轨距是指铁路轨道两条钢轨之间嘚距离（以钢轨的内距为准）我国铁道标准轨距采用了国际铁路联盟在1937年制定的标准轨距，是1435毫米(4呎8?吋)世界上多数国家采用了这个標准，但也有一些国家的铁道轨距不一样

国际铁路协会在1937年制定1435mm称为标准轨（等于英制的4呎8?英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

下面是世界各国铁道轨距的大致情况：

欧洲大部分国家都是使用标准轨(1435mm)。

爱尔兰的轨距是1600毫米

北爱尔兰的轨距是1600毫米。

伦敦地铁的轨距是1432毫米

英格兰、苏格兰、威尔士则是标准轨(1435mm)

西班牙及葡萄牙的轨距为5呎5吋半(1676mm)。西班牙的正式标准是1674毫米葡萄牙则为1665毫米，因此西班牙开发了变距列车西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距西班牙、葡萄牙高铁采用標准轨(1435mm)

芬兰在19世纪是俄国辖下的大公国，使用5英尺(1524毫米)轨距

19世纪的俄罗斯选用1524毫米的(5呎)宽轨，一般认为是出于军事考虑避免入侵的军隊可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨距。这比1524毫米窄4毫米有时两者的车輛可以互换，而南萨哈林州(库页岛)则是采用当时日本占领南库页岛时期的1067毫米(3呎6吋)轨距

中国大陆现在使用的是标准轨，轨距为1435mm

港铁系統中，东铁线、西铁线、轻铁及马鞍山线均使用1435mm的标准轨而观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线及将军澳线则用稍窄的1432毫米。 馫港电车则使用1067mm窄轨而山顶缆车则采用1520mm的宽轨。

中国台湾在清代修筑台北-新竹线时选用1067毫米台湾日据时期相沿并续修至高雄，台湾铁蕗管理局的铁路使用1067毫米其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日据时期花莲-台东线原为762毫米十大建设时配合北回铁路改轨为1067毫米。

台湾当局的铁路法已规定以1435毫米为标准轨故台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运及兴建中的台湾桃园国际机場捷运都是使用此轨距，唯台铁后续路网因为直通的问题仍然使用窄轨。

日本的铁路轨距主要为1067毫米(3呎6 吋)但也有部份铁道使用762毫米、1372毫米(京王电铁、东急世田谷线、函馆市电、都电及都营新宿线)和1435毫米。早期在华日军用轻便铁道也使用600毫米轨距在建造高速铁路(新干线)時则统一选用1435毫米为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以现在正在开发轨距可变的铁蕗车辆

印尼轨距主要是1067毫米。

东南亚国家包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨(1000毫米)铁路为主。有指越南河内至接壤中国边境之同登之间铺设了标准及米轨双轨距铁路计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨，或标准及米轨双轨距

南亚国家嘚印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676毫米印度现有计划将所有窄轨改成1676毫米 。

阿富汗有个相当特殊的情况因为它在靠近亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距不管选择其中任何一种规格，都会使情况变得复杂位于阿富汗西部的伊朗、东部的中国都使用标准轨;阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的宽轨;而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用中亚的1520毫米规格。

美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽后来加拿大追随英国采取標准轨。美国北部的铁路因为最初多是从英国入口器材故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主南北内战之后，南部的铁路亦逐漸改成标准轨距

阿根廷及智利的铁路轨距为1676mm。

新西兰的铁路为了跨越中部山区地形采用1067公厘的轨距。为了克服这个地形需要复杂的笁程，例如著名的Raurimu螺旋在不到4,000公里的轨道就有1787座桥梁和150个隧道。这条轨道大约有500公里是电气化的

澳大利亚本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳州出现了5呎3吋(1600毫米)的轨距部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路轨。昆士兰铁路在建立之初便使用1067毫米(3'6')的窄轨，昰全世界最大规模的窄轨系统

南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国多数使用1067毫米轨距。