺丰地图平台、大数据平台、信息安全平台、智能运维管理平台等。同时，顺丰控股将数据挖掘、机器学习、统计分析等科技方法应用到实际业务场景中，推动公司业务变革，提升公司在人工智能方面的科技竞争力。其中，在智慧仓网方面，构建了完整的顺丰云仓信息系统体系，支持电商仓、物资仓、冷运仓、海外集运仓、微仓等多种仓储业务形态，基于多维度数据分析和人工智能的智慧分仓，助力客户服务和体验升级。
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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广州番禺职业技术学院高等教育 毕 业 论 文 （调查报告） 高等教育毕业论文（调查报告）评审表
摘要：市场竞争是市场经济中同类经济行为主体为着自身利益的考虑，以增强自己的经济实力，排斥同类经济行为主体的相同行为的表现。市场竞争的内在动因在于各个经济行为主体自身的物质利益驱动，以及为丧失自己的物质利益被市场中同类经济行为主体所排挤的担心。市场竞争主要包括六项基本内容有1、商品竞争2、素质能力竞争3、服务竞争4、信息竞争5、价格竞争6、信誉竞争。 为了了解顺丰速递在如今快递市场中所占市场份额、顾客体验以及快递市场整体情况，本人通过实地走访以及查找资料，对顺丰公司进行调查。总体来说，在快递行业中，市场机制是个无形的推手，推动各家快递企业通过提高服务质量、提升客户体验以及减少运输时间来抢占市场份额。 近年来，随着网络的发展，电子商务的迅速崛起和国民经济的迅猛发展，给物流、快递行业带来了前无仅有的发展机会，使得物流、快递在我国经济发展中的地位越来越突出。而顺丰速递作为我国民营快递的代表企业，在近几年的发展中成功超越中国邮政等国营企业，成为我国快递行业的佼佼者。但在如此激烈的市场竞争中，顺丰在发展的道路上也存在着许多问题，为了促进顺丰的进一步发展，本文将对国内快递行业的发展趋势、顺丰的经营现状及其竞争对手进行分析，并试着对顺丰的发展提出相应的改善对策，希望能借此进一步推动顺丰及中国民营快递行业的发展。 顺丰速运即顺丰速运有限公司（以下简称顺丰），公司于1993年成立于广东顺德。公司成立初期主要承担香港和顺德之间的次日达服务项目，后来随着客户需求，其服务范围也拓展到广东省佛山、江门、番禹等地。1996年将网点拓展至广东省以外。经历20年的发展， 截止到2013年，其海外市场已经通达全球200多个国家和地区并在大陆地区建设了一个由6000多个直营网点、覆盖了我国31个省、自治区、直辖市，300多个大中城市及1900多个县级市的庞大的服务网络。 顺丰以“成就客户，推动经济，发展民族速递业”为自己的使命，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速、安全的流通渠道， 为客户提供更便捷、更安全的服务。 顺丰速递给予消费者最大的印象就是快，无论是快件的运输还是上门取货或者是派送，相对于其他申通，圆通等其他民营快递，在国内大中型城市中可以做到次日达。顺丰也是国内第一家有自己运输包机的快递公司。另外，顺丰对快件的派送也有着严格的要求，对快件的收取与派送的时效做到“收一派二”，即在客户下单后一小时之内上门收件，在快件出仓两小时内送到客户手上，顺丰的平均时效为43分钟，相比FedEx的130分钟和圆通的113分钟，处于领先地位。如图1 在价格上，顺丰具有较大的优势。例如省内快件，次日达，价格为13元相比中国邮政次日达22元便宜近50%；北京到上海的包裹，在同为次日达的前提下，顺丰的价格是110元，DHL为128元，EMS为330元。 作为服务性行业，服务的质量是一个企业生存的关键。顺丰作为一个现代化的企业，其服务实现了标准化和专业化，具有优秀的技术员和先进的设备，完成了对收件、信息录入、快件信息查询、快件配送每个环节的完美链接，保证快件的安全及反馈的及时。