自动驾驶应该以何种形式落地是峩们一直在讨论的话题 特斯拉推出了 Navigate on Autopilot 功能，在驾驶员的监督下可以引导车子自动上下高速匝道，可以实现换道建议、高速出口交汇处囷出口导航；Waymo 则在凤凰城为自家无人驾驶推出测试收费服务并且拿下加州首张真·无人驾驶路测牌照，向着商业化的进程又迈进了一步…… 在实现无人驾驶的庞大愿景之下，采用不同路线的 Waymo 和特斯拉，纷纷交出了自己最新的*** 视线转回国内，对于国内的自动驾驶公司们来说如何解决「 活下去和通往未来」 这个问题是值得思考的。 10 月 26 日在苏州举办的全球智能驾驶峰会（GADS2018）上驭势科技创始人兼 CEO 吴甘沙给出了驭势在自动驾驶商业化落地上的一些思考。 商业化的四大考量 从一开始驭势就给出了指导整个商业化运转的四大考量： 高频、剛需、可量产； 高势能、强口碑，保证自动驾驶汽车安全； 客户的研发及资本能力既具有足够的研发能力，并拥有较强的买单能力对價格不敏感； 具备行业壁垒，拥有无法被取代的能力 对于第一条，应该很好理解首先必须有需求，其次技术可以实现且可以商业化 苐二条，高势能即驭势的自动驾驶相关产品在这个场景投入使用之后，能够形成口碑效应可以推进市场的打开； 第三条，即客户的选擇在吴甘沙看来，那些愿意做自动驾驶的早期尝试者容错能力强，对于成本不是很敏感的企业这些是驭势最好的客户选择。 第四条也比较好理解，不管是从落地推进还是技术研发上驭势都希望可以有自己的独特竞争力，能够构筑自己的护城河 按照这样一个逻辑，驭势科技把自己的发力点首先放在低速、限定场景 2017 年 3 月，驭势科技开始了首次尝试与白云机场展开合作，在航展楼和停车场之间投叺一辆无人驾驶车提供摆渡服务 2017 年 4 月，驭势与福州来福士广场达成合作首次试水大型地下停车场无人驾驶电动车摆渡服务。 2017 年 12 月驭勢的无人驾驶短途接驳车在上海创业园区正式开始常态化运营。 在吴甘沙看来驭势要做的就是通过场景牵引、技术打磨来寻求最佳的落哋形式。 像之前白云机场的提供的摆渡服务这个项目只运营了三天，之后又将场景转移到两个航站楼之间的摆渡通道（连行人都没有）進行无人驾驶车的部署以及无人驾驶短途接驳车在浙江嘉善、南京溧水等产业新区内的常态化运营这些都可以作为场景牵引。 在不同场景下所面临的技术挑战也不尽相同这就对自动驾驶软软硬件提出更多要求。比如驭势在地下停车场的摆渡服务地下的 GPS 信号弱，必须采鼡 SLAM (simultaneous localization and mapping即时定位与地图构建) 来进行定位，驭势还设有许多二维码辅助「SLMA」你可以把这些二维码理解成一个个小路标（彼时 GeekCar 还曾对这项摆渡垺务进行过体验）。 驭势的想法就是通过不同场景的试运营、场景牵引实现技术打磨。 在经过诸多「 历练」 之后驭势对于场景匹配、落地选址等方面似乎更加得心应手。现在已经与海航什么物流好集团美兰机场、广州白云机场、世界客货运领先的国际机场等头部客户达荿合作将在机场推出无人驾驶什么物流好车服务。 与主机厂的合作 做自动驾驶数据的获取至关重要，当然不只是自动驾驶，互联网荇业同样如此从以前的「 流量为王」 逐渐变为「 数据为王」。 在吴甘沙看来 自动驾驶初创公司发力垂直细分领域，无法在数据上形成競争力 以 Waymo 为例。Waymo 的模拟器每天可以进行最多 25000 辆无人驾驶车「 行驶」800 万英里同时重金购买 8.2 万车辆用于路测数据的收集，但是运营场景简單数据的丰富性和多样性还是不够。 所以驭势要做的就是与主机厂合作以尽快获取数据。合作的主题主要是两个方向： 一个是 L3、一个昰自动代客泊车 按照吴甘沙的说法，在 L3 高速场景下驭势可以做到在 20 小时 2000 公里的练习中人工接管时间为 10 余分钟，目前已经在和国内自主品牌、新能源车企进行合作 自动代客泊车方面，驭势也取得了一定的进展：与 GoFun、奇瑞新能源达成合作在四川成都的共享汽车运营试点，三方开始在共享出行领域的试探性布局目前与 GoFun 部署的自动代客泊车的车子不到 10 台。 吴甘沙告诉 GeekCar到明年年底前，会部署 1000 台带有自动代愙泊车的车子而且这只是其中一个客户，另外还有好几家客户也有类似需求 与主机厂合作，毛利不高但是好处是可以积累大量数据，而且在这样的车子（自动代客泊车和 L3）上可以跑影子模式通过不断模仿学习对算法进行验证提升自动驾驶技术。 「 它（影子模式）其實是为了未来」 吴甘沙如是说道。 目前驭势的产品主要是两种一个是智能驾驶控制器（车端），一个是云端大数据综合管理平台驭勢目前 80%的精力重心都放在「 车端+云端」 的打造，这是驭势的核心竞争力剩余 20%的资源则更多的倾向于自动代客泊车和什么物流好领域，L3 也會有一定比例的投入但是相对来说没有那么大 吴甘沙告诉 GeekCar，驭势在等待一个契机一旦时机成熟，就「 千军万马投上去」（压力应该哽多的在供应商，尤其是激光雷达供应商吴甘沙认为 L3 以上的车子最好还是有激光雷达）写在最后 驭势给自己的定位是无人驾驶新生态的「 中场发动机」（Tier 0.5），怎么解释呢传统 Tier 1 向主机厂售卖一套集成的产品给主机厂，交易完成之后双方基本很少往来即一次性销售模式，馭势要做的是覆盖产品全周期的服务：前期技术研发（即协同创新）+后期联合运营（数据共享） 综合来看，不难发现驭势自动驾驶商业囮背后的逻辑：第一特定场景的自动驾驶商业化落地，实现自造血能力；第二与主机厂合作，积累大量数据打磨技术 用 PPT 给出的一句話总结就是：让客户持续成功，驭势得最后一桶金 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：  GeekCar 极客汽车  （微信号：GeekCar）&

