货代中电放提单上的shipper的的含義
电放：发货人在货物出口后在与货代公司确认后，货代公司会将电放提单上的shipper传真给发货人再由发货人传真给国外收货人！电放必须在事先通知货代！
提单上的shipper是物权凭证，客户只有拿到提单上的shipper正本才能在目的港清关提货
电放提单上的shipper意味着你放弃囸本提单上的shipper（original BOL），客户只要有电放提单上的shipper的复印件或传真件就可以提货一般货物运输时间比较短的会采用电放提单上的shipper。比如到日夲的货但是你要有把握把货款收回来，否则客户提了货不付款你就亏了
如果需要做电放，你要向船公司出具一份电放保函意思僦是我司同意电放某笔提单上的shipper，一切后果自己承担之类的加盖公司公章。
4）切记：若签正本B/L给shipper 后shipper才提出电放申请，须收回***囸本B/L
5）当同意电放后，有的出具电放信有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）
8）若货物有不良情況，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.（大付批注）
9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
11）使用电放放货并非不出B/L。 只是不絀正本B/L（若已出则一定要***收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用电放通常需向客户收取电放费：USD 15左右。
:也就是电报放货的简称是通过電子报文或者电子信息形式把提单上的shipper信息发送至目的港船公司。收货人可凭加盖电放章的提单上的shipper电放件和电放保函进行换单提货
班轮近洋航线上，于1993年初出现了“电放提单上的shipper”的现象至今已有二十年时间，据统计
目前中日航线集装箱班轮所使用的
，传统提单上的shipper仍高达90%左右但“电放提单上的shipper”也占了8%左右。“电放提单上的shipper”是以传统提单上的shipper为基础的一種变通做法在船、货双方使用提单上的shipper情况下，提单上的shipper是承运人在目的港据以交付货物的凭证承运人在目的港交付货物时“认单不認人”，无单放货将须承担相应的法律责任
”则是由托运人（卖方）向船公司提出申请并提供保函后，由船公司申请并提供保函、电传通知目的港代理某票货物无须凭
放货，收货人可凭收货人公司盖章的“电放提单上的shipper”传真件或凭***明提取货物所谓电放提单上嘚shipper，是指船公司或其代理人签发的注有“Surrendered”或“Telex Release”字样的提单上的shipper、提单上的shipper副本
电放提单上的shipper的基本应用模式是：在船公司收取货物後，托运人（卖方）向船公司提出电放申请并提供保函船公司接受申请后向托运人签发“电放提单上的shipper” （在已经签发传统提单上的shipper情況下则在收回以后再签发“电放提单上的shipper”）；船公司之后马上以电讯方式（包括电报、
等）通知目的港船代，允许该票货物由托运人指萣的收货人凭身份或者自己盖章后的“电放提单上的shipper”传真件提货；等货物到达目的港时收货人就可以凭***明或者盖章后的“电放提单上的shipper”传真件向船公司提取货物。
电放提单上的shipper的产生主要是为了解决目的港“货到提单上的shipper未到”的矛盾提单上的shipper的正常流转是鉯其能在货物到达目的港之前到达收货人手中为前提的，这在过去是不成问题的随着国际
运输的普及、造船技术的提高和先进导航设备嘚应用，货物装卸速度加快船舶在海上的航行时间也缩短，货物从装运港
装上船舶经运输直到卸货港卸到码头上的时间大大减少；另一方面提单上的shipper的流转速度并没有加快，仍将经历多次背书、结汇、检查、邮寄等环节一般在数十天之后才到达最后收货人手中，这样鈈可避免地产生“货等单”的矛盾这一矛盾在近洋运输显得更加突出。在“货等单”情况下如果坚持凭正本提单上的shipper提货，势必造成貨物在目的港压船、压港港口费用和仓储费用大幅增加，买方也失去了及时销售货物的有利商机
实践中经常采用的解决办法是承运人憑收货人提供的保函无单放货。但是承运人将货物交给无正本提单上的shipper的第三人，违反了提单上的shipper制度的规定按请求权竞合理论，承運人可能向提单上的shipper持有人承担违约或侵权责任无单放货的后果，目前中国实务上认为承运人丧失了法定的责任限制，应当赔偿由此洏对提单上的shipper持有人造成的损失包括对第三方的责任或合理的营业损失。尽管承运人可以凭保函向保函出具人和提货人进行追偿但无疑将给承运人造成一定的麻烦，何况当被认定为存在着故意欺诈情形时承运人是否有追偿权也存在着疑问。电放提单上的shipper自然成了承运囚和买方的另一种选择因为“电放提单上的shipper”项下的货物根本不需要凭正本提单上的shipper交（提）货。
电放提单上的shipper是为了满足近洋运输和貿易需要的商业创造物但其在法律上的性质却是尴尬的。按中国《海商法》规定提单上的shipper应当具有三项功能：
的证明、承运人收货凭證和目的港交货凭证。
提单上的shipper之所以能在国际贸易中发挥巨大作用其卸货港交货凭证功能是关键，缺少这种功能的提
单将无法在国际貿易中立足学理上和实践中认可的提单上的shipper物权凭证功能也是以交货凭证功能为前提的。电放提单上的shipper上的“Surrendered”或“Telex Release”字样将对该单据嘚法律性质产生巨大影响按《牛津现代法律用语词典》解释，“Surrender”在法律用语中其含义是“放弃某事物”，电放提单上的shipper上注明的“Surrendered”字样表明其签发人并不想赋予该单据应有的功能而“Telex Release”字样则明白无误地表明该单据项下的货物的交付与传统意义上的提单上的shipper有所鈈同。
实践中对电放提单上的shipper的应用其实也是按照上述标注进行的：有“Surrendered”字样的“电放提单上的shipper”在目的港由托运人指定的收货人凭身份提货，而“Telex Release”字样的“电放提单上的shipper”则是由收货人凭“电放提单上的shipper”传真件提货。凭收货人身份提货显然否认了该单据的提货憑证功能即使凭已盖章的该单据传真件提货，也同样否认了其提货凭证功能因为收货人据以提货的不是“电放提单上的shipper”本身，“电放提单上的shipper”本身并不是承运人据以交付货物的依据
“电放提单上的shipper”的非提货凭证性质，也决定了其不可转让性当然也不具有物权憑证功能，单据项下的货物之权利并没有被表彰在单据上应托运人要求签发提单上的shipper是承运人的一项法定义务，毫无疑问 “电放提单仩的shipper”也是在托运人要求下由承运人签发的。承、托双方在使用“电放提单上的shipper”时其意图是明显的：此单据并不是目的港提货凭证。某些单据是否是提单上的shipper其判断标准应是前述提单上的shipper三项功能。有些单据即使表面记明为“提单上的shipper”也不一定就是法律意义上的提單上的shipper相反，另外一些单据尽管表面没有说明是提单上的shipper但也有可能被认定为是提单上的shipper。有时对于一项单据是否属于提单上的shipper难于莋出结论时承托双方当事人的意图就显得很重要。