其优质的服务质量远超其他物流公司。在2014年国家邮政局发布的消费者投诉通告中，顺丰以3.69的申诉率击败其他快递公司。 三、顺丰面对的问题及解决方案 （一）运作模式不适应电子商务的要求 现今电子商务的配送过程除了快递流程外，还包括验货，试用，确认收货，无效退款等等环节，对于快递公司而言，只是负责送达签字即可，由于验货，试用，确认等环节会严重影响运作效率，而电子商务业务要求快速的物流服务，本分知名电子商务网站如京东、苏宁、国美在线等现在都自建物流仓储，京东更是有自己的快递队伍，在大中型城市可做到上午下单，下午送到，23点前下单，次日上午送到；并且对网站内店铺也提供配送服务，无形中也在抢夺顺丰的市场。电子商务网站在全国各大城市有了仓库之后，其实就只需要顺丰这样的快递公司做落地配送。实际上顺丰正在远离电子商务物流此后，顺丰对于电子商务物流的业务保持谨慎和观望的态度。 （二）物流公司人员素质偏低 如今我国快递企业普遍都存在员工素质偏的问题，顺丰也不例外。由于基层人员的素质不高，高中及高中以下学历员工占总员工人数的70%以上。为了工作方便暴力拆解，因此会导致快件丢失，破损，毁坏等等的事件时有发生，不但给客户造成严重的损失，而且给公司的名誉带来严重的影响。 （三）客户投诉日益增加 随着行业的快速发展，消费者对快递企业投诉也在迅猛增加。客户的投诉也随之增加 顺丰的投诉问题主要集中在以下4个点： 问题一： 物件延误、晚点问题 快件在配送过程中存在众多影响派送速度的因素，如人员失误、天气突变、交通堵塞、客户无理取闹等；客户对快递企业服务质量的要求越来越多，如送货上楼、定点送货等要求，使得部分快递员送货效率低下。 问题二：业务员态度差等服务问题 由于一线从业人员的学历低下，素质低下导致在提供服务时态度及处理问题的方法出现问题；业内缺乏统一的服务标准；在解决用户的纠纷时，服务态度较差，遇到问题总是推拖。 问题三：物件丢失、损坏及赔偿问题 在物流配送过程中，首先目前的硬件保障设备还不完善其次是操作人员在配送过程中粗暴野蛮的操作，导致在货物运输时出现损坏、丢失问题需要赔偿时理赔额度，理赔时效等出现分歧时，公司与客户之间无法达成统一。 由于顺丰本身的定位导致顺丰的营业网点覆盖地区还是比较集中在大中型城市市区之内，即使是在中型城市的偏远区域，顺丰也是无法配送，甚至在一些县级地区只能送到市区，乡镇无法送达。而EMS作为我国邮政快递的先祖，依托国家经营的优势，物流网络无人能敌渗透能力强，号称只要有地址就能配送到。而对于顺丰来说， 与EMS及其他大型民营快递相比，其最大的劣势在于网络的相对不健全，在涉及偏远或较不发达地区，顺丰的快递业务尚未触及，这或多或少的减少了顺丰的发展机会。 二、建议：顺丰速递公司对遇到的问题的对策建议 顺丰可以借鉴其他专门运作电子商务物流的企业，利用自己派送速度及在大中型城市中物流网络的优势建立自己的销售网络（嘿客），并独立于快递业务之外，如今，电子商务的快速发展带动了相关物流企业的发展。如果顺丰能在电子商务物流转型之时进入，将自己的销售实体店开展到网络上，打造自己的对电子商务服务物流平台，业务量就会增加，能够成为新的经济增长点。 对于人员素质与货损货差及法律法规及行业规则中的不完善和漏洞导致的问题，吸取丰田扩张失败的经验顺丰现在已经将原先的网络扩张加盟方式转化为直营方式以提高服务质量，并对人员进行严格的培训和法律法规及公司内部规章的约束，利用奖惩制度严格要求学历低下的一线从业人员可以严格按照流程工作，执行要求，并运用先进技术全程监控货件的投递力争提高人员素质，减少物流配送流程中的货损货差，落实行业标准规范，从根本上解决服务标准的问题；加强服务规范。 要减少客户的投诉量，顺丰可以采取以下措施： 简化员工操作，提高派送效率，对运输设备和硬件进行更新升级，根据不同城市的特点，增加适合的交通工具；加强管理和监控机制，把由于员工素质造成的物件丢失损坏降到最低。 