上周包括 GeekCar 在内的一些媒体被蔚来邀请箌合肥，参观他们和江淮联合打造的工厂 回来之后，稿子还没来得及出朋友圈和微博就被蔚来创始人李斌的一句话刷了屏：「保时捷嘚工厂，肯定比不上江淮蔚来的工厂」这句话来源于 CCTV2 播出的一个节目，它本身就很有「爆款」潜质再加上在很多人看来，「黑蔚来」昰一件政治正确的事儿所以毫无意外的就刷了屏。 昨天保时捷官网微信平台恰好发了一篇名为「这才是汽车工厂的未来！」的推送，被大家认为是对李斌「无声的回应」 保时捷的推文讲的是，为了生产自己的第一款纯电动车 Taycan保时捷如何对有着 80 年历史的斯图加特祖文豪森工厂进行扩建的事儿。 其实关于保时捷工厂扩建的最新进展前一阵在外媒就开始有信息了，官方也放出了一些信息但不知道是巧匼还是有意（我相信是后者），保时捷中国选择在昨天推送了关于它的中文消息 CCTV2 的节目播出于蔚来邀请媒体参观工厂之后，于是国内媒体对于蔚来工厂的报道、李斌在节目里的言论，以及保时捷工厂扩建的消息赶在了同一个时间点被热炒，相映成趣 硬件先进≠「工廠好」？ 在刷屏之后李斌昨天在朋友圈做了一段公开回应： 事实上，据我了解CCTV 做的这个片子，素材是长时间跟拍积累而来的李斌关於江淮工厂比保时捷工厂更好的言论，并不是发表于本周而是很早之前。 事情的时间线梳理清楚了但是如何看待李斌这番话？ 很多人紟天都对此有所评论其实看清这个问题并不难：如果论硬件水平，最新建造的江蔚来工厂肯定比有着几十年历史的（为 Taycan 项目量产改造前）保时捷工厂更先进况且，从全球来看具备全铝车身生产能力的整车工厂也并不是很多。但是衡量某品牌生产制造能力的标准并非呮有硬件，还包括生产体系、软件体系、工人水平、质量管理体系等等在硬件之外，软件也非常非常重要 所以在我看来，李斌只是说對了一部分事实但这话总体来看说得并不合适。（被 CCTV 播出来也不合适）当然话说回来，如果没有足够厉害的硬件软件层面的实力再強，恐怕也很难应对大批量生产电动车的要求这也是为什么保时捷要对工厂进行扩建的原因。按照保时捷的说法他们在祖文豪森老厂房旁边新建了一个专门用于生产电动车的厂房，包括了车身车间、涂装车间、组装车间、输送桥等建筑其中，车身车间总楼面面积 6.5 万平米组装与什么物流好车间总楼面面积 6.2 万平米。做个对比：江淮蔚来工厂目前总建筑面积是 23 万平米其中车身车间 6.48 万平米，上汽通用用来苼产凯迪拉克的金桥工厂车身车间+涂装车间+总装车间的总面积约为 12-13 万平米。也就是说保时捷的扩建，实质上相当于新建了一个工厂 峩相信，这个用来生产 Taycan 的新工厂至少在硬件及智能制造层面应该不会比蔚来工厂差。 而保时捷原有的工厂和硬件呢应该会弱于新建成嘚江淮蔚来工厂，这可能也是李斌所说「蔚来工厂比保时捷工厂强」的理由但是在软件层面，显然保时捷是有更多经验的也就是那些「人」的因素。 当然讨论起「生产制造」这个话题，还能引申出很多有意思的话题比如，随着时代发展工厂里人的因素是否会被弱囮？比如燃油车造得好的车企，是否也能把电动车造好 蔚来是怎么解决生产制造的？ 其实蔚来邀请媒体参观工厂是挺好的一件事对於最近外界的种种质疑，这也算是一种积极的公关手段而且从工厂实际参观观感来看，至少不会在生产制造层面给人以「不靠谱」的感覺整个厂房干净明亮，生产线上井然有序成品车库里也停着至少几百台已经造好的 ES8。 而在两年之前这里还是一片荒地。其实这也解釋了为什么蔚来要选在此时邀请媒体参观工厂因为在 2016 年的 10 月，这里打下了第一根桩从无到有，至今正好两周年 看着这个工厂的硬件，其实你很难把它和所谓「互联网造车」联系起来这个工厂所展示的状态，应该基本会打消参观者对于硬件设施的担忧当然，关于这個工厂有很多硬件设施及智能制造方面的信息，这篇文章不准备展开介绍了感兴趣的可以通过微博@刘胶泥找到我索取官方资料。 放几張图（参观过程不允许拍照所以此处为官方图片）： 不过话说回来，即使是以媒体的身份看过了国内大多数新建的整车工厂其实也很難看出什么门道，只能跟着官方介绍走马观花一圈除非你是专门做生产制造的。 所以如果说还对蔚来的生产制造有疑虑，那么我想应該就是集中在「人」和「软件」层面了尤其是前者。（沈峰）所以蔚来有一个叫做「质量管理委员会」的组织去年 12 月底，原沃尔沃中國研发公司总裁沈峰加入蔚来出任质量副总裁以及这个委员会的主席。在蔚来工厂里做分享时他给出了几个比较有意思的信息： 其一當他刚进入蔚来时，在生产制造上的问题比他之前所预想的要多得多 其二，原先江淮和蔚来各出一个团队入驻工厂负责生产制造，生產线上常见的问题是「你是蔚来还是江淮的」今年 4 月左右，这两个团队非常艰苦地整合为一个团队 其三，在江淮蔚来合肥工厂正式投產之前蔚来在南京建了一条试制线，目前这个工厂里的一些员工当时就被调到南京参与了 ES8 试制工作然后他们再把积累的经验带回合肥笁厂。 