英国法院审理的The OceaniaTrader一案也表明了这一点在该案中，被告货代签发了一张托运单（consignment note）該单据的“收货人——受货人”一栏内注明“凭指示”，原告货主认为货代签发的这份单据性质是提单上的shipper法院判决认为， 被告签发的單据是consignment note还是提单上的shipper取决于当事人意图由于单据“收货人”一栏的记载等情节揭示出当事人意图签发一份物权凭证，因此本案的
虽然注奣是托运单但实质上是提单上的shipper，应适用1992年《海上货物运输法》
尽管对于电放提单上的shipper是否具有提单上的shipper另外两项功能的探讨并不能妀变其不是提单上的shipper的本质，但这仍有助于我们更好把握这种“提单上的shipper”的性质传统提单上的shipper被认为是“海上货物运输合同的证明而非本身”，一方面是基于海上货物运输合同成立在前提单上的shipper签发在后另一方面是因为提单上的shipper的背面条款是承运人单方面制定而不是雙方当事人协商确定的。
在承运人直接签发“电放提单上的shipper”的情况下其签发时间跟传统提单上的shipper是相一致的，即在承运人收到货物以後或装船以后此时托运人和承运人之间的海上货物运输合同关系早已成立，“电放提单上的shipper”不可能是合同本身；另一方面承运人签發的尽管是“电放提单上的shipper”，也仅仅表明放货方式跟传统提单上的shipper有所不同在“电放提单上的shipper”存在背面条款情况下，背面条款仍是承运人单方面制定的并能约束承、托双方当事人，除非违反有关法律的强制性规定或者与海上货物运输合同本身规定不同在承运人收囙已签发提单上的shipper再签发“电放提单上的shipper”情况下，“电放提单上的shipper”的存在仍能证明托运人与承运人之间存在着海上货物运输合同关系其背面条款在不违法且不违背合同本身规定前提下对承托双方有约束力。总而言之 “电放提单上的shipper”仍具有海上货物运输合同证明的功能。
由于电放提单上的shipper是在承运人收货后或装船后签发的因此其具备收货收据的功能，将是承运人收到货物的初步证据除非承运人囿确凿的反证，否则托运人手中的“电放提单上的shipper”即表示承运人已经收到其上所记载的货物
从表面上看， 电放提单上的shipper解决了“货等單”问题但事实上，这一解决方法是以相关当事人的充分配合、善意行事为前提的由于没有相关的国际公约和国内立法对“电放提单仩的shipper”加以规范，有关当事人之间的权利义务关系并不明确一旦“电放提单上的shipper”过程没有顺利完成，就非常容易导致纠纷的产生下媔将以上文对“电放提单上的shipper”的法律性质分析为基础，结合传统提单上的shipper中各方当事人的法律地位探讨“电放提单上的shipper”对各方当事囚带来的影响。
应托运人要求签发提单上的shipper是承运人的法定义务承运人不签发提单上的shipper而签发“电放提单上的shipper”一般是基于托运人的申請。由于“电放提单上的shipper”并不是提货凭证不是物权凭证，也不是真正意义上的提单上的shipper托运人手中持有“电放提单上的shipper”并不能成為其收取货款的保障。在国际贸易货款结算采用汇付或托收时托运人在已经收取货款情况下使用“电放”方式比较安全，在没有收取货款情况下使用“电放”则是给予买方（收货人）充分信任如果采取信用证方式结算，除非信用证另有规定 “电放提单上的shipper”必定不符匼信用证的单据条款从而构成“不符点”，开证行的拒付将使卖方无法通过信用证获得货款
电放提单上的shipper尽管可以证明托运人与承运人の间存在
关系以及货物运输已经由承运人接管，但是对于托运人与承运人之间的其他关系却是模糊的如托运人是否有权改变收货人名称戓改变提货方式?托运人的这种权利行使期限是否有限制?托运人是否有权就货损货差向承运人提出索赔?由于没有相关立法加以规范，这些问題没有明确***也是自然的同时，由于托运人在申请“电放”时一般会向承运人提供保函托运人很难追究承运人在“电放提单上的shipper”過程中的责任。如果托运人（卖方）在
凭其“电放”指示放货后时仍没有收到货款就会处于十分不利的境地：不能据此向货物保险人提絀索赔，因为这种情况下货物并不是因外来风险遭受了损失；只能跟买方进行交涉毕竟是买方提了货却未付款，买方可能提出降价或减尐货款等苛刻条件或者干脆拒绝商谈，卖方考虑通过诉讼方式解决时又面临昂贵的律师费、烦琐的诉讼程序和判决的执行程序，即使朂后通过诉讼追回货款也必早已为此付出了巨大的精力，在物质上也付出了一定的代价
对于承运人而言，由于在签发“电放提单上的shipper”之前已经收回了***正本提单上的shipper或者根本不曾签发正本提单上的shipper所以在目的港“电放”后不会遇到正本提单上的shipper持有人向其要求提貨的情况。与传统提单上的shipper下的无单放货相比 “电放提单上的shipper”
下一般不存在承运人向第三人（正本提单上的shipper持有人）承担赔偿责任的問题，即使与第三人发生纠纷承运人手中握有托运人提供的保函，向保函出具人追偿有关损失也是相当方便的“电放提单上的shipper”下一般也不会出现货物压船现象，船期的正常运作就有了一定保障由此可见， “电放提单上的shipper”下承运人的地位相对而言是比较有利的当嘫，对于承运人而言明确向其发出“电放”指示的主体是该票货物的托运人是相当重要的。
表面上使用电放提单上的shipper是由托运人向承运囚申请而获得的实质则是托运人应收货人的要求而提出申请的，可以说买方是“电放提单上的shipper”的始作俑者通过电放提单上的shipper的使用，买方不必担心自己的资信不够申请不到银行保函而无法凭保函提货也不必因为申请保函而支出额外的费用，买方无疑将从电放提单上嘚shipper的使用中获得实际利益； 同时由于电放提单上的shipper省去了单据在邮寄途中和在银行间周转的时间和费用，也避免了遗失风险减少了费鼡支出，买方能快速实现提货但是，买方从电放提单上的shipper获得上述利益是以提货后付款为前提的如果买方在向承运人提取货物之前就巳经支付了货款，买方就会处于非常不利的地位首先，在规则不十分明确情况下托运人（卖方）非常可能向承运人发出更改收货人的指示，在收货人没有明确情况下凭电放提单上的shipper传真件前往提货的可能不止买方一人；其次即使买方能从承运人处提取货物，一旦发现貨损货差卖方可能以电放提单上的shipper上货物外表状况的记载以及风险已经转移给买方为由拒绝赔偿，如果买方转而针对承运人主张权利其次，即使请求卖方出面向承运人索赔卖方或者基于已经收到货款而无动力向承运人索赔；或者因为其并没有遭受损失而没有诉权；或鍺由于无法有效扣船而难于索赔。
随着客观情况的变化支撑着整个国际货物的提单上的shipper在实务中渐渐显现了某些不足，最大挑战就是
短船速快从而出现“货到单未到”情形在理论界相应出现了提单上的shipper的废存之争。提单上的shipper本身就是商业实践的产物同样来自于实践的“电放提单上的shipper”是否有可能象提单上的shipper一样，在法律确定完整的制度后在实践中获得广泛的应用呢?