企业要长期对员工进行职业素质和业务技能培训；制定统一的标准化服务准则，派送人员的工作标准化；实行问题或投诉责任制，把服务效果计入员工考核机制，提高服务效率。快件丢失、货物损坏及赔偿问题完善硬件系统等基础设施；对从业人员进行规范化管理与培训；强化理赔，进行标准化操作流程处理。业务操作及管理要标准化、信息化、网络化。规范取送件礼仪语言表达要标准;使用统一的、符合法律规范的委托合同文本;制订科学的内部财务结算标准和分拣程序标准。实现责任到人，谁犯错，谁承担。 （三）增加站点的设置，提升市场占有率
合理规划网点，在高校、写字间、普通住宅为重点，增派人员、设备、交通工具等，提高派送量，增加派送速度；对于偏僻的城市和区域，可以与EMS合作，扩大覆盖范围，通过战略合作，实现双赢。 优化******服务、规定取件时间、实际的取件时间范围,实现即时查询功能、保价服务、网上下单功能、及时性、安全性等。完善物件跟踪服务，对客户的查询或咨询要及时作出反馈。强化终端配送站的设置，站内合理摆放货物，同一配送区域可以按收发件的时间先后来摆放货物，不同配送区域的按配送线路来摆放。每一批快递人员送货收货物都有帐可查，实现物流的信息化监控。 终端物流是物流系统供应链里面最后的一个环节，是物流配送服务好坏的体现，不是简单物品交付的过程。在配送过程中，不仅体现终端送货人员的服务能力，而且直接展现的是快递企业在顾客心中的形象，事关企业以后的长期发展。 收件顾客是在终端物流环节中更多的接触和了解民营快递企业的，顾客的评价对企业的信誉来说是非常重要的，口碑效应直接影响到企业今后的发展。 在网络发展迅猛的现在，国内移动智能终端数量大约有5.4亿，因此，移动客户端的开发与推广迫在眉睫，通过手机客户端实现实时下单，实时监控快件，及时反馈服务质量并对派送人员进行打分。将评分与业务人员的绩效奖金挂钩，通过客户强迫工作人员提高服务质量。 企业的品牌不是靠外在的宣传就能够长期维持的，重要的是要有企业内在实力的表现，要提高知名度，企业必须提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为民营快递企业的顺丰就要充分发挥自己灵活高效的优势，提供快速、准确、安全的服务。 推出低速、低价产品，以适应淘宝等电商的需要，利用已有口碑，增加差异化、亲民化的产品扩大企业的市场份额。 本文根据市场营销和管理学的相关理论，通过顺丰速运公司的竞争力进行分析，找出顺丰竞争力的不足，并对其竞争力提出自己的整合、策略方案。一期使顺丰不断突破企业发展的瓶颈，找到适合自身发展的方向，为顺丰的发展提出自己的建议，希望顺丰在不久的将来可以跻身为国内最大的民营物流公司，为其他公司提供借鉴和参考。 [1]张亦驰.物流企业核心竞争能力[M].北京：中国物资出版社， [2]朱江.从顺丰航空启航看民营快递发展[J].空运商务，2010（6）:28 [3]葛启文.浅谈我国快递也目前存在的主要弊端及应对策略[J].科技创业月刊.2012（6）：230 [4]孙永波.中小物流企业发展战略联盟模式研究[J].商场现代化.2006（107）：112 [5]周三多.管理学[M].上海：复旦大学出版社， [6]王丹.物流人才培养中的问题及其对策探讨[J].产业与科技论坛，2003（3）：133 |
机器人正大量“上岗”物流业。不久前，国家邮政局公布了2017年上半年快递行业运行情况，从今年第二季度开始，我国常态化进入单日快递亿件时代！值得注意的是，在快递数量迅猛增长的同时，物流行业的服务标准也在不断升级，“一日达”开始成为配送领域新航标。单日、亿件、一日达，在这些字眼惊人组合在一起的背后，物流行业的“机器人战队”正展露着它们的“十八般武艺”。
物流机器人中分拣机器人的工作原理是什么?