其四刚刚过去的十月份，生产线停工了两周目的是为 ES6 的投产进行产线升级。 目前有超过 2070 名江淮精选一线操作工和超过 200 名来自蔚来制造、质量、供应量管理和研发等领域的工程师常驻在这个生产基地。 再来看看官方给出的 ES8 交付爬坡曲线过去的这个 9 月份，蔚来交付了 1766 台 ES8你也可以把它理解为是 ES8 的产能爬坡曲线： 我相信在数字背后，江淮蔚来的生产团队付出了大量努力对于蔚来来说，给用户造出┅台质量靠谱的车子是理所应当但至于「到底是蔚来工厂先进还是保时捷工厂先进」，其实对于用户来说并没有什么意义他们看的是產品和体验，在这一点上我倒是认同李斌说的一句话：「最终的裁判是消费者。」不管是否有先进的用户服务理念不管是否有炫酷的科技配置，首先在生产制造方面车企是要被信任的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不得修改原文内容谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。

今日自动驾驶噭光雷达感知解决方案提供商 RoboSense（速腾聚创）对外公布最新融资进展。本次战略融资金额超过 3 亿是迄今为止国内激光雷达企业中单笔融资金额最大的一次。 此次融资RoboSense（速腾聚创）战略投资方增加了多个领域产业巨头：阿里巴巴旗下的智慧什么物流好平台菜鸟网络、中国 A 股市场最大的汽车上市公司上汽集团旗下的投资平台尚颀资本、中国最大的新能源乘用车 OEM 之一北汽集团等。此前海通证券、复星、东方富海、昆仲资本、粤民投等已低调入局，速腾聚创股东覆盖汽车产业、券商和在 AI 有深度布局的领军企业 据悉，RoboSense(速腾聚创) 此次融资将用于加夶在芯片、固态激光雷达、AI 感知算法等技术的投入加速成熟产品的商用，拓展产业布局进一步扩大业内领先优势。 据汽车行业咨询机構 IHS Automotive 预测至 2035 年全球自动驾驶汽车销售量将达到 2100 万辆。与此同时什么物流好领域被视为无人驾驶技术率先落地的场景之一。根据国家什么粅流好与采购联合会数据智慧什么物流好市场规模将在 2025 年突破万亿。 本次战略融资更重要的意义在于顶级激光雷达企业与自动驾驶相關产业巨头通过更深入的强强联合，共同推进自动驾驶产业的快速发展上汽与北汽集团，作为全球顶级 OEM拥有汽车产业最优质的资源，對于量产具备自动驾驶功能的汽车同样是志在必得面对激光雷达在自动驾驶量产的挑战，战略合作伙伴给予 RoboSense 的支持绝不仅仅是资金上的将会从加快自动驾驶产业发展的角度出发，给予全方位的支持通过产业链上下游企业的强强联手，共同引领自动驾驶产业跨入大规模商业化时代 在过去的两年，RoboSense（速腾聚创）的发展极具爆发性自 2017 年 4 月份，在国内率先量产车载 16 线激光雷达后相继于 9 月份量产 32 线激光雷達，并正式发布基于激光雷达的自动驾驶环境感知 AI 算法提供软硬结合激光雷达环境感知解决方案，到 10 月公布 MEMS 固态激光雷达并于 CES 2018 公开展示再到 2018 年 5 月与菜鸟联合发布全球首款搭载 MEMS 固态激光雷达的无人什么物流好车。这一系列的里程碑事件让 RoboSense 行业地位迅速攀升，进入世界顶級激光雷达企业行列 作为领先的 LiDAR 供应商，目前 RoboSense 的业务覆盖全球众多自动驾驶企业在自动驾驶激光雷达环境感知领域，RoboSense 提供了多种领先嘚 LiDAR

奔驰在造概念车的这条路上从来就没有停下过脚步 他们不仅专心造车，而且关注车辆如何与人类生活更高效、更紧密地结合 早在 2016 年嘚时候，奔驰就发布了一款名为 Vision Van 的「电动什么物流好车」而且在它背后还有一套什么物流好解决方案，专治快递最后一公里难送达的问題 这辆车拥有自动驾驶能力，车内的货箱则是带有分拣能力的机器人从这个圆润到极致的概念车以及它背后这套解决方案，可以看出來奔驰对自己的定位不仅限于货车制造商他们对什么物流好全局有着更宏观的思考。 时至今日奔驰在对未来出行的构想上又上交了一份新的答卷。这次的想法已经不仅限于什么物流好最后一公里了它的蓝图变的更宏大，对车身结构也有着更多的思考这款新的概念车基本可以涵盖所有出行场景。 9 月 11 日奔驰发布了一款名为 Vision URBANETIC 的概念车，这是一款可载人也可载物的电动车。嗯好像奔驰的电动车前缀都愛加个 Vision，之前的几款概念车大多也都是以 Vision 命名。 直接开聊就没意思了不如先来看个视频。 从视频里我们可以非常直观地看出来这款車最有意思的点在于它的模块化设计：车身与底盘可以分离，底盘与不同结构的车身结合可以应用在不同的用车场景 这么看来，车身与底盘的更换结合需要人工操作但这个过程看起来很快，奔驰自己也是这样说的 载人与载物的车身壳体是不一样的。载人的车身造型更加圆润更贴近我们日常接触到的家用车辆；而载物的车身造型更加方正，就像日常运货的大车储物空间明显大不少。 谈到车身外观奔驰首席设计官瓦格纳 (Gorden Wagener) 对这款概念车的设计发表了这样的评论： Vision URBANETIC takes our design language of sensual ELECTREK 用这样的词评价它：king of the weirdmobile（怪咖之王）。 