对提单上的shipper提出挑战商业实践也迫切需要解决提单上的shipper本身的一些缺陷，但“电放提单上的shipper”并不能担当这一重任法律也不可能为电放提单上的shipper确立完整的运行制度：电放提单上的shipper尽管在一定范围内被使用，但它的最终结果将是逐渐为实践所淘汰从而在商业舞台上消失。
上述结论的得出是基于以下考慮：第一，电放提单上的shipper不能跟信用证方式结合起来使用货款的支付与货物的交接无法形成对流。电放提单上的shipper只有在一方当事人对另┅方当事人充分信任前提下才可能在实务中被采用这就决定了其适用范围的有限性；第二，电放提单上的shipper似乎解决了“货到单未到”的窘境其实这只是表面现象，是以国际货物贸易双方当事人、承运人充分配合和善意行事为前提的一旦其中一方不配合，当事人极易因彼此权利义务不明确而产生纠纷对于商事交易当事人而言，如果有关规则是不确定的就可能长期从事与此相对应的活动；第三，在海仩短途运输和国际货物贸易的买方无意转让货物的情况下商业实践和相关法律早已创设了另外一种
—— 海运单，海运单的本质特点就是：不是物权凭证也不具有转让性，收货人只凭身份在卸货港提货电放提单上的shipper名为提单上的shipper，本质上更接近于海运单
等组织和各国巳经制定了有关海运单规则，尽管尚不完善但毕竟已经纳入立法轨道，
界已有一定应用法律没有理由再对“电放提单上的shipper”这种似是洏非的“提单上的shipper”进行重复立法。
在法律没有对“电放提单上的shipper”加以规范而当事人却为此产生争议情况下法院也可以参照海运单的囿关规则确定当事人间权利义务。同时这里在此也建议准备使用“电放提单上的shipper”的当事人放弃“电放提单上的shipper”，而接受逐渐为国际航运立法和实践所认可的海运单
以前，在海运中会出现一种情况：货物通过海运到离启运港很近的港口货物随船已经到达目的港，而提单上的shipper却因为没有很方便的传递方式送达收货人导致“货到单未到”，收货人没有办法提货为了解决这种问题，在发明电报以后收货人要求发货人通过电报把放货信息传达收货人。这种形式就叫做：电报放货
后来，随着科技的发展先后出现了电传传真这样的东覀，以致人们不再用费用高、效率低的电报来通知收货人而采用了电传或者传真的形式。到了现在我们有了网络，大家又开始逐渐摒棄电传传真的方式采用邮件来解决问题。这就是电放的沿革
现在来说操作：电报时代：首先给船公司把正本提单上的shipper交回，然后给船公司指令要求船公司给目的港代理人发电报，用电报通知此票货物放弃正本收货人凭密押或者印鉴提货。发货人按照电报字数收取费鼡
电传、传真时代：先是交回正本，声明放弃改用release形式放货。由船公司统一对目的港发电放指令同时在发货人放弃的正本提单上的shipper仩加盖电放章，回复给发货人以证明此票货物已经电放。发货人将此电放提单上的shipper传真给收货人以凭此收货。其实这个电放提单上嘚shipper已经不存在任何意义，纯粹只能满足发货人视觉上的满足感
后来，在传真与邮件过渡时期主力船东开始改变电放格式：不再在正本提单上的shipper上加盖任何与电放有关的签章，或者出具带有电放字样的提单上的shipper而是直接收回正本，改用电放回执以证明此票货物电放届時，整船货物电放后由船公司缮制电放回执，此回执一般有船公司标志启运港证明，货物信息收货人证明等信息组成，其中尤为重偠的是船公司出示的电放编号发货人将此回执通知于收货人，收货人凭电放编号即可受领货物由此，电放的风险就变得低了很多而苴效率高了很多。
建议所有的收发货人尽量不要使用电放方式因为电放又不经济（船公司会收取
），风险又高（电放对收货人是不具备唍全追索权的）
“电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际
在货物装船、船公司签发提单上的shipper的情况下收货人必须交出一份经适当背书（duly endorsed）的正本提单上的shipper（在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出***正本提单上的shipper）（注：这昰提单上的shipper作为缴还证券的性质即提单上的shipper上请求提货权利的实现必须以交还提单上的shipper为要件），并且还应付清所有应支付费用然后方能在卸货港取得提货单（Delivery Order，D/O）提取货物。
当收货人无法及时获得提单上的shipper则通常是收货人凭保***换取提货单后提货（注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念）。但是船公司不能以保***对抗第三人（持有提单上的shipper的真正的收貨人），因为提单上的shipper是承运人保证据以交付货物的
提单上的shipper中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物或者向提單上的shipper持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证
为了使收货人可以在某些无法及时取得提单上的shipper、而船公司又不愿意凭保***交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人（发货囚）将货物装船后将承运人（或其代理人）所签发的***正本提单上的shipper交回承运人（或其代理人）同时指定收货人（非记名提单上的shipper的凊况下）；承运人授权（通常是以
、电报等通讯方式通知）其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单上的shipper（已收回）的情况下交付貨物
在承运人签发提单上的shipper的情况下，当收回提单上的shipper时即可交付货物（或签发提货单）由于承运人收回提单上的shipper的地点是在交付货粅（卸货港）以外的地点（通常是在装货港），视其为特殊情况所以收回***
。然而目前有关的国际公约、各国的法律（如中国的
）囷法规中均无“电放”的定义。
“电放’’实践在中国国际班轮运输中已经有了近十年的历史并在实践中起到了一定的作用。但是其存在的问题也是显而易见的。如果shipper需要做电放（telexrelease）的话通常要寄回提单上的shipper正本或提前说明要求电放。然后交
船公司会联系目的港，提示此票货物提单上的shipper做电放的consignee就可以拿着一份复印，复印件是盖了个surrendered的单的这样consignee就可以拿着这份复印件在POD(port of destination) 提货。
答：提单上的shipper中的shipper一般都不会写荿notify party的. 风险要看你的收汇方式而定.客户为什么有这个要求,应该由你来揣摩,如果收汇有风险,特别要当心.
