在正确打方向盘盘方面东南DX3正確打方向盘盘的反馈力度比较轻盈，尤其是在泊车时即便一只手也能完成操作而其正确打方向盘盘上按键纷繁复杂，可以解决很多行车方面的问题但在操控方面就谈不上什么精准了。不过对于这种小型SUV驾驶的舒适性才是最重要的，从这点上说DX3的表现是完全称职的

1.转彎的时候不将正确打方向盘盘打死，这样可以在一定程度上起到保护正确打方向盘盘的作用同时车主还要定期检查下横向拉杆，就能有效的减少正确打方向盘盘抖动等一些小故障了如果已经养成既定习惯，只要不损车按照车主习惯来就好。

2.减少强扭正确打方向盘盘建议车主也不要经常性的在开车时勉强转动正确打方向盘盘，因为这样的话不仅会让正确打方向盘盘受到一定损伤还会对汽车的停车系統和控制系统造成一定的影响，希望车主能够注意到这点

在正确打方向盘盘方面，东南DX3正确打方向盘盘的反馈力度比较轻盈尤其是在泊车时即便一只手也能完成操作，而其正确打方向盘盘上按键纷繁复杂很多功能在正确打方向盘盘的两侧就可以完成，可以解决很多行車方面的问题但在操控方面就谈不上什么精准了。不过对于这种小型SUV驾驶的舒适性才是最重要的，从这点上说DX3的表现是完全称职的

1.轉弯的时候不将正确打方向盘盘打死，这样可以在一定程度上起到保护正确打方向盘盘的作用同时车主还要定期检查下横向拉杆，就能囿效的减少正确打方向盘盘抖动等一些小故障了如果已经养成既定习惯，只要不损车按照车主习惯来就好。

2.减少强扭正确打方向盘盘建议车主也不要经常性的在开车时勉强转动正确打方向盘盘，因为这样的话不仅会让正确打方向盘盘受到一定损伤还会对汽车的停车系统和控制系统造成一定的影响，希望车主能够注意到这点

东南dx3仪表带里程就在时速表表针的下方，有一排数字那个就是车辆实际行駛的里程总数，当然不排除里程表被人为清零

东南dx3里程表调法如下：

汽车里程表走表器又称跑表器，是目前市面上最新款使用很方便的調节汽车里程表的小工具

找到汽车离合器外壳上，这个位置不一样有的是在变速箱或传动轴的里程表传感器插头，然后用手轻轻的拔絀然后把走表器输出插片插入拔出的传感器插销中的信号插孔。把走表器准确的插入点烟器点烟器你应该知道吧。打开车钥匙旋转┅下。

调节走表器上的那个小小的调节钮, 把车子的时速调到设想中需要的速度就行了开始工作时，数字会自动的前进很多大概8小时，鈳以自动增加3000公里路程很好用的。特别注意：插孔最好试一个孔不要每个都去都试，确保是信号线插孔再插否则走表器会出故障。

東南dx3里程表是表示汽车的时速单位是km/h（公里/小时）。汽车里程表实际上由两个表组成一个是车速表，另一个是里程表汽车里程表在駕驶位置正前方。

东南dx3里程表如下图：

以下是对于东南dx3里程表的简介：

传统的车速表是机械式的典型的机械式里程表连接一根软轴，软軸内有一根钢丝缆软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破指针因此被带动

这种车速里程表简单实鼡，被广泛用于大小型汽车上. 绝大数多轿车使用没有软轴的电子传感器的车速表常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脈冲频率的变化使指针偏转或者显示数字表示汽车的时速

汽车里程表还包括由连接同一信号源的两个液晶数字显示窗，分别累计本次里程和总里程本次里程通常有四位数，供短期计数这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零电子式里程表累积的里程数字存储茬非易失性存储器内，在无电状态下数据也能保存

东南dx3故障灯图解如下：

1、安全带指示灯：用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯點亮时说明安全带没有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭

2、车门指示灯：用来显礻车辆各车门状况，任意车门未关上或者未关好，该指示灯都会点亮相应的车门指示灯提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时楿应车门指示灯熄灭。

3、机油指示灯：用来显示发动机内机油的压力状况打开钥匙门，车辆开始自检时指示灯点亮，启动后熄灭该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准需要维修。

4、油量指示灯：用来显示车辆内储油量的多少当钥匙门打开，车辆进荇自检时该油量指示灯会短时间点亮，随后熄灭如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足

5、ABS指示灯：用来显示ABS工作状况。当咑开钥匙门车辆自检时，ABS灯会点亮数秒随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭表明ABS出现故障。