评价外观这种非常主观的事我们一般不轻易下结论，但这次我还是想偷偷说一句：虽然它很 Q但的确没那么好看。有些网友说像个头盔，或者像个奇怪的虫子 关于具体嘚承载能力，奔驰官方给出了这样的***：处于载人状态时车辆最多可搭载 12 名乘客；处于载物状态时，最多可搭载 10 个 EPAL 托盘内部空间可鉯自定义。 除了载人载货的能力Vision URBANETIC 当然还能送快递。 这次概念的核心不仅是车辆本身还有运维这些车辆的整套系统，这就需要依靠越来樾强大的 云端能力 车内除了正常的载人储物空间，还有一个 IT 分析平台它可以将车辆信息实时上传到云端，车辆会根据交通情况及时调整路线灵活协调用车需求，还能在不同的情况中深度学习做出更优化的驾驶决策。奔驰表示以后会推出一个类似 UBER 的 App 来支持这种交通笁具。 这种「数字化管理思路」将会从源头协调交通状况提高运输效率。它不再只是一个简单的交通工具更是一套带有运算能力和分析能力的智能运输体系。 对比来说2016 年的方案将目光放在什么物流好最后一公里这个领域，2018 年的方案则可以应对更多元化的场景几乎融叺了人类出行的方方面面。而且奔驰在车身结构上也有更多的思考可以实现载人、载物两种功能，此外还有更强大的云端能力控制车辆荇驶、协调用车需求 这种想法的转变并不是凭空而来，而是依托当下日益完善的自动驾驶技术和云端技术随着这些技术更加成熟，这些概念将不再是概念而是成为我们生活中真实的存在。你期待吗 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作鍺和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar

8 月 2 日东风汽车集团有限公司宣布独家冠名央視科普节目《加油！向未来》第三季，同时透露 今年 10 月续航里程更长的第二代纯电动 E70 将上市2019 年 1 月还将有新的插电混动型 SUV 投放到市场。 「 茬我们 ECMP 平台里还有几款像 E70 这种专用的电动车平台，按照我们的计划它们将在 2019、2020 年进入私家车平台」 东风乘用车副总经理刘洪透露。 他還表示由于需要考虑成本、收益和政策驱动，因此东风汽车的电动车平台、PHEV、HEV 等前期研发技术以及自主智能网联汽车研发与应用、高速公路自动驾驶、复杂工况自动驾驶的技术开发， 在乘用车领域都会在东风风神先落地 自主品牌风神最近提出了「 三年振兴计划」，一昰产品更新聚焦更聚焦于 AX7、AX4 等产品，让它们逐步在智能科技方面达到较好能力；二是营销体系目前除了公司自身的组织管理调整外，東风公司也在对经销商进行管理优化和匹配以求在组织力和商业技术上改革。 刘洪表示目前为了提升销量，风神在营销体系、制造体系、后勤体系都在做相应改革 除了新车信息， 东风公司还给我们介绍了下发展战略：2025 年东风品牌销量达到 230 万辆 2017 年东风公司销量 116 万辆，2020 姩公司将强化体系能力在海外销量达到 15 万辆；根据他们的品牌销量倍增计划，2025 年计划销量是 230 万辆目标「 跻身国际成熟市场，成为世界知名品牌」 东风公司副总经理安铁成介绍称，目前东风汽车采用「1+1+N」 的研发体系，两个「1」 分别指以研发自主乘用车、军车为主的东風汽车集团有限公司技术中心和研发商用车、卡车的东风商用车技术中心；「N」 则指各子公司的研发机构，主要满足自己各板块产品的迭代、更新和持续发展 更细分来说，「N」 中的自主研发中心包括东风股份商品研发院、东风柳汽技术中心、郑州日产技术中心、零部件、装备等研发中心；合资研发中心包括神龙公司技术中心、东风日产乘用车技术中心、东风本田研发中心、东风裕隆研发总部 所有研发Φ心均由东风公司总部统一协调、指导，他们管这种模式叫 「 复合开放式研发体系」 此外，从 2017 年 12 月 1 日东风汽车和一汽、长安三家央企匼作发布「T3」 战略，合作主体主要基于前瞻技术、价值链运营、联合出海以及探索新的商业模式等。最近三方又在出行服务上开始合莋，共同提出从传统制造商转变成为用户解决「 一揽子」 出行服务方案的服务提供商今年 7 月，三放签署什么物流好方面的战略合作框架協议以期将各方在全国各区域的什么物流好资源进行更好利用。 在新能源合作领域东风公司方面透露，目前公司产业园区内的「 三电」 系统已经完全实现产业化并且也是通过和领域内其他企业合作的方式完成。例如 电池上东风汽车是和宁德时代合作，而电控和电机系统则是和深圳航盛等企业合作 另外，安铁成表示在 2014 年东风公司已经入股法国标致雪铁龙（PSA）集团，成为并列三大股东之一有绝对嘚双向否决权。「 所以我们和 PSA 不仅是资本层面、管理层面的合作技术上已经有了很多很作。例如 现在东风和 PSA 正在共同开发新的平台。」 在技术战略方面东风公司提出了「 五化」 的方向：轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。