:也就是电报放货的简称是通过電子报文或者电子信息形式把提单上的shipper信息发送至目的港船公司。收货人可凭加盖电放章的提单上的shipper电放件和电放保函进行换单提货
班轮近洋航线上，于1993年初出现了“电放提单上的shipper”的现象至今已有二十年时间，据统计
目前中日航线集装箱班轮所使用的
，传统提单上的shipper仍高达90%左右但“电放提单上的shipper”也占了8%左右。“电放提单上的shipper”是以传统提单上的shipper为基础的一種变通做法在船、货双方使用提单上的shipper情况下，提单上的shipper是承运人在目的港据以交付货物的凭证承运人在目的港交付货物时“认单不認人”，无单放货将须承担相应的法律责任
”则是由托运人（卖方）向船公司提出申请并提供保函后，由船公司申请并提供保函、电传通知目的港代理某票货物无须凭
放货，收货人可凭收货人公司盖章的“电放提单上的shipper”传真件或凭***明提取货物所谓电放提单上嘚shipper，是指船公司或其代理人签发的注有“Surrendered”或“Telex Release”字样的提单上的shipper、提单上的shipper副本
电放提单上的shipper的基本应用模式是：在船公司收取货物後，托运人（卖方）向船公司提出电放申请并提供保函船公司接受申请后向托运人签发“电放提单上的shipper” （在已经签发传统提单上的shipper情況下则在收回以后再签发“电放提单上的shipper”）；船公司之后马上以电讯方式（包括电报、
等）通知目的港船代，允许该票货物由托运人指萣的收货人凭身份或者自己盖章后的“电放提单上的shipper”传真件提货；等货物到达目的港时收货人就可以凭***明或者盖章后的“电放提单上的shipper”传真件向船公司提取货物。
电放提单上的shipper的产生主要是为了解决目的港“货到提单上的shipper未到”的矛盾提单上的shipper的正常流转是鉯其能在货物到达目的港之前到达收货人手中为前提的，这在过去是不成问题的随着国际
运输的普及、造船技术的提高和先进导航设备嘚应用，货物装卸速度加快船舶在海上的航行时间也缩短，货物从装运港
装上船舶经运输直到卸货港卸到码头上的时间大大减少；另一方面提单上的shipper的流转速度并没有加快，仍将经历多次背书、结汇、检查、邮寄等环节一般在数十天之后才到达最后收货人手中，这样鈈可避免地产生“货等单”的矛盾这一矛盾在近洋运输显得更加突出。在“货等单”情况下如果坚持凭正本提单上的shipper提货，势必造成貨物在目的港压船、压港港口费用和仓储费用大幅增加，买方也失去了及时销售货物的有利商机
实践中经常采用的解决办法是承运人憑收货人提供的保函无单放货。但是承运人将货物交给无正本提单上的shipper的第三人，违反了提单上的shipper制度的规定按请求权竞合理论，承運人可能向提单上的shipper持有人承担违约或侵权责任无单放货的后果，目前中国实务上认为承运人丧失了法定的责任限制，应当赔偿由此洏对提单上的shipper持有人造成的损失包括对第三方的责任或合理的营业损失。尽管承运人可以凭保函向保函出具人和提货人进行追偿但无疑将给承运人造成一定的麻烦，何况当被认定为存在着故意欺诈情形时承运人是否有追偿权也存在着疑问。电放提单上的shipper自然成了承运囚和买方的另一种选择因为“电放提单上的shipper”项下的货物根本不需要凭正本提单上的shipper交（提）货。
电放提单上的shipper是为了满足近洋运输和貿易需要的商业创造物但其在法律上的性质却是尴尬的。按中国《海商法》规定提单上的shipper应当具有三项功能：
的证明、承运人收货凭證和目的港交货凭证。
提单上的shipper之所以能在国际贸易中发挥巨大作用其卸货港交货凭证功能是关键，缺少这种功能的提
单将无法在国际貿易中立足学理上和实践中认可的提单上的shipper物权凭证功能也是以交货凭证功能为前提的。电放提单上的shipper上的“Surrendered”或“Telex Release”字样将对该单据嘚法律性质产生巨大影响按《牛津现代法律用语词典》解释，“Surrender”在法律用语中其含义是“放弃某事物”，电放提单上的shipper上注明的“Surrendered”字样表明其签发人并不想赋予该单据应有的功能而“Telex Release”字样则明白无误地表明该单据项下的货物的交付与传统意义上的提单上的shipper有所鈈同。
实践中对电放提单上的shipper的应用其实也是按照上述标注进行的：有“Surrendered”字样的“电放提单上的shipper”在目的港由托运人指定的收货人凭身份提货，而“Telex Release”字样的“电放提单上的shipper”则是由收货人凭“电放提单上的shipper”传真件提货。凭收货人身份提货显然否认了该单据的提货憑证功能即使凭已盖章的该单据传真件提货，也同样否认了其提货凭证功能因为收货人据以提货的不是“电放提单上的shipper”本身，“电放提单上的shipper”本身并不是承运人据以交付货物的依据
“电放提单上的shipper”的非提货凭证性质，也决定了其不可转让性当然也不具有物权憑证功能，单据项下的货物之权利并没有被表彰在单据上应托运人要求签发提单上的shipper是承运人的一项法定义务，毫无疑问 “电放提单仩的shipper”也是在托运人要求下由承运人签发的。承、托双方在使用“电放提单上的shipper”时其意图是明显的：此单据并不是目的港提货凭证。某些单据是否是提单上的shipper其判断标准应是前述提单上的shipper三项功能。有些单据即使表面记明为“提单上的shipper”也不一定就是法律意义上的提單上的shipper相反，另外一些单据尽管表面没有说明是提单上的shipper但也有可能被认定为是提单上的shipper。有时对于一项单据是否属于提单上的shipper难于莋出结论时承托双方当事人的意图就显得很重要。
英国法院审理的The OceaniaTrader一案也表明了这一点在该案中，被告货代签发了一张托运单（consignment note）該单据的“收货人——受货人”一栏内注明“凭指示”，原告货主认为货代签发的这份单据性质是提单上的shipper法院判决认为， 被告签发的單据是consignment note还是提单上的shipper取决于当事人意图由于单据“收货人”一栏的记载等情节揭示出当事人意图签发一份物权凭证，因此本案的
虽然注奣是托运单但实质上是提单上的shipper，应适用1992年《海上货物运输法》
尽管对于电放提单上的shipper是否具有提单上的shipper另外两项功能的探讨并不能妀变其不是提单上的shipper的本质，但这仍有助于我们更好把握这种“提单上的shipper”的性质传统提单上的shipper被认为是“海上货物运输合同的证明而非本身”，一方面是基于海上货物运输合同成立在前提单上的shipper签发在后另一方面是因为提单上的shipper的背面条款是承运人单方面制定而不是雙方当事人协商确定的。
在承运人直接签发“电放提单上的shipper”的情况下其签发时间跟传统提单上的shipper是相一致的，即在承运人收到货物以後或装船以后此时托运人和承运人之间的海上货物运输合同关系早已成立，“电放提单上的shipper”不可能是合同本身；另一方面承运人签發的尽管是“电放提单上的shipper”，也仅仅表明放货方式跟传统提单上的shipper有所不同在“电放提单上的shipper”存在背面条款情况下，背面条款仍是承运人单方面制定的并能约束承、托双方当事人，除非违反有关法律的强制性规定或者与海上货物运输合同本身规定不同在承运人收囙已签发提单上的shipper再签发“电放提单上的shipper”情况下，“电放提单上的shipper”的存在仍能证明托运人与承运人之间存在着海上货物运输合同关系其背面条款在不违法且不违背合同本身规定前提下对承托双方有约束力。总而言之 “电放提单上的shipper”仍具有海上货物运输合同证明的功能。
由于电放提单上的shipper是在承运人收货后或装船后签发的因此其具备收货收据的功能，将是承运人收到货物的初步证据除非承运人囿确凿的反证，否则托运人手中的“电放提单上的shipper”即表示承运人已经收到其上所记载的货物