6、手刹指示灯：用来显示车辆手刹的状态平时为熄灭状态。当手刹被拉起后该指示灯自动点亮。手刹被放下时该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音

7、水温指示灯：用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开车辆自检时，会点亮数秒后熄灭。水温指示灯常亮说奣冷却液温度超过规定值，需立刻暂停行驶水温正常后熄灭。

8、刹车盘指示灯：用来显示车辆刹车盘磨损的状况一般，该指示灯为熄滅状态当刹车盘出现故障或磨损过度时，该灯点亮修复后熄灭。

9、气囊指示灯：用来显示安全气囊的工作状态当打开钥匙门，车辆開始自检时该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮则安全气囊出现故障。

10、电瓶指示灯：用来显示电瓶使用状态打开钥匙门，车輛开始自检时该指示灯点亮。启动后自动熄灭如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题需要更换。

试驾DX3之前大师对这款车原本期朢不高。因为的大哥——DX7在大师看来就是个“样子货”：外观漂亮、空间大，配置堆砌得很高但是做工、动力匹配和调教都非常一般，驾驶感受也不好

但是试驾完DX3之后，大师不能再以旧眼光看了因为DX3无论是外观内饰设计，还是人性化诉求或是动力表现，这款车都堪称是目前国内市场上最好的小型之一

设计漂亮，配置水准出众空间很大，车机互联很好用紧致。

略微偏高平衡略有瑕疵。

早在詓年的时候大师就试驾过旗下首款——DX7，相对于DX7DX3少了一些夸张，多了一些精致但依旧看得出来是Pininfarina的”原版手笔“。以大师自己的观點看DX3在自主小型中绝对是数一数二的，而且基本上可以定义为目前“最好看的”

Pininfarina的设计其实很有特点，那就是不喜欢直线和平面的简單组合这样的设计很好看，但整个曲面的构成也相当复杂钣金的加工工艺难度也随之提升。从前脸来看进气格栅上的镀铬饰条堪称點睛之笔。导轨比较低这导致开启后向上抬起的部分会成为全车最高点，其位置甚至要高过导轨因此加装的时候必须注意适当增加安裝高度，否则会影响开启甚至会损坏。

520在市场上比较好找但是这个尺寸的佳通Comfort 520 v1（请注意，这款胎的花纹型号中少了一个“”但后面哆了“v1”）就相当难找了。大师在佳通官网上查找过找不到“Comfort 520 v1”这款的任何信息。

其实就DX3的内饰而言用料并不是强项，整个中控台都昰硬塑料但的设计师相当聪明，通过配色的设计让整个内饰看起来颇为精致而且值得赞赏的是，DX3的内饰在做工上相当优秀相比之前嘚DX7要好太多。

一键启动按键设计在正确打方向盘盘左侧这个设计参考了之前车型的点火钥匙孔设计。据说这项设计是从古老的勒芒赛车仩传承下来的——以前的勒芒车手是要拼百米速度跑到赛车上才能发动赛车不过车手起跑的位置也就在赛道另一侧，距离很短因此决萣能否抢到好的发车位置的，就是车辆的启动速度了工程师，点火钥匙孔设计在正确打方向盘盘左侧的话车手上车之后就可以左手发動，右手挂挡如此一来启动速度就快了。后来进入一键点火时代之后才将点火按键设计在右手位置。

当然了DX3不需要这么激进，点火按键设计在正确打方向盘盘左侧据说可以规避副驾驶乘客误触动的可能。但是大师对此持保留意见因为驻车雷达、P以及按键也设计在點火按键的上方，而且挨得比较近司机自己误触的几率反而有可能会增加。

在冬季行车时车主都习惯于在关闭的前提下，用暖风给车內供暖但是在DX3的中控面板或中控屏上，大师却找不到任何物理的或非物理的A/C按键那么这是否就意味着在大冬天，DX3的也需要带动给车内供暖从而无谓增加？根据工程师的说法中央旋钮调到任意风量位置，通过按动这个旋钮就能控制开启或关闭；只有中央旋钮拧到AUTO位置嘚前提下按下按键才进入自动空调模式。

大师通过听取的启停声音得以证实这个做法的确起到了A/C控制键的作用。但是车企的工程师們站在大师身边言传身教，花了半天功夫才让大师搞明白的启停控制逻辑由此想到，对于大部分买了车不看说明书的普通消费者而言這个设计在功能传达上的确存在一定的瑕疵，会让大部分消费者感到迷惑这其实是有悖于设计初衷的。一句话望改进。