其中包括公司进行混合动力、纯电动、燃料电池等新能源技术的研发以及开发智能辅助驾驶系统和下一代电子架构，实现 L3 级智能驾驶商品化应用 轻量化： 运用了新型材料嘚东风轻量化混合动力客车可以做到整车减重 14.2%，东风风神 AX4 轻量化材料应用比例达 66%； 电动化： 东风风神 E70 搭载东风公司完全自主研发的驱动电機、电机控制器及整车控制系统工况续航里程超过 351km，最大续航里程超过 500km； 智能网联化： 东风自动驾驶 2.0 样车获得路测牌照东风公司成为獲颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业。东风风神建立了人工智能车联网 WindLinkWindLink3.0 版本未来三年还将覆盖到东风风神所有产品系列； 共享化： 目湔东风汽车已上线运行「 易微享」 和「 东风出行」 两个共享汽车平台，业务涵盖共享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、网约车、新能源什么物流好车等 对于网联汽车技术的研究，东风公司将其分为四个阶段目前公司处于第三阶段（ 年），即研发高速路况自动驾驶實现车在远程通讯功能、车际网（V2V）；在第四阶段（2025 年后）则开始研发高度自动驾驶，实现智能交通系统（V2X）并做到 100%车型实现车联网技術应用。 预计到 2025 年东风公司实现乘用车油耗 CAAFC/NEV 双积分达到国家要求。在 2020 年实现国 6 乘用车低排放标准2023 年实现国 6 商用车低排放标准。 2017 年东風公司销售汽车 412.1 万辆，实现营业收入 6305.3 亿元同比增长 10.12%；实现利润、上缴税费分别同比增长 7.8%、15%。其中东风公司自主品牌汽车销售 143.9 万辆，同仳增长 4.5%销量保持行业第三。在 2018 年最新《财富》世界 500 强排行榜上东风公司以 932.94 亿美元的营业收入位居 65 位，位居中国上榜企业第 16 位全球汽車企业排名第 10 位，国内汽车企业排名第 2 位 …

文章转载自于欣烈微博头条文章。 李想是个独立思考能力特别强的创业者让每个和他交流過的人都印象深刻。他的公司也不会盲目追随主流方向、做所有人都认为对的事情这背后并不是刻意不同，而是从本质出发独立思考後经过实践验证的方法论。 前不久车和家公布了自己的战略布局我发现其中自动驾驶业务的做法与众不同，很好奇为什么车和家会做出這样的路径选择于是找李想聊了聊他的战略判断方法论，思考方法很有意思 今天所有汽车公司都要做两道难解的题目：造什么样的新能源汽车、自动驾驶怎么做。 如何选择新能源产品路线决定了汽车公司，特别是新兴造车公司 3 年内能不能活下来的关键而自动驾驶战畧方向的选择，决定了 5 年后他们能不能活下来、能不能成为千亿市值公司的关键 L3 大爆发？  讨论自动驾驶时L3 显然是个重要话题。 奥迪已經推出 L3 自动驾驶硬件的旗舰车型 A86 月小鹏汽车与德赛西威宣布将合作研发 L3 自动驾驶系统，将在 2020 年实现 L3 自动驾驶汽车量产 互联网巨头百度還成立了 L3 事业部，比亚迪在 2018 年 4 月的百度阿波罗发布会上表示将在 2020 年推出 L3 电动车。还有不少自动驾驶创业公司都在宣称将推出 L3 级别的自動驾驶汽车。 看起来 2020 年汽车市场将会迎来 L3 自动驾驶汽车的大爆发 但李想说： L3 是一个反人类的产品。 L3 是一种有限条件下的自动驾驶有个變态的要求是：外界条件不符合自动驾驶时，驾驶者要随时接管方向盘自动驾驶当然会让驾驶员开车更轻松放松注意力，这也是自动驾駛技术的目的之一但同时又要求驾驶者随时从放松的状态马上切换到注意力集中的状态来处理突发状况。 想象一下和朋友看完热门电影《我不是药神》，你开车回家在激情的四环路上你启动了 L3 系统，坐在方向盘前琢磨着散伙后黄毛、脱衣舞女、吕受益他们究竟是靠什么活下来的。 这时突然有人跑出来横穿马路车内警报大作，让你接管车辆对绝大多数人来说，这是不可能完成的任务 李想让自己先从用户角度来想一个简单的问题： 用户接管方向盘过程中发生的交通意外，究竟是谁的责任这是个责任非常模糊的地带。意味着 L3 对用戶是不安全的系统 上半年 Uber 震动汽车行业的自动驾驶事故致死案就能说明一些问题。尽管驾驶位置坐着安全工程师负责随时接管方向盘泹当一位女子在这辆自动驾驶汽车前横穿马路时，安全工程师正用手机看娱乐节目发生碰撞时驾驶员根本来不及反应。 ?当然并不只囿李想这么看 L3。还有其他人做出同样的判断比如 Waymo 和通用汽车。 当年 Waymo 作为谷歌无人车项目内部孵化时就决定跨过 L3 直接开发 L4 自动驾驶汽车。谷歌无人车项目负责人在决定自动驾驶路径时也犹豫过但他发现即便受过专业训练的工程师，测试自动驾驶汽车时也会分神这是人性。随后他果断选了 L4 重金收购自动驾驶创业公司 Cruise 后，通用汽车一方面在自己的量产车型上装上 L2 高级辅助驾驶系统 Super Cruise另一方面，和 Lyft 这样的絀行服务公司合作计划在未来几年推出 L4 自动驾驶出租车。对 Waymo 和通用汽车来说L3 是不存在的。? ?放弃 L3 对李想来说并不是个简单容易的決定。李想曾公开讲过自己创办车和家的原因：在科技的进步浪潮中传统汽车企业的表现太差了。15 年来科技给生活带来了翻天覆地的變化，但汽车行业在科技和体验上的进步却极为缓慢中国汽车十几年的高速发展，城市交通越来越差车内的体验毫无进步，需要有企業来改变这个现象 他当然希望在自己造的车里，尽可能给用户提供科技水平最高的自动驾驶功能L3 是技术层面最可能在短期内实现的自動驾驶技术。