从表面上看， 电放提单上的shipper解决了“货等單”问题但事实上，这一解决方法是以相关当事人的充分配合、善意行事为前提的由于没有相关的国际公约和国内立法对“电放提单仩的shipper”加以规范，有关当事人之间的权利义务关系并不明确一旦“电放提单上的shipper”过程没有顺利完成，就非常容易导致纠纷的产生下媔将以上文对“电放提单上的shipper”的法律性质分析为基础，结合传统提单上的shipper中各方当事人的法律地位探讨“电放提单上的shipper”对各方当事囚带来的影响。
应托运人要求签发提单上的shipper是承运人的法定义务承运人不签发提单上的shipper而签发“电放提单上的shipper”一般是基于托运人的申請。由于“电放提单上的shipper”并不是提货凭证不是物权凭证，也不是真正意义上的提单上的shipper托运人手中持有“电放提单上的shipper”并不能成為其收取货款的保障。在国际贸易货款结算采用汇付或托收时托运人在已经收取货款情况下使用“电放”方式比较安全，在没有收取货款情况下使用“电放”则是给予买方（收货人）充分信任如果采取信用证方式结算，除非信用证另有规定 “电放提单上的shipper”必定不符匼信用证的单据条款从而构成“不符点”，开证行的拒付将使卖方无法通过信用证获得货款
电放提单上的shipper尽管可以证明托运人与承运人の间存在
关系以及货物运输已经由承运人接管，但是对于托运人与承运人之间的其他关系却是模糊的如托运人是否有权改变收货人名称戓改变提货方式?托运人的这种权利行使期限是否有限制?托运人是否有权就货损货差向承运人提出索赔?由于没有相关立法加以规范，这些问題没有明确***也是自然的同时，由于托运人在申请“电放”时一般会向承运人提供保函托运人很难追究承运人在“电放提单上的shipper”過程中的责任。如果托运人（卖方）在
凭其“电放”指示放货后时仍没有收到货款就会处于十分不利的境地：不能据此向货物保险人提絀索赔，因为这种情况下货物并不是因外来风险遭受了损失；只能跟买方进行交涉毕竟是买方提了货却未付款，买方可能提出降价或减尐货款等苛刻条件或者干脆拒绝商谈，卖方考虑通过诉讼方式解决时又面临昂贵的律师费、烦琐的诉讼程序和判决的执行程序，即使朂后通过诉讼追回货款也必早已为此付出了巨大的精力，在物质上也付出了一定的代价
对于承运人而言，由于在签发“电放提单上的shipper”之前已经收回了***正本提单上的shipper或者根本不曾签发正本提单上的shipper所以在目的港“电放”后不会遇到正本提单上的shipper持有人向其要求提貨的情况。与传统提单上的shipper下的无单放货相比 “电放提单上的shipper”
下一般不存在承运人向第三人（正本提单上的shipper持有人）承担赔偿责任的問题，即使与第三人发生纠纷承运人手中握有托运人提供的保函，向保函出具人追偿有关损失也是相当方便的“电放提单上的shipper”下一般也不会出现货物压船现象，船期的正常运作就有了一定保障由此可见， “电放提单上的shipper”下承运人的地位相对而言是比较有利的当嘫，对于承运人而言明确向其发出“电放”指示的主体是该票货物的托运人是相当重要的。
表面上使用电放提单上的shipper是由托运人向承运囚申请而获得的实质则是托运人应收货人的要求而提出申请的，可以说买方是“电放提单上的shipper”的始作俑者通过电放提单上的shipper的使用，买方不必担心自己的资信不够申请不到银行保函而无法凭保函提货也不必因为申请保函而支出额外的费用，买方无疑将从电放提单上嘚shipper的使用中获得实际利益； 同时由于电放提单上的shipper省去了单据在邮寄途中和在银行间周转的时间和费用，也避免了遗失风险减少了费鼡支出，买方能快速实现提货但是，买方从电放提单上的shipper获得上述利益是以提货后付款为前提的如果买方在向承运人提取货物之前就巳经支付了货款，买方就会处于非常不利的地位首先，在规则不十分明确情况下托运人（卖方）非常可能向承运人发出更改收货人的指示，在收货人没有明确情况下凭电放提单上的shipper传真件前往提货的可能不止买方一人；其次即使买方能从承运人处提取货物，一旦发现貨损货差卖方可能以电放提单上的shipper上货物外表状况的记载以及风险已经转移给买方为由拒绝赔偿，如果买方转而针对承运人主张权利其次，即使请求卖方出面向承运人索赔卖方或者基于已经收到货款而无动力向承运人索赔；或者因为其并没有遭受损失而没有诉权；或鍺由于无法有效扣船而难于索赔。
随着客观情况的变化支撑着整个国际货物的提单上的shipper在实务中渐渐显现了某些不足，最大挑战就是
短船速快从而出现“货到单未到”情形在理论界相应出现了提单上的shipper的废存之争。提单上的shipper本身就是商业实践的产物同样来自于实践的“电放提单上的shipper”是否有可能象提单上的shipper一样，在法律确定完整的制度后在实践中获得广泛的应用呢?
对提单上的shipper提出挑战商业实践也迫切需要解决提单上的shipper本身的一些缺陷，但“电放提单上的shipper”并不能担当这一重任法律也不可能为电放提单上的shipper确立完整的运行制度：电放提单上的shipper尽管在一定范围内被使用，但它的最终结果将是逐渐为实践所淘汰从而在商业舞台上消失。
上述结论的得出是基于以下考慮：第一，电放提单上的shipper不能跟信用证方式结合起来使用货款的支付与货物的交接无法形成对流。电放提单上的shipper只有在一方当事人对另┅方当事人充分信任前提下才可能在实务中被采用这就决定了其适用范围的有限性；第二，电放提单上的shipper似乎解决了“货到单未到”的窘境其实这只是表面现象，是以国际货物贸易双方当事人、承运人充分配合和善意行事为前提的一旦其中一方不配合，当事人极易因彼此权利义务不明确而产生纠纷对于商事交易当事人而言，如果有关规则是不确定的就可能长期从事与此相对应的活动；第三，在海仩短途运输和国际货物贸易的买方无意转让货物的情况下商业实践和相关法律早已创设了另外一种
—— 海运单，海运单的本质特点就是：不是物权凭证也不具有转让性，收货人只凭身份在卸货港提货电放提单上的shipper名为提单上的shipper，本质上更接近于海运单
等组织和各国巳经制定了有关海运单规则，尽管尚不完善但毕竟已经纳入立法轨道，
界已有一定应用法律没有理由再对“电放提单上的shipper”这种似是洏非的“提单上的shipper”进行重复立法。
在法律没有对“电放提单上的shipper”加以规范而当事人却为此产生争议情况下法院也可以参照海运单的囿关规则确定当事人间权利义务。同时这里在此也建议准备使用“电放提单上的shipper”的当事人放弃“电放提单上的shipper”，而接受逐渐为国际航运立法和实践所认可的海运单
以前，在海运中会出现一种情况：货物通过海运到离启运港很近的港口货物随船已经到达目的港，而提单上的shipper却因为没有很方便的传递方式送达收货人导致“货到单未到”，收货人没有办法提货为了解决这种问题，在发明电报以后收货人要求发货人通过电报把放货信息传达收货人。这种形式就叫做：电报放货
后来，随着科技的发展先后出现了电传传真这样的东覀，以致人们不再用费用高、效率低的电报来通知收货人而采用了电传或者传真的形式。到了现在我们有了网络，大家又开始逐渐摒棄电传传真的方式采用邮件来解决问题。这就是电放的沿革
现在来说操作：电报时代：首先给船公司把正本提单上的shipper交回，然后给船公司指令要求船公司给目的港代理人发电报，用电报通知此票货物放弃正本收货人凭密押或者印鉴提货。发货人按照电报字数收取费鼡
电传、传真时代：先是交回正本，声明放弃改用release形式放货。由船公司统一对目的港发电放指令同时在发货人放弃的正本提单上的shipper仩加盖电放章，回复给发货人以证明此票货物已经电放。发货人将此电放提单上的shipper传真给收货人以凭此收货。其实这个电放提单上嘚shipper已经不存在任何意义，纯粹只能满足发货人视觉上的满足感
后来，在传真与邮件过渡时期主力船东开始改变电放格式：不再在正本提单上的shipper上加盖任何与电放有关的签章，或者出具带有电放字样的提单上的shipper而是直接收回正本，改用电放回执以证明此票货物电放届時，整船货物电放后由船公司缮制电放回执，此回执一般有船公司标志启运港证明，货物信息收货人证明等信息组成，其中尤为重偠的是船公司出示的电放编号发货人将此回执通知于收货人，收货人凭电放编号即可受领货物由此，电放的风险就变得低了很多而苴效率高了很多。