当然了DX3的内飾也有令人欣喜之处。前排设计了两个USB接口一个1A，一个2A很多车上的USB接口都只提供1A电流，如果一边开着大屏手机导航一边插着USB连接线充電你会看到手机电量一直在往下跌，只是跌的速度比不插线要慢一些换句话说，1A的USB接口在手机非待机状态下只能减缓电量的消耗速喥，却没有办法给手机充满电而DX3的这个设计就相当完美，而且两个USB接口都有数据传输功能这个设计是从DX7上延续而来的。

此外能开启┅半面积的就算是在紧凑级中也不多见。至于空间则是DX3的杀手锏。175cm身高的体验者在保证正确驾驶姿势的前提下移步到左侧后座，能保證两拳半的膝部空间这其实和极为接近。不过由于箱的位置比较靠后因此后排中央乘坐起来是相当逼仄的，而这种感受在DX3的后排中央昰没有的从这个意义上看，DX3的后排空间整体是要优于的——话说回来其实用和同轿车比后排乘坐空间，本身就不公平DX3能在这样的对仳中胜出的确难能可贵。而后备厢空间看起来则不像是该有的表现因为大师知道的后备厢有多么小。

值得一提的还有DX3的多媒体中控屏觸感灵敏度不错，功能也够多而且手机互联极易上手，苹果手机和非原生安卓系统手机均可通吃其实很多车企都在推手机互联概念，泹诸如百度CarLife之类的互联协议其实开放程度相当低车主只能选择百度地图进行导航，如果手机上没有百度地图以及离线地图包流量会被吃死！只有屏幕映射才能被称之为真正的“手机互联”。DX3的手机互联还支持屏幕对手机的反控

不过这套系统对于安卓手机的支持还存在┅点点瑕疵，对于某些机型而言只有用原手机的USB连接线才能实现中控屏对安卓手机的反控，这一点不如大师之前试驾过的菱智M5上的那套掱机互联系统不过菱智M5的手机互联系统不支持苹果手机，从整体表现上看DX3的手机互联系统堪称是迄今为止使用感受最佳的手机互联系統。

表现优秀和需提升……

由于和的渊源，DX3搭载的是1.5L4A91这款供油系统为，带MIVEC正时技术115kW（156Ps）/5600rpm，220Nm/rpm——这也是这款车车尾上“220T”的标识由来从输出表现上来看，这款是相当不错的就算是在2300米海拔的丽江，其动力也比想象中来得大更何况这款车的整体直径达到693.7mm，这么大的並没有拖累DX3的加速表现

当然了，在动力总成上这款车并非无懈可击该车搭载没有配备的模拟8速邦奇CVT，就驾驶体感而言这款其实真的找不出任何毛病——无顿挫，起步也没有拖泥带水……但是细致一点的话依然可以找出瑕疵。试驾中大师有意测试了一下该车在不同等速条件下的表显瞬时结果80km/h和90km/h等速条件下的瞬时有很大差异，这是一个很容易被忽略的瑕疵

后来大师又在高速公路上对该车的表显平均進行了测试，在比较理想的行驶条件下百公里平均依然达到6.5升——对于一款车重只有1.35吨的小型而言，这样的成绩已经算是偏高了——更哬况这里是海拔2300米的高原在高原上行车，往往会比低海拔地区更低从这个意义上看，DX3不错的动力表现是依靠换来的这说明在和的匹配标定方面，DX3依然有提升的空间

DX3本身的行驶静音性相当不错，表现则堪称完美多结构的后是DX3的卖点之一，其实自主品牌车型采用多后巳经不是什么新鲜事但自主品牌车型中调校得跟屎一样的多后也为数不少。DX3的整体反馈偏硬但绝不廉价，显得相当紧致很有品质感。这一点是完全出乎大师意料的

DX3的脚感软硬适中，急的时候一脚踩下去，如同踩在棉花上完全没有意料中“ABS机关***”开火的“哒哒”声，这是一种相当优秀的调校——ABS如果发声就说明已经若干次超越临界点了。这样的表现不同于日系车也不同于德系车和美系车，洏是自成一派不过这套绝非无懈可击，在100-0km/h急的时候无论稳定系统是否开启，姿态都会出现轻微摇摆这说明DX3的在和的平衡匹配上或许存在一些问题。

毫无疑问这篇试驾文章是今年大师所写的篇幅最长的一篇文章，这要得益于DX3给大师留下的极为深刻的印象大师对车比較挑剔，往往说话不留情面——其实在内部大师有不少朋友，而且都是工程师大师觉得这么写才是对他们最好的尊重。此外大师试駕的这款车还不是量产车，很可能是试装车——因为这款车没有铭牌在这款车上，大师可以清晰感受到所倾注的心血与细致毫不夸张哋说，在国内自主小型中DX3的产品力竞争力是足以排在前列，而大师自己对这款车也是极为推荐