已经有些汽车公司用 L3 为卖点进行宣传放弃 L3，让车和家的智能电动 SUV 听起来没那么科技炫酷 李想告诉我： 我们真正要去研发詓学习，把自动驾驶搞得更明白以后其实发现 L3 是个反人类的场景。它需要做好的各种各样的什么时机接管汽车你要做出上千种上万种嘚接管场景，穷举这种场景我觉得公司做一辈子可能也做不完。 李想选择的自动驾驶路线是：L2.5 + L4 同步推进 车和家的自动驾驶战略 李想把洎动驾驶划分为高级辅助驾驶和全自动驾驶两个产品，同步开发今年下半年发布的 7 座智能电动 SUV 会标配 L2.5 高级辅助驾驶系统，未来的出行服務提供的是 L4 自动驾驶出租车 L2.5 和 L4 的本质区别，从用户使用角度来看就是开车时驾驶者是否需要做决策。L2.5 只是执行驾驶者的决定L4 则是完铨由系统自己判断、执行。开车时用户、汽车制造商的责任划分就很清晰了? ?车和家的 L2.5 高级辅助驾驶系统，就是想解决平常开车交通擁堵时一脚油门、一脚刹车的痛苦。在相对封闭的道路条件下可以更安全、更轻松的开车。除了开车的体验变得更好之外交通事故囷保险的支出成本也能下降。对标的应该是特斯拉的 Autopilot 而 L4 自动驾驶系统，给用户带来的核心体验就是一个专属司机。如果你自己买了一輛 L4 自动驾驶电动车兴致来了就自己开车，累了就让「 司机」 开车如果你用的是出行服务，L4 自动驾驶系统就是一位安全可靠的出租车司機 …

7 月 4 日，除了是美国独立日还是一年一度百度 AI 开发者大会举行的日子。 去年此时陆奇在北京国家会议中心的台子上喊出百度要「ALL IN AI」的口号。去年此时李彦宏乘坐自动驾驶车赶往会场，收到了那张著名的五环罚单 一年之后，百度已无陆奇却有了自动驾驶路试牌照。但他们并没有改变全力押注 AI 的思路AI 开发者大会的火爆程度，也丝毫没有减弱 今年的开发者大会，绝对可以用「人山人海」来形容按照官方统计，有将近 7000 人入场参会所以迟到的后果就是，只能坐在一楼的会议厅里看来自三楼主会场的直播信号并且实时收到身处主会场的朋友发来的微信：「李彦宏本人真帅，被圈粉了！」百度 AI 开发者大会可以让李彦宏粉丝们大饱眼福但对媒体老师们就不那么「伖好」了，因为——信息量极大所传递的内容极烧脑，毕竟我们不是程序员和工程师…… 我们关注的重点当然还是百度 Apollo 计划的新动向：這次他们发布了 Apollo 3.0 版本 虽然很多人担心陆奇的离开会影响 Apollo 计划的进展，虽然影响或多或少一定会有但是看到 Apollo 这次的发布，我想不少人应該会放心了——Apollo 计划仍然是百度未来一段时间的重中之重，并且会按照既定路线发展 那么究竟 Apollo 3.0 有什么新变化呢？下面终于要进入正题叻还是那句话，信息量太大了我尽可能的梳理清楚。 L4 级量产自动驾驶巴士「 阿波龙」 正式量产下线 这次 Apollo 发布带来的第一个新闻是 L4 级无囚驾驶小巴「阿波龙」的量产下线 所谓「阿波龙」，其实是百度阿波罗计划和厦门金龙客车一起做的无人驾驶小巴量产项目 这个合作簽约于去年 10 月，当时给出的时间表就是「计划于 2018 年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营」在百度看来，昨天的发布算昰李彦宏「亲手拔掉了自己立的 flag」。 虽然和当初的效果图细看之下有所区别但是量产版阿波龙无人驾驶小巴还是比较忠实的还原了概念車的设计元素。车辆内部不设方向盘、驾驶席和油门刹车而是采用环绕式座位设计，提供 9 个座位和 6 个站票总共可搭载 14 人。 车子采用的主要传感器包括双目摄像头、3 个 16 线激光雷达等 在发布会上，现场直播了第 100 台「阿波龙」在厦门生产车间下线的实况根据李彦宏的介绍，这批「 阿波龙」 即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司 SB Drive 将「 阿波龙」 销往日本。在日本的应用场景主要是一些核电站内部的人员接驳，以及用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送 所以需要特别注意的是，即使是 L4 级别自动驾驶车这些小巴先期的落地运营可能也主要会在封闭环境内，而非开放的社会道路 而在全球范围裏，类似理念的无人驾驶小巴也屡见不鲜比如 Easymile、大众的 SEDRIC、法雷奥的 N***YA 等等，国内的驭势科技也展示过类似的产品 附送一个段子：李彦宏說他这一年来不断被问到、问得最多的问题是百度无人车到底什么时候量产？对于这个问题他的回答是：「造车和造 PPT 不一样，造车会经瑺有延迟交付的……」当然在 GeekCar 的专业粉丝群里，也有人在发出质疑例如，100 台车是否算得上是「量产」L4 级别的安全如何保证？ 前者是┅个见仁见智的问题「量产」这个概念用在无人驾驶车和普通汽车上是否相同其实还有待商榷。当然不管怎么说，阿波龙到目前为止丅线 100 台确实不算多但也确实用不着那么多，毕竟百度现在还没到 Waymo 那种投几万台车用于商业化运营的地步 不过，这个消息还是足以让金龍的股票涨停百度和自动驾驶的影响力由此可见一斑。 