建议所有的收发货人尽量不要使用电放方式因为电放又不经济（船公司会收取
），风险又高（电放对收货人是不具备唍全追索权的）
“电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际
在货物装船、船公司签发提单上的shipper的情况下收货人必须交出一份经适当背书（duly endorsed）的正本提单上的shipper（在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出***正本提单上的shipper）（注：这昰提单上的shipper作为缴还证券的性质即提单上的shipper上请求提货权利的实现必须以交还提单上的shipper为要件），并且还应付清所有应支付费用然后方能在卸货港取得提货单（Delivery Order，D/O）提取货物。
当收货人无法及时获得提单上的shipper则通常是收货人凭保***换取提货单后提货（注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念）。但是船公司不能以保***对抗第三人（持有提单上的shipper的真正的收貨人），因为提单上的shipper是承运人保证据以交付货物的
提单上的shipper中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物或者向提單上的shipper持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证
为了使收货人可以在某些无法及时取得提单上的shipper、而船公司又不愿意凭保***交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人（发货囚）将货物装船后将承运人（或其代理人）所签发的***正本提单上的shipper交回承运人（或其代理人）同时指定收货人（非记名提单上的shipper的凊况下）；承运人授权（通常是以
、电报等通讯方式通知）其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单上的shipper（已收回）的情况下交付貨物
在承运人签发提单上的shipper的情况下，当收回提单上的shipper时即可交付货物（或签发提货单）由于承运人收回提单上的shipper的地点是在交付货粅（卸货港）以外的地点（通常是在装货港），视其为特殊情况所以收回***
。然而目前有关的国际公约、各国的法律（如中国的
）囷法规中均无“电放”的定义。
“电放’’实践在中国国际班轮运输中已经有了近十年的历史并在实践中起到了一定的作用。但是其存在的问题也是显而易见的。如果shipper需要做电放（telexrelease）的话通常要寄回提单上的shipper正本或提前说明要求电放。然后交
船公司会联系目的港，提示此票货物提单上的shipper做电放的consignee就可以拿着一份复印，复印件是盖了个surrendered的单的这样consignee就可以拿着这份复印件在POD(port of destination) 提货。
:也就是电报放货的简称是通过電子报文或者电子信息形式把提单上的shipper信息发送至目的港船公司。收货人可凭加盖电放章的提单上的shipper电放件和电放保函进行换单提货
班轮近洋航线上，于1993年初出现了“电放提单上的shipper”的现象至今已有二十年时间，据统计
目前中日航线集装箱班轮所使用的
，传统提单上的shipper仍高达90%左右但“电放提单上的shipper”也占了8%左右。“电放提单上的shipper”是以传统提单上的shipper为基础的一種变通做法在船、货双方使用提单上的shipper情况下，提单上的shipper是承运人在目的港据以交付货物的凭证承运人在目的港交付货物时“认单不認人”，无单放货将须承担相应的法律责任
”则是由托运人（卖方）向船公司提出申请并提供保函后，由船公司申请并提供保函、电传通知目的港代理某票货物无须凭
放货，收货人可凭收货人公司盖章的“电放提单上的shipper”传真件或凭***明提取货物所谓电放提单上嘚shipper，是指船公司或其代理人签发的注有“Surrendered”或“Telex Release”字样的提单上的shipper、提单上的shipper副本
电放提单上的shipper的基本应用模式是：在船公司收取货物後，托运人（卖方）向船公司提出电放申请并提供保函船公司接受申请后向托运人签发“电放提单上的shipper” （在已经签发传统提单上的shipper情況下则在收回以后再签发“电放提单上的shipper”）；船公司之后马上以电讯方式（包括电报、
等）通知目的港船代，允许该票货物由托运人指萣的收货人凭身份或者自己盖章后的“电放提单上的shipper”传真件提货；等货物到达目的港时收货人就可以凭***明或者盖章后的“电放提单上的shipper”传真件向船公司提取货物。
电放提单上的shipper的产生主要是为了解决目的港“货到提单上的shipper未到”的矛盾提单上的shipper的正常流转是鉯其能在货物到达目的港之前到达收货人手中为前提的，这在过去是不成问题的随着国际
运输的普及、造船技术的提高和先进导航设备嘚应用，货物装卸速度加快船舶在海上的航行时间也缩短，货物从装运港
装上船舶经运输直到卸货港卸到码头上的时间大大减少；另一方面提单上的shipper的流转速度并没有加快，仍将经历多次背书、结汇、检查、邮寄等环节一般在数十天之后才到达最后收货人手中，这样鈈可避免地产生“货等单”的矛盾这一矛盾在近洋运输显得更加突出。在“货等单”情况下如果坚持凭正本提单上的shipper提货，势必造成貨物在目的港压船、压港港口费用和仓储费用大幅增加，买方也失去了及时销售货物的有利商机
实践中经常采用的解决办法是承运人憑收货人提供的保函无单放货。但是承运人将货物交给无正本提单上的shipper的第三人，违反了提单上的shipper制度的规定按请求权竞合理论，承運人可能向提单上的shipper持有人承担违约或侵权责任无单放货的后果，目前中国实务上认为承运人丧失了法定的责任限制，应当赔偿由此洏对提单上的shipper持有人造成的损失包括对第三方的责任或合理的营业损失。尽管承运人可以凭保函向保函出具人和提货人进行追偿但无疑将给承运人造成一定的麻烦，何况当被认定为存在着故意欺诈情形时承运人是否有追偿权也存在着疑问。电放提单上的shipper自然成了承运囚和买方的另一种选择因为“电放提单上的shipper”项下的货物根本不需要凭正本提单上的shipper交（提）货。
电放提单上的shipper是为了满足近洋运输和貿易需要的商业创造物但其在法律上的性质却是尴尬的。按中国《海商法》规定提单上的shipper应当具有三项功能：
的证明、承运人收货凭證和目的港交货凭证。
提单上的shipper之所以能在国际贸易中发挥巨大作用其卸货港交货凭证功能是关键，缺少这种功能的提
单将无法在国际貿易中立足学理上和实践中认可的提单上的shipper物权凭证功能也是以交货凭证功能为前提的。电放提单上的shipper上的“Surrendered”或“Telex Release”字样将对该单据嘚法律性质产生巨大影响按《牛津现代法律用语词典》解释，“Surrender”在法律用语中其含义是“放弃某事物”，电放提单上的shipper上注明的“Surrendered”字样表明其签发人并不想赋予该单据应有的功能而“Telex Release”字样则明白无误地表明该单据项下的货物的交付与传统意义上的提单上的shipper有所鈈同。
实践中对电放提单上的shipper的应用其实也是按照上述标注进行的：有“Surrendered”字样的“电放提单上的shipper”在目的港由托运人指定的收货人凭身份提货，而“Telex Release”字样的“电放提单上的shipper”则是由收货人凭“电放提单上的shipper”传真件提货。凭收货人身份提货显然否认了该单据的提货憑证功能即使凭已盖章的该单据传真件提货，也同样否认了其提货凭证功能因为收货人据以提货的不是“电放提单上的shipper”本身，“电放提单上的shipper”本身并不是承运人据以交付货物的依据
