不会的——海运的最大优势就是運费低运量大，而火车运输的特点是速度快于海运
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在西非大型天然良港之一阿比让数十艘中国工程船正日夜不停地忙碌，对科特迪瓦经济首都的港口实施扩建从高空俯瞰，在港口旧码头左侧近百个钢筋水泥制成的巨型沉箱清晰地勾勒出一个巨大的新集装箱码头——这将是西非最大的集装箱码头。
阿比让原本是个天然潟湖当年西方殖民者在其附近陸地较窄处开了条运河与海相连才使之成为海港。在潟湖中央一艘巨型抓斗船十分引人注目，船上的抓斗一举可抓起200吨海底砂石这样嘚抓斗船全球仅两艘，堪称抓斗界的“巨无霸”
阿比让港口扩建项目于2015年11月开工，合同金额9.334亿美元项目资金由中国进出口银行提供优惠买方信贷。当地观察人士表示扩建后的阿比让港将成为西非第一大港，对将科特迪瓦建成西非地区政治、经济和文化中心具有重要意義
“阿比让港扩建后将在科特迪瓦经济振兴过程中发挥重要作用。”科特迪瓦外交部亚洲司中国处处长比克说他在接受新华社记者专訪时表示，科特迪瓦是个开放的国度今后要建设经济特区、沿大西洋公路、跨国铁路等基础设施，希望中国公司多多参与带来资金、管理经验和企业文化，帮助科特迪瓦创造就业、扩大出口和增加外汇收入
非洲大陆被海洋包围，这个发展中国家数量最多的大洲能否实現整体经济加速发展很大程度上取决于其能否提升海运能力、成为海洋大洲事实上，非洲虽多天然良港但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧据中国商务部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万個标箱。与之形成鲜明对比中国上海港的年吞吐量超过3600万个标箱。近年来一股“港口修建潮”在非洲涌现，而中国工程公司因施工质量好、报价合理、工期短广受青睐
作为港口建设专业公司，中国港湾在非洲已建和在建的港口工程多达11个以阿尔及利亚为例，中国港灣正参与建设该国最大港口——位于首都阿尔及尔以西60公里处的哈姆达尼耶港该项目总投资约35亿美元，建成后将拥有23个码头泊位码头總长6320米，年吞吐量将达630万个标箱有望成为地中海沿岸主要货物集散地。
港口要发挥效能须靠铁路等物流网络支撑。在非洲中国公司鈈仅修建港口，还把铁路修到一些港口附近让来自世界各地的集装箱从货轮上卸下后，不用经过其他交通工具转运直接装上火车拉到各个内陆国家，实现“港铁联运”
以吉布提港为例，中国招商局集团刚刚在这里建成多哈雷多功能码头而中国港湾目前正承建该港盐業出口码头，加上即将全面投入运营的亚吉铁路（埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提）无论是埃塞俄比亚的货物经由吉布提港出口還是世界各地的货物经由亚吉铁路转运到东非各国，都将十分方便
非洲经济要持续发展，港口吞吐量有限是主要制约因素之一在“一帶一路”建设推动下，越来越多的中资企业带着先进技术和管理经验及雄厚资金来到非洲参与各类基础设施建设。由于他们的参与一些新的现代化港口在非洲如雨后春笋般出现，一些老港口则以较低成本迅速提升吞吐能力非洲正快速成长为一个海运大洲。
? 罗学科：“一带一路”背景下高等教育国际化的思考与探索
（摘自：《北京教育》高教版2017年第12期）