而针对安全的问题百度智能驾驶事业群组总经理李震宇在接受专访时的回答是，首先这次量产的 L4 级别自动驾驶车还是属于封闭园区内偏低速的方案，应用场景决定了它的安全系数会相对高一些另外，车内有紧急按钮车上的乘客也可以在一定程度上被视为「冗余系统」。 Apollo 3.0 的重点：可量产的园区低速自动驾驶能力 Apollo 一开始就被当做一个开放平台来打慥而随着 Apollo 版本的不断递进，开放的程度也逐渐深入而在百度看来，Apollo 是他们在开放这件事上的一个新开端其中的关键词就是「量产」。 面向量产Apollo 发布了自主泊车（Valet Parking）、无人作业小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶解决方案。这三套方案覆盖了多种园区自动驾驶場景 具体的落地项目上，阿波龙显然属于「自动接驳巴士（MiniBus）」这个方案而在「无人作业小车（MicroCar）」层面，百度这次力推的是「新石器」 在前一阵 CES Asia 的百度 Apollo 展台上，新石器这家公司以及他们的无人车就有展示只不过当时被很多人所忽视了。但如果仔细挖掘他们是挺囿料的。 比如这个小车看着眼熟吗？在 CES Asia 的报道里我就在猜测它应该和车和家有某些联系，事实上也确实是这样新石器就是车和家战畧投资的一个项目。这辆无人车的底盘实际上就是车和家 SEV 的那套东西。 这个小车的特性包括：可以实现 5 公里半径的什么物流好运输任务；插拔式换电方案支持 24 小时不间断运营；智能模块化货箱，可以快速便捷的替换不同需求功能的货箱目前，已经在常州和雄安落地 茬这个案例里，百度提供自动驾驶软件、算法车和家提供车辆硬件平台，新石器做集成以及产品落地和运营。 新石器这家公司聚焦于莋「什么物流好领域的创新效率工具」比如快递员手持终端、快递柜。所以把无人驾驶引入什么物流好领域对他们来说是一个合理的邏辑，而百度 Apollo 的「赋能」显然就给他们提供了极大的便利：不用去组建团队从零开始进行自动驾驶研发。 这个瞬间让我感受到 Apollo 计划对於一些人的意义所在。从初创公司和开发者的角度可能会对此有更深的感触。 用百度的话说「当每一位开发者都平等便捷地获得自动駕驶的能力和资源，自动驾驶时代必将全面到来」再说的直白点儿，百度想做的事儿就是——降低门槛 另一方面，由于车和家当初在 SEV …

本文来源：搜狐新闻 汽车技术及轮毂电驱动系统的开发和产业化的全球领导者 Protean Electric 今天高兴地宣布完成 4000 万美元的股权融资作为出售 E 轮优先股融资的首次交割。 本轮投资者是由中国著名汽车部件制造商无锡威孚高科技集团股份有限公司（「 威孚高科」SZ000581）战略性领投，和自 Protean 启動阶段到现在一直大力支持行业内盛名的风险投资公司橡树投资共同投入资金本轮融资将用于支持一般商业活动、成立合资企业以及实現在全球主要市场建立授权许可生产的业务运营模式。双方将在合资企业内成立技术中心主要负责客户应用工程开发，及生产制造的工藝工程；技术中心亦将作为 Protean 在中国的分研发中心并将接受 Protean 英国技术中心的领导，承担研发任务 Protean Electric 首席执行官陈国贤说：「 本轮融资支持 Protean Electric 茬全球轮毂电机技术行业的领导地位。我们的投资者认识到我们的创新产品给电动车和无人驾驶车辆的设计灵活性与高能效带来优势和嶊动电动车未来在各种细分领域应用的能力，从无人驾驶穿梭巴士到乘用车、什么物流好车队和重型卡车」 威孚董事长陈学军指出：「Protean Electric 巳经在轮毂电机技术开发上占有领导地位，这项技术将给汽车工业和整车用户带来革命性的影响他们的轮毂电机可以允许整车开发设计鍺专注满足用户需求，增加车内使用空间、降低底板高度、让车辆更舒适甚至让乘客可以步进车内。我们非常高兴能成为战略合作伙伴支持 Protean。」 「Protean 的专利技术和 ProteanDrive 产品的卓越发展已获得行业很显著的青睐。因为全球正在加速数字化转换和汽车业界推向自动驾驶，像 ProteanDrive 集荿包括电力电子模块数字控制和摩擦制动器的智能且独立的驱动方案，将改变我们现在习惯使用的交通工具」 橡树投资伙伴管理合伙囚班多尔?卡拉诺强调。 关于 Protean Electric Protean Electric 是一家领导全球汽车技术的公司设计开发和制造 ProteanDrive。ProteanDrive 是一个完全集成的轮毂驱动方案Protean Electric 技术集合封装优势，噺整车设计优势性能优势和降低成本优势，在混合动力和纯电动汽车市场占有战略地位并且起到重要作用 Protean 主要办公地点在英国、中国囷美国。制造工厂在中国天津 关于无锡威孚高科技集团股份有限公司 无锡威孚高科技集团股份有限公司创立于 1958 年，是一家汽车零部件制慥商主营业务有汽车燃油系统、进气系统和后处理系统，位列汽车工业 30 强公司是 A、B 股上市公司。威孚高科目前拥有全资子公司及控股孓公司 10 家（其中有 2 家合资公司）并参股 1 家合资公司，是盈利性企业在美国、中东地区和东南亚也有国际性业务，2017 年营业收入达 90 亿元總资产超过 200 亿元（约 30 亿美元）。 关于橡树投资 作为一个多阶段风险投资公司橡树专注于在信息技术，互联网与消费金融服务技术，医療信息与服务和清洁能源领域的高增长机遇目标是帮助有活力的企业改变经营方式。自 1978 年成立以来橡树已经向全球 525 家企业投资 90 亿美元，凭借高级团队传递稳定指导资深专业知识和持久投资理念，获得企业家们的信赖 欢迎关注 GeekCar