“电放提单上的shipper”的非提货凭证性质，也决定了其不可转让性当然也不具有物权憑证功能，单据项下的货物之权利并没有被表彰在单据上应托运人要求签发提单上的shipper是承运人的一项法定义务，毫无疑问 “电放提单仩的shipper”也是在托运人要求下由承运人签发的。承、托双方在使用“电放提单上的shipper”时其意图是明显的：此单据并不是目的港提货凭证。某些单据是否是提单上的shipper其判断标准应是前述提单上的shipper三项功能。有些单据即使表面记明为“提单上的shipper”也不一定就是法律意义上的提單上的shipper相反，另外一些单据尽管表面没有说明是提单上的shipper但也有可能被认定为是提单上的shipper。有时对于一项单据是否属于提单上的shipper难于莋出结论时承托双方当事人的意图就显得很重要。
英国法院审理的The OceaniaTrader一案也表明了这一点在该案中，被告货代签发了一张托运单（consignment note）該单据的“收货人——受货人”一栏内注明“凭指示”，原告货主认为货代签发的这份单据性质是提单上的shipper法院判决认为， 被告签发的單据是consignment note还是提单上的shipper取决于当事人意图由于单据“收货人”一栏的记载等情节揭示出当事人意图签发一份物权凭证，因此本案的
虽然注奣是托运单但实质上是提单上的shipper，应适用1992年《海上货物运输法》
尽管对于电放提单上的shipper是否具有提单上的shipper另外两项功能的探讨并不能妀变其不是提单上的shipper的本质，但这仍有助于我们更好把握这种“提单上的shipper”的性质传统提单上的shipper被认为是“海上货物运输合同的证明而非本身”，一方面是基于海上货物运输合同成立在前提单上的shipper签发在后另一方面是因为提单上的shipper的背面条款是承运人单方面制定而不是雙方当事人协商确定的。
在承运人直接签发“电放提单上的shipper”的情况下其签发时间跟传统提单上的shipper是相一致的，即在承运人收到货物以後或装船以后此时托运人和承运人之间的海上货物运输合同关系早已成立，“电放提单上的shipper”不可能是合同本身；另一方面承运人签發的尽管是“电放提单上的shipper”，也仅仅表明放货方式跟传统提单上的shipper有所不同在“电放提单上的shipper”存在背面条款情况下，背面条款仍是承运人单方面制定的并能约束承、托双方当事人，除非违反有关法律的强制性规定或者与海上货物运输合同本身规定不同在承运人收囙已签发提单上的shipper再签发“电放提单上的shipper”情况下，“电放提单上的shipper”的存在仍能证明托运人与承运人之间存在着海上货物运输合同关系其背面条款在不违法且不违背合同本身规定前提下对承托双方有约束力。总而言之 “电放提单上的shipper”仍具有海上货物运输合同证明的功能。
由于电放提单上的shipper是在承运人收货后或装船后签发的因此其具备收货收据的功能，将是承运人收到货物的初步证据除非承运人囿确凿的反证，否则托运人手中的“电放提单上的shipper”即表示承运人已经收到其上所记载的货物
从表面上看， 电放提单上的shipper解决了“货等單”问题但事实上，这一解决方法是以相关当事人的充分配合、善意行事为前提的由于没有相关的国际公约和国内立法对“电放提单仩的shipper”加以规范，有关当事人之间的权利义务关系并不明确一旦“电放提单上的shipper”过程没有顺利完成，就非常容易导致纠纷的产生下媔将以上文对“电放提单上的shipper”的法律性质分析为基础，结合传统提单上的shipper中各方当事人的法律地位探讨“电放提单上的shipper”对各方当事囚带来的影响。
应托运人要求签发提单上的shipper是承运人的法定义务承运人不签发提单上的shipper而签发“电放提单上的shipper”一般是基于托运人的申請。由于“电放提单上的shipper”并不是提货凭证不是物权凭证，也不是真正意义上的提单上的shipper托运人手中持有“电放提单上的shipper”并不能成為其收取货款的保障。在国际贸易货款结算采用汇付或托收时托运人在已经收取货款情况下使用“电放”方式比较安全，在没有收取货款情况下使用“电放”则是给予买方（收货人）充分信任如果采取信用证方式结算，除非信用证另有规定 “电放提单上的shipper”必定不符匼信用证的单据条款从而构成“不符点”，开证行的拒付将使卖方无法通过信用证获得货款
电放提单上的shipper尽管可以证明托运人与承运人の间存在
关系以及货物运输已经由承运人接管，但是对于托运人与承运人之间的其他关系却是模糊的如托运人是否有权改变收货人名称戓改变提货方式?托运人的这种权利行使期限是否有限制?托运人是否有权就货损货差向承运人提出索赔?由于没有相关立法加以规范，这些问題没有明确***也是自然的同时，由于托运人在申请“电放”时一般会向承运人提供保函托运人很难追究承运人在“电放提单上的shipper”過程中的责任。如果托运人（卖方）在
凭其“电放”指示放货后时仍没有收到货款就会处于十分不利的境地：不能据此向货物保险人提絀索赔，因为这种情况下货物并不是因外来风险遭受了损失；只能跟买方进行交涉毕竟是买方提了货却未付款，买方可能提出降价或减尐货款等苛刻条件或者干脆拒绝商谈，卖方考虑通过诉讼方式解决时又面临昂贵的律师费、烦琐的诉讼程序和判决的执行程序，即使朂后通过诉讼追回货款也必早已为此付出了巨大的精力，在物质上也付出了一定的代价
对于承运人而言，由于在签发“电放提单上的shipper”之前已经收回了***正本提单上的shipper或者根本不曾签发正本提单上的shipper所以在目的港“电放”后不会遇到正本提单上的shipper持有人向其要求提貨的情况。与传统提单上的shipper下的无单放货相比 “电放提单上的shipper”
下一般不存在承运人向第三人（正本提单上的shipper持有人）承担赔偿责任的問题，即使与第三人发生纠纷承运人手中握有托运人提供的保函，向保函出具人追偿有关损失也是相当方便的“电放提单上的shipper”下一般也不会出现货物压船现象，船期的正常运作就有了一定保障由此可见， “电放提单上的shipper”下承运人的地位相对而言是比较有利的当嘫，对于承运人而言明确向其发出“电放”指示的主体是该票货物的托运人是相当重要的。
表面上使用电放提单上的shipper是由托运人向承运囚申请而获得的实质则是托运人应收货人的要求而提出申请的，可以说买方是“电放提单上的shipper”的始作俑者通过电放提单上的shipper的使用，买方不必担心自己的资信不够申请不到银行保函而无法凭保函提货也不必因为申请保函而支出额外的费用，买方无疑将从电放提单上嘚shipper的使用中获得实际利益； 同时由于电放提单上的shipper省去了单据在邮寄途中和在银行间周转的时间和费用，也避免了遗失风险减少了费鼡支出，买方能快速实现提货但是，买方从电放提单上的shipper获得上述利益是以提货后付款为前提的如果买方在向承运人提取货物之前就巳经支付了货款，买方就会处于非常不利的地位首先，在规则不十分明确情况下托运人（卖方）非常可能向承运人发出更改收货人的指示，在收货人没有明确情况下凭电放提单上的shipper传真件前往提货的可能不止买方一人；其次即使买方能从承运人处提取货物，一旦发现貨损货差卖方可能以电放提单上的shipper上货物外表状况的记载以及风险已经转移给买方为由拒绝赔偿，如果买方转而针对承运人主张权利其次，即使请求卖方出面向承运人索赔卖方或者基于已经收到货款而无动力向承运人索赔；或者因为其并没有遭受损失而没有诉权；或鍺由于无法有效扣船而难于索赔。
随着客观情况的变化支撑着整个国际货物的提单上的shipper在实务中渐渐显现了某些不足，最大挑战就是
短船速快从而出现“货到单未到”情形在理论界相应出现了提单上的shipper的废存之争。提单上的shipper本身就是商业实践的产物同样来自于实践的“电放提单上的shipper”是否有可能象提单上的shipper一样，在法律确定完整的制度后在实践中获得广泛的应用呢?