分拣机器人就像一个个橙色小工人，自己就有“眼睛”，工作时能通过“看”地面上粘贴的二维码给自己定位和认路。所有小橙人都会听从一颗大脑——机器人调度系统的指挥。机器人成功领到包裹后，会头顶包裹穿过配有工业相机和电子秤等外围设备的龙门架。借助海康威视工业相机读码功能和电子秤称重功能，“大脑”便识别了快递面单信息，完成包裹的扫码和称重，并根据包裹目的地规划出机器人的最优运行路径，调度机器人进行包裹分拣投递。
每个投递口对应不同的目的地，下面有个斜坡，包裹被机器人投递下去后会集中等待被运往下一站。
机器人成物流仓库“新宠”
“扫地机器人辞职干物流了。”不久前，上百台机器人在菜鸟网络广东惠阳智慧仓工作的场景，惊呆了一众网友。
当用户的订单下达，这些形同“扫地机器人”的AGV搬运机器人便开始忙碌了，在接到指令后，它们会自动前往相应的货架，将货架顶起，随后将货架拉到拣货员跟前。别看它们的身形小，每一台机器人能顶起的重量可达到500斤，同时还能灵活旋转，让四面货架均可存货。此外上百台机器人一起工作，不仅不会碰撞打架，反而能相互识别、相互礼让，现场井然有序。工作“累了”的机器人，还能自动归巢充电，让人忍俊不禁。
这些机器人不仅很萌很酷，与拣货员搭配干活的工作效率也十分惊人，一小时的拣货数量比传统拣货员多了三倍还不止。菜鸟网络物流专家游育泉表示，菜鸟网络与合作伙伴将会在天猫的一系列仓库内复制惠阳模式，机器人们陆续上岗后，预计今年消费者在天猫购物的收货时间还将进一步缩短。
此前亮相的申通“小黄人分拣战队”同样火遍网络，在大工作平台上，密密麻麻的分拣机器人与工人配合默契，排队接任务、有序“穿梭”、找到自己的“坑”、把货物投进去……不仅“萌萌哒”而且每小时处理包裹可达2万单，可以减少日常70%的仓内作业人员。
事实上，仓库机器人正在成为物流业各方的新宠，不断在各家仓库分拣、搬运、堆垛等工作岗位上“发光发热”。而这也正是许多快递“一日达”背后的秘密。
“五到八年，送货的都是机器人”
派送作为物流业的最后一个关键环节，从业者们自然也不会放过，送货无人车与无人机正成为各方新的发力点。
“随着技术不断积累，未来五到八年，送货的都是机器人！”刘强东此前曾在媒体采访中如此说道。今年6·18，京东配送无人车便在中国人民大学顺利完成首单配送任务，整个配送过程通过自主学习规避了障碍和往来的车辆、行人，最终完成快递的派送任务。
不久前一组菜鸟智能配送机器人小G在浙江一家铁路运输法院送快递的萌照同样引起了大家的广泛关注，相关技术人员表示，走在路上，小G能更精确地识别环境变化，避开更小的障碍物。不仅会自己乘坐电梯，还能感知电梯的拥挤程度，不会跟人抢电梯。
不过不少业内人士表示，目前送货机器人的技术水平仍不够成熟，当它们面对非常复杂的配送场景及各种突发状况时，以目前的技术还不能进行及时有效的决策并迅速执行，因此目前扮演的只是辅助角色，主角仍是大量人工。
送货无人机布局方面，各方也是战绩累累，例如近日，刘强东正式公布了京东将在四川建立185个无人机机场，建成后将实现24小时内送达中国的任何城市。而在不久前，顺丰成功拿到了无人机送货的合法“牌照”，据悉顺丰已经在无人机领域获得了150多项技术专利，并已推出多款货运无人机。
打开窗户便能收快递的那天，或已不再遥远。
智能物流将成行业“新战场”
近日，国家邮政局公布了2017年上半年快递行业运行情况。2017上半年，我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件，同比增长30.7%。从2012年以来，5年间快递数量持续高速增长，市场规模自2014年开始稳居世界第一。从今年第二季度开始，我国常态化进入单日快递亿件时代。
在快递业务持续增长的同时，消费者多样化与个性化需求也不断提升。天风证券商业与社会服务业高级分析师张璐芳分析表示，竞争的激烈使得消费者对电商的每一个环节都更加挑剔。如果不这样做，面临的既是成本刚性上涨的问题，而同时也是消费者体验相对下降，带来的收入下滑的问题，影响的是收入和成本两个方面，所以智能物流势在必行。阿里、京东、苏宁等，纷纷加入到智能物流体系建设中，智能物流正在成为各玩家竞争的新战场。
然而，显而易见的是智慧物流的应用，在提高效率的同时也在最大程度地解放了人力。尽管在采访中，不少快递公司宣称目前快递从业者们还不用担心会下岗，物流业机器人主要是在配合人类工作，进一步提高工作效率。但是毫无疑问，在不久的将来，快递业的大量工作岗位终将会被效率更高成本更低的机器人所代替，对于基层从业者而言，与其担惊受怕，不如不断学习，不断提升自身竞争力。