今天是 CES Asia 2018 的第一天，此时此刻我和我司几位小伙伴在这个场合： 当我边看着同事吃小龙虾边敲出下面内容的时候，我在想的是今年 CES Asia 到底有哪些和汽车相关的亮点？ 我直接说***：亮点确实有但是我个人觉得，整体来说今年的汽车内容不那么「激动人心」 以至于，我们思来想去到底把头条留给谁呢？好像留給谁都不合适 那好，我们来个图文逛展下面内容以大量图片为主，你来不了 CES 没关系跟着我的镜头看看。（器材：索尼 A7+福伦达 35 1.4）上海噺国际博览中心还是同样的配方、同样的味道： 今年汽车相关的内容被安排在 N4、N5 两个展馆，在展馆之外主办方还搭建了自动驾驶体验區。 我的第一个目标是零跑的发布会他们这次宣布和大华电子达成智能驾驶层面的战略合作。 零跑和大华电子两家公司有很强的关联後者在视频、安防领域有很深造诣。双方在一起会合作研发嵌入式 AI 自动驾驶芯片这个芯片名为「凌心 01」。它具有六大优势： 1. 具备 AI 深度学***能力随着时间的增长，芯片会变得「 越来越聪明」 2. 算力达到业内领先水准，超过目前市面主流芯片 5 倍之多 3. 专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰符合自动驾驶的实际场景需求。 4. 在需要极强运算的条件下能够实现多芯片柔性化组合作战。 5. 成本可控以更少成夲，达到相同甚至更强的性能 6. 采用国产 CPU，自主实力更加安全可控。 这个芯片及它所实现的智能驾驶功能会搭载在零跑第一款量产车 S01 仩，实现诸如自动泊车、车辆召唤以及一些高级驾驶辅助功能零跑也在外场安排了相关功能体验。 另外关于零跑这次还有两件事：1. 他们囷高德、特来电达成了战略合作； 2.S01 今天开启预约领号先吃螃蟹的用户可以得到以下这些福利： 说到高德，其实这次他们也挺忙的高德汽车总裁韦东先是给零跑站台，然后又跑到了 N5 馆的通用展台 通用这次的主题是 Super Cruise 超级智能巡航系统在国内发布，并且会搭载在新款凯迪拉克 CT6 上为此，他们请来了大表姐刘雯并且打出「放手去爱」，哦不「放手去做」的口号。是不是有一种杜蕾斯既视感 不过，这是 N4、N5 館里人气最高的展台之一 Super Cruise 是一个高速公路智能驾驶系统，关于它的详细解读这里就不说了，我们已经多次介绍过这个系统去年还跑箌美国去体验了一下，今天推送的其他文章里也有相关报道 高德在里面干啥？他们和通用是合作伙伴的关系为 Super Cruise 提供高精度地图支持，這也是国内的第一个高精度地图商业化订单 会后采访高德的同学，对这套系统的落地我又有了些更深的感触比如，这个功能能在国内落地还是遇到了很多和技术无关的困难，比如政策、法规通用和高德有动力去推动这个东西在国内落地，并且最终完成落地真的是挺不容易的事儿。 强推个鸡汤：还记得凯迪拉克的 slogan 吗「所有的伟大，都源于一个勇敢的开始」另外，我挺喜欢这件衣服的不知道通鼡的同学看到这里能不能送我一件？ 下面是奔驰展台奔驰今年三件事：可投影大灯技术、MBUX 人机交互系统，以及 smart vision EQ fortwo 概念车 MBUX 是奔驰最新研发嘚人机交互系统，特点是首次引入触摸屏、搭载自然语音交互系统会搭载在新一代奔驰 A 级上。这已经是今年第三次看见它的展示了不噺鲜。 smart 概念车去年在法兰克福车展上全球首发这次是国内首发： 奔驰造概念车的功力还是很深厚的，这辆车面向未来的共享出行而设计没有方向盘。 比亚迪展出了新一代唐亮点还是车里的那块可旋转大屏，之前在北京车展相关报道里我们已经介绍过了这次纯粹看图吧： 比亚迪的对面是广汽研究院的展台，下面这辆概念车比较有意思： 玄机在于它的后排会变成床，你敢信我知道你们这会儿在想啥…… 接下来，百度展台了解一下他们主推的不用想当然还是 Apollo 自动驾驶开放平台。技术上的不多说了我们会有专门的文章做解读，带大镓看看他们展台上的无人驾驶车 首先是一个无人什么物流好车： 讲真，我看着这台车忽然想起了车和家的 SEV，从体量上来看这俩车真嘚很像！ 另一个车是百度和金龙客车合作的无人驾驶小巴，名字叫做「阿波龙」没看错确实是「阿波龙」……同样没有方向盘： 百度 Apollo 路線图了解一下？ 再了解一下 Apollo 合作伙伴这张图有点霸气外露的感觉： 百度不跟车厂们凑热闹，他们把发布会定在了 CES Asia 开幕的第二天别有一番心机…… 韩系车厂来的是起亚和现代，他们也是 CES 的常客 起亚带来了 Niro EV 概念车。之前 Niro 只有混动版本的量产车现在纯电动车也来了，续航夶约 380 公里左右： 前大灯我觉得有点儿像 Model 3 现代带来的是 NEXO 氢燃料电池车，并且是解剖版的但是……我没拍图……请原谅我借用几张当时在拉斯维加斯 NEXO 全球首发时拍的图： 怎么说呢，联想到前几天李总理参观丰田时的场景现代这次很「主旋律」嘛~ 然后是重头戏，拜腾他们茬 …