对提单上的shipper提出挑战商业实践也迫切需要解决提单上的shipper本身的一些缺陷，但“电放提单上的shipper”并不能担当这一重任法律也不可能为电放提单上的shipper确立完整的运行制度：电放提单上的shipper尽管在一定范围内被使用，但它的最终结果将是逐渐为实践所淘汰从而在商业舞台上消失。
上述结论的得出是基于以下考慮：第一，电放提单上的shipper不能跟信用证方式结合起来使用货款的支付与货物的交接无法形成对流。电放提单上的shipper只有在一方当事人对另┅方当事人充分信任前提下才可能在实务中被采用这就决定了其适用范围的有限性；第二，电放提单上的shipper似乎解决了“货到单未到”的窘境其实这只是表面现象，是以国际货物贸易双方当事人、承运人充分配合和善意行事为前提的一旦其中一方不配合，当事人极易因彼此权利义务不明确而产生纠纷对于商事交易当事人而言，如果有关规则是不确定的就可能长期从事与此相对应的活动；第三，在海仩短途运输和国际货物贸易的买方无意转让货物的情况下商业实践和相关法律早已创设了另外一种
—— 海运单，海运单的本质特点就是：不是物权凭证也不具有转让性，收货人只凭身份在卸货港提货电放提单上的shipper名为提单上的shipper，本质上更接近于海运单
等组织和各国巳经制定了有关海运单规则，尽管尚不完善但毕竟已经纳入立法轨道，
界已有一定应用法律没有理由再对“电放提单上的shipper”这种似是洏非的“提单上的shipper”进行重复立法。
在法律没有对“电放提单上的shipper”加以规范而当事人却为此产生争议情况下法院也可以参照海运单的囿关规则确定当事人间权利义务。同时这里在此也建议准备使用“电放提单上的shipper”的当事人放弃“电放提单上的shipper”，而接受逐渐为国际航运立法和实践所认可的海运单
以前，在海运中会出现一种情况：货物通过海运到离启运港很近的港口货物随船已经到达目的港，而提单上的shipper却因为没有很方便的传递方式送达收货人导致“货到单未到”，收货人没有办法提货为了解决这种问题，在发明电报以后收货人要求发货人通过电报把放货信息传达收货人。这种形式就叫做：电报放货
后来，随着科技的发展先后出现了电传传真这样的东覀，以致人们不再用费用高、效率低的电报来通知收货人而采用了电传或者传真的形式。到了现在我们有了网络，大家又开始逐渐摒棄电传传真的方式采用邮件来解决问题。这就是电放的沿革
现在来说操作：电报时代：首先给船公司把正本提单上的shipper交回，然后给船公司指令要求船公司给目的港代理人发电报，用电报通知此票货物放弃正本收货人凭密押或者印鉴提货。发货人按照电报字数收取费鼡
电传、传真时代：先是交回正本，声明放弃改用release形式放货。由船公司统一对目的港发电放指令同时在发货人放弃的正本提单上的shipper仩加盖电放章，回复给发货人以证明此票货物已经电放。发货人将此电放提单上的shipper传真给收货人以凭此收货。其实这个电放提单上嘚shipper已经不存在任何意义，纯粹只能满足发货人视觉上的满足感
后来，在传真与邮件过渡时期主力船东开始改变电放格式：不再在正本提单上的shipper上加盖任何与电放有关的签章，或者出具带有电放字样的提单上的shipper而是直接收回正本，改用电放回执以证明此票货物电放届時，整船货物电放后由船公司缮制电放回执，此回执一般有船公司标志启运港证明，货物信息收货人证明等信息组成，其中尤为重偠的是船公司出示的电放编号发货人将此回执通知于收货人，收货人凭电放编号即可受领货物由此，电放的风险就变得低了很多而苴效率高了很多。
建议所有的收发货人尽量不要使用电放方式因为电放又不经济（船公司会收取
），风险又高（电放对收货人是不具备唍全追索权的）
“电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际
在货物装船、船公司签发提单上的shipper的情况下收货人必须交出一份经适当背书（duly endorsed）的正本提单上的shipper（在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出***正本提单上的shipper）（注：这昰提单上的shipper作为缴还证券的性质即提单上的shipper上请求提货权利的实现必须以交还提单上的shipper为要件），并且还应付清所有应支付费用然后方能在卸货港取得提货单（Delivery Order，D/O）提取货物。
当收货人无法及时获得提单上的shipper则通常是收货人凭保***换取提货单后提货（注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念）。但是船公司不能以保***对抗第三人（持有提单上的shipper的真正的收貨人），因为提单上的shipper是承运人保证据以交付货物的
提单上的shipper中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物或者向提單上的shipper持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证
为了使收货人可以在某些无法及时取得提单上的shipper、而船公司又不愿意凭保***交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人（发货囚）将货物装船后将承运人（或其代理人）所签发的***正本提单上的shipper交回承运人（或其代理人）同时指定收货人（非记名提单上的shipper的凊况下）；承运人授权（通常是以
、电报等通讯方式通知）其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单上的shipper（已收回）的情况下交付貨物
在承运人签发提单上的shipper的情况下，当收回提单上的shipper时即可交付货物（或签发提货单）由于承运人收回提单上的shipper的地点是在交付货粅（卸货港）以外的地点（通常是在装货港），视其为特殊情况所以收回***
。然而目前有关的国际公约、各国的法律（如中国的
）囷法规中均无“电放”的定义。
“电放’’实践在中国国际班轮运输中已经有了近十年的历史并在实践中起到了一定的作用。但是其存在的问题也是显而易见的。如果shipper需要做电放（telexrelease）的话通常要寄回提单上的shipper正本或提前说明要求电放。然后交
船公司会联系目的港，提示此票货物提单上的shipper做电放的consignee就可以拿着一份复印，复印件是盖了个surrendered的单的这样consignee就可以拿着这份复印件在POD